新能源汽车国家队诞生了

1、2020年重磅新能源车盘点，国产高光来了，\"神车\"已经诞生？

新能源汽车虽是大势所趋，但市场竞争愈加激烈。对新能源车企来说，进入后补贴时代，潜心研发，推出更高品质、更好技术、成本合理的新能源车型，才能在激流中勇进。下面，我们为大家盘点几款2020年上市的重磅新能源车型，看看有没有你喜欢的那款。

小鹏P7

上市时间：4月27日

补贴后售价：22.99-40.99万元

作为一家成立于2014年的车企，小鹏汽车近年来发展迅速，凭借一款车型便取得了不错的市场表现，也为未来的发展赢得了先机。4月27日，小鹏汽车的第二款量产车型小鹏P7正式上市。

作为一款纯电四门轿跑车型，小鹏P7车身低趴，流线感十足，大有跑车的风范，10.25英寸全液晶仪表搭配14.96英寸悬浮屏幕，未来感十足。

小鹏P7搭载了更为先进的电机、电控、减速器三合一的电驱动系统，其四驱高性能版车型系统综合最大功率为316kW，峰值扭矩为655N·m，NEDC综合续航里程最大为706km，傲视国产群雄，比特斯拉Model 3也有优势。

作为一款超长续航智能轿跑，小鹏P7无疑具备了诸多硬核实力，上市后销量持续攀升。不过，特斯拉Model 3不断降价，小鹏P7将面临不小的压力。

比亚迪汉EV

上市时间：7月12日

补贴后售价：21.98-27.95万元

毫不讳言，比亚迪汉EV是当下最具代表性的国产中高端纯电动车型。7月12日，比亚迪汉正式上市。在前有特斯拉、后有一众造车新势力的形势下，比亚迪汉EV面临的竞争压力可想而知。

比亚迪汉EV给人的第一感觉就是"精致"：整车从前到后、从外到内都经过精心设计，简洁而又富有力量，显得很有质感。

不过，这款车最吸引人的地方莫过于四驱高性能版3.9s的百公里加速表现。而且，无论是极佳的行驶体验还是NVH表现，都足以说明了比亚迪对它倾注的心血，也足以配得上它的售价。

在解决产能问题后，比亚迪汉EV的月销量直线攀升。不得不说，相对于宏光MINI的夺冠，比亚迪汉EV的热销对国产新能源车意义更大，代表着国产新能源车有实力与特斯拉一较高下，未来可期。

宏光MINI EV

上市时间：7月24日

售价区间：2.88万-3.88万元

让所有人意外的是，击败特斯拉Model 3的，不是比亚迪汉EV，而是上汽通用五菱旗下的A00级神车—— 宏光MINI EV。7月24日，宏光MINI EV正式上市。从9月开始，宏光MINI EV已连续3个月夺得新能源车细分市场的销冠。

从产品性能来看，宏光MINI EV不能与特斯拉Model 3及众多国产新能源车型相提并论，但"小巧玲珑"的身躯里却包含着大大的能量。车长不到3m、双门四座布局、不到200km的续航，完全符合很多用户的使用场景。

真正的需求应该是多元化的，能够第一个发现细分市场的产品，往往就能成为爆款挖到第一桶金。这就是宏光MINI的成功之处。

这也说明，想干掉特斯拉，依靠产品去"硬杠"，短期内是不可能的。从这个角度看，上汽通用五菱汽车"另辟蹊径"，反而一举成为新能源汽车市场的"颠覆者"。

蔚来EC6

上市时间：7月24日

补贴前售价：36.80-52.60万元

在迎来合肥的70亿投资、104亿银行授信后，蔚来的销量渐入佳境，李斌一跃成为"2020最幸福的人"。7月24日，蔚来EC6正式上市。

作为蔚来的第三款量产车型，蔚来EC6定位纯电轿跑SUV，强壮的身躯结合溜背造型形成了一种独特的设计特点和产品气质，整车内外精致感和驾乘体验、科技感进一步提升。

蔚来EC6同样延续了蔚来家族的高性能基因，动力和续航更上一层楼，NEDC综合工况续航里程最高可达615km。可以说，蔚来WC6在自身造车水平上展现了蔚来越来越强大的能力。

2020年11月，蔚来EC6共交付1518台新车，环比增长71.9%。随着产能的释放，未来的销量估计会有进一步的提升，让我们共同期待吧！

红旗E-HS9

上市时间：12月4日

售价区间：50.98-72.98万元

作为2020年中国市场增速最快的豪华汽车品牌，红旗的又一重磅产品横空出世。12月4日，红旗品牌旗下的全新纯电动SUV旗舰——E-HS9正式上市。

红旗E-HS9遵循"中国式新高尚精致主义"的产品理念与红旗"尚·致·意"设计哲学，呈现出劳斯莱斯既视感，极具豪车气场，确实有不弱于库里南的表现。

进入车内，红旗E-HS9的内饰豪华程度非常高，两块中控屏幕、特殊设计的电子挡杆、众多漆面按键，看起来科技感极强，可以与众多豪华品牌相媲美。

红旗E-HS9采用前、后桥双电机驱动，低功率版前后电机的最大功率均为160kW，NEDC续航里程460Km，高功率版前置电机最大功率160kW，后置电机最大功率245kW，NEDC续航里程510Km。

总体来说，红旗E-HS9的出现，对于新能源汽车市场来说无疑是一个王炸，因为它不管是从外观还是内饰以及动力上面的表现，都堪称是王中之王。毕竟红旗的气场，是无人能敌的，期待它更完美的绽放吧。

写在最后：

2019年，受新能源补贴的大幅下降，新能源汽车迎来了至暗时刻。时隔一年，新能源汽车迎来了全新时刻，合资品牌、自主品牌纷纷加码新能源汽车市场。在新能源汽车市场的全新赛道，国产新能源汽车具备与合资品牌一较高下的实力，2021年更加值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、博泰为何能成为新能源汽车国家队首批成员？

博泰之所以能成为首批联合共建方，与车联网在新能源汽车发展中的重要作用，以及博泰在车联网领域的领先地位有着密切关系。目前，博泰已经有清晰的“擎感”产品线，分为“擎core”的硬件平台、智能网关、自主知识产权车规级智能操作系统、自主知识产权地图引擎与软件云端架构、人工智能平台、车辆数据平台、“擎Cloud”云平台、无人驾驶平台等。基于博泰现有优势资源支撑车联网业务与智慧家庭、智慧城市融合发展，实现人、车、生活和社会的综合服务。如今，随着各类高精度的传感器的不断增多，汽车对软件的需求越来越丰富

3、求解答，新能源汽车为什么在这个时代诞生。

2013年12月30日，中科院大气物理研究所研究员、博士生导师张仁健发表论文称，汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%，引发热议。

联合国的调查报告则显示：世界城市中的空气污染，六成来自汽车尾气，世界各国的研究数据也对此作了有力的佐证。

1.你相信汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%吗？

2013年12月30日，中科院大气物理研究所研究员、博士生导师张仁健对外公布研究成果称，汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%（注：北京汽车保有量逼近600万辆）。张仁健领导的课题组将该研究成果发表在国际期刊《大气化学与物理学》，其结论是，北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘，燃煤，生物质燃烧，汽车尾气，垃圾焚烧，工业污染和二次无机气溶胶，这些来源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。

张仁健这一结论，与许多研究机构的结论出入很大，引发人们热议。一些人还质疑，难道汽车尾气不再是导致雾霾天的元凶了？一线城市控制机动车上牌量等政策是否有实施的必要？今年1月3日，中科院官方组织召开新闻通气会，称“这一数字（4%）被严重低估”。

下面，我们还是从联合国和世界各国的研究成果，看看城市空气污染中到底谁才是最大的罪魁。

2.看看世界各大城市PM2.5主要源自何方？

在国际上，把空气中粒径小于2.5微米的颗粒称作“细微颗粒”，简称“PM2.5”。

地球大气中的颗粒物，大部分来自自然界的一些自然现象，如火山爆发、沙尘暴、森林大火、海浪等，有一小部分就是人类活动产生的颗粒物，如机动车排放的尾气，发电厂和其他工业排放的烟尘等。但对于自然界一些自然现象产生的颗粒物来说，一般是不可控的，如海浪把盐细微颗粒散发到大气中，但人类无法控制海浪的这种活动，况且这些颗粒漂移到居民区已变得很稀薄，不会对人的健康带来大的影响。所以，人们控制大气中的颗粒物，主要是针对人类活动产生的颗粒物进行控制，因为这些颗粒物就笼罩着居民区，给居民的健康带来很大危害。

美国环保局在2008年曾发布美国全国范围每年PM2.5的排放量为3465711吨，具体是：自然界扬尘107660吨，占31%；燃料燃烧排放784037吨，占23%；机动车尾气排放711278吨，占21%；工业生产排放286332吨，占8%；农业排放132423吨，占4%；野火排放118832吨，占3%；挥发性排放2538吨，占0.1%；其他各种来源353609吨，占10%。注意，这里的汽车尾气PM2.5的贡献率为21%，是指美国国土的平均值，而非大城市数据。

美国加利福尼亚大气资源局的研究报告称，加利福尼亚南部的空气污染（雾霾），汽车尾气要占一半的责任。

芬兰环境学院2008年的一份研究结果显示，芬兰全国PM2.5排放最多的是生活木材燃烧，占25%；其次是汽车尾气，占19%。之所以生活木材燃烧对PM2.5的贡献大，是因为芬兰居民取暖会烧掉很多木材。要知道，这里的汽车尾气PM2.5的贡献率为19%是全国数据，而非大城市数据，大城市的数据要远远高于此比值。

法国《世界报》2013年12月发文称，法国的空气质量在过去10年内大大改善，但是，由于燃烧产生的PM2.5对人的健康的危害并未减轻。根据大气污染跨行业研究中心的研究报告，法国全国PM2.5主要贡献者为工业生产，占31%；其次是居民取暖木材燃烧，占30%；农业肥料贡献20%；汽车尾气贡献15%。注意，这里的汽车尾气PM2.5的贡献率为15%也是全国数据。

澳大利亚昆士兰州政府发布的数据也显示，亚昆士兰州东南部的空气污染，汽车尾气贡献份额占70%，该州平均每辆轿车每年排放6吨污染物质。

从以上各国研究机构发布的研究报告可知，在这些空气质量比我们好得多的国家，即使从全国范围来讲，汽车尾气对全国PM2.5的贡献率都超过了15%，局部地区甚至高达70%。在机动车保有量逼近600万辆的北京，“汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%”的结论无论如何是不能成立的。

4、最早提出新能源汽车的哪个国家？

世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，无不都在加紧开发燃料电池技术。。。。我国关于燃料电池车研究的竞争也非常激烈。长期从事氢源燃料电池研究的中科院大连化物所，早在上个世纪90年代初期，就开始对氢源质子交换膜燃料电池的研究。1996年底，这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持，并在国家“九五”计划中立项。。。。。。
这样看，新能源汽车的概念在80年代就已经出生了

5、新能源汽车根据国家政策是从哪年开始生产的？

2017年，国家从生产、销售、使用等层面给予了新能源汽车一定的扶持。在这一版年里，国家政策权多以有利环境入手促进新能源汽车发展。【欢迎订阅：第一电动研究院《2017年新能源汽车产业系列研究报告》】
2017年国家累计出台36项新能源汽车相关政策（包括征求意见稿3项），涉及到宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。
分部委来看，工信部涉及出台的政策最多，达到12项（征求意见稿2项），发改委涉及出台10项，科技部、交通部、国务院、商务部、能源局等部委均有相关政策出台。

6、新能源汽车的发展历史？

1.在2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化,新能源汽车成功步入我国市场。

02
2.在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

03
3.在2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度， 6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。首批进入补贴名单的车就包括北汽新能源EV系列，包括北汽新能源EV150，EV160。

04
4.在未来的五年内新能源汽车开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。目前还出现了很多新能源出租车，例如可以应用换电模式的北汽新能源EU220，就是一款非常适合出租用途的新能源汽车。

05
5.我们预测从今天开始的未来五年内，新能源汽车将逐步革新，并逐渐代替常规汽车，并也可能衍生出除电热能混合使用的新能源汽车外，诞生压缩空气新能源汽车或者太阳能新能源汽车等新兴环保汽车，实现能源的充分利用以及环境友好发展原则。

7、新能源汽车

电动车主要是电池保养好，电线、电池和电机要注意防水，电线和电机周围定期检查有没破损之类的，其它硬件别对它太粗暴就可以了，特别是外壳，因为基本都是塑料做的，为了减轻重量。

电动车电池保养:

使用电动车6大技巧：

技巧一严禁存放时亏电：蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

技巧二定期检验：在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

技巧三避免大电流放电：电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

技巧四正确掌握充电时间：在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短)，电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

技巧五防止曝晒：电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。

技巧六避免充电时插头发热：充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

延长电动车电瓶寿命的方法：
1.在车辆启动时，不要猛加电，应该缓慢加速并且用脚蹬加以助力。
2.在上坡或顶风时最好用脚蹬加以助力，这样对您的电池、电机都有好处。
3.在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。
4.不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。
5.尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速设计越快，对电池的损耗越大。
6.防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同不要混用充电器；不要将电池倒置充电。
7.由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，要避免蓄电池在阳光下暴晒。
8.保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。

8、博泰成为新能源汽车国家队首批成员为何是众望所归？

博泰作为二十一家发起单位中唯一的车联网企业能够跻身“国家队”行列，足以证明其领先的行业地位以及政府、汽车集团以及合作伙伴对其的充分认可。当然，任何企业的成功都离不开政府的支持，博泰亦是如此。此前，上海市政府及市属产业平台公司就已经与上海博泰签署战略合作协议，积极支持上海博泰争取国家平台项目，打造下一个车联网产业集聚区，规划建立商用的无人驾驶特区，以探索未来城市出行的新模式。博泰作为上海市重大战略新兴产业项目企业，是上海市政府第一次给予民营企业与非重资产企业的重大专项。而此次，博泰能再次作为车联网唯一一支“队伍”进入国家队，助力新能源行业发展，也表明政府对博泰的认可与支持。