同济电动汽车租赁

1、深圳的共享汽车有哪些？

 现在深圳共享汽车越来越多，包括TOGO途歌、联程共享、ponycar、戴姆勒Car2share、igo我行和gofun首汽出行；深圳市联程共享电动汽车租赁有限公司分时租赁项目现已投放车辆539台，分时租赁签约网点超200个，并与深圳机场、福田汽车站、龙岗汽车总站等交通枢纽，深圳水务集团、西丽大学城等单位达成了  　  深圳又新增了共享汽车！场站近日正式启动，设置42个机场专用免费停车位，并提供送车取车服务。据市民体验，宝安机场到龙岗区龙城仅花47分钟，租车费用仅23.5元。

2、新能源汽车股票有哪些

新能源汽车股票有奥特迅、上汽集团、比亚迪、金龙汽车、杉杉股份等。

1、奥特迅：参与国家和电力行业及充电桩行业有关标准制定，募集资金总额不超过42170万元，用于投入电动汽车充电设备研发及扩产项目、电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、深圳市电动汽车集中式充电设施建设运营项目、电动汽车充电运营桩联网云平台项目。

2、通合科技：主营电力操作电源模块和电力操作电源系统、电动汽车车载电源及充换电站充电电源系统。

3、上汽集团：集团确定了“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立动力系统公司上海捷能汽车技术公司。

4、宁波杉杉股份：公司自1996年股票上市以来由国内第一家上市的服装企业转型为新能源上市企业，有业务覆盖锂离子电池材料、锂离子电容、电池PACK、充电桩建设及新能源汽车运营和能源管理服务等新能源业务，以及服装、创投和融资租赁等非新能源业务，其中新能源成为公司主要的业绩来源及未来发展重点。

5、厦门金龙：前身为厦门汽车工业公司，创立于1988年6月，1992年改制为股份制企业，1993年公司股票在上海证券交易所挂牌上市（证券代码：600686）。当时股票简称：厦门汽车。

3、请问考研想学电动汽车。是北理好还是同济好？

信我的，同济，我是搞汽车的，除了同济还有重庆大学在做电动汽车，北理主要是军工，新能源这一块它主要是混合动力

4、上海有哪些电动汽车生产商?

上海燃料电池汽车动力系统有限公司(简称: 上燃动力)是由上海汽车集团股份有限公司、上海同济企业管理中心、上海科技投资公司、上海工业投资（集团）公司、中国电子科技集团公司第二十一研究所于2001年12月出资成立的，注册资本为三千七百四十五万元人民币。公司现位于上海市嘉定区。
上海燃料电池汽车动力系统有限公司是以开发电动汽车为核心业务，以技术服务、市场营销为支撑的一家高科技公司。“十五”期间，本公司联合国内大型汽车整车企业, 高校和科研开发机构, 共同承担国家863电动汽车重大专项——燃料电池轿车项目，同时开展了混合动力汽车、汽车辅助系统和汽车电器电子等项目的研究、开发与试制。随着国内外对新能源汽车重视和支持, 以及中国汽车行业产品自主开发的兴起, 为了进一步贯彻国家能源与环保战略，提升“十一五”863项目科研实力，公司在扩大企业业务规模的同时，将大力开发人力资源
产品：
纯电动汽车：奇瑞S18、T11纯电动汽车
混合动力：华晨中华混合动力汽车
燃料电池汽车：上海大众领驭燃料电池轿车（服务于北京奥运、美国加州运行）
上汽荣威、上海牌燃料电池轿车（服务世博会VIP用车）
奇瑞东方之子燃料电池轿车
长安志翔燃料电池轿车
一汽奔腾燃料电池轿车
申沃燃料电池城市客车（联合国开发计划署）

5、哪里可以租到电动汽车

现在好多公司都可以租了。现在比较火的电动汽车 ，北汽的，比亚迪的，启辰，奇瑞的都有。如果你要是就租一会或是用车时间短，可以下载一个友友用车，他们的全是电动汽车。而且是按照分钟+里程的方式付钱的。也不用押金什么的，特别方便。我是他们的粉丝儿！如果你要是用可以输入优惠码哦~waqscz ，希望可以帮到你！

6、租赁电动汽车调查：平均百公里电耗12.6kWh，单车利用率6次/天

要点：
（1）租赁电动汽车的闲置率远远低于私人电动汽车
（2）租赁电动汽车在黔、晋、川的使用频率明显高于全国平均
（3）部分租赁电动汽车在广州和天津存在被密集使用的现象
（4）租赁电动汽车在鲁、津的月行驶里程明显低于全国平均
（5）全国租赁电动汽车的平均百公里电耗为12.6kW·h/100km
（6）租赁电动汽车的平均单车使用频率为6次/天，高于私人电动汽车
调研样本介绍：
本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月高峰时段行驶次数、本月节假日行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月单次行驶超过标称满电续航里程60%的次数。
【租赁电动汽车及私人电动汽车的地域分布情况】
由于经济文化发展水平不尽相同，不同地区对于新能源汽车的接受程度也不同，从而导致电动汽车呈现较强的地区分布特色,不同地区的租赁电动车和私人电动乘用车的比例不尽相同。结果显示，地域分布基本符合电动汽车主要集中在东南部各省市的这一特点，而不同省份地区可大致归为四类：
私人乘用车占主导的地区：安徽，上海，江西，河南，河北等经济发达，消费发达地区。
租赁乘用车占主导的地区：主要是一些旅游业发达的省份，如福建省，海南省和贵州省。
私人乘用车和租赁乘用车均较多的地区：这类地区往往是经济发达、开放较早的沿海大省，如广东省、江浙地区。
私人乘用车和租赁乘用车均较少的地区：这类地区大部分是比较内陆的地区，不乏有老牌汽车厂的东北及川蜀一带，电动车市场发展尚不充分。
图1?电动车地域分布情况（租赁车降序）
图2 电动车地域分布情况（私家车降序）
其中，对于租赁电动乘用车而言，山东、广东、福建、浙江、江苏、海南、山西，四川、天津、贵州的租赁电动汽车数量占据调研车辆总数的92.8%；对于私人电动乘用车而言，安徽、山东、上海、广东、浙江、江西、江苏、河北、天津的私人乘用车占调研样本的92.7%。
【租赁电动汽车及私人电动汽车的使用率/闲置情况】
租赁电动汽车的闲置率非常低。如图3所示，97.8%的租赁电动汽车一个月具有25天以上的被使用天数。箱型图也显示，中位数与上界线、四分之一位重叠在31天，意味着50%的受调查车辆在3月内每天都有被使用记录；四分之三位位于30天处，意味着75%以上的租赁电动车在一个月内有30天以上的使用天数；下界线位于28天处，最小值是10天。
图3 2019年3月租赁电动车的被使用天数统计
私人电动汽车的闲置率较高。如图4所示，与租赁电动汽车相比，仅有61.9%的私人电动汽车一个月具有25天以上的被使用率。箱型图中显示，私家车使用天数中位数是29天，四分之三位数上的使用天数为23天，低于租赁电动车的29天；下界线位于11天处，也远低于租赁电动汽车的28天；最小值是1天，意味着部分车辆几乎整个月都在闲置状态。
图4 2019年3月私人电动车的被使用天数统计
整体上看，租赁电动汽车的闲置率远远低于私人电动汽车。由租赁电动汽车的商业运营属性决定，高使用率是保证企业收益的前提，这与行业普遍认知相符；但相当一部分私人电动汽车在3月处于长期的闲置状态，如此高的闲置率似乎有些出人意料。
【全国各地区租赁电动汽车的使用情况】
由于山东、广东、福建、浙江、江苏、海南、山西，四川、天津、贵州的租赁电动汽车数量占据调研车辆总数的92.8%，其它省份的样本数过少，抽样随机性的影响较大，故仅对这10个地区的租赁电动汽车使用情况做分析。
租赁电动汽车在黔、晋、川的使用频率明显高于全国平均。如图5所示，从使用次数的均值上看，贵州、山西与四川省租赁电动汽车的月平均使用次数要明显高于全国平均值的182次（图中黑色虚线所示），特别是贵州达到了264次，说明租赁电动汽车在该地区的使用十分频繁。
租赁电动汽车的使用情况具有强烈的地域差异性。如图5所示，从使用次数分布上看，除广东与天津外，大部分地区租赁电动汽车3月份的使用次数都比较集中。广东省的次数密度曲线呈现两个峰，天津市的分布中则存在较多的极端值（少数车辆的月使用次数远高于该地区其它车辆）。
图5 各地区租赁电动汽车3月使用次数分析
租赁电动汽车在鲁、津的月行驶里程明显低于全国平均。如图6所示，从均值上看，福建、广东、贵州、海南、江苏、浙江的里程都要高于全国平均线38000公里（图中黑色虚线所示），而山东、天津的平均里程则要明显低于全国平均线，山西和四川则在平均线附近。
租赁电动汽车在福、粤、江、浙的月行驶里程分布极不均匀。如图6所示，从里程分布来看，除贵州省、山东省、山西省的里程分布较为集中，基本维持在45000公里、13000公里和34000公里附近外，多数省份如福建、广东、江苏、浙江等，其里程分布具有较大方差。
图6?各地区租赁电动汽车3月行驶里程分析
全国租赁电动汽车的平均百公里电耗为12.6kW·h/100km。如图7所示，在百公里能耗方面，除福建和浙江外，均值与中位数相似。广东、海南和江苏的租赁电动车百公里能耗集中分布在全国平均值12.6千瓦时上下，均值分别为13.5千瓦时、16千瓦时、14.7千瓦时；福建的百公里能耗分布呈现明显的两个峰，分别位于11.5千瓦时和16.5千瓦时处；贵州、陕西集中分布在全国平均线附近；四川和天津的极端值较多但总体在平均线附近。
图7?各地区租赁电动汽车3月百公里能耗分析
东南地区租赁电动汽车的总能耗偏高。如图8所示，在总能耗方面，福建、广东、海南、江苏的总能耗均值明显高于全国平均线492千瓦时，分别达到650、709、768、647千瓦时。除福建、广东、江苏、海南3月的能耗分布方差较大，其余7个地区的分布都较为集中；福建、广东、江苏的中位数要小于其均值且相差较大，密度分布呈现明显的两个峰。
图8 各地区租赁电动汽车3月总能耗分析
租赁电动汽车的单车使用频率为6次/天，高于私人电动汽车。在出行次数方面，如图9所示，私人电动汽车3月单车平均出行148次，按一个月30天计，即5次/天。与之相比，如图5所示，租赁电动汽车3月单车平均出行182次，即6次/天。
图9?各地区私人电动汽车3月使用次数分析
小结：
租赁电动汽车主要用于长短租、分时租等城市即时出行服务，是典型的营运车辆，必须通过提升车队的单车利用率来提高租赁企业的营收与利润，以上分析中“单月使用天数”和“单月使用次数”两个指标分别表明租赁电动汽车的利用率远远高于私人电动汽车，这有效验证了租赁领域电动营运车辆的高频使用特点。
通过进一步细分全国各地域的车队运营情况，也能发现一些有意思的现象。例如海南省的租赁电动车队“总能耗”和“百公里能耗”指标均位于全国第一，广东、福建、江苏紧随其后。以上城市均处于我国东南部，3月气温相对其他省份较高，据此应该可以初步推测该项差异的主要原因在于车内空调使用频繁导致的额外能耗。当然，车辆能耗还与季节、路况、驾驶习惯等诸多因素有关，目前根据以上数据尚无法展开深入研究。
再以贵州省为例，与其他省份相比，第一，具备全国平均水平的百公里电耗；第二，车队的使用频率和行驶里程高居第一；第三，所有车辆的使用频率、行驶里程和百公里能耗的分布都较为集中。这背后应该反映的是贵州当地电动汽车租赁企业强大的车队调度运营能力。不过仅凭以上调研数据，具体的车队调度运营细节不得而知，但至少可以在对比中为各地的电动汽车租赁企业寻找调度运营领域的“优等生”，从而在单车利用率、单车能耗方面为自身企业制定车队运营层面的提升目标。
图｜网络及相关截图
作者简介：郭家辉，同济大学博士研究生在读。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、在一嗨哪可以租到电动汽车？

一嗨电动汽车服务仅限上海。在上海嘉定店：塔城路269号(近金沙路口)、安亭店：上海市嘉定区墨玉路402号、中山公园店: 凯旋路600号（近武夷路，地铁2,3,4号线）、万体馆店：徐汇区零陵路721号斜对面，体育场25号看台下、上南路店: 上海市浦东新区上南路3817号，可以租到，另外在同济大学黄渡校区、安亭高瞻电动汽车4S店、等有送车点。

8、上海一市民尝鲜共享汽车花费716元还车很麻烦是怎么回事？

"共享汽车”是时下最热门的新鲜产物，轻点手机APP，消费者就可以借到一辆沪牌汽车，方便又时尚。然而，新事物也会产生一些新规则，用户如不仔细了解，会遇到不可预料的麻烦事。5月22日上午，用户黄先生就拨打热线电话，诉说他尝鲜EVCARD分时租赁汽车时的遭遇。

黄先生告诉记者，他5月21日是第一次使用分时租赁汽车EVCARD，选租了平台最新上线的宝马i3新能源汽车。在上海火车站的网点，黄先生找到了这辆宝马新能源车，不知什么原因，黄先生在该网点并没有遇到工作人员，他根据使用规则，刷卡将车开走。

约40分钟后，黄先生到达目的地赤峰路同济大学附近时，却发现因车型特殊，这辆车并不支持全网点还车，只能在指定网点归还。根据客服指引，较近的还车地点在人民广场附近。“我从火车站出来，车要还到人民广场，这还不如不开。”黄先生因急于办事，与目的地网点工作人员沟通后暂时将车停在了同济大学附近网点，先行离开。不料，此后的数次电话沟通，客服最后确认，车还是需要还到指定网点。黄先生又返回了同济大学附近网点，把车开回了上海火车站，还回了上车的地方。只不过，前后折腾一圈，APP计时共用车330分钟，需缴费716元，对此黄先生表示无法接受。

在这一投诉案例中，双方胶着的关键点在于，EVCARD有没有告知用户因车型特殊，只能还到指定网点这一规则？黄先生明确表示，自己在借车过程中没有看到还车地点。之后也是在条款深处看到相关内容，但并不明显。而EVCARD方面告诉记者，在APP中，“还车条款”为借车的先决条件，且十分醒目。也就是说，没有经过这个界面，是无法借车的。

黄先生究竟是没有在APP上看到条款，亦或是忽略了，目前已无法考证。目前双方正在进一步沟通协调，希望解决问题。根据黄先生的诉求，他能承担从取车到第一次致电客服这段时间的费用，但后续处理问题时等待的时间也要他买单不合理。EVCARD方面则表示，将在用户教育方面再下功夫，新事物出来，要让用户会用、善用。从企业角度来说，他们也准备提供一定的优惠，来补偿黄先生初次体验对APP不熟悉而造成的操作失误。

9、上海出租车夜间费时间段

上海市出租车夜间收费时间段为当晚23时至次日5时。

起步费调整为14元

根据市域出租车运价调整实施方案，起租价由13元/3公里调整为14元/3公里，超起租里程运价由2.4元/公里调整为2.5元/公里；超运距加价距离由10公里起调整为15公里起，低速等候费由每5分钟计收一公里超起租里程运价，调整为每4分钟计收一公里运价。

在此基础上，途安车型起租价再提高2元，至16元/3公里。夜间加价（当晚23时至次日5时）仍按原规定上浮30%。

据介绍，此次调价收入主要用于驾驶员增收，部分用于弥补企业在驾驶员社保、车辆保险等方面逐年增加的刚性支出。

取消“燃油附加费”

同时，根据现行“燃油附加费”机制，按一年周期逐月移动平均计算，2014年10月至2015年9月（12个月），本市平均油价为6.37元/升，低于“燃油附加费”起征点对应油价水平6.43元/升，符合取消1元“燃油费附加费”条件，因此，本市出租车（含区域性出租车）于10月8日起统一取消“燃油费附加费”。

据悉，市域出租车将于10月底前完成取消1元“燃油附加费”的计价器调整，区域性出租车将于11月15日前完成计价器调整。

(9)同济电动汽车租赁扩展资料：

上海市发改委发布公告称，综合考虑车辆性能、购置及运营成本等因素，决定荣威Ei5纯电动出租汽车运价与途安车型出租汽车运价相同，即起租价为16元/3公里、超起租里程运价为2.50元/公里、其余运价规则与途安车型出租汽车一致。

市发改委称，荣威Ei5纯电动出租汽车运营企业应做好明码标价和宣传解释工作，并根据行业发展定位，完善相关服务标准、服务流程，不断提升服务质量。市交通委将进一步加强行业管理、规范企业运营，做好荣威Ei5纯电动出租汽车运营数据的收集分析工作。

此前，市交通委说，350辆新能源出租车将服务进口博览会，由强生、大众、海博、锦江等四大公司优秀驾驶员组建成立专属车队。

据悉，新车型具有舒适的乘坐空间和宽敞的载物空间，新型一体化车载智能终端设备具有全程录音录像功能，企业可通过后台终端全程监控服务质量。

同时，该车型新增二维码扫码支付、驾驶员人脸识别、一键报警功能。