蔚来召回es8电动汽车共计4803辆

1、蔚来2019半年报“难产”，它在等什么？

今年上半年，蔚来难逃亏损厄运，或许比预期更加糟糕。蔚来上半年累计交付新车7542辆，第一季度与第二季度的销量分别为3989辆和3553辆，即便ES6已经开始交付，但第二季度整体销量还是呈现下滑趋势。

自2019年以来，蔚来负面消息不断。上海建厂计划终止，从5月汽车自燃事件，到6月召回4803辆ES8，蔚来产品不断受挫；在人员架构上，从联合创始人郑显聪“荣休”，到9月底前全球范围内再减少1200个工作岗位。今年8月15日，在合肥江淮蔚来工厂，蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰坦言，ES8被召回很不幸，蔚来目前没有制造压力，压力来自于交付。即便蔚来负面新闻缠身，但仍然希望传递一个“靠谱”的印象。

蔚来上半年一直处在负面舆论的风口之上，销量下滑，产品召回，财报上的数字不会很“漂亮”。

今年5月28日，蔚来发布的2019年第一季度财报就表现得令人堪忧，总收入为16.312亿元，同上季度相比减少54.6%；净亏损为26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。在连续的几个季度中，蔚来的亏损状况一直都发生实质改变。蔚来清楚明白第一季度财报堪忧，选择在发布财报之前公布好消息，试图利用这两则重磅消息缓和第一季度亏损的尴尬气氛。ES6下线和获得100亿元投资，的确安抚了消费者和投资者的情绪，同时向外界传递出“蔚来不缺钱”积极信号。

2、车友锐评丨2019年共673万辆车被召回，奔驰、特斯拉、蔚来都中枪

（文/彭科峰） 2019年已经过去，各大车企都纷纷发布了自己的年度销量，宝马、奔驰、丰田等都取得了持续增长的好成绩。但在另外一个榜单上，这些知名车企也同样上榜，只不过，上这个榜单的车企不一定会开心。

根据国家市场监管总局的官方数据，车友头条统计发现，2019年整年，我国汽车行业共发布148次召回，累计召回各种品牌的汽车673万余辆。

仔细查看这份召回榜单，其实，我们可以发现很多有意思的事情。

看品牌：德系召回数量最多

首先需要说明的是，各个品牌召回的数量多少，其实在一定程度上反映了车企的畅销程度。举个例子，德系车在中国的销量最高，所以当然会有大概率的召回事件发生，这并不代表德系车的质量就不行。不信，你看看力帆这样的边缘车企，本来全年销量也没多少，当然发生召回的概率和数量就会小很多。你不能因为这样，就说力帆汽车的质量比大众车好。

车友头条注意到，在2019年度的汽车召回中，德系5大品牌累计发布57次公告，共召回汽车332.6万辆，占全年汽车召回总量的49.41%。

有意思的是，原本被很多专家认为结实耐用、质量可靠的日系车也发生了超过百万辆的召回事件。2019年，日系品牌累计召回汽车139.3万辆，占比20.69%。

再看看美系车，去年共召回汽车71.8万辆，占比10.67%。

此外，自主品牌召回60.6万辆，占比9.01%；韩系车召回47.9万辆，占比7.13%；英系车召回15.3万辆，占比2.27%。

看数量：奔驰品牌在华召回数量最多

去年的召回事件中，还有一个特别值得注意的现象。那就是造车新势力的首次召回。2019年上半年，特斯拉、蔚来等连续发生的起火事件，把新能源车的安全推到了风口浪尖上。这导致李斌在去年6月份宣布召回4803辆ES8，开创了2019年新势力召回第一例。相信随着新能源车保有量的稳步上升，未来发生的电动车召回事件会越来越多。

从单一车企的召回数量来看，豪华车的代表奔驰一马当先，成为当仁不让的冠军。据统计，奔驰去年召回的次数达到了21次，召回数量更是达到了142.1万辆。其中，仅仅在5月27日，奔驰发布的一起涉及571496辆汽车的召回，就成为全年单次数量最大的召回。

宝马2019年在华发起了13起召回公告，累计召回汽车达117.7万辆。

去年8月8日，北京现代也召回了400377辆全新途胜，这个数据也让人颇感震惊。

大家眼中的顶级豪车代表保时捷也在2019年实施了8次召回，共召回汽车25.8万辆。此外，奥迪和大众也分别召回汽车8次和7次，召回总量也都超过了23万辆。

看原因：“断轴门”、”气囊门“层出不穷

回顾2019年的召回事件中，各大品牌都有自己的原因，但是最受关注，召回数量最多的，还是奔驰的“断轴门”。

大家都知道，奔驰在国内销售的车辆大部分都是经过加长的，这为车主提供了更大的空间和更好的乘坐感受。但是，加长版的车型自然也有它的缺陷。奔驰召回的原因，就是在于车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下，可能导致减振器叉头断裂。事实上，这几年不断都有媒体发布过奔驰车在行驶中突然断轴的新闻。这一次，奔驰正式做出了回应，宣布召回近30万辆奔驰E级车，也算是负责任的车企。

从2017年延续至今的高田“气囊门“，自然也是导致2019年大量车企不得不召回的主要原因之一。尽管高田公司已经破产倒闭，但此前它生产的大量气囊都被各大跨国车企广泛采用。 据车友头条统计，受高田气囊存在安全问题的持续影响，2019年共有多达209.6万辆汽车因安全气囊隐患被召回。其中，宝马汽车因为安装了高田问题气囊导致一次性召回了超过36万辆汽车。

除了宝马外，奔驰、丰田、本田、福特、特斯拉等汽车品牌，都曾因为高田气囊进行过大批量召回。其中，丰田在高田气囊问题上召回62.57万辆，宝马和福特分别召回54.79万辆和36万辆。特斯拉汽车(北京)有限公司也因此此召回14123辆进口Model S汽车。

”机油门“也是导致车企召回的重要原因。这个问题，主要发生在韩系品牌。大家都知道，机油增多对车辆是没有益处的，尤其是混合了汽油的机油它对车辆的危害相对来说还是比较大的。首先它会让油底壳的机油液面增高，使发动机在工作时遇到更大的阻力，消耗更多的动力，增加油耗的浪费，最后机油对发动机是起到一个润滑、清洁等这样的作用的，要是机油中含有汽油，这样的作用就不明显了，发动机在运行的过程中可能会出现一定程度上的磨损，影响到发动机的使用寿命。2019年10月18日，东风悦达起亚因“机油门”召回69324辆KX5。

去年6月，全国出现多起广汽本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况。这被大众称为雅阁”失速门“。由于雅阁的发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火。2019年8月30日起，广汽本田决定召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。

总的来说，各大厂家主动召回的态度值得肯定，但为何这些品牌屡次发生召回事件，也需值得去反思。

编辑点评：对于汽车召回事件，应当从两方面去看它。汽车的零部件众多，行驶的路况也错综复杂，出现一些问题也非常正常，车企宣布召回也很负责任。但是，作为普通消费者来说，肯定是不希望买到有问题的车子，毕竟安全高于一切。

最后来总结一下，2019年，国内汽车召回规模重新回到千万辆以下，同比下降45.3%。这对汽车行业来说，或许是一个积极的信号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2019年汽车召回数据出炉，总召回约654万辆，宝马、奔驰均破百万

对于很多人来说，买车首先看重的就是品质，如果车辆的品质不能得到保障，那么配置再多、外观再好看，也没有多少实际意义。而如今在近期经历了大规模召回的车型，买车的时候更应该慎重考虑。

日前，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布2019年召回数据统计，据悉，2019年全年各大汽车品牌累计召回车辆6539512辆，共发布了148次汽车召回，涉及包括奔驰、宝马、丰田等39个汽车品牌。

根据统计数据显示，德系的两大豪华品牌排名召回数量榜的前两位，让不少消费者感到意外。其中宝马品牌的召回量达到了1179354辆，排名第一，而奔驰品牌的召回量达到了1010410两，排名第二位。而这两大品牌的召回数据均突破百万辆，大幅领先身后的丰田和福特。

其中宝马品牌召回的主要问题集中在高田气囊以及燃油泄漏问题上，其中由于高田气囊问题，宝马累计召回超过了36万辆，不过众所周知因为高田气囊问题召回已经不是什么新鲜事，例如在去年雷克萨斯和斯巴鲁等高端品牌也同样因为高田气囊问题进行了召回。

此外，由于燃油箱制造工艺波动和设计容错性不足，在使用一段时间后可能引发燃油箱上部的加工口盖板开裂，导致车辆加满燃油时发生燃油泄漏，宝马品牌还召回了312281辆汽车。

而除了宝马品牌外，今年由于品质问题闹得“满城风雨”的奔驰品牌，更加令人关注。其中在去年5月份发布的召回公告显示，由于前减震器容易断裂问题，召回2016年2月25日到2019年3月13日期间生产的部分E级轿车，共计299,780辆。不过由于召回措施失效，在去年11月份，奔驰再度变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车，并在原召回措施的基础上增加其它加强固件。

不过据消费者反馈，奔驰E级的两次召回依然没有彻底的解决问题，有位女主播表示，自己购买了一辆奔驰E300L，在收到奔驰的召回通知后，4S店免费给更换了新的减震器。但更换后没多久，当车主准备将车开出小区地下车库时，车辆直接“趴窝”了。

此外除了宝马和奔驰以外，丰田和福特的召回数量也颇高，不过这两大品牌的召回大多同样是“栽在”高田气囊上，丰田在高田气囊问题上召回625699辆，福特召回了360001辆。此外在2019年大规模的召回情况还包括，由于机油增加问题北京现代召回了400377辆全新途胜。由于“车辆行驶中突然失去动力”，广汽本田召回了222674辆雅阁。

而除了传统的燃油车型，2019年的造车新势力也出现首次召回。由于多起自燃事件，蔚来汽车在6月宣布召回4803辆ES8。由于新能源汽车销量的增加，新的三包法也将进行相应的调整。据悉，新能源车的动力蓄电池和电机将有望纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，这两大部件出现故障，同样可以享受免费更换总成。

写在最后

虽然说汽车召回是当前汽车市场的一个正常现象，出了问题就召回是理所当然。但是有些车企能够发现问题后及时的召回，而一些车企是在众多车主持续不断的投诉后，在国家相关部门的督促下才最终实施召回，这也反映出当前国内汽车品牌在服务水平上的差距。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、两个月三把火，为何蔚来汽车发布召回声明，而宁德时代表示不背“锅”？

据国家市场监督管理总局质量发展局27日在其官网发布的召回公告，因存在电池包热失控和起火隐患，蔚来将从即日起，召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

2019年6月27日下午，针对蔚来召回部分ES8，蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东在蔚来App上发布相关问题说明。

黄晨东表示，从上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组，最终结论由小组综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。“从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。”

对于网友质疑蔚来在更换模组时是否知道存有缺陷，黄晨东也给出了回应，“在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。”称随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。

为了显示自己对于三电系统的掌控能力，掌握电动车核心科技，很多整车企业都采用从动力电池企业采购电池模组，然后自己组装集成的方式，这样也便于掌握电池管理系统（BMS）。蔚来也是采取这种方式，公开资料显示，蔚来的电池PACK由苏州正力蔚来新能源科技有限公司提供，该公司由常熟正力投资有限公司投资控股、蔚来汽车共同投资，成立于2016年12月。

5、涉及4803辆ES8，对于蔚来主动召回缺陷产品怎么看？

6月27日，在多起自燃事故没有企业主动提出召回的行业环境之下，蔚来汽车率先走出了纯电动车型主动召回的第一步。根据计划，蔚来汽车将从即日起的两个月内，对部分搭载2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的动力电池包的共计4803辆蔚来ES8电动汽车事实召回。根据介绍，此次召回范围内的车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。为此，上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后NEV-P102的动力电池包，以消除安全隐患。除此之外，蔚来还会将市面上所有处于流通环节中NEV-P50的模组全部回收，用以消除后续安全隐患。

蔚来此次发布召回计划，主要是因为自四月份其，两个月内接连有三辆蔚来ES8车型在不同环境下发生自燃事故。如果说4月22日西安自燃的ES8是因为发生过撞击引发的短路还情有可原，那么5月16日发生在上海的地下车库自燃事件成为了蔚来召回的主要诱因。事故发生后，蔚来成立了专门的调查小组，算是很轻松地就发现了导致车辆自燃的原因出在哪里。

从NEV-P50电池包供应商宁德时代的公告中，我们可以清楚地认知到产生缺陷的原因。宁德时代用了一个词叫做“干涉”，也就是说蔚来提供的电池包箱体和宁德时代提供的电池模组各自本身没有问题，而是在结合在一起的时候就会产生一些挤压和磨损。而这种挤压需和磨损达到一定程度之后，就会对电池包产生严重的影响，容易产生短路，导致热失控，最终自燃。

总之，事情就是这么个事情，那么透过事情本身我们能看出一些什么其他信息呢？首先，蔚来ES8在采用NEV-P50电池包之后，一定经过了各种形式的耐久性试验。但是既然没有在上市前发现如此严重的缺陷，只能说明耐久性测试的累计时常或者强度还不够，这显然属于蔚来需要背的锅。

其次，蔚来虽然是第一个站出来因为产品缺陷问题主动召回的造车新势力，但是对于这件事发现问题，解决问题，本就是天经地义，同时是由国家法律约束实施的。所以我们可以对蔚来汽车的行为加以肯定，但是绝对没有上升到为其点赞鼓励的地步。

6、汽车寒冬下 哪些车企召回得最多？

2019年的汽车市场，虽然经历着寒冬，但是关于汽车召回，却一直都在寒冬下进行。

随着国家市场监督管理总局发布了去年最后三条召回公告，2019年我国乘用车召回数据已全部出炉。

2019年国内乘用车市场，包括奔驰、宝马、大众等39个汽车品牌发布148次公告，累计召回乘用车6731828辆，同比减少45.38%，连续第二年实现同比大幅下降，召回规模重回千万辆以下。

德系召回数量"遥遥领先"

从品牌派系划分上看，德系5品牌累计发布57次公告，共召回汽车3326005辆，占召回总量的49.41%。其次，日系共计召回汽车1392989辆，占比20.69%；美系召回汽车718492辆，占比10.67%。其余车系召回占比均为个位数，自主品牌召回606196辆，占比9.01%；韩系召回479664辆，占比7.13%；英系召回152807辆，占比2.27%。瑞典、意大利、法系车型占比皆不足1%。

2019年，只有宝马和奔驰的召回数量超过百万辆。

宝马以117.94万辆的成绩居榜首，占汽车总召回辆的18%。具体来看，宝马召回的原因主要包括安全气囊、发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件，存在车内人员受伤、车辆起火、燃油泄漏等。其中，高田气囊安全问题是导致宝马汽车召回的主要原因。宝马表示，由于车辆驾驶席的正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员。在高田气囊问题上，宝马累计召回超过36万辆。

此外，燃油箱制造工艺波动和设计容错性不足，在使用一段时间后可能引发燃油箱上部的加工口盖板开裂，导致车辆加满燃油时发生燃油泄漏，宝马汽车向国家市场监督管理局备案，召回华晨宝马316i、316Li、318i等汽车，共计31.23万辆。

紧跟其后的是奔驰，2019年累计召回101.04万辆。其中，奔驰在5月发布的一起召回公告显示，由于减震器存在断裂的风险，奔驰汽车向国家市场监督管理局备案，召回国产E级两驱汽车、国产C级两驱汽车以及进口C级两驱汽车，共计57.15万辆。

此外，保时捷也在2019年实施了8次召回，共召回汽车257545辆。召回原因更是五花八门，如软件错误、装配失误、构件强度和密封性不足，以及安全气囊、传动系统、变速系统、制动系统隐患等。同时，奥迪和大众也分别召回汽车8次和7次，召回总量均超23万辆。

高田"后遗症"仍持续

在召回的车辆中，高田气囊安全问题成为了大部分车企召回的主要原因，时至今日，高田气囊仍在影响着汽车"召回界"。以宝马为例，由于车辆驾驶席的正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，在高田气囊问题上，宝马累计召回超过36万辆。

而且受高田问题气囊影响的不仅有各大传统车企，新能源汽车制造商特斯拉也在其列。据国家市场监管总局缺陷产品管理中心消息显示，特斯拉汽车（北京）有限公司备案召回14123辆进口Model S汽车，召回原因就是高田集团的问题气囊，特斯拉提出免费更换改进后的副驾驶安全气囊这一解决方案。

召回的另一个重要领域，是新能源

因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆，占今年新能源汽车总召回量的18.68%，这其中，不乏一些新能源的头部车企。

特斯拉在国内已经多次发生自燃事件，分别发生在广州、上海等地区；蔚来也未能幸免，在两个月发生三次自燃事件，迫不得已的情况下，蔚来在6月宣布召回4803辆ES8，成为造车新势力中首个进行召回的车企。

今年10月，市场监管总局质量发展局发布通知，明确要求新能源汽车发生冒烟、起火事故的，生产者应在事故发生后12小时内报告事故基本信息；新能源汽车在火灾事故发生后，生产者应主动排查同型号、同批次是否存在火灾安全隐患；因车辆失控或意外加速等导致交通事故的，生产者应及时报告。

尽管去年的召回数量同比下降，但是从2004年我国正式发布《缺陷汽车产品召回管理规定》起至今，汽车召回制度在中国已经经历了将近16年的时间。这其中，几乎涵盖所有品牌的汽车召回制度，越来越成为常态化。

据CNN报道：中国消费者每隔2秒钟就会购买一台新车。这就意味着，在中国市场，对于新车销售和召回制度的完善，是一个长远且极具意义的规范行为。

一直以来，汽车厂商多以追求利益最大化为首要目标，为了利润，有的厂家不惜偷工减料节省成本，出现汽车缺陷问题时又以其他理由推卸责任。比如前段时间闹得沸沸扬扬的帕萨特碰撞试验时间，其主要原因并不在于中国消费者，而是由于太多的合资和进口品牌对国内国外实施双层标准，从而让消费者丧失了信任感，偷工减料可能短时间内使得厂商获得较高利润，但是当消费者对于一个品牌失去信任之后，其影响是更为深远，也是更为可怕的。

这就让人想起了美国的"柠檬法"。

20世纪80年代之前，美国尚未制定"柠檬法"，各大汽车厂商聘请律师，专门应对消费者提起的诉讼，由于消费者财力和精力均无法与大公司相抗衡，处于弱势一方的消费者往往得不到应有的赔偿，随着矛盾的激化，消费者开始对美国车商产生抵触情绪，并逐步投向日系车阵营，70年代的石油危机更是让日系车出尽了风头，反观底特律的三巨头亏损严重，美国商务部开始意识到事态的严重性，竭力推动"柠檬法"的出台，以法律来严格要求美国汽车厂商，迫使其提高自身产品质量。

以加州的"柠檬法"为例：凡购车在18个月内或18000英里以内，汽车产品缺陷有致伤或致命危险的，消费者在向原厂或销售商反映问题后，经2次维修仍无法解除问题，或者因汽车产品缺陷返厂维修导致无法正常使用天数累计超过30天的，消费者有权要求厂商退还购车款。如今美国各州有专门接此类案件的律师，被称为"柠檬律师"，而且诉讼费用不用消费者承担，因为依"柠檬法"规定，每辆汽车在销售时都会抽取一定的产品责任诉讼基金，这项基金存在公共账号之内，主要用于消费者在发现质量问题之后申请鉴定或诉讼维权使用。

写在最后：

尽管召回年年有，但是笔者认为，这并不是代表一家车企的好或者坏，从某种意义上讲，对于车辆安全的重视，必然会导致召回数量的增加，而这对于车企来说，也意味着成本的增加和经济的损失。

这是中国汽车市场的必经过程，面对召回，还是要抱着宽容和平和的心态，拥抱变化，才会让中国汽车市场越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、2019中国汽车市场黑之章（卷四）：造车新势力们的年夜饭好吃吗

人类肉眼可视角度极限为188度，但是这个世界有360度。

卷四：造车新势力们的年夜饭好吃吗

【楔子】

我国当代的著名诗人——北岛先生，曾经在《波兰来客》里说：

梦想，对于无数的创业者来说，都是自己奋斗的原动力。然而对于梦想的结局，除了少数的"志得意满"，大多数还是梦碎心醉。

年夜饭时，推杯碰盏的清脆声音，都是梦破碎的声音。

而对于造车新势力们来说，这一年经历的风风雨雨恐怕是过去5年来最艰难的时刻。在这个年夜饭之夜，不知道这些造车新势力们吃着香吗？

【蔚来的五味杂陈】

蔚来作为"中国的特斯拉"，这个年夜饭怕是五味杂陈。

在2019年的蔚来品牌日NIO DAY上，"官方吐槽"——"我太难了"，成为了一次热门的营销经典。

然而细细回顾，这一年蔚来的确是经历了品牌最难的一年，可谓是"事件不断"。

事件1：在2019年的春节期间，蔚来车主跑了一趟东北，把严寒气候下的纯电新能源续航揭了个老底。标称355km续航的蔚来ES8仅仅跑出了150km左右的成绩，引发人们对于纯电新能源的续航担忧。

事件2：2019年4月22日，西安一辆蔚来ES8在蔚来官方授权服务中心维修时车辆起火。事件引起大量关注，而事件结果为：4803 台蔚来ES8 被召回，全部被换上没有安全隐患的新电池组。

事件3：蔚来股价几经起伏，最低曾接近1美元退市价。另外，资产融资方面遇到困难，蔚来经过内部资源整合（取消建厂和轿车项目）和"裁员风波"，低谷时蔚来账上的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资只有19.6亿元，短期借款以及应付账款增加至46.77亿元，资金已经十分紧张。

事件4：蔚来公开宣布车主"终生免费换电"，而在此前，蔚来已经宣布承诺车主拥有终身免费异地加电服务。蔚来正式成为了国产汽车品牌里第一个获得了用户认可的"用户至上"的以用户需求为导向的汽车品牌。

事件5：蔚来第三款车型——EC6正式上市。目标直接对标特斯拉Model Y车型，同样采用了溜背式设计，而且能够与ES6和ES8车型共用部件，大量节省成本，并且大幅提高续航能力。

有苦有甜，端的是五味杂陈。

总的来说，即便苦的多甜的少，但是蔚来至少完成了ES8+ES6两台车型共计20565辆的销量。不论是从量上来说还是质上来说，蔚来依旧守住了自己中国"造车新势力头牌"的位置。

对于蔚来来说，前三件事情，换做是其他造车新势力，基本上就"凉凉"了。但是蔚来不仅撑住了，而且现在又展现了新的活力。

活力1：12月份，蔚来和广汽合资的合创汽车正式发布新车，并将于2020年开启交付。

活力2：12月份，蔚来开启新的融资步伐，相传一汽、广汽、上汽均有兴趣。

活力3：蔚来股指逐步回升，目前已经恢复到4美元基准位。

活力4：蔚来核心的换电站布局已经完成超过100座。

不出意外，蔚来在经历了这艰难的时刻后，在2020年将会有新的否极泰来一般的作为。

【特斯拉的肯德基化】

中国版的特斯拉——蔚来在2019年跌宕起伏，但是真正的特斯拉日子却好过很多。

这可能是"不正经"的马斯克先生一生当中，第一次如此"正经"的一次。

特斯拉超级工厂正式在中国这片"神秘的东方领土"上落成。拿到了近乎不可数的"支援"的马斯克，尽管在美国本土遭受无数非议，但是在这里，甚至有了一丝"回家"的温暖。

数据显示，特斯拉在2019年竟然完成了在中国的总注册量达到42715辆的"壮举"，而这其中有且仅有30辆国产特斯拉Model 3。

30辆，便足以让马斯克在中国工人面前手舞足蹈。

因为特斯拉正在逐渐"中国化"，像肯德基那样：

中国化1：国产版特斯拉接受补贴之后的售价仅有29万多元，而不到30万元的售价一下子拉低了特斯拉的入手门槛。

中国化2：特斯拉地图数据服务商从腾讯地图将更换为百度地图，而这意味着覆盖中国境内全部城市的实时路况服务，路况实时更新，高效避堵有保障。

中国化3：超大型国产电池厂商宁德时代与特斯拉达成了电池供应协议，特斯拉电池虽然续航降低了一部分，但是更加贴合中国法规。

中国化4：特斯拉超级工厂（上海）已经正式开启Model Y项目……

特斯拉正在用"中国速度"赋值"特斯拉速度"，感受真正意义上的"中国特色"。

当然，也没有少了"中国特色"的失败。

和"中国版特斯拉"的蔚来一样，特斯拉也在中国发生了"自燃"事件。而且不仅如此，特斯拉还因为"种种原因"，在中国市场的售价几经调整。

忽上忽下的定价完全令消费者捉摸不定，甚至还被拉了所谓的横幅。

这可能是最令老外们理解不了的事情，怎么车子降价了还能被骂呢？

不过相信随着现在特斯拉在"中国化"的进程中逐渐适应"中国节奏"，相信特斯拉会成为下一个"大众"。

就像肯德基一般，特斯拉只要能做好"立足中国"，绝对能成为在新能源市场上灭霸级别的存在。

不过对于特斯拉，新的难点在2020年在于，现在的"肯德基"吃起来的确香甜，但是特斯拉最大的目标转变为——基建。

截止2019年底，特斯拉在国内总共布置了2300个超级充电桩，而2020年特斯拉计划在大陆地区建设超过4000个超级充电桩，数量几乎一倍于过去五年的建设数量总和。

这一点倒是非常"入乡随俗"，特斯拉在中国也学会了"基建狂魔"一般的成长思路。而最可怕的就莫过于，2020年只要特斯拉没有在国内出现像是国外特斯拉cybertruck亮相的翻车事故，那么依旧将会是顺风顺水。

【其他人吃不到救济粮】

两个"龙头"表现都水深火热，其他人也不例外。

2019年全年销量数据显示，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

目前估算，主要原因大致上有两点：

其一：根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年平均补贴退坡幅度达到了接近75%。

其二：在2019年新能源市场受到"国六标准"燃油车清库存压力冲击，大量消费重新转向燃油车型。人们对于新能源车型的需求出现了一定程度上的降低。

如果看新能源汽车的产销巨头——北汽新能源和比亚迪，可能场面上更难看：

北汽新能源2019年累计销售15.06万辆，同比下滑4.69%；比亚迪2019年销售新能源汽车22.95万辆，同比下滑7.39%。

人们对于新能源汽车的消费信心不足，更多的是来自于电池问题。

电池问题1：在2019年年中时的一系列自燃事件，都直指电池安全问题。

电池问题2：在2019年集中爆发的续航"造假"问题，续航里程大多数都会被打折。

电池问题3：在2019年开始聚焦的第一批新能源汽车残值问题（电池残值问题）。

这三个问题放在一起，让人头大。

2019年内，理想one进行交付并出现电子系统故障；小鹏汽车经历G3续航升级风波；威马新直销造成"半价购车"；爱驰正式推出U5，但是哪吒系列变得止步不前；天际和博郡倒是完成新车亮相，但是落地却要继续后延；而拜腾到现在都还会停留在"量产ing"当中……

但是一片哀嚎当中，我们始终忘不了许老板和他的恒大。

许老板在2019年不断"买买买"，收购、注资多家公司，完成和世界知名汽车零部件企业和生产资质"联谊"的造车完整版图。这条别人无法模仿、特立独行的路线，令业内艳羡令世人惊叹。

但是恒大目前依然是处在"画饼"的状态，毕竟国能的前端，已经是市场的笑柄。

可恒大至少"画饼"，其他的造车新势力如果继续2019年的样子，连救济粮都要没有了。

近日，工信部苗圩部长在中国电动汽车百人会论坛上说，今年7月1日前新能源汽车补贴不再进一步退坡。虽然被证实是"口误"，该退还是会退坡，但是至少又获得了一个新的"许诺"——至少不会大幅退坡。

所以，很可能"救济粮"还在，但是倒逼行业进步的手段不会停止。

2020年，可能会是剩下的一众造车新势力大批倒台的一年。

这些品牌，还能剩下多少呢？

【尾声】

诗人北岛用一首《回答》开启了朦胧诗的时代：

而新能源汽车市场上造车新势力的开创者——知豆，却在2019年基本上被市场宣判了"死刑"。

对于补贴政策的过度依赖而不思进取不开发新技术和新车型，成为了知豆的"死因"。而这，也让这个手握"双资质"的造车新势力"第一人"，如今连买家都没有。

2020年，在补贴退去之后，肯定会有更多的"知豆"在新能源市场里消失。

今年这个年夜饭，造车新势力们会发现，好不好吃不重要了，至少还吃得上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、蔚来汽车召回5000多辆，国产车还敢买吗？

首先我觉得蔚来汽车的召回，已经显示了企业负责任的态度，也是中国汽车行业的一个重要的里程碑。意味着制造商愿意对自己所制造的产品负责。哪怕是像汽车这样的大件。

蔚来汽车，是一个新兴的汽车公司是由顶尖的互联网企业和实体企业联合打造的。是一款新型的电动车型，在新能源新技术的使用上头，我们已贴合了互联网的蓬勃发展。

从理论上来看这类型的汽车市场前景相当的广泛。利用互联网互接技术，开发新能源车辆，开发并拓展无人驾驶。

但最近未来汽车出现了三起自燃事件。已经启动了调查，公司此次召回4803辆es8。我觉得这正是一个有良心的企业，看到了长远的发展，他愿意做并且有责任做到的。

我们要认同新的事物在发展的过程中，不可避免的会出现一些问题。尤其是国产的汽车，由于制造历史没有欧美那么悠久，在技术方面甚至是在新技术的运用上面也不太成熟。但是这不能质疑国产汽车行业的发展。因为质疑也没有用，不但是国内的汽车制造商，国外的汽车制造商也在努力的抢占互联网的核心能源的市场和高度。

正是因为蔚来汽车的负责任态度，我反而觉得这样的国产车值得信赖。因为出现问题解决问题，而不是推诿问题。只有在互相的解决问题，才能够将事业做好，做大做完善。

我觉得这次事件，是中国汽车制造服务环节的一个里程碑。就是出现了问题，企业该如何的面对和作为。蔚来的方式，值得效仿。

感谢您的阅读。

9、蔚来ES8的召回为何争议这么大？

蔚来汽车是中国第一个实现了量产的造车新势力公司，是中国第一个在美国上市的造车新势力公司。还是一个至今选择第三方工厂代工的造车新势力公司，因此关于蔚来汽车，它的关注度自然不低。

而关于蔚来汽车的负面信息更多，比如最近几个月连续发生了4起自燃事件，将ES8这款车推向了风口浪尖。而蔚来汽车也迅速采取了措施，宣布召回。

1. 卖了17550辆，召回4803辆，占总销量的27%。

蔚来ES8车型自2018年6月正式交付以来，单一车型累计完成交付17550辆，此次召回的数量为4803辆，召回数量接近总交付量的27%。

因此别看召回的绝对数量不多，但是占蔚来ES8总销量的比例却不少。召回的原因也很简单，官方给出的解释是“电池包存在热失控和起火”的隐患。

2. 将车辆充电量限制在90%

其实在此次召回之前，蔚来已经意识到了电池有安全隐患，于是推出了一项措施，那就是对于联网状态的专属桩和ES8车辆采取临时措施，将车辆充电量限制在90%。

于是网友的评论炸了锅，有的人说，本来续航里程就不大，这下又砍掉了10%。还有人说，应该给退10%的购车款。不过这项措施还是有隐患，那就是90%的充电限制只有在联网状态下的专属充电桩以及车辆才能起作用，如果车辆未联网、使用第三方充电桩，用户还是可以充电到100%。因此这项措施也是不能彻底解决电池安全隐患的问题的。

10、累计交付超2万辆，2020年却挑战重重，蔚来汽车何去何从？

文|凌清?图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。

根据蔚来汽车公布的数据显示，2019年12月份蔚来汽车交付量为3170台。这意味，2019年1-12月，蔚来汽车年度累计交付20565辆纯电动车。显然，蔚来汽车应该坐稳了中国造车新势力一哥的地位。

蔚来ES6助力，蔚来汽车坐稳中国品牌造车新势力“一哥”地位

众所周知，作为中国造车新势力较为活跃的车企，蔚来汽车一向备受关注，甚至被称为“中国的特斯拉”。目前，旗下有蔚来ES6、ES8等车型。其中，最为走量的车型为蔚来ES6。数据显示，2019年12月份，在蔚来汽车的总交付量中，微辣ES6的交付量达到了2537台，相比2019年11月上升22.7%。2019年1-12月，蔚来ES6共计交付11433辆，占比达到56%。

值得注意的是，算上12月份的增长，蔚来汽车已经连续5个月环比上涨。在一定程度上，这意味着蔚来汽车实现了在向“好”的方向发展。

毕竟，在2019年的众多挑战中，蔚来汽车能够取得如此成绩，可堪一赞。对此，蔚来汽车董事长在新年内部信中表示：“在过去的2019年，蔚来经历了前所未有的挑战。对未来充满信心，虽然最近公司的情况在变好，但是请大家不要有任何的放松。我们必须每一天都全力以赴才可能生存下去。”

交付量远远未达到目标，蔚来汽车依然在亏损中

蔚来汽车掌舵人李斌在新年内部信中有这么一句话：“虽然最近公司的情况在变好，但是请大家不要有任何的放松。”车宇世界认为，这句话相当清醒。可以说，2020年，蔚来汽车将依然面临着不小的挑战。

从2019年总交付量上看，蔚来汽车虽然基本上坐稳了中国造车新势力销冠的位置，但是依然没有能够完成2019年年度交付目标。众所周知，2019年蔚来汽车年度交付目标为4-5万辆。蔚来汽车目前的交付量，显然远没有达到这个数值。

另外一方面，蔚来汽车目前依然在亏损之中，而且亏损的数额还不小。根据蔚来汽车第三季度财报显示，蔚来2019年第三季度总营收为18.368亿元人民币，(约合2.570亿美元)，环比增长21.8%，较去年同期14.7亿元同比增长了25.0%。

整体上有所好转，但是亏损依然是不争的事实，其净亏损为人民币25.217亿元(约合3.528亿美元)，环比下滑23.3%，同比下滑10.3%。从目前来看，2020年，蔚来汽车如果想要扭亏为盈，整体上依然困难重重。比如，彭博社编制的分析师预测，蔚来汽车2020年亏损预计将达12亿美元。

2020年新能源补贴将全面终止，蔚来汽车挑战很大

在中国车市，新能源汽车的蓬勃发展，与我国利好政策的强烈支持，有着密切的关系。所以在2019年6月26日新能源新政实施以后，补贴严重下滑、补贴门槛提供等，让新能源市场在2019年表现了“冰火两重天”的局面。

2019年上半年，我国新能源汽车疯狂增长，是当之无愧的车市增长引擎。但是2019年下半年，新能源虽然依然保持增长，但是很多车企却已经体验到了“寒冬”。

按照此前的规划，中国新能源补贴预计将会在2020年全面取消。在这种情况下，蔚来汽车显然将会面临更大的挑战和压力。

不到30万入手特斯拉，蔚来汽车将会与电动车巨头“零距离肉搏”

2020年的开年大戏，特斯拉为我们带来了。2019年开年，特斯拉高调宣布，国产特斯拉Model 3其售价下调35.58万元至32.38万元。如果再算上2.475万元新能源补贴，实际其售价不足30万元。消息一经发布，就让汽车圈沸腾了。

如果按照目前的政策，蔚来汽车最为走量的蔚来ES6起售价还要高于特斯拉Model 3。显然，这将会对蔚来汽车造成一定的冲击，也将让其面临严重的压力。在这找那个情况下，蔚来汽车何去何从？

2019年召回，随着交付量增长，蔚来汽车如何做好售后

在新年内部信中，蔚来汽车掌舵人李斌标识，2019年面临了很多的挑战。我想，蔚来汽车召回，自然是其中之一。众所周知，2019年，新能源汽车最为关注的就是安全问题。蔚来汽车，也未能幸免。

数据显示，2019年蔚来汽车曾经在两个月内发生三次“自然”。最终，蔚来汽车选在2019年6月份召回蔚来ES8，数量达到4803辆。

2019年，蔚来汽车在两个月发生三次自燃事件。迫不得已下，蔚来汽车在6月宣布召回4803辆ES8，成为造车新势力中首个进行召回的车企。这不仅增加了成本，而且对品牌形象造成一定的影响。

随着交付量的增加，2020年我想，如何做好售后将会是蔚来汽车不得不考量的问题。

声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。