分口电动汽车市场

1、电动车市场占有率排名

市场占有率是以销量为主要向导，是个大品牌的综合实力的象征，电动车市场占有率排名：第一名，雅迪，企业秉承“务实、创新”的精神理念，用百分之一百的细心重视百分之一百的细节，用心创造让民众幸福感的好车，第二名，绿源，15年的企业里程，在质量，性能伤感高标准，高要求，每个环节仅仅相扣，将自己的产品质量、创新上不断提高，深的广大消费者的信赖，第三名，爱玛，精神的工艺流程，严把质量关口，以顾客满意为核心，将产品品质作为企业的生命。第四名，欧派，质量就是企业的生命线，提出了极高的要求，每个供货商都是欧派精心挑选的，第五名，台铃，秉承了好品质缔造好品牌的经营理念，坚持诚信，敬业的企业精神，第六名，速派，用品质，性能皆出众的产品来让广大顾客满意，第七名，大阳，在行业中起步较晚，但却以惊人的速度发展，秉承“质量令缺陷”的经营理念，第八名，新蕾，其品质一直享有较高的声誉。

2、后电动汽车时代，风口在哪里？

中国电动汽车发展10年来，经历了各种曲折和风波，续航虚标、骗补、自燃等负面消息不断。到如今，随着技术的更新迭代、市场的逐步认可，电动汽车迎来了全新的发展时刻。

中国电动汽车发展历程可以粗略地分为三个阶段：一个是以北汽、奇瑞等“油改电”A0级车型为代表的初始阶段。

一个是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力批量亮相并正式交付的新阶段。一个是以吉利、广汽为代表的自主传统汽车批量入局，电动汽车成为自主品牌高端化的一个途径。

时间到了2020年的历史时刻，新能源汽车补贴政策将在今年迎来终结时刻，而“双积分”政策迎来首次全面考核，并且有望进一步提升标准，推动车企增加对新能源汽车的投入。

电动汽车的2020年全新时刻，以燃油车为基础的插电混合动力车型将逐步成为主推车型，纯电动汽车也将迎来跨国车企、自主传统车企和造车新势力全面竞争的时刻。

从轿车到SUV，从A0级车型到中高级车型，各个车企提供了不同价格区间、不同定位的车型选择，还原了燃油汽车时代的充分竞争。

大众、通用、吉利、长城，燃油汽车市场已经到了头部车企集中的时代，强者恒强，弱者越弱；电动汽车市场则呈现了更加分散、实力更加均衡的局面，没有哪一家车企能够占据绝对的统治地位。

2020年的新能源汽车市场，受制于技术和市场两方面的共同影响，需求量跟历史相比不会有太大的增长，但是产能却呈现翻倍的增长。

据中汽协公布的最新数据，2019年中国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%；新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，这是新能源汽车10年来首次负增长。

其中纯电动汽车产量为102万辆，同比增长3.4%；销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电混合动力汽车产销量分别为22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

曾经在限制燃油车发展，大力促进新能源汽车的双重政策之下，以公共和运营市场为主力市场，新能源汽车产销量实现了长达10年的持续增长。

随着燃油车连续两年陷入销量下跌泥潭，限制政策正在松动，新能源汽车促进政策也陆续逐步退出，导致新能源汽车2020年的200万辆销量目标已经被无限期延迟。

新能源汽车的头部企业，跨国车企的丰田、大众、通用，自主车企的比亚迪、北汽、上汽，造车新势力的蔚来、小鹏、威马，已经规划更多的全新新能源车型，新能源汽车产能将在2020年开始快速放量，但面临的却是新能源汽车销量增长乏力。

大规模而分散产能规划和有限的市场需求，新能源汽车领域的整合成为必然，并且速度会更快，规模会更大。

在新能源汽车续航里程达到600公里区间，智能汽车也成为电动汽车的主流方向，同是新的品牌、新的车型，新能源汽车将可能陷入同质化的风险。

蔚来用换电模式和细致入微的服务体系赢得中国高端用户的认可，特斯拉用最终完全自动驾驶的期望和超级充电桩俘获一批又一批的粉丝，在此之外的其它所有车企又该如何发展出自己的特色？

风口之一：跨行业的合作

不管新能源车企之间，造车新势力和传统车企之间，还是跨国车企和自主车企之间，起码在新能源汽车领域的合作互动将会更加频繁、更加密切。

优势互补、资源共享，多快好省地提升新能源汽车行业的发展，将成为所有车企的最新共识。

不管是技术合作，还是资本合作，车企之间的合作将更加深入，比如丰田与比亚迪的合作，大众和福特的合作，蔚来和小鹏的合作，广汽和蔚来的合作等等。

风口之二：充电服务提升

新能源汽车最为关键的基础设施就是充电站和充电桩。据中国充电联盟公布的最新数据，截至2019年我国公共类充电桩超过51万台，数量前三地区为广东、江苏、北京，第三方运营商分别为特来电、星星充电、国家电网。

特斯拉自建充电站，引入超级快充，为自家车型带来超前行业发展的充电速度。其它车企鲜有在自有充电站有明确的规划，只能等待第三方充电服务公司完成布局，优化充电体验。

蔚来最新推出家用20kw直流快充桩，在最后一公里提升用户的充电体验，小鹏则是车企中少有坚持自建充电桩的车企。不管是自建充电站，还是与第三方公司合作，加强充电桩与自家车型的匹配，提升车主的充电体验，这是新能源汽车差异化特色的重要一环。

风口之三：售后服务领域的集约化

在燃油汽车时代，充足的存量规模可以支撑全国布局的经销商售后服网络。新能源汽车的规模体量，放在全国的地图之上几乎可以忽略不计，引入第三方售后服务商成为一个选择。

全国营业店面超过220家、覆盖全国24省的129个城市，华胜是目前国内规模最大的豪车专修品牌，具备奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪车品牌的售后维保经验。

蔚来、小鹏、威马、爱驰、天际等多家主流的新能源汽车厂商相继与第三方售后服务商华胜，在新车交付、售后服务领域达成战略合作关系。借鉴行业完善布局和成熟经验，将能解决用户对新汽车品牌的用车和售后担忧。

传统燃油汽车行业，虽然汽车制造、销售和售后都已经稳定而固化，面临新的汽车发展时代，依旧需要创新思维，推陈出新。

对于具有鲜明特色的新能源汽车市场，更是需要新思维、新思路。

万变不离其宗，给用户带来好的产品和好的服务是一切天马行空的出发点，就看哪一家车企能够真正落到实处，在细节上做到无与伦比，人无我有，人有我优。

这或许就是新能源汽车给予百年汽车工业的全新命题和发展机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、电动汽车后市场

电动车后市场前景乐观，是个朝阳行业。

4、中国未来五年内，电动汽车市场的发展前景如何呢？

5年可以说是基本上不可能，首选电池瓶劲的突破还有很长的路要走，而且现在电池供电的发动机功率还是很低，我想你要是坐过电动公交车就会知道，还有我想谁也无法忍受长达几个小时并且频繁的充电，还有一点，电动汽车真的就环保吗？不用说电是发电厂里来的，还有就是电池的制造也是要消耗大量的资源和能源的，而且一辆汽车需要很多电池，用几年电池就不能用了，我们还要进行更换，我们只是在表面上看到了电动汽车不会拍放尾气，可是电池的生产中的能耗和污染我们却忽视了，再上废旧电池在回收环节中不规范造成的污染，所以我想当我们人类造出终结者身上的电池后，电动汽车的普及就不会是什么问题了，我想国家大力普及电动汽车的真正原因说的好听点为国家战略，减少我们国家对石油的依赖，因为我们国家的石的确不是很多，难听点可能就LD们的政绩工程。。。以上全是我个人的观点，自己打的，望采纳。。。

5、请问电动汽车市场的产业链包含哪些？请尽量详细一些， 什么是整车厂商呢？像大众这样的厂商属于其中哪一环

一个个的来哈：
电池：锂矿->正极材料 隔膜厂 负极材料厂 电解液 汽车级电子芯片->管理系统 塑料模具厂->电池外框
电机：稀土矿->磁钢->永磁电机
电控：半导体->可控硅->电机控制器
其他产业与传统车相同。

6、中国纯电动汽车的市场现状是怎样？

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