太阳能为电动汽车充电

1、可以用太阳能板给电动汽车充电吗

可以是可以但不现实，太阳能电池板的电流太小，充一整天时间也走不了一个小时，太阳能电池是很难做到快速充电的。

2、太阳能如何给电动车充电求示意

太阳能板通过控制器就接电瓶，可以充电了。有配套，接上线就可以了。
选72V太阳能板，48V控制器，接48V电池。太阳能板功率根据电池容量和充电时间来决定，也决定控制器输出电流的要求。

3、太阳能电池板给电动车充电都需要什么。。。。详细点，，，，有懂的吗？

有防反二极管就可以了。
电压电电瓶的终止充电电压再加1~2V，电流就不管了，面积越大越好。反正是补充，多大面积也不够。

4、太阳能板直接给电动汽车充电技术怎么实现？

理论上可以实现，实际情况是太阳能电池板没地方放。就算整个车顶全部用太阳能电池板铺平，其产生的电能也不能推动电动汽车行进。
实际上，是通过太阳能电池板给车载蓄电瓶充电，让蓄电瓶驱动电动车行驶。但由于太阳能板的输出功率不够，电动车的行驶距离，由蓄电瓶的容量决定。

5、太阳能电板给电动车如何充电

太阳能电池板、太阳能电动车倍程装置专业生产厂家为您解答：3块20W12V电池板串联60W36V，实际电压在光照好的情况下可达到48-60V，勉强满足48V付电动车要求充电电压，最好是再配一块同规格20W12V电池板串联，最后与蓄电池并联后测试即可测出电池板是否能给蓄电池充电。现在的太阳能电动车倍程装置多数采用每块72V130W太阳能电动车专用电池板，因为电压的高低与天气有关，所以采用单块电压高的电池板在早晨，下午以及阴雨天都能达到额定充电电压进而给电动车充电，电压低的是不能实现弱光下充电的。130W电池板给蓄电池充电时间计算：48V20AH*60%(蓄电池放电程度）÷（130W*80%）（功耗及充电效率）=5.5小时充满。

6、太阳能电动车可以一边行驶一边充电吗？

太阳能电动车可以一边行驶一边充电。

电动车是一种以电力为能源的车子，一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超群，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。
阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。
太阳能电池是一种对光有响应并能将光转换成电力的器件装置。能产生光伏效应的材料有许多种，如单晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化镓、硒铟铜等，它们的发电原理基本相同。以晶体为例：P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P-N结。当光线照射太阳能电池阵列板的表面时，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量传递给了硅原子，使电子产生了跃迁，成为自由电子，在P-N结两侧集骤形成了电位差，当外部电路接通时，在该电压的作用下，将会有电流流过外部电路，从而产生一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。太阳能阵列电池板是由光敏半导体材料制成的，大多使用硅化合物。
根据所用材料的不同，太阳能电池板可分为：硅太阳能电池；以无机盐如砷化镓III-V化合物、硫化镉、硒铟铜等多元化合物为材料的电池；功能高分子材料制备的太阳能电池；和纳米晶太阳能电池等。不论以何种材料来制作电池，对太阳能电池材料一般的要求有：半导体材料的禁带不能太宽；要有较高的光电转换效率；材料本身对环境不造成污染；材料便于工业化生产且材料性能稳定。基于以上几个方面考虑，硅是最理想的太阳能电池材料，这也是太阳能电池板以硅材料为主的主要原因。
太阳能电池组件是供电系统中的核心部分，也是太阳能供电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能量转换为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。太阳能组件中的质量和成本将直接决定整个系统的质量和成本。太阳能控制器的作用是管理和控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到充电保护、过放电保护的作用，与纯电动汽车的电动源控制管理系统具有相同的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其它附加功能如光控、时控等应当都是控制器的可选项。蓄电池的作用是在有光照时将太阳能电池组件所提供出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。
太阳能电池组件是由单个光伏电池拼接组成，或由折叠式支架拼接组成阵列。因为单个光伏电池（如硅电池）的电压太低，所以都要把它们串、并联构成有实用价值的光伏电池板，阵列成一个应用单元，然后根据供电要求，再由多个应用单元的串、并联组成整个太阳能光伏电池板的供电组件。蓄电池组是太阳能光伏电池的储能装置，在夜间或光照不足及负载消耗超出光伏电池的发电量时，由蓄电池组向负载供电。为了减轻整个系统的重量，应采用高能蓄电池组。
太阳能电动汽车与燃油汽车在动力结构上有很大的不同，但与纯电动汽车的结构却有许多相同之处。所不同的是纯电动汽车的充电方式必须依靠电源，而太阳能电动汽车的电能装置来自于太阳能光伏电池和电源两种充电方式，而纯电动车不必背负巨大的太阳能光伏陈列电池板。当太阳能电池板产生电能，与控制装置和储能装置连接后，再由另一端连接负载，负载就是电动汽车的电动机（驱动装置）。一般在电动车运行时，被转换的太阳光能通过控制装置直运送到负载，而在停驶或太阳光足时，剩余部分的电能向蓄电池充电并储存起来，当太阳光不足时，由太阳能光伏电池和蓄电池同时向负载供电；当汽车减速或刹车时，还应设计“回授性制动装置”，将电能量通过控制器，将发动机变成发电机，反向进入蓄电池进行储存。用互补式不间断供电技术，改变严重依赖天气的缺陷，完善电动车的性能。

7、太阳能控制器如何给电动车电池充电

需要将太阳能控制器的正负极连接到电动车电池的正负极，一般来说是红色的标志是正极，蓝色的标志是负极，将太阳能控制器的正极与电动车电池的正极连接，同时将太阳能控制器的负极与电动车电池的负极连接，这样就可以通过太阳能控制器给电动车电池充电。

8、太阳能电池板转220V后可以为电动汽车充电吗？

太阳能电池板经过逆变器可以输出220V交流电压，理论上有了220V电源后就可以为电动汽车充电！但是充电功率非常小，充电器可能无法工作，或者充电慢、充电时间会延长很多。在没有大面积高效率的电池板情况下，太阳能为汽车充电没有意义。

以世面上最常见到的多晶硅太阳能电池板为例，这种电池板的转换率只有17%左右。在光照强度1000W/m、温度25℃的环境中，每平方米电池板的输出功率为170w左右。太阳能电池板输出的是直流电压，还需要用太阳能逆变器把直流电转换为220V交流电。用了逆变器以后就涉及到逆变器功率损耗的问题，一般的逆变器效率在90%左右。那么170w×0.9=153w，标准光照环境温度在25℃的时候，一平米太阳能电池板输出功率在150W左右。也就是说一块1m的电池板，只能供150w以下的电器使用。

如果我们用单块电池板为汽车充电，那么就会发生以下的情况:逆变器超流进入保护状态，无法为汽车有效充电。

汽车充电功率非常大，即使便携式慢充充电线的功率也在3kw左右。把3kw的负载插到150w的逆变器上，逆变器输出电流增加N倍的情况下，太阳能电池板输入电流会成倍增加，接近短路。此时太阳能电池板电压会迅速拉低，当电压低到逆变器低压保护阈值后逆变器就会进入保护模式，逆变器停止工作。这种情况下为新能源汽车充电是很困难的。

如果解决了低压保护问题可以为汽车充电，那么充电时间会无限延长。

假设原车3kw充电线需要充电八小时充满电，当充电功率下降到0.15kw的时候，那么冲时间会延长20倍。充满电需要160个小时，而电池板并不是时刻都能满功率输出的，大部分地区标准日照时间只有6小时左右。想要充满电得花上一个月的时间，这就非常尴尬了！

以上计算结果是建立在面积一平方米的电池板基础之上得来的。毕竟车顶面积有限，很多车型只能放置1-2块电池板。这种情况下为汽车充电不现实，但是为副电瓶补充电量还是可以的。如果是固定场地，有着N块太阳能电池板 ，那么为新能源汽车充电就不在困难了！例如固定场地有10块电池板，功率轻松突破1500w 。为汽车充电时间也就缩短到16个小时，如果有20块电池板 ，输出功率就可以达到3000w，这时候为电动汽车充电就没有任何问题了！

目前有很多公司开发出了高效率的太阳能电池板，有的公司宣称效率可以达到45%-50%，这样一来一平米电池板输出功率就上升到450-500w左右。

一辆车如果表面铺满柔性电池板，那么电池板面积至少可以达到3m。

这时候输出功率就接近1500w，光照六小时可以输出1500w×6h=9000wh的电量。充电效率设定90%，那么电池内可以充入9000wh×0.9=8100wh。如果该车电耗16kwh/100km，那么8kwh的电量可以支持电动车行驶50公里左右，这样才具备一定的实用价值。