电动汽车续航里程变短

1、电动车电池续航里程不够了怎么修复

电池续航里程变短，一般是电池内部极板硫化所致，电池容量缩小。这有可能过度的充电将电池内电解液挥发缺水引起。严重缺水可使电池鼓包，引起断格就报废了。可试着将电池拆下，用万电表量下每个电池电压，如果都有12Ⅴ左右电池没有鼓包可进行下步操作。如有单个电池电压只有9，10V或鼓包，可以将它废弃找一与其余电池差不多的电池配对，然后将所有电池盖打开，向每个孔中注入15ml左右的电池补充液。盖上盖静止2小时左右后充电，装复。电池容量会有所恢复，续驶里程会加大。

2、纯电动汽车为何在高速上续航里程会降低？

要弄清楚为什么电动汽车一上高速续航里程就变短，首先需要了解电动汽车保持高速的工作模式。一般来说，纯电动汽车是单级减速电机，就像只有一个“齿轮”的变速箱。为了保持高速，纯电动汽车必须保持高转速。在这种工作状态下，电池系统以“高放电”模式工作，在这种模式下消耗的电量比通常情况下高得多。

此外，一些车主认为电动汽车具有高扭矩、快速响应、良好加速和各种超车，以最大速度巡航。此时，车辆电机一直在高负载下运行，没有减速和制动，动能回收完全没用，没有多余的能量来驱动发电机给电池充电。电池只有输出，没有输入，所以巡航范围比标称范围短。因此，尽管电动车辆在加速性能方面具有优势，但是仍然建议所有电动车辆的所有者尽可能避免驾驶行为，以便继续驾驶。

然而，如果你在城市环境中使用汽车，就算一个“档位”，你也可以轻松应对，并保持正常的巡航范围，因为你不需要长时间保持高速。因为它以这种速度省电。

除了速度之外，纯电动汽车的续航里程也会对使用环境中的续航里程产生明显的影响。例如，在冬天，如果温度非常低，电池释放的能量将减少大约30%，这意味着巡航范围将相应地减少30%以上。如果是在夏天，持续的高温环境也会缩短电池的使用寿命。

3、电动车跑高速为什么续航里程会缩短？

对于电动车来说，一说起上高速就眼冒金星直爆虚汗。
新能源车界当红小生蔚来ES8的官方续航里程（NEDC）355千米，但车主跑了趟高速才发现蔚来ES8在高速的续航里程缩水成了178千米。
蔚来汽车为了辟谣自己也上高速拉了一把，满电120千米每小时的情况下开出了226千米的成绩，比车主的178千米好多了。但和之前官方宣称的335千米比……额……蔚来估计想拉一首凉凉送给自己……
 
燃油车适合跑高速大家都知道，但电动车适合市区道路走走停停，一上高速续航里程就会变短，这到底是为什么？
■ 如果有二级变速箱……
如今的纯电动车用的一般都是单级减速电机，这就好比是变速箱只有一个1挡。
1个挡对于城市路况来说绰绰有余，但到了高速上，纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，它就费电。
要是纯电动车能加个挡，或者来个多电机+离合器模式，也许高速续航就不会掉这么快。但，本来电池就占用空间增加质量了，再来个大块头变速箱……百公里加速数据还怎么吹！
■ 如果没那么大风阻……
跑高速时风阻和胎阻都相当惊人，巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。
汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的，也就是说，120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。
有国外网站统计过，传统A级车100千米每小时以下的市区工况实际驾驶平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路实际行驶平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。虽没有理论值8倍这么夸张，但增长量级也相当大。
■ 温度比想象的更致命……
电动车靠的是电池续命，但电池是最为金贵的，高温会损伤它寿命，低温则会让续航掉得更厉害，因为天冷了还得分出一部分能量给电池保温。
数据显示，气温从25℃下降到-20℃，电池释放的能量会降低30%左右。今年越来越多的新能源车开始交付，宣传的续航里程也越来越高，但到了冬天，如果这些纯电动车上了高速……
■ 城里人更适合开电动车……
车在城市里开，走走停停是非常正常的。
燃油车的车主叫苦连天，因为车就算不前进发动机也需要燃烧做功，碰上堵车为了维持空调运转发动机还得做更多的功。
但纯电动车不一样，停车不会有无谓的能量损失，空调所用电直接从电池组获取，最重要的是，对纯电动车来说，制动能量回收也是个大头。
走一把停一把我时不时回收点电量，在城市里堵着堵着没准能把续航里程越堵越长。但上了高速……车主只能自求多福了。
■ 总结
电动车和燃油车相比，不只是动力不同，使用条件也是截然不同。
燃油车在市区走走停停特别费油，上高速却轻松有利；而纯电动车日常通勤成本极低，只要家里有个充电桩，用车基本不费什么成本，但上高速却心惊肉跳，眼看着续航里程就像暴风雨一样越掉越快。
如果你向往诗和远方想去西藏流浪看看的话，请选择真男人燃油车……
要是你顾家爱工作只想在家和公司两点一线不跑高速的话，请选择顾家王纯电动……不费油电耗低真省钱你值得拥有。

4、电动车续航时间突然变短

你当时注意到电池外观了吗？看看是不是有一个电池稍微有点鼓包一类的。这个只能是电池或是说电压在哪里出了问题。第一电机不会有问题，然后就是线路和控制器加电池了。电池这个还是最主要的，如果你的是大电池的也就是20A的，把说有电池上的螺丝拧下来再拧紧一次，然后看看电池和车的那个接口，有没有虚接，最后在看控制器，控制器这个就不好判断了。
这样的问题，一般都是虚接或是电池有一块鼓包了。

5、电动汽车开时间长了续航衰减严重吗？

对于购买电动车的用户来说电池相关问题是大问题，比如续航里程、电池安全性、功率衰减等。其中电池功率衰减会随着使用时间和里程的增加而增加，对车辆的续航里程和二手车保存率有很大影响。接下来我们来说说电动车的电池衰减。目前电动车用动力电池一般分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。不久前，丰田宣布停止研发镍氢电池，并宣布锂电池将主导全国。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的电容量都会随着充电循环次数的增加而逐渐下降。

在实验室中工程师以1C的速率对电池进行连续充放电。当三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环，电池容量下降20%。目前主流的搭载三元锂电池的电动车续航里程基本可以达到400公里，800-1000个充电周期对应的里程为32-40万公里。但由于电池随着充电周期的增加而不断衰减，实际续航里程往往比厂家公布的里程短，实际总里程约为理论值的70%。上述电动车行驶22-28万公里后，电池容量将减少20%，而三元锂电池的容量将比之前10万公里时的新电池状态减少7-9%，续航里程将减少28-36公里左右。

实际情况会因各个厂商的电池质量和用户的使用环境而有所不同。但根据日前外媒报道的特斯拉车主实际案例，上述推论也是可以支持的。美国车主伊玛在2018年购买了Model 3的长寿版，行驶了10万英里。这款3的电池衰减不大，目前100%耗电305英里，两年16万公里衰减5%左右，比以上实测数据好很多。电动汽车作为未来汽车发展的重要方向，具有节能、环保、结构简单、动力性能更容易提高等诸多优点。当然这个阶段也存在很多问题，比如续航里程不好，充电慢，电池衰减等。但是随着技术的发展和市场的成熟，这些问题最终都会得到解决或改善。

说到纯电动汽车大家最关心的是续航问题。虽然化学电池存在能量密度瓶颈，但随着技术的不断进步，电池充放电管理也在不断优化。纯电动汽车综合续航里程300公里，日常通勤更不用说了。剩下的就是电池容量随年限增加衰减的问题了。新能源汽车能开10年吗？这大概是每个新能源车主买车前都计算过的问题。与燃油车相比，发动机和变速箱只要保养好就能一直运转。没有一个汽车公司的发动机会说发动机和变速箱要换多少公里或者多少年。当然这也是燃油车的核心竞争力。随着里程数的增加，纯电动汽车使用的电池组容量衰减是不可逆的。达到一定极限后，只能换电池。

6、电动车充电时间短，续航里程短怎么回事

你的电动车用了有一段时间了吧，估计有1年半左右了吧，电池本身的硫化造成的容量下降，一方面的体现就是里程短，二方面就是充电快的。

7、电瓶车续航明显变短正常吗？

回顾即将过去的2018年，在汽车领域各品牌推出的新款车型中，小排量涡轮增压、新能源车型已然成为了今后汽车发展的方向。据中汽协数据显示，2018年前11月，国内新能源车产销双双突破100万辆大关，其中纯电动车型占据了绝大部分，电气化时代终将到来。

每当提到纯电动汽车，消费者首先想到的就是续航问题，毕竟纯电动汽车续航有限，不能和燃油车相媲美。其实，在如今已经有很多汽车品牌车型续航可以突破400公里（实际续航），而这其中也不乏一些自主品牌，如：比亚迪、荣威、蔚来等。

续航里程虽然增加了，但对于纯电动汽车，还有一个致命的影响因素——温度。现在正值寒冬季节，北方大部分地区气温普遍都在零下10度以下，很多纯电动汽车车主就会发现自家的车辆续航明显不如夏季，而且行驶同等距离的路况，冬季掉电更快。这种情况还体现在我们日常的其它小细节上，像燃油车蓄电池更容易出现亏电的问题，手机续航严重不足，还有部分手机品牌可能出现冻关机的情况。那导致电池在冬季续航短的原因又是什么呢？

1.电池活性降低 内阻增加

说到电池活性降低，首先待从电池原理说起。目前市面上大部分的纯电动汽车都使用锂离子电池组，锂电池具有重量轻，容量大等优点，所以是各大品牌的首选电池。而锂电池根据单元又可分为磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种主流电池，负极都以石墨材料为主。这三种电池反应原理基本相似，都属于“摇椅式”电化学储能过程。

而在电池内部，锂离子的活性和温度变化有很大关系。温度越高，锂离子活性越大，也更容易穿过SEI膜和克服电解液传导的抗住。而当温度降低后，锂离子的活性就会差很多，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加。而电解液的活性在低温下同样会变差，锂离子在电解液中的扩散能力降低。其实际表现为电流值减小，同时锂电池的可用容量变小，内阻增大。

2.低温状态下不能大功率充电 电池加热消耗能源

车辆在低温状态下，大功率充放电对于锂电池的伤害非常大。低温状态下锂电池内电解液导电能力变差，如果此时电池负荷太大，就会导致正负极材料结构损坏，从而使一部分可用容量永久失效。而低温状态下充电危害更大，由于锂离子移动能力变差，大功率充电就可能会导致离子堆积，而离子堆积就会造成锂枝晶逐渐生长，可能出现刺破电池隔膜，造成正负极短路，从而引发电池自燃。所以，这也就是为什么电池内部都配有加热技术。这样做一方面是为了保证电池活性从而使电池容量恢复到正常工况，而另一方面就是为了电池的安全着想。而电池加热同样也是一项非常消耗能量操作，只有经过长距离行驶，通过动能回收来抵消其消耗掉的能量。

3.冬季开暖风 最大的能源消耗

我们都知道普通的内燃机最高的热效率也就为40%左右，而60%的热能只能被白白浪费掉。这些热能唯一的用武之地就是暖风系统，当冬季打开暖风时，鼓风机会把这些热能进行收集，然后通过空调管道输送到车辆内部各个出风口，所以燃油消耗与不开暖风系统时基本没有太大差别。

纯电动汽车没有内燃机，自然也就没有热能可以收集，所以只能自己制造热能。纯电动汽车空调使用的暖风和刚才电池加热产生的热能基本类似，通过将电能转化为热能，都是使用PTC加热片进行加热，只是暖风系统使用的是PTC热敏陶瓷元件加热，相当于电磁炉中电阻丝。此外，关于电池热管理系统还有另外一套方案-高压液体加热器。这套系统在电动汽车热管理方面也有领先技术，它采用了厚膜加热元件（TFE），这种材料设计紧凑，形状可多样化，在低温状况下可实现快速响应。除了以上这些用电设施，电动汽车还有一个最大的用电部件-暖风系统，它要比上述提到的所有用电部件消耗的电量都高，通常冬季开暖风会使电动车能耗减低20-30%。加上其它能量的消耗，像北方较冷的地区，冬季续航里程可能会腰斩。

当然，除了上述提到的这些可能会影响续航的因素之外，还有像冬季空气密度大，风阻增大和轮胎太大下降造成的行驶阻力增大，同样会影响到最终的续航里程。只不过，这些对车辆总体续航影响较小，并不会像上述提到的因素对车辆总体续航影响那么大。

同时，我们还调查了一位国产纯电动汽车的车主，从他的用车历程中获得了电动汽车在不同环境下的续航里程表现。如图所示：该车在25度的环境下正常使用空调续航为400公里左右，这样的温度范围一般都是在夏季。而以北京为例，秋季的气温一般在10度左右，此时电池总体续航整体影响不大。但温度一旦来到0度左右时，电池续航里程就会大大缩短，而温度每降低一度，续航里程就会大幅缩减。在零下10度的范围内，加入暖风系统的用电量，车辆总的续航已经下降到200公里。此外，我们通过询问一位东北地区的车主，该车在冬季续航不足100公里。所以，对于东北地区的消费者来说，选购纯电动汽车要做好心理准备。

总结：

很多人常常抱怨纯电动汽车续航和厂商宣称的续航里程相差太大，其实，商场宣称的续航实际并未造假，只不过它是按照车辆最省电的模式60km/h进行测试，而在我们实际用车过程中，经常需要停、加速，所有也就造成了实际续航偏低。

而在目前来看，纯电动汽车在冬季续航较短确实是很多车主比较头疼的问题，虽然近几年新能源汽车发展已经有一部分技术突破，但整体续航较短和冬季续航受影响依旧是迫在眉睫的一个问题。不过，相信随着时间的推移，等电动车整车全面铺开，届时电动车充电、长途行驶将不再成为一个问题。

8、电动车锂电池续航突然变短了，是什么原因？

1、硫化和失水严重、极板短路和断路、单体电池断格以及电动汽车电池组一致性差等电池故障，是造成电动汽车锂离子电池续行公里短的重要原因。
2、气温降低：锂离子电池温度增高时，各活性物质的活度新增，正极析氧电位一下降，负极析氧电位也下降，因此充电时充电反应速度快，充电电流大，充电时要的充电电压较低。
3、电动汽车本身的问题：常见的轮胎气压偏低会新增骑行时的阻力增大耗电量，所以续航上会偏低，刹车调节不良也会出现行驶阻力；除了电池外电机也是一个电动汽车的核心，假如电机磨损出现电机轴承卡滞、电机磁钢退磁严重等等，都会导致放电严重，加速电池电量的消耗造成续航减短。
4、电阻问题：锂离子电池的容量本身没有变化，变化的是电阻变大，相比于夏天冬天的电阻变大了，要想达到同样的功率就只能加大电流的输出，因此在容量不变的情况下，电池看起来消耗的很快。另外，锂离子电池内部的电阻跟温度有关，温度越低内部电阻越高，所以冬天就消耗的特别快了。
5、充电器：充电器关于电动汽车锂离子电池有着十分重要的用途，有些人给电动汽车充电并不是采用原装的充电器，假如充电器不是原装的话，在充电的时候很难把电池真正意义的充满，充电器指示灯变色也不一定是真正的满电，所以很多时候使用非原装充电器，会给你造成一种假满电的现象，骑行的时候就会续航里程变短。

9、电动汽车去跑高速为什么续航的里程会缩短呢？

关于纯电动汽车的续航问题，一直是很多车主比较关心的，甚至毫不夸张的说，如果纯电动汽车续航没问题，那么购买人群将大幅增多，毕竟纯电动汽车的优点还是有很多的。而今天我们聊得还是关于关于续航那些事，为什么纯电动汽车一上高速续航里程就变短？相信很多纯电动汽车车主都有过这种经历，那就是平日里用感觉续航还不错的纯电动汽车，只要上了高速似乎就是换了辆车，续航里程可谓是大打折扣。那么为什么纯电动汽车一上高速续航里程就变短？这里面是否真的像一些人说的有猫腻呢？今天就一起看看，到底是什么情况导致的。

首先人们对于新能源电动汽车续航里程的认知是通过汽车厂商在工信部的数据，但是很多的汽车厂商在测试数据的时候都是在最完美的驾驶状态下获得的，所以对于这个里程要选择性的参照。新能源汽车和传统燃油车还不同，传统燃油车的工信部数据实际上相对来说虽然有误差，但是误差还小一些，而纯电动汽车则不同，在不同环境下的数据差异还是比较大的。毕竟目前还没有听过谁家的纯电动汽车续航是按照高速用车的标准标注的，所以在高速上势必会发现纯电动汽车的续航里程变短，而且数字还是比较明显的变短。

目前在高速上由于汽车必须保持在最少80公里以上，实际上相对安全的速度都是在100以上，对于很多新能源电动汽车来说，这个速度比其所谓的最高续航里程的标准速度高出很多，这个时候的续航自然就不同了。说白了，纯电动汽车上了高速，为了获得更高的速度必须要加大电流的输出，势必使得电池电量消耗加大，从而缩短了电动汽车的续航里程。还有就是在高速上，很多人会不由自主的加快速度，频繁的加速或者减速对于电池电量的消耗也是比较大的，所以在续航里程上也会略有影响。

除此之外，风阻不同所造成的能量消耗也是不同的，毕竟市内用车的速度、风阻和高速上都是明显不同的。讲真，纯电动汽车在这方面实际上还是略处于劣势的。记得之前有数据显示，汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的，也就是说，120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。当然，这个数据在实际生活中可能没有高，但是即便是2、3倍，对于纯电动汽车的日常损耗来说都是十分严重的，至少高速上的续航里程和市内续航里程差距可就不是一般的大了。

最后要说的就是大多数纯电动汽车都是拥有能量回收系统的，可别小看这一小小的功能，在市内使用的时候，由于走走停停反而能省出不少电，而在高速上，你觉得能量回收能有多少？本身前面为了速度就不断消耗能量，回收的还不够，自然续航里程就变短了。

10、电动车充电时间短，续航里程短怎么回事？

电动二轮车增程器

电动车需要里程变短，电池又正常，里程是原来的一半了，说明电池的容量下降了一般。应该是电池使用的时间有点长了，容量衰减了一般，或者电池质量不好。

由于低速电动二轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。