景蓝电动汽车

1、深圳市景蓝时代新能源科技有限公司怎么样？

<

2、电动汽车启示录之销量篇丨新势力声量虽大但尚未走上舞台中心

电动汽车是不同于燃油车的出行新物种，AutoR智驾推出的系列报道《电动汽车启示录》从用车习惯、购车推荐、技术名词、电池技术、品牌竞争以及产业政策等多个维度全面介绍电动汽车这一出行新物种。今天我们盘点2019年各大电动汽车品牌的年度销量，这里面最值得关注的一个现象是，在年度销量前四名的车 企为比亚迪、北汽、吉利、广汽。无一造车新势力入围，这说明，造车新势力在渠道建设、市场认可度方面还有不少短板要补。2020年，将是电动汽车竞争更激烈的一年，众多合资品牌加入战局，将有近百款电动汽车上市。电动汽车的竞争虽然产品性能是关键，但服务、品牌也更为消费者所看重。

文丨AutoR智驾 诺一

2019年，新能源汽车进入2014年以来的首次销量下降。

中汽协数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

过去的一年是新势力造车实现量产交付的一年，但也是合资品牌新能源汽车组团扎堆进入中国市场的一年。

在国家推动新能源汽车进入市场的同时，国家在新能源汽车发展上已投入的新能源购置补贴约在2000亿元左右，加上地方配套补贴的约1000亿元，针对新能源汽车发展的总补贴额已超3000亿元。

此前的规划是针对新能源汽车的补贴将会从2017年开始逐步退坡，直至2020年底完全退出。

实际上，面对整体低迷的市场大环境，最新的消息是2020年7月1日新能源汽车补贴如何退坡，退多少，工信部将进行评估，考虑政策延续性，给新能源汽车产业提供确定性。

面对新能源汽车补贴不退坡，2020年，新能源汽车市场应该持有乐观的态度，这一信号已经在特斯拉、宁德时代股票大涨有所体现。

2019造车新势力销量目标无一完成

2019年造车新势力销量排名前三的车企分别是蔚来、威马和小鹏，这三家公司累计销量分别为20565辆、 16810辆和16609辆，完成目标率分别为41.1%、16.9%、 41.5%。

另外合众汽车、零跑汽车的销量分别约为10000辆和1000辆，完成目标率分别为33.3%和10%。

蔚来汽车作为新势力造车销量之首，2019年最后一个月蔚来汽车共交付3170辆车，环比增长25.4%，创下2019年的新高。

在整个2019年，蔚来汽车共计交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆，与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。

综合来看，从2018年6月份开始交付至今，蔚来汽车共计累计交付31913台，其中蔚来ES8为20480辆，而蔚来ES6为11433辆。

这期间，蔚来销量出现首次下滑是在2019年补贴退坡后的7月，不过，次月蔚来销量出现明显上升。

蔚来汽车的来创始人、董事长兼CEO李斌表示： 对于这样的销售成绩，他颇为满意。 同时，表示蔚来已经连续多月实现销量高增长，除了产品和服务上的竞争力，蔚来老用户在口碑传播、推荐新用户购车上贡献显著。 对于2020年蔚来的销量走势，他则表示"充满信心"。

2020年，蔚来汽车全新车型EC6将迎来上市、ES8迎来了换代车型，凭借两款全新的车型蔚来汽车未来的一年销量或增不减，不过，蔚来还需要持续输血进而达到稳定期。

作为造车新势力头部企业，威马汽车旗下全车交互智能纯电SUV威马EX5累计交付量16810辆，成为造车新势力单车年度交付量第一的车型。

威马另一款车型EX6 Plus上线短短13天，600辆首发创始人限量版威马EX6 Plus已收获10313位高意向用户。

威马官方消息称，一年间，用户安全行驶里程超2亿公里，足迹遍布中国93.75%的地级市，累计为用户提供免费流量超61万GB，AI小威“免唤醒”语音交互系统累计执行用户语音指令超2090万条。

2020年伊始，威马汽车更发布“威马直购”的新零售模式，以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，为2020年中国车市创变出圈打响了第一枪。

随着造车新势力跨越交付元年，威马汽车凭借硬核的技术实力、创新的产品力及服务占领市场先机，适用于中国交通场景的L3级智能驾驶技术计划最早于2020年开始投入量产。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，2019年12月，小鹏G3销量达1485辆，全年累计销量达16608辆，其中，中高配车型占比超过90%。

值得一提的是，整体销量中个人用户占比超过80%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。

日前小鹏汽车官方公布了一组数据，截至2019年12月31日，小鹏汽车P7的累计订单量也已达15000 。

截至2019年底，小鹏汽车服务运营体系进一步完善，线下销售和服务网点达到148家，超充站完成签约146个，互联互通总充电桩数量约 20 万根。

小鹏汽车全球员工超过4000名，研发人员占比60%（硕博比例超30%），累计申请专利1306件，专利发明841件，占比64.4%，造车新势力中占比最高，在所有发明专利中，智能网联占比41%、自动驾驶占比22%。

合众新能源暂列新势力销量第四名，旗下品牌哪吒N01卖出了约1万辆新车，完成目标销量的33.3%，不过，合众新能源销量主要来自共享出行用车采购交付，而不是个人用户。

除此之外，新势力造车其他玩家也相继公布了2019年销量，理想汽车刚刚开始交付，据官方表示已超1000辆，零跑汽车也在千辆左右。

国产电动汽车频现爆款车型

过去的2019年，国产新能源汽车销量排名前四的车企分别是比亚迪、北汽、吉利、广汽。

其销量分别达到了219353辆、150601辆、69601辆和42003台。

总体来看，传统车企新能源车型销量要远大于新势力造车企业，这其中，很大一部分原因是传统车企技术相对成熟、销售渠道较为开阔以及爆款车型的出现。

比亚迪作为新能源销量第一的品牌，在过去的一年比亚迪新能源销量219353辆，EV车型同比增长42.5%。

具体来看，1-12月，比亚迪唐家族销量76741辆，同比增长23.6%，上市四年累销达200004辆。

宋家族销量177174辆，累计销量超64万辆，秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆，元家族销量61900辆，累计销量超17万辆，e系列销量22422辆。

从车型上来看，宋Pro、全新秦、e2等凭借突出的产品力一跃成为各细分市场标杆车型，逐渐形成王朝网，e系列两大车型矩阵。

1月8日，北汽蓝谷（600733）公布子公司公告，2019年度全年累计销量150601辆与2018年基本持平，环顾业内其他车企，这个成绩基本上可以锁定中国纯电动汽车年度销量冠军。

2019年BEIJING北汽新能源在商业模式实现全面突破，在出行领域各大细分市场实现了全面突破。

在出租车市场，BEIJING北汽新能源换电模式在北京实现了成功的示范运营，2019年北京市采购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，当前，BEIJING北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

BEIJING北汽新能源正式向张家口崇礼区交付了首批40台EU300换电版出租车，用于京张高铁站的旅客接驳服务。

1月6日，吉利汽车控股有限公司公布销量数据显示，公司2019年12月销量为130036辆，较去年同比增长约39%，环比减少约9%，其中，新能源和电气化汽车销量为9900辆。

2019年初，为了能够更好的发展新能源汽车，吉利正式将吉利新能源独立运营，吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。

其中帝豪EV占据了整个销量最具核心的地位，该车型2019全年累计销量达到了28447辆，占总销量比为40.8%。

几何作为吉利旗下的全新品牌，4月上市至12月共8个月时间总销量就达到了12660辆，占总销量比18.18%，成为吉利汽车高质量增长的新动力。

根据广汽新能源公布的数据显示，在12月的销量达到9457辆的加持下，全年销量达到了42003辆，不仅完成了2019年年初定下的4万销量目标，而且还实现了同比增长110%。

作为广汽新能源的销售主力，Aion S 全年累计销量32493台，占比达到77.4%。

根据广汽新能源方面透露，明年还将会推出两款纯电车型，用以丰富产品阵容，进一步提高销量，并且在2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三的目标。

合资品牌混动依旧是主力

2019年，合资企业新能源车销量突破1万辆的企业主要有上汽大众、华晨宝马、东风日产。

2019年，上汽大众继续坚持 “混动+纯电”两条腿走路的路径，目前旗下已经拥有途观L PHEV、帕萨特PHEV以及朗逸纯电这3款新能源车型，年度累计销量3.9万辆，其中途观L插电混合动力版和帕萨特插电混合动力版累计销量约为3.1万辆。

随着2019年底上汽大众新能源汽车安亭工厂的落成，首辆ID系列车型驶下生产线，上汽大众将加速在新能源汽车领域的布局。

近日，2020款帕萨特PHEV已经上市，途岳也将推出电动版，今年，上汽大众新能源工厂即将大规模投产，未来将生产多个品牌的MEB车型。

宝马在北京举办了“迎新春媒体沟通会”，宝马公布其2019年在中国市场共销售723680辆宝马和MINI汽车，同比增长13.1%，其中，电动出行领域，宝马在中国交付了第5万辆新能源汽车。

宝马也将2020年定义为“新能源车之年”，截至2020年底将会为中国消费者推出6款新能源车型，首先在一季度推出3款车型，分别是宝马530Le的里程升级版，纯电续航从目前的67公里提升至95公里。

通过今年的新能源汽车销量来看，国产新能源汽车依然是销售主力，这其中，比亚迪车企凭借着新能源汽车的发展完成了自身蜕变，品牌度、产品力、销售体系也随着新能源汽车的发展而呈现上升态势。

新势力造车经过融资、概念到量产已经走过近四年的时间，2019年可谓是新势力造车交付的元年，但是随着交付量的提升，企业面对的问题也逐渐凸显，但站在2020初始，融资又将成为新势力造车新目标。

合资品牌在过去的2019年进行了纯电动汽车的探索，并且首款纯电动车型逐渐进入上市期，面对未来各大品牌也提出了纯电动发展计划。

奥迪计划2020年时推出12款电动车型，涵盖各个细分市场。 到2025年，奥迪将在全球实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，电动车型预计将贡献奥迪约三分之一的销量。

奔驰发布的未来规划，到2030年，电动车 （纯电动+插电式混动） 销量将占据奔驰乘用车总销量的一半以上。

2020年，无论是民间依然对电汽车多有批评，但资本市场对于电动汽车已寄予以厚望。特斯拉过千亿市值，同时牵动着中美两大世界资本市场，相关上市公司已掀起轮番涨停潮。

而整个汽车产业的电动化已是事实。

不过在中国市场上，对于电动汽车的怀疑，何小鹏在去年10月的一段分析曾给这个市场泼了一盆冷水，他说：“ 看了中美在2019前9个月电动汽车的拆分数据，很沉重，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆（实际上同比2018还增长了200%以上，去年有质量的基数更低），和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。 我们经常说要做大做强，但是就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”

但是如果以特斯拉在一系列降价之后，Model 3在中国市场上市之后的反应，说明了中国市场并不排斥电动汽车，而是期待真正值得信任的产品。

特斯拉在中国市场对于众多品牌既是绕不开的对手也是一面旗帜，对于同时面对更多的竞争者和更紧迫的融资压力，只有坚定走技术路线，打造可信任的电动汽车一条路可走。

2020年，对于消费者是幸运的，将有更多有品质和技术突破的新车型上市，属于电动汽车的时代刚刚开始。

+电动汽车启示录+

电动汽车启示录的缘起：

春运期间，清远交警在微博上发了一则提示，众多驾驶新能源汽车的车主回家过年，因续航不足在高速公路趴窝，它提醒电动车主在出发前要充满电。

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》这一系列文章的缘起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、华为预热北汽极狐阿尔法S纯电轿车，这款电轿有何特色？

4月6日，华为智能车解决方案BU官方微博预热北汽极狐阿尔法S纯电轿车，定位新一代智能豪华纯电动汽车，4月17日在上海发布，邀您见证全球自主驾驶新标杆。

据北汽蓝谷官方发布，华为多次声明“不造车”，旨在“帮助车企造好车”。北汽蓝谷和华为将联合推出——ARCFOX  HBT车型，这是ARCFOX  Extreme  Fox  S  HBT的首款车型，将于2021年4月在上海车展上亮相。“HBT”的意思是华为蓝园在一起。

北汽蓝谷表示，2020年12月，华为正式发布96线中远程激光雷达产品。华为的激光雷达应用场景丰富，包括远距离小障碍物、近距离拥堵、近端突起、隧道、路口左转、地下车库等。并具有检测高速车辆的能力。此外，华为智能车解决方案BU总裁王军透露，华为计划未来将激光雷达成本降至200美元甚至100美元。

据悉，华为激光雷达将安装在今年4月推出的北汽蓝谷ARCFOX  Extreme  Fox阿尔法HBT版中。据了解，华为目前有单、二、三种激光雷达搭载方案，最先进的三种激光雷达搭载方案将采用北汽蓝谷ARCFOX  Extreme  Fox  S  HBT。HBT还将同时配备6台毫米波雷达、12台摄像机和13台超声波雷达，同时配备计算能力高达352万亿次的华为芯片，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。

目前各大互联网巨头都在集中进攻汽车市场，相信在不久的将来，中国的汽车市场将会更加蓬勃的发展。

4、华为、北汽蓝谷合作首款车将于4月亮相，这款车有哪些亮点？

北汽蓝谷ARCFOX极狐S HBT车型将采用为最为先进的三颗激光雷达搭载方案。HBT还将同步搭载6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。 华为的激光雷达应用场景丰富，实际行驶过程中的远距小障碍物、近距离加塞、近端突出物、隧道、十字路口左拐、地库等，都不在话下，并且兼具高速车辆检测能力。另外，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军透露，华为未来计划将激光雷达的成本降至 200 美元，甚至 100 美元。

和十年前手机行业的一样，近两年汽车行业的变化也越来越快，科技、智能等元素越来越多地出现在汽车上，正逐渐改变着我们对这个工业化产物的认知，而这些改变很有可能会在未来几年成为汽车上的主流，接下来我们就简单说说当今汽车技术发展的几大趋势。

毫无疑问，电气化是当下汽车技术发展的最大趋势，前几年纯电动汽车还离我们很远，现如今已经非常普及了。除了纯电动外，插电混动也是未来几年的主流，比亚迪掌门人王传福曾预测：插电混动是汽车从燃油时代向电动时代过渡的最佳选择。前几年比亚迪推出全球第一款插电混动车型F3DM时还被行业耻笑，现如今你看看国内外主流车企，哪家没有自己的插电混动车型？有人说纯电动/插电混动只是为了车企迎合国内政策而推出的“骗补”产物，其实不然，国外许多国家和地区已经明确禁售燃油车的时间了，就在昨天丹麦还再次呼吁欧盟在2040年前全面禁止燃油车。如今的车机在功能性上已经非常齐全了，多媒体、导航、影像等自然是不在话下，车机系统开始往开放性方向发展，比如说一些基于安卓系统开发的车机系统，可以像平板电脑一样随意下载APP从而实现功能的扩展，K歌、点餐、观影、游戏、社交等等功能几乎无所不能。

自动驾驶技术一共，按照目前惯用的分级标准，自动驾驶技术一共分为L1-L5五个级别，而目前已量产的技术中还不存在真正意义的自动驾驶，最高级别的特斯拉顶多也只能算是L3级，严格地说只能算是比较高级的辅助驾驶功能。

这些都是未来的发展方向。

5、五万内最好的电动汽车是哪款？求推荐。

五万元以内最好的电动汽车非江淮iEV6E莫属了，奇幻的外观，精巧的造型，小巧玲珑的，让我等天生怀揣天真少女梦的女士来说，是再合适不过的座驾了。

江淮iEV6这款电动汽车，拥有电动汽车的憨厚朴实的外表。外观非常的可爱有趣，简直像从卡通世界走出来的一样，让人忍俊不禁，却又着实的喜欢它俏皮可爱的造型。即便如此，细看之下，江淮iEV6又比其他的电动汽车更接地气，没有像其他品牌电动汽车那么的局促短小，从心底里来说，对江淮iEV6的外观我是相当的满意的。

如果你认为江淮iEV6仅仅只是外观出众，那就大错特错了，江淮iEV6除去外观的吸睛外，其内饰也是相当的不错的，朋友刚工作是买的一款江淮iEV6，内饰主打黑色，但镶边却是艳丽的大红，这样层次分明的内饰颜色的搭配，相信只有江淮iEV6才做得如此出色吧。不但不俗，而是相当的惊艳。这样一款可爱的电动汽车，相信喜欢的人一定会不少。

不仅如此，江淮iEV6的配置也是值得可圈可点的，真可谓麻雀虽小五脏俱全。驾驶室里除却方向盘，最引人注目的肯定就是功能显示屏，配备了多种多媒体系统，方便驾乘人员的方便使用，不仅有蓝牙功能，还支持手机的远程控制，可以说这样一台节能环保的电动汽车其蕴含的科技含量也是极高的，除此之外，江淮iEV6的安全配置也是很不错的。

江淮iEV6得动力设置方面个人觉得也是非常的人性化和经济化的，分为三种驾驶模式，让车主可以根据路况的不同选择不一样的驾驶模式，这样既节能环保，又可以减少汽车的耗损，真是为车主考虑得太周到了。在环境污染日益变得严重的今天，这款江淮iEV6纯电动汽车，犹如行进中的春风，个人举双手全力推荐它。

6、试驾|NEDC续航403km，预售价8万内，这台纯电小车还配人脸识别

继首款车型S01成为同价位中难得一遇的双门Coupe，零跑旗下第二款车型T03即将入市，相较于其他造车新势力热衷于B级车、中大型SUV等，车型售价在20-30万不等，零跑T03定位于长续航智能纯电小车，它并没有过分夸张前卫的造型设计，空间表现也比不上其他新势力推出的B级车、中大型SUV，那么这台全新纯电小车将如何抢占新能源市场呢?

带着对于零跑T03的诸多好奇与疑问，我们日前于杭州参加了一场零跑T03试驾会，赶在5月份的正式入市之前，先近距离体验一把零跑T03的与众不同。这台预售价8万内的纯电小车还配备人脸识别、L2级智能驾驶辅助系统等前瞻性科技，说它是同级别独有的存在，应该没人反驳吧?

结合官方的说法来看，零跑T03显而易见被寄予厚望，零跑意欲将其打造为小型智能纯电汽车的品质标杆，甚至于希望零跑T03能够颠覆小型电动汽车仅仅被看作是“代步车”的现状，而这种底气来自零跑T03的高智能、强动力、长续航等多重优势。

外观造型萌态可爱，智能配置同级少见

零跑T03的外观设计并不算复杂，采用曲面科技美学设计理念，整车线条处理都相当圆润简约，给人的第一印象更多偏向于萌、可爱，而贯穿式腰线与尾部装饰条设计，则凸显一定的力量感、安全感。在这种特别的设计风格之外，零跑T03提供5种车身颜色，分别为夜眸蓝、晨光黄、金属黑、光白、磁灰，另有黑色和黑黄这2种内饰配色可选，在选择性上绝对不落人后。

而零跑T03的曲面科技美学理念还被应用于内饰设计中，其采用人性化的驾驶舱和后排空间设计，整车内部空间通透，全系标配同级少有的双液晶联动大屏，则成为内饰的一大亮点，显得科技感十足。

基于10.1寸高清触控大屏与液晶仪表屏，零跑T03内置Leap On智能车机系统，可提供一系列的主流智能操作，包括语音声控、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能，此外这一系统还支持OTA远程升级，意味着只要你愿意升级，车机系统就能保持最新状态，即便是不少价位更高的车型都未必配备这一功能，足以见得零跑T03在智能方面确实花了心思。

而零跑T03的高智能优势可不会仅此而已，其配备的人脸识别、L2级智能驾驶辅助等智能装备，在同级别车型中确实很难看到。其中人脸识别技术精度高、速度快，依靠3D扫描、自适应红外补光等技术，在任何光照情况下都可以秒速识别，即便在驾驶者戴帽子、戴眼镜、有妆容的前提下，人脸识别效果依然精准，驾驶者只需抬头看下摄像头，即可秒数启动车辆。

至于L2级智能驾驶辅助系统则是得益于多达10项自动辅助驾驶功能，包括APS智能泊车系统、CCS定速巡航系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等等，这对于城市驾驶者而言无疑可以缓解堵车带来的疲惫感，对于走走停停间的控制更为准确，当然也能为新手司机提供更安全的行车保障。无论你是为了用车省心还是行车安全，零跑T03都能一一满足。

NEDC续航403km，三种驾驶模式选择丰富

考虑到一台预售价8万内的纯电小车，已经配备了以上这些同级少见的智能配置，我们对于零跑T03的动力与续航表现并不抱有过高的期待，不过其NEDC续航里程达到403km，已经将不少合资车型甩在了身后，整体实力确实不容小觑。

在长续航表现之外，零跑T03拥有两种能量回收方式，分别为松电门能量回收和踩刹车能量回收，依靠能量回收可提升15%-25%的NEDC续航里程，更有助于化解不少朋友的续航焦虑症。

动力方面，零跑T03搭载零跑自主开发的Heracles电驱总成，最大功率55kW，最大扭矩155N?m，虽然账面参数并不算强劲，但是别忘了零跑T03属于纯电小车，再加上纯电动车不同于传统燃油车的动力表现，零跑T03完成0-50km/h 加速仅需5秒，加速表现相当顺畅给力，驾驶小车也有独特的乐趣。

难得的是，零跑T03还提供三种驾驶模式，以适应不同用户的驾驶习惯和用车场景，其中经济模式下的动力表现较为舒缓，但确实更节能，运动模式则动力迅猛，相应的能耗较高，而标准模式应该属于大多数情况下的首选模式，动力响应温和，同时较为节能。

写在最后：

相比较同级别的竞争对手，零跑T03的竞争优势已经显而易见，配备人脸识别、L2智能驾驶辅助等高智能配置，拥有最大功率55kw，最大扭矩155N?m的强动力电驱系统，以及NEDC续航403km的长续航表现。想象到入手一台纯电小车也可以如此高级，零跑T03的入市确实令人期待了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、岚图FREE即将亮相 岚图汽车首款量产SUV全面解读

如果不是资深的汽车迷或者汽车从业者，恐怕不会知道岚图这个品牌。岚图其实是今年7月份刚刚发布的新品牌，是东风集团旗下的高端电动车品牌，也是东风汽车向高端市场进攻以及新能源市场进攻的一个重要战略布局。

顾名思义，岚图，谐音“蓝图”，寓意美好的规划和前景。“岚”代表山谷中的风，清风徐来、清新自然，给人纯净、清洁的新能源联想；“图”寓意谋划图新、充满智慧。岚图品牌的LOGO设计灵感则源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅，可以看得出来东风集团对新品牌寄予厚望。

岚图品牌发布时间线：

7月29日，背靠东风集团的岚图汽车品牌正式发布。

10月20日，岚图汽车已经完成高温高原测试。

11月26日，岚图首款车型FREE正式下线。

12月18日， 岚图FREE将正式全球首发亮相。

从新品牌的发布到首款量产车的亮相，岚图仅用了4个多月的时间。四个月从无到有，量产出第一款车型，时间确实快，而从东风官方给出的信息来看，岚图FREE绝非等闲之辈。

新车官图发布 造型设计公开

岚图FREE是一款新能源动力SUV，定位为零焦虑中大型智能电动SUV，轴距超过2.9米，将于12月18日在深圳全球首秀。新车的外观设计起来也是足够的前卫。岚图FREE提供纯电动和增程电动两种动力选择，搭载前双叉臂与后多连杆独立悬架、空气悬架等高端配置。

在外观造型上，新车大量延续了概念车的设计。但在中网上采用了“直瀑式进气格栅”的样式。并且在其上沿，贯穿式灯带与大灯组日行灯相连通，品牌LOGO也采用的是可发光的设计。前包围整体呈现出贯穿的样式，在左右侧的C字形区域内，还有竖条的装饰。

车身侧面，整体看上去较为圆润简约，有着大气豪华的风范。视觉效果上，也显得较大；官方表示，新车的车身尺寸将达2900mm。此外，新车还采用了隐藏式门把手，并配备了大尺寸的多辐样式轮圈。另外，尾部设计没能透露太多信息，但从尾灯细节可以知道，其设计手法很精巧，至于更多细节，本月18号就会揭晓了。

隐藏在车身里的创新技术

岚图FREE拥有两项全球首创车身技术，就是针对安全做的技术升级。因为车身技术毕竟是传统的材料和结构工艺为主，它的升级速度要比智能网联技术慢得多，在东风汽车此前没有强技术积淀的前提下，做到“全球首创”是否真的靠谱？

岚图FREE全球首创的两项技术为：

一、车身结构方面，首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；

二、车身强度方面，在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。

在岚图FREE车身A、B柱上，分别用上了首创TRB+Patch复合结构热成型材料和TRB铝硅涂层热成型材料；车门防撞梁也首次采用2000MPa铝硅涂层材料，为其强硬的车身提供强有力的数据支撑。另外，岚图FREE高强度钢占比达到了75%，整车强度得到保证。而超过1500Mpa以上的热成型钢使用率达到了31%，热成型比例较奥迪 e-tron、宝马 X7 等具备领先优势。除具备优异的主被动安全性能外，岚图汽车的白车身对电池有着更高的安全防护。

大量高强度的钢材使用除了对安全性有帮助以外，车身刚性的增加，车身抗扭能力自然也会更强，数据越好车辆的极限操控或者越野能力也能有更好的理论基础。

正如此前发布会上岚图汽车的卢总所说：“这台中大型智能电动 SUV 的白车身强度在全球所有车型中将排名前三，在侧向柱碰安全测试上，岚图白车身能够做到在标准测试速度下，电池壳体保护部分不变形，不仅极大地保护了电池安全，更做到了远超燃油车的乘员安全保护水平。”

全新电动化架构是最大亮点

随着新能源汽车越来越普及，各大车企都在构建自己的电动化构架。而ESSA智能电动架构作为岚图汽车的电动车平台，首创的MVP多场景新能源动力解决方案，既可以在该平台上使用纯电动驱动，同时也可以搭载增程器，实现零焦虑的高端电动化出行。为了拔高产品定位，岚图还应用了前双叉臂+后多连杆的悬架系统、四轮空气悬架等豪华配置。不出意外，这套系统构架将一个不落的出现在岚图FREE身上。

ESSA架构其实是由四部分组成，分别是：Electric 原生电动/ Smart 智能/ Secure 安全/ Architecture 架构。将四个单词的首字母组合，成为了ESSA。ESSA架构具备MVP多场景动力解决方案，提供纯电和增程电动两种动力选择。

岚图FREE将搭载由1.5T直列四缸涡轮增压发动机+双电机组成的增程式动力系统，系统的总功率达400千瓦，将高性能、低油耗完美结合。岚图FREE纯电动车型满足城市通勤为主且充电条件便捷的用户，岚图FREE增程电动车型满足中长途出行场景或充电条件不便利的用户。因此，这也就能知道新车为何采用的是传统中网造型了。除此之外，新车也还将提供纯电动版车型，预计将采用封闭式中网。

岚图FREE市场前景展望

很显然，岚图FREE的成败与否决定着岚图这个品牌能否持续在市场中立足。岚图汽车虽然是新品牌，但它背后又是依托东风汽车集团，所以它也不算新相反背后整体实力是很超前。从岚图的“增程+纯电”的电动化构架来看，意图也很明显，基本是吧理想和蔚来视作对手，但是，现实其实也很骨感，要知道，电动车本来就很烧钱，再加上自主品牌高端化本来就较为困难，岚图需要面对的不仅是品牌塑造，还需要持续大量的资金投入。众所周知理想和蔚来在国内增程和纯电平台上已经处于行业领先，岚图能否跟这两位掰掰手腕，短时间内恐怕很难。

目标虽然美好，但这对于岚图来说是一个巨大的挑战，且不说目前东风以风神、风行、风光、风度为代表的东风自主产品，现阶段不仅还没能突破中低端的定位，而且在中低端市场也没能形成足够的销量和品牌影响力，单是岚图想要一步到位直达二十万以上、甚至三十万的高端市场，对标理想和蔚来恐怕是一个很大的挑战。

再说到首款车型岚图FREE，从目前官方发布的信息来看，智能座舱、ESSA原生智能电动架构以及一系列创新、前瞻技术，无疑已经吊足了大家的胃口，而这一切也将在12月18号揭晓，我们可以好好期待一下。

在一家现有的自主品牌上筑起新的高端品牌，岚图不是第一个，领克、WEY、星途也都是这么过来的，有前辈们作为参考，确实可以少走一些弯路，但也意味着想从已有的高端品牌中抢夺市场也更加困难。比起其他造车新势力，岚图无疑拥有更加雄厚的底蕴实力，但是等到产品真正面向市场、交给用户使用的那一天，才是考验岚图这个品牌的时候。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、续航超400KM，纯电动车平台开发，这台合资电动车你不能错过

点一下关注了解更多资讯，让选车更有趣！

上汽通用别克品牌下的纯电动车VELITE 6，伴随着中文名微蓝的诞生，也把续航里程从301KM提升到了410KM，这对于中国纯电动车市场，意味着什么呢？对于消费者，又是一个怎样的信号呢？在开始讲微蓝这款车之前，我们先来了解一下别克这一台续航里程超400KM的纯电动车，对于纯电动车市场，到底是一个怎样的存在？

别克微蓝：一下子满足三大条件

别克微蓝是目前市场上最具性价比的合资纯电动车。为什么这样说？

①这款车是通用基于电动车平台正向开发的一款车型，而不是油改电而来的。电动车平台带来的好处多多：除了消费者易感知的车内空间布置合理外，电池包以及整车的安全性也得到了针对性的改善。目前采用纯电动车开发平台的厂家其实也不少，包括特斯拉、丰田、大众、宝马、捷豹路虎等。

②在采用自主研发纯电动车开发平台的纯电动车中，别克微蓝是目前唯一一款进入到20万区间以内的车型。今年即将上市的大众ID.3，价格也将会在25万以上。

三，别克微蓝是目前合资纯电动车为数不多的超过400KM续航里程的纯电动车。

把以上三个条件加一起，国内的纯电动车市场里面，一下子满足三大条件的，就是别克微蓝了，性价比已经非常高了。

PK竞品，先行的优势

那么，和别克微蓝差不多价格的车型有哪些呢？卖得最好的东风日产的轩逸电动，它是轩逸的油改电的设计。续航里程最长的北京现代的昂诺希，超过500KM的续航里程，也是油改电的设计。油改电的设计，在电动车的发展历史中，注定是一个过渡产品，这些产品的存在，是为了给厂商争取时间的。比如大众的朗逸电动、高尔夫电动，即使是油改电的设计，续航里程也还300KM不到，这充其量也只是为了大众的ID.3打个前哨了。纯电动车开发平台，才能把电动车的优势完全发挥出来。所以，就目前市场来看，作为纯电动车开发平台的产品，微蓝是最值得我们推荐的20万以内的合资纯电动车。

作为一台以舒适家用为主的城市通勤车型，别克微蓝的产品力到底怎样呢？通过试驾体验，我们一起仔细分析一下，看它到底能否适应城市通勤的需求。

这次我们体验的车型是微蓝的顶配车型：2020款互联智慧型PLUS 补贴后建议售价19.98万。

外观：MAV的未来感

别克微蓝的外观非常吸引人，特别是主打的星辉蓝，回头率特别高。前脸充满了未来感，因为没有进气的需求，取消了前格栅，造型变得更紧致，视觉中心集中在LOGO上面。两侧的垂直中空的造型，顺着灯光的转折延长而来，看上去就像是灯带的延伸。而尾部以同样的灯光造型与前脸呼应，用简约的直线营造出尾部的层次感。

最让人过目不忘的是车侧。比轿车要长一点，比SUV要宽一点，比旅行车要高一点，这样的“一点”就造就了这台MAV外型。纯电动平台开发，可以把前后轮之间的距离与空间做到了极致。一来拉长了整台车的视觉效果，二来也为车内留出了更多的乘坐空间。虽然车长只有4.65米，但从车侧看，你会觉得微蓝车身很长。而通过上下两段凸起的腰线，车侧营造出多平面的效果，形成一种紧实的肌肉感，从视觉效果看非常抢眼。完全体现出一台纯电动平台研发出来的电动车的未来感与时尚感，粗暴理解，就是概念车走到大街上了。

设计与空间，是可以点赞的存在

未来感还是别克微蓝内饰的设计方向。黑灰的颜色搭配，两个精致的屏幕，层次分明且有明显风格的线条勾勒出一个简约的中控台。而本来可以吐糟的手感一般的硬塑料，也被这简洁的设计线条和反绒的座椅给消解了。没有让人惊叹的豪华感，却有着非常实用的氛围。

储存空间里，中央扶手箱有点小，只能塞得进一包手抽纸，是的，是“塞”进去的。但是四个门上却有着不错的储物位。而尾箱的空间是非常足够的。把第二排放倒，效果就更明显了。

第二排的腿部空间的表现就非常出色了，虽然轴距只有2.66米，但是纯电动车开发平台的优势就是把前后车轮之间的空间充分利用了起来，地面只有非常轻微的突起，给车内营造出非常不错的空间。所以，别克微蓝是外面看很长，里面坐着，也很宽敞，一点都没有紧凑车型的局促感。也因为这个原因，别克微蓝的第二排座椅长度足够，承托效果非常好。别克微蓝的设计与空间却切实给车主们提供了小惊喜和更多的方便，能满足城市内通勤，甚至是周边的自驾游的用车需求。

配置：紧凑型车的主流配置

作为一台紧凑型的电动车，别克微蓝的科技与安全配置紧跟主流。中控电脑加载强悍的互联网功能：别克eConnect 2.0互联技术。从线上到线下，开启全新网联式用车体验，提供包括手机蓝牙钥匙、OTA远程升级等功能。车机自带的高德地图、云端音乐，让你选路听歌看剧都不误。特别要说的是组团出行功能，通过安吉星/iBuick 使用特别开发的微信小程序一键开团，智能规划线路，共享团员位置，车内实时对讲，让组团出游便利有效，而且，车内的音效那是非常棒的哦。重点又来了！别克微蓝还享受上汽通用推出的车联应用流量每年100G终身免费的服务，车载4G热点带你不脱线。互联网的丰富应用，应该是一台纯电动车最基础的配置。

除此以外，微蓝以通用坚实的造车经验，加载了别克燃油车的部分高级安全配置，比如FCA前方碰撞预警和CMB碰撞缓解系统，系统将综合评估对前向车辆的碰撞风险，发出声光报警，并在必要时自动刹车以避免或减轻伤害。同样实用的配置还有LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车系统等。

动力与操控：舒适的行驶品质

动力方面，别克微蓝采用的是主流的永磁同步电机，最高功率115KWh，最大扭矩350N.m。搭配的是无级变速箱。官方数据0-50KM加速为3.5秒。这样的数据，对于一台紧凑型纯电动车来说，非常不错了。而实际的行驶过程中，加速快，切线换道非常灵活，动力随传随到，车身始终保持非常稳定的状态，开起来非常舒服，也很容易上手。

别克微蓝的悬挂调教偏舒适家用，所以，对于路面的坑洼过滤也十分到位。过坎干脆，没有多余的动作，车内很少感受到大幅度的震动，别克的燃油车在这一方面本来就做得非常好，所以，前麦弗逊，后多连杆的电动车自然也不会差。不过，调教偏舒适的同时，刹车也有点偏软，在高速急刹的时候，点头现象有点明显，车内会有一定程度的前后晃动，避震很好的解决了垂直震动的问题，但是刹车并没有用最佳方案解决前后晃动的问题，这对于驾驶者，多了一份精细操作的要求。

在高速行驶过程中，时速100km/h的时候，风噪还是有点明显，不过，也并不怎样影响车内的对话，因为我跑高速的时候，全程在录讲车视频，并不需要特别的提高音量。作为一台城市内的通勤车型，微蓝这样的驾驶质感，也体现了通用作为国际大厂的实力。

别克微蓝有运动、普通和经济三个驾驶模式，运动与标准的区别在于一脚油门下去，是立即全功率输出还是爬升一会才是全功率输出，加速的瞬间有比较明显的推背感，但因为电动车非常快速到达全功率输出，所以，接下来再怎样踩油门，也很难再有加速的推背感，这跟燃油车的加速感受区别还是非常大的。中低速是电动车的驾驶世界，所以，在城市里面驾驶电动车，驾驶的乐趣，要远大于高速上驾驶电动车。这也是目前推荐大家买纯电动车作为了城市通勤工具，而不是长途驾驶。

与之对应，微蓝有三种能量回收力度，强中轻。这三种力度是指制动动能回收的幅度与效果。如果是回收力度是强，那么松开油门，或者踩下刹车后的滑行会有比较明显的顿挫感，但回收的动能就多同理，回收力度是轻的时候，滑行就如燃油车一般，但比燃油车顺滑，因为没有变速箱的换档顿挫，不过，回收的动能就少了。取个平衡，我们一般在实际应用的过程中，都用中等的力度，即不牺牲驾驶的质感，又能回收一定的能量。在我们实际的驾驶过程中，中度的回收力度，也感觉不到低速滑行的顿挫。

在城市里面，相信你开别克微蓝一段时间后，你可能不会再想开燃油车了。

续航里程：有惊喜，通勤没压力

别克微蓝的续航里程官方数据是410KM，而它在实际的使用中又是怎样呢？因此，我们用四天的日常使用的场景模拟来作一个简单的测试。四天中包括每天的上下班的使用情况，休息日市区溜娃，周边城市一日游等。具体的测试设定为：室外平均温度23度，车内21度，驾驶模式为标准，能量回收设置为中，其中25%是高速路，时速90-110km之间。75%为城市道路，时速20-60km之间。其中还包括停车但不熄火，开空间原地等待30分钟左右。具体的数据如上表。

从上表我们可以看出。一，在满电的状态下，微蓝的的实际里程要比显示里程要高，但随着电量的下降，掉电速度会更贴近实际里程。

二，原地不熄火开空调耗电明显，但微蓝对空调电量的控制还不错。如果按照第四天的使用情况来换算，半小时左右的空调，等于行驶了8.54公里。按时速60km/h来换算，大概就是行驶15分钟。牺牲15分钟的行驶时间，换来小孩半小时的熟睡，而且不污染环境，想想，还是划算的。这也是燃油车没法做到的。

三，在我们的实际使用情况下，实际里程约为显示里程的98.1%。

四，微蓝的续航里程完全可以满足城市内的日常使用。而且基于电动车电池的特性，我们更多的用车建议是避免过充过放，充电充到80%，用电也用到80%左右，这样对于电池的寿命来说，更科学。而我们上述的测试里程，大概消耗了80%左右的里程。

然后，我们就对别克微蓝进行了充电。但由于充电桩的问题，在我们走开去咖啡厅等待的时候，充电接口应该是松了，所以，充电自动停止了。最后只充了47%，花了22块多。这对于习惯了每次加油300块的我来说，是一次非常实在的冲击，22块钱，就可以再走200km了。

电池与安全：新技术新安全

别克微蓝采用了搭载一块52.5kwh的三元锂电池。电池采用航天级纳米隔热材料控制电芯温度，外部增加三重物理防护，经穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放等13项极限安全检测，确保电池包的安全稳定。

除硬件外，在软件系统方面，电池实现全天候温度监控，配备整车与云端双重报警系统，高压系统多项双保险设计结构，令用电过程更安全。同时配备智能水循环温度管理系统，将电芯温度维持在适宜范围，电力输出更高效。

此外，电池享受原厂的8年或16万公里保修，所以，电池的安全与使用寿命都有了比较靠谱的保障，这也可以打消部分消费者对于使用一定年限后换电池的顾虑。

到这里，相信大家对于别克微蓝这一台车有了更加深入的理解，作为一台纯电动车平台开发的合资纯电动车，从外形到电池，从操控到安全，都在保留了新能源车特色的基础上，高度还原了别克燃油车的驾驶质感，而其超400KM的续航里程，更是让人惊喜地做到了实际行驶里程达到98%的高比例。这对于城市内日常通勤，已经完全能满足了。不要忘了，它的最高配还不到20万。所以，合资纯电动车的性价比比拼中，别克微蓝是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、电动汽车别克微蓝7怎么样？

别克微蓝7是一款电动suv汽车，还是不错的。外观设计的很灵动，蓝色的外观非常的吸引人。而且这款车500公里的续航，还有在空间方面，微蓝7的表现也很好，而且储物空间很多，实用性真的很不错

10、思皓品牌发布A0级纯电动SUV，这会决定电动车的未来吗？

我觉得这并不能决定电动车的未来，电动车的未来是由多方决定的。虽然这很优秀。思皓品牌作为中外合资新能源汽车领域合作的里程碑式事件，从品牌发布之初就1直备受注视。E20X是思皓品牌旗下首款A0级SUV，也是由大众汽车团体参与设计和测试的国内首款合资电动SUV。依托于大众汽车团体打造的丰富行业生态，思皓E20X成为江淮大众在智慧出行上的载体，为车主带来无缝连接的出行体验。

丰富的智慧出行系统：包括在线语音、在线导航、充电、停车以及支付等相关的智能车联网服务。实现内容控制、车辆远程控制和功能服务这三层服务，通过打通车联网、出行生态服务、出行基础设施、大数据、自动驾驶出行服务等全部环节，构建生态蓝图，实现智慧出行。

大众问问智能AI语音系统：由大众汽车团体与出门问问组建的合资公司——大众问问负责研发，不但懂语音而且懂车，相比传统语音公司和互联网科技公司，其具有定制化程度高，化繁为简，1切以用户实际体验和车内真实需求为动身点的优势。针对每个环境对“车载场景”制定了特殊的优化策略。真正做到“自然语音交互，语音尽掌控”的最自然人车沟通。

丰富便捷的4G车联网：思皓E20X搭载4G-Tbox，采取QNX系统，相比安卓系统更加迅捷、开机时间短、性能稳定且安全。智能网联平台可实现联网信息文娱、新能源车监控、车与设施通讯的功能，包括天气，新闻，听书，电台，在线音乐等视听文娱1应俱全，可实现语音快速查找，消除操作繁琐性，车辆驾驶更安全又不再枯燥乏味 。

思皓E20X集合了股东双方10年新能源软硬件技术积累，在生产制造与质量管理中严格履行德系生产标准，依托于大众汽车团体丰富的行业生态，思皓E20X势必成为国内合资纯电动车市场中的后起之秀。在未来，思皓品牌还将延续地为客户提供智能化、可延续的移动出行方案。