日产混动新能源汽车

1、东风日产年内推出增程式SUV 加油的纯电动车算新能源么？

近日，从可靠消息渠道获悉，东风日产计划在年内推出一款搭载e-POWER增程式混合动力系统的SUV车型，根据之前的消息判断，这款e-POWER将会是小型SUV新款劲客。日产将于6月15日正式发布新款劲客，款劲客或将搭载与e-POWER增程式混合动力系统。
其实日产e-POWER增程式混合动力系统已经有相当一段时间。日产旗下的Note、Serena车型均搭载该系统。e-POWER是由汽油机和电动机结合而成的动力系统。它的工作模式类似串联式的混合动力系统，在所有工况下发动机都仅负责发电，驱动车轮的任务全部交由电机，其十分类似雪佛兰沃蓝达的驱动模式。串联混动配置的优势在于提升车辆的燃油效率，发动机能够以更稳定的速度运行，无需大幅增加或降低转速以匹配轮速，减少油耗。e-POWER无需容量特别大的电池组，电池组被布置在车辆前排座椅下，无需占用后排、后备厢空间。因此，没有庞大的电池组，整车价格拥有一定的优势，终端售价相比一般纯电动车型更具优势。
e-POWER系统搭载代号为HR12DE的三缸1.2L自然吸气发动机，拥有连续可变气门正时技术，可实现米勒循环。因此，该混动系统最大马力109匹，峰值扭矩达到254N·m。
日产表示，e-POWER率先在小型车上搭载，逐步扩展至中大型车。未来英菲尼迪也会采用该项技术。日产决心把e-POWER带来中国市场，不过这种加油的电动车又会有多少国人能接受呢？关键这又加油又纯电行驶，算不算新能源车？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、靠电驱动却只加油 日产e-POWER对比丰田/本田混动有何优势？

易车原创 在合资品牌混动领域中，丰田以及本田的混动技术受到不少消费者认可，而东风日产在混动领域中则相当低调。不过近日，随着工信部的公告，东风日产轩逸e-POWER进入了消费者的视野，并引发起热烈讨论。该车或将于今年第四季度正式上市。

作为东风日产率先国产的e-POWER系统车型，轩逸e-POWER搭载的是由代号为HR-12的1.2L自然吸气发动机以及电机组成的e-POWER混动系统。发动机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW。

e-POWER系统最大特点是燃油发动机仅负责发电，驱动车轮的工作全部交由电机完成。这种系统结构通常需要更大功率的电机，因为电机是驱动车轮的唯一直接来源。因此在紧凑型车型中，安装该系统难度更高。

此次国产的东风日产轩逸e-POWER已经是第二代技术产品，它比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%，同时电机控制更灵敏，并优化能源管理。另外，e-POWER的发动机热效率已经达到了50%，而这也带来了更好的燃油经济性。

这套系统相信大多消费者并不是特别了解，它有什么特点？对比丰田THS以及本田i-MMD混动系统有何差异？以下我就为你一一解答。

先来了解一下e-POWER的动力总成，它由汽油发动机、发电机、逆变器驱动电机以及高输出锂电池组成。e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。

在传统的混合动力系统中，车轮由电动机和汽油发动机驱动。但是，在e-POWER系统中，汽油发动机并没有连接到车轮上；它只是为电池充电，车轮完全由电动机驱动。但与纯电动汽车不同的是，e-POWER的电力源是发动机，而不仅仅是电池。

e-POWER系统采用大功率电机驱动，在东风日产轩逸e-POWER上，驱动电机最大功率为100KW，最大扭矩能达到254N·m以上，已经达到主流1.5T发动机的水平，动力完全能满足日常使用。

同时e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式；车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电。

值得一提的是，东风日产轩逸e-POWER上的1.2L自吸发动机除了热效率达到50%以外，发动机还时刻保持在高效区工作，以最高的效率进行发电，燃油消耗并不会受到道路工况的直接影响，让燃油消耗处于理想的水平。

另外由于e-POWER发动机不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动得到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，发动机介入时间更短，振动比燃油车和混动车少。据介绍，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显。

看到这里，相信你对日产e-POWER系统已经有了一定程度的了解。那么对比丰田THS混动系统以及本田i-MMD混动系统，三者之间有着什么差异呢？再把范围放大一些，和理想ONE的增程式动力系统又有异曲同工之妙吗？

丰田THS混动系统

丰田THS混动系统由汽油发动机、E-CVT变速箱、电动机、发电机以及镍氢电池组成。发动机为主要动力源，大部分情况下均由发动机为主，电动机为辅,同时介入为整车驱动。只有在起步以及低功耗巡航时才会使用纯电模式依靠电动机驱动。从本质上来说，丰田THS系统只有两种工作模式：纯电模式、混动模式。

由于主要靠发动机驱动，因此丰田THS系统的油耗水平比较容易受到不同道路环境的影响，特别是在高速行驶时油耗反而会比城市通勤更高，另外在发动机介入启动时也会稍微影响到平顺性。 

本田i-MMD混动系统

本田i-MMD混合动力系统由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池组成。

本田i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混合动力行驶模式以及发动机直驱。在大部分情况下，i-MMD混动系统均由电动机驱动行驶；只有在低功耗高速稳定巡航时，发动机才会直接连结离合器驱动车轮。

理想ONE增程式动力系统

理想ONE采用的是增程式动力系统，系统由前后双驱动电机、40.5kWh电池组、1.2T三缸发动机以及发电机组成。它本质上是在纯电动汽车的基础上装备了一个小型的辅助发电机组，以备电池电量不足时为其充电，发电机组称为“增程器”。匹配一个容积为45L的油箱，可实现800km的综合续航，市区工况续航里程可达1000km，从而解决纯电动车的续航焦虑问题。

在增程器不介入的情况下理想ONE纯电动续航里程为180km。除此之外，理想ONE的增程式动力系统也具备了纯电动汽车的快充功能，快充模式下可在30分钟内充电80%。

从以上丰田THS、本田i-MMD混动系统以及理想ONE的增程式动力系统对比可以看出，e-POWER混动系统以及理想ONE在发动机方面更加独立，e-POWER的发动机只供电不驱动，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径。那么e-POWER有何优势以及不足呢？

1、e-POWER采用的驱动电机功率及扭矩更大，因此100%全时电驱的e-POWER系统几乎可以立即提供峰值扭矩，在驾驶表现上会更接近纯电动车。

2、同时也因为以100%纯电行驶，e-POWER的行驶品质无论是动力响应、平顺性还是NVH以及静谧性的表现都要比同级燃油车或者混动车型更有优势。

3、发动机以最高效率工作发电，配合高功率发电机，发电功率效率也更高，保障燃油经济性。

4、e-POWER相比纯电动车免去了插电充电的麻烦与续航焦虑，日常使用仅需加汽油就好了，使用便利性与纯燃油车无异，也更容易被消费者所接受。即使在恶劣环境下，e-POWER无论是动力性能还是使用便利性也不会受到影响。

至于不足方面，目前据我们了解，东风日产轩逸e-POWER不属于国家新能源政策车目录，不能上新能源绿牌。但是在部分限购城市例如广州，东风日产轩逸e-POWER上市后或能进入节能车目录，能享受节能号指标政策，摇号更容易。

总结：作为日产开创独具特色的混动技术路线，e-POWER系统很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术。除了驱动电机性能更强，能带来更好的动力体验外，东风日产轩逸e-POWER的燃油经济性也和竞品车型不相上下。

此前东风日产公布了2022中期发展规划，意在推进电气化车型占总销量30%的目标，2022年将推出4款搭载e-POWER系统的产品，预计会覆盖轿车和SUV。目前e-POWER大部分零配件皆实现了国产化，相信搭载e-POWER的新车在售价上也会更“接地气”，让更多消费者享受到这项先进的混动技术。

关注我的易车号：冼业湛，后续我将为你带来更多日产e-POWER的信息。

3、日本的新能源汽车战略是混动汽车，为什么电动汽车这么少？

因为油电混动技术日本已经非常发达成熟，而中国的技术已经落后很多，赶不上国际市场，尤其是日本了，如果算到新能源车型中，补贴都会被日本拿走。

4、众多混动新车即将登陆，日系品牌将掀起新一轮混动争夺战

从目前已公布2020新车计划来看，不少品牌都将计划在今年推出混动车型，当中日系品牌的产品数量尤为丰富。以本田CR-V 混动、本田凌派混动、丰田威兰达混动领衔的混动车型打响了头阵，众多新品也将陆续登场。我们不妨看看日系品牌将在今年带来哪些全新的混动车型？

01

本田：凌派 锐·混动、

CR-V SPORT HYBRID e+

在1月9日召开的2020本田中国媒体大会上，本田公布了品牌今年在华投放的新车阵容，其中混动车型包括来自广汽本田凌派 锐·混动及东风本田CR-V SPORT HYBRID e+，两款车型都非常重磅。

广汽本田凌派 锐·混动是本田在中国市场首款采用1.5Li-MMD混合动力系统的车型，众所周知，本田目前在华投产的i-MMD混合动力系统皆为2.0L排量。未来搭载1.5Li-MMD混合动力系统的凌派锐·混动上市后，将进一步降低消费者购买本田混动车型的门槛，同时，也一定程度上减少消费者对于现有1.0T三缸机的膈应。

据悉，这套1.5Li-MMD混合动力系统的发动机最大功率为109马力，可满足国六排放标准，综合油耗仅为4.0L/100km。倘若凌派 锐·混动上市后有着不错的市场反响，那享域也有很大可能采用这套新的动力系统，但从目前的新车计划中来看，享域在短时间内并不会搭载这套 锐·混动系统。

CR-V SPORT HYBRID e+是本田在华市场的首款插电式混合动力车型，预计在今年内发布，新车将沿用现款CR-V车型的设计。不过，由于现场暂未公布动力数据，且目前海外市场也没相应的车型上市，因此我们暂时无法获知其动力参数信息。

此外，不少人所关注的全新换代飞度车型，将在今年内与消费者见面，动力依旧沿用1.5L四缸发动机，而海外版本的混合动力短时间内引入无望。

02

丰田：威兰达双擎、

RAV4 荣放 PHEV、Mirai

丰田今年在华市场打响头炮的是来自广汽丰田的威兰达双擎，新车有望于北京车展上市，外观部分是其余RAV4 荣放双擎差异最大之处，而动力部分两者基本保持一致。

威兰达双擎将搭载由型号为A25B-FXS的2.5L四缸自吸发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱组成的THS-II混合动力系统。系统综合最大功率为222马力，工信部油耗为4.7L/100km。

丰田曾在不久前的洛杉矶车展亮相了RAV4 Prime，该车为插电式混合动力车型，即一汽丰田RAV4 荣放 PHEV的原型车。在一汽丰田之前的公开招标公告中也证实了该车型国产的信息。

据悉，RAV4 荣放 PHEV将承袭现款RAV4 荣放的设计，仅对一些细节作出调整，以凸显其身份差异。动力方面，RAV4 荣放 PHEV或搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，2.5L发动机的输出为178马力，再加以驱动电动机，综合功率达到225kW，同时还将提供四驱版车型。参考海外版车型的纯电续航里程约为63km。

除了上述两者，广汽丰田还有望引入全新氢能源车型丰田Mirai。广汽集团董事长曾庆洪此前曾表示：“广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。”

其所指的“丰田最先进的氢能源汽车”，或为丰田Mirai。全新Mirai通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可增加30%的续航里程，让其续航里程将达到644公里。

03

日产：逍客混动

据外媒透露，日产将于2020年投放新一代逍客，相较此前的车型，新车最大的变化在于增加了混合动力系统。其中可分为两种形式，一种是采用日产e-Power混合动力系统，此处的e-Power与目前东风日产轩逸纯电上的那套e-Power系统并非一致。

其采用的是纯电动驱动行驶，但无需局限于传统的插电式充电，而是由一台1.2T汽油增程器自行发电。这种形式可简单地理解为增程式动力，但与本田i-MMD系统又有所不同，因为这台小排量增程器并不直接参与驱动，理想ONE便是很好的例子。

另一种则是传统插电式混合动力系统，但相关的动力参数目前仍未公布。由于东风日产2020款逍客刚上市，短时间内逍客混动版车型并不会在国内市场出现，但有望在今年年底公布未来投放信息。

04

广汽三菱：欧蓝德PHEV

广汽三菱目前在新能源汽车市场的布局仍不算丰富，仅有祺智EV和祺智PHEV两款“贴牌”车型。据悉，广汽三菱有望在年内公布欧蓝德PHEV引入的信息。

在去年的上海车展上，广汽三菱执行副总经理李曲明曾表示，广汽三菱未来将深耕新能源领域，自2019年起的五年内推出三款新能源车型，并加快PHEV车型的引入。当中所提到的PHEV车型或为欧蓝德PHEV。欧蓝德PHEV未来引入国内市场，其将搭载2.4L阿特金森发动机，配合容量为13.8千瓦时的电池组，纯电续航里程将达到60.8公里。

混动车型已然成为合资品牌迈入新四化发展的新战场，大众帕萨特PHEV、Jeep指挥官PHEV、大众途观L PHEV等车型已展现出先声夺人之势。接下来，日系品牌的集体发力，将再度引起混动车型市场的争夺战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、东风日产楼兰混动版是不是节能与新能源汽车

东风日产楼兰混动版不是节能与新能源汽车。

因为东风日产楼兰是混合动力汽车，而新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术。

形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。由此可见东风日产楼兰混动版不是节能与新能源汽车。

(5)日产混动新能源汽车扩展资料：

定位年轻潮流消费者的新楼兰推出了2.5L自然吸气发动机与2.5L超级双擎混动发动机两大版本车型，机械增压+混动的动力组合在中大型SUV市场甚至是乘用车市场中都并不多见。

只提供5座版本突显了新楼兰相比汉兰达、锐界更为年轻的定位，主打年轻群体的个性化需求成为了新楼兰核心的竞争力。

6、姗姗来迟的日产混动，也上不了绿牌，还有资本挑战本田和丰田吗？

近日，日产旗下的小型SUV——新款Kicks（劲客）在泰国发布，新车最大的亮点在于动力，其搭载了一套e-Power混动系统，该系统由1.2L三缸发动机与电动机组成，最大功率95kW，峰值扭矩为260Nm。
新款Kicks（劲客）
实际上，此前东风日产在2022中期发展规划中就提过，到 2022年将推出4款搭载e-Power动力的产品。而且目前东风日产也正在进行L21Be-POWER项目的招标，L21B是第十四代轩逸的产品代号。
由此可见，届时国内的劲客、骐达、轩逸等车型都将有望加持e-Power混动系统。说到混动，丰田的THS、本田的i-MMD的名气最大，至于日产，虽然旗下的楼兰也有混动加持，但是论技术和普及度都不如两田。
所以一般谈混动，日产在日系三强中的经常是被忽略的。那么计划入华的e-Power究竟是啥来头，它的到来能否增加日产在混动领域的话语权呢？围绕以下四个问题，疆哥来跟大家一起聊一聊。
1.e-Power是什么？
e-Power的中文名为“智充电动技术”，大家不熟悉也正常。因为直到2016年，首款搭载e-Power的量产车——日产Note才正式被推向市场。后续这套技术被普及到其它车型上，在日本有着不错的市场口碑和用户基础。
日产Note（海外）
关于这项技术，日产将其概括为：使用汽油发动机提供电能，通过电动机驱动行驶。也就是说，搭载e-Power的车型跟纯电动一样，最终都是靠电机来驱动行驶。
其实本质上就是属于增程式动力，说到这个大家就不陌生了吧，造车新势力的理想ONE就是这种技术路线。那为何疆哥不直接说它是增程式汽车呢？
理想ONE
因为大部分增程式汽车都配备了较大容量的动力电池组（30-40kWh），同时还提供充电口。即使没有燃油还可以纯电行驶，例如理想ONE的纯电续航可达180公里。
而e-Power的车型所配备的电池组只有不到2kWh，更没有额外提供充电口，能够支持的纯电续航里程几乎可以忽略不计。也就是说，没有燃油，车辆相当没有了动力来源，所以我们不能直接将它归结在增程式汽车里头。
2.和丰田、本田混动有什么区别？
丰田混动的特点是，发动机和电动机介入驱动的比例是随时变化的，它有一套电动机和发动机介入的控制逻辑，这套逻辑会维持发动机和电动机一直在最佳的状态下同时工作。也就是说，丰田混动需要电机和发动机一起参与驱动工作。
本田混动的特点是，中低速时，发动机只要给电池充电，只用电动机来驱动车辆。当行驶速度高于电动机最大发力区间时，电动机就休息，驱动车辆的任务就交给发动机。也就是说，本田混动的发动机和电动机不会同时参与驱动车辆。
至于日产e-Power，发动机的工作不再是为车辆提供驱动力，它只负责提供电动机所需的电力，驱动车轮的只有电动机。发动机需要做的，只是将自己保持在最经济的工作区间中，为电动机带来源源不断的电力。
3.搭载e-Power的车型属于新能源吗？
众所周知，我国的新能源补贴政策已经决定延长补贴期到2022年，而官方认定的新能源乘用车，主要包括纯电动以及插电式混合动力汽车（含增程式）。
2020年新能源部乘用车补贴标准
从技术路线来说，日产e-Power确实属于增程式，但是正如前面所提到的，这类车型跟传统的增程式汽车有所差异，并没有纯电续航这种指标可言。所以严格来说，它并不属于新能源。
也就是说，日产e-Power技术入华后，依旧绕不开丰田和本田混动的“痛点”，即不被国内的新能源政策给承认，不能享受补贴、上牌等优惠。
4.e-Power有何优势？
既然日产e-Power和丰田、本田的混动技术都不属于新能源，那么想要叫板丰田和本田，就要拿出点“干货”出来，那么它的优势体现在哪呢？
（1）续航里程高
搭载e-Power的车型其实就是一辆“需要加油的纯电动汽车”，并不需要充电桩，我们就当燃油车来对待即可。同时与纯电动汽车相比，它也没有里程焦虑问题。据悉，海外版搭载e-Power动力的日产Note最大续航里程可达1000km左右。
（2）燃油经济出色
此外，由于e-Power拥有动能回收功能，减速时可进行动能回收，所以整体燃油经济性要优于传统的燃油车型。从日产Note2.9L/100km的数据来看，届时搭载 e-POWER的国产车型很有机会实现与丰田、本田混动相似的油耗水平。
（3）整车成本较低
由于没有了造价高昂的电池组，e-Power车型最终不会像理想ONE那样，制造成本高居不下。而根据厂家计算，e-Power车型单车售价仅比燃油车上浮2万元人民币左右，整体和丰田、本田的混动持平。
（4）可靠性并不弱
相比于丰田和本田成熟的混动技术，日产e-Power在可靠性上确实会受到质疑，但实际上，e-Power的逆变器、电机核心的部件全都是由拥有成熟三电技术的日产聆风共享过去的，在日本本土也是备受推崇，所以论可靠性，其实并不弱。
日产聆风（海外）
写在最后
虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济型以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。
值得一提的是，日产此前表示过，在e-Power技术引入中国市场后，将计划与中国的供应商一起合作生产零部件。这也意味着成本有望进一步下降，届时鹿死谁手，还真的说不定哦。
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7、曰产轩逸有混合动力能源汽车吗

截止2020年3月，曰产轩逸没有混合动力能源的车型，但有纯电动的车型。2018年6月20日，东风日产轩逸·纯电正式启动预售。日产轩逸·纯电搭载一台型号为TZ200XS5UR的电动机，最大输出功率80kW（109Ps），电机最大扭矩254Nm。综合工况续航里程为338km，60km/h等速续航里程为389km，0-50km/h加速时间4.4s。

在车身尺寸方面，东风日产轩逸·纯电的长宽高分别为4677mm/1760mm/1520mm，轴距为2700mm。

(7)日产混动新能源汽车扩展资料：

日产轩逸·纯电配备了远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐、流量无忧、OTA在线升级、手机互联APP等。

此外，新车还配备了高效能量再生协调刹车系统、ECO DRIVE节能驾驶助手、智能遥控钥匙、7英寸TFT仪表盘、智能行车电脑、彩色3D显示系统等科技配置。此外，新车还配备了VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等安全配置。

8、东风日产新车曝光｜全新SUV即将引入，轩逸、逍客将推混动版

4月，东风日产在华销量为92394台，同比增长4.9%，是疫情下少有实现同比增长的车企之一。其中，轩逸、逍客、奇骏三款主力车型表现强势，尤其是在去年完成全新换代的轩逸，4月卖出近4万辆，夺得当月轿车销冠。
最近，关于逍客、奇骏两款销量主力车型的换代消息逐渐浮出水面，与此同时，东风日产还计划引入多款全新产品，其中包括中大型SUV Pathfinder以及搭载全新1.2L混合动力的新车型。
全新Pathfinder探路者
发布计划：2021年亮相后国产
近日，日产全新一代Pathfinder（译名：探路者）的一组路试谍照在海外曝光了，同时，买车君还获悉到一个更火爆的消息，就是这款车即将在2021年亮相后引入国内市场。
大家可能对这款已经快要发展到第五代车型的Pathfinder有些陌生，其实它是日产在美国市场推出的中大型SUV，车型定位介于国内的楼兰和途乐之间。
全新Pathfinder渲染图
全新Pathfinder将基于日产D平台打造，同平台下包括日产楼兰、日产天籁，国产车型上买车君预测将搭载天籁同款的2.0T VC-TURBO发动机。同时造型上新车也会采用最新的家族式设计，前格栅尺寸进一步扩大，整体车身线条也更具运动化。
现款Pathfinder
在北美市场，楼兰定位于大五座SUV，并未提供7座车型，为的正是与Pathfinder形成差异化。Pathfinder未来国产上市后，预计也会采取同类的销售策略，而新车将会与大众途昂、丰田汉兰达等中大型7座SUV形成正面竞争。
全新一代奇骏
发布计划：8月亮相，2021年国产
目前在售的这一代奇骏发布至今已经6个年头了，在今年将迎来全新换代。而日前全新日产Rogue（海外版奇骏）的官图已被曝光。新车原本计划在今年的纽约车展进行发布，但现在推迟至今年8月份，并率先在海外市场进行销售。
官图中展示的全新Rogue与此前曝光的全新一代奇骏路试谍照没有太大出入，全新的家族式前脸，分体式大灯设计。相比现款车型，新车的整体造型变得更加硬派，镀铬前唇以及层次分明的车尾，更用力地凸显新车的运动越野风。
内饰方面也带来了巨变，座椅加入了皮质缝线坐垫，提升档次感。此外，悬浮式独立中控屏和全新电子档把都让人新鲜感十足，中控台下方还采用了掏空设计，并配备手机无线充电功能。
据悉，新一代奇骏国产上市的时间将在明年，有消息称全新奇骏有望搭载1.5TVC-TURBO发动机，从而更好地与竞品CR-V进行竞争。而相比现款奇骏配备的自然吸气发动机，1.5T VC-TURBO发动机在燃油经济性和提速的快感等方面都有更好的表现。
全新逍客
发布计划：9月亮相，2021年国产
除了奇骏以外，日产旗下的另一款SUV销量支柱——逍客也将迎来全新换代升级。目前新车正处于套壳路试阶段，预计将于今年9月份正式亮相，预计于明年国产上市。
全新逍客在外观上将融入了日产IMQ概念车的设计理念，除了面积更大的进气格栅设计，新车或将采用分体式大灯设计。此外，新车还有望采用撞色车身设计，为符合更年轻化的定位。
全新逍客预计将会推出1.3T或1.5T动力版本。此外，全新逍客未来还将提供两种混动动力版本，一是采用三菱插混技术，将与新款欧蓝德同款；另一种则是日产e-Power动力系统，由一台功率为58kW的1.2L三缸发动机和80kW的电动机组合，相当于增程式动力。
新款劲客官图
值得一提的是，根据计划，到2022年东风日产将有四款车型搭载e-Power动力系统，其中轩逸e-Power的国产消息已经透露，另一款代号为B13B的入门级SUV预计将是新款劲客。两款全新混合动力的加入将进一步助力日产拓展新能源领域。
Ariya
发布计划：2021年国产
在2019年东京车展上，日产正式发布了旗下全新量产纯电动SUV车型Ariya，雷诺-日产-三菱共同开发的CMF-EV平台打造，该平台下还有英菲尼迪QX概念车、日产IMk概念纯电MPV以及雷诺MORPHOZ概念车。
Ariya作为日产IMx概念车的量产车型，其在设计上大量保留了概念车的设计元素，纯电动车独有的封闭式格栅也使得其V-Motion前脸进一步升华，形成两道锋利的灯带向大灯下缘延伸。此外，大溜背式的车身设计以及贯穿式尾灯造型营造出十足的未来感。
Ariya的内饰风格简洁素雅，中控台仅保留控制空调的旋钮以及触摸式按键，双联屏式设计相信许多人都不陌生了。动力方面，Ariya搭载了前后双电机动力系统，并且将配备源于战神GT-R的ATTESA E-TS四驱系统。
此外，加强版的ProPILOT 2.0驾驶辅助系统将作为Ariya的其中一大亮点，向我们展示日产最新的自动驾驶技术。
从上面几款新车来看，我们不难发现，SUV车型以及新能源将是日产汽车未来在华布局的主旋律。随着主力车型相继换代，以及全新产品引入，东风日产将有望打破低端热销，高端疲软的现状。此外加快在中国市场导入全新动力系统e-Power，也将为东风日产开辟出一条全新的出路。
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9、日产正式宣布停止开发氢能源汽车，背后原因是啥?

根据《日本经济新闻》报告：日产宣布将终止与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划，而将重点放在开发电动汽车上。

此外，IDC预测，到2020年，中国新能源汽车的销量将约为116万辆。几个权威机构最近预测，到2021年不仅是电动汽车行业从流行病中复苏的一年，也是电池制造商加速其生产能力的一年。

一方面，日产汽车会停止使用氢燃料电池，另一方面，随着电动汽车的兴起，氢能会不再可用吗？

1.新能源汽车：不赚钱而不是氢能的企业

实际上，氢燃料电池是未来的技术，但是从汽车电气化的角度来看，氢燃料电池已经变得无味，应该积极开发吗？答案是肯定的。

但是，在新能源汽车中使用氢能电池是一项非盈利性业务，与电动汽车，混合动力汽车甚至插电式混合动力汽车相比，氢燃料电池的市场规模相对较小且价格昂贵。比较高。

中国电动汽车工程学会设定的目标是，到2025年，新能源汽车将占汽车总销量的20％，2030年将占40％，2035年将占50％。另一方面，氢燃料电池汽车的目标是到2025年达到100,000辆，到2035年达到100万辆。

你找到差距了吗？新能源汽车的目标是销售率，氢燃料电池汽车的目标是拥有者的绝对数量，市场规模相当有限。

另外，从技术的角度来看，由于纯电动乘用车的起步较早且销量稳定，许多专业的动力电池制造商都参与了动力电池的生产，而目前的动力电池技术相对成熟。动力电池价格仍在下跌，相比2013年的3.2元/Wh，动力电池价格在2019年第四季度下降了70％至0.86元/Wh。

燃料电池技术还不够成熟，因此价格昂贵，而且如果没有政府补贴，一辆汽车要比柴油汽车昂贵得多。燃料电池系统和储氢系统占汽车总成本的65％以上，远高于占纯电动汽车40％的电池的成本。此外，氢充电站的构造没有落后，并且使用它是不方便的，因为在购买燃料电池车辆之后很可能没有氢充电场所。目前，我国大约有120个加氢站，其中51个已经建成，只有41个处于正常运行状态。

当然，仅仅因为当前的纯电路生产线是暂时的胜利，并不意味着氢燃料电池将被彻底淘汰。纯电在乘用车领域占据优势，而在野外却不占据优势。用于商用车中的氢能仍然很有前途。2.日产为什么不使用干式氢燃料电池？不是氢能不起作用，而是公司自己的竞争策略

第二次世界大战前后，没有丰田和本田，日产是日本的长子，实力非常强大。在2000年左右，丰田和本田汽车也上涨，日产汽车即将破产。

日产汽车公司在1999年被戈恩（Ghosn）收购时，was肿，效率低下，管理不善，背负着170亿美元的债务。相反，丰田不仅销量迅速增长，而且丰田两年前推出的混合动力系统THS赢得了声誉。

日本政府也与丰田站在一起，并宣布了其汽车产业政策。丰田汽车应该做的是增强混合动力技术的优势，而其他日本汽车制造商应该做的就是学习丰田的混合动力技术。

但是，戈恩不是愿意放弃的人。他让日产选择与日本政府抗衡。你让我向丰田学习，但我不是。然后是最畅销的纯电动汽车Nissan Leaf LEAF。

换一种说法：

如果第一个丰田积极开发混合动力车，那么追逐日产汽车将走另一条路：纯电动汽车。

如果第一个丰田积极开发氢燃料电池，那么日产的追求将选择其他途径，例如零排放，日产纯电动，VC-Turbo和e-POWER混合动力车。

可以看出，日产选择停止使用氢燃料电池是和服逻辑公司的一项战略决策。

在竞争策略方面：追赶者必须选择不同的技能道路。

在企业风格方面：零排放，日产纯电动，VC-Turbo和电子功率杂种都是“脑开放”技术。如果您不遵循现有的道路，那么日产风格。我会改变一段时间。

在资源输入方面：与此同时，它已经从事纯电力，发动机，混合动力和氢气电池，这是真的不可能的。

因此，日产氢燃料电池的发展不能用日产竞争战略和氢能技术路径的争议。

3.氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。

氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。

日产宣布悬浮氢气燃料电池和电动车损伤，氢能不起作用？

氢能量，例如电能，是第二能源，但是需要在所有次要能量圈上一起开展四个“源网络载荷”区域。

来源：产生氢气的方式，包括电解水中的绿色氢气和煤化工。

网络：氢气管网或液体氢气高压氢气输送，氢气灌装站等。荷兰：氢能车辆，化学工业，钢铁冶金等的用户

储存：气体储存。

在这四个领域中，只有氢燃料电池汽车与公众的联系最紧密，但这并不意味着氢燃料电池汽车将无法工作，氢能系统也将无法工作。

您甚至可以不使用氢燃料电池来使汽车变大，还可以用作固定式能源站，供热和制冷发电的组合等。

我们必须知道，氢能意味着我国的能源安全。我国非常依赖外国石油和天然气。特别地，大部分的油被用作汽车的燃料。

如果打开氢能产业链，并且绿色能源——电解水产生氢——而不是石油，它将能够减少对外国的依赖并进一步确保能源安全。

简而言之，如果您从产品和技术水平看氢燃料电池，这是一个非常好的方向。因为一切都在增长，紧密相关和相互联系。人类社会是巨大的社交生态。技术的进步也受到蝴蝶效应的影响。我们只希望这个行业将是技术突破，并将立即建立。可能的。