2018对比2019新能源汽车补贴

1、2019年新能源补贴政策的落定，新能源汽车如何引领未来的主流？

2018年国内车市28年来首次同比负增长，给了不少车企“当头一棒”，在2018年汽车销量同比负增长的负面情绪笼罩下，不少人都预测2019年国内汽车销量会继续下跌

由于网上暂未公布2019年2月份的销量，所以小编整理了一下中国汽车工业协会发布的1月份销量数据用作参考，在上图的数据中，2019年1月份国内无论是乘用车还是商用车方面，整体的销量环比去年12月份以及同比去年1月份都呈下降的趋势，虽说整体环境如此，但新能源汽车却别有洞天，虽然新能源车型环比负增长，可同比去年1月份增长了近1.5倍，新能源乘用车同比增长138%，新能源商用车同比增长135.1%。

数据说明了1月份国内汽车销量整体的下滑，主要是来源于燃油

车，而新能源车型作为未来的趋势之一，在国家对其大力的政策支持以及补贴金额以外，还有一部分就是大众消费者对于新能源车型也越来越认可，这是随着时间推移慢慢积累的口碑，还有技术的不断升级才换来的认可，到了现时，可以说消费者的认可与国家政策支持补贴两者是相互相成的。

可在最近网上已经传出2019年新能源汽车补贴会减半，而小编也去了广州的4S店询问，4S店销售人员也告诉了小编补贴价格在三月份可能会有大变动，且地补可能会取消。小编在网上查找了2018国家以及广州对新能源车车型的补贴数据。2018年国家补贴最高5万，广州地方补贴最高2.5（国补50%），现时因为2019年还未公布新的补贴政策，所以会沿用2018年的。

那若是在国补减半以及地补取消的情况下，新能源车优势还在吗

新能源车在补贴减少或者取消的情况下，未必会缺少优势，当然了，两车的使用人群与使用环境不一样，不能一概而论。对于需要购买第二台车辆的家庭、或者有私人车位能安装充电桩、就近有充电桩、像广州有对外地车牌进行限行等因素的人群，纯电动车是一个很好的选择；若是需要经常性长途出行的人群，那也只能老老实实的使用燃油车了，毕竟目前纯电动车在续航以及充电时间上还未完全成熟。

其实国家对新能源车的补贴已经发布了很多年了，补贴金额也做了许多的改变，金额有减少也有增长，但新能源车的销量每年依旧呈上涨的趋势，也侧面证明了消费者是认可这个产品的，所以小编相信，若是2019年新发布的补贴会减少也并不会对新能源车造成太大的影响。

2、2020年新能源汽车补贴政策的变化有哪些？这些新政你需要了解下

此前关于新能源汽车的补贴政策是到今年结束的，但是为了促进新能源汽车的发展，国家又颁布了新的新能源补贴政策——4月23日四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，就是现在的新能源汽车补贴政策。那么，2020年新能源汽车补贴政策都有哪些变化？
第一个变化，那就是新能源汽车的补贴将会延续到2022年。这个变化对于新能源车企来说，是一个好消息。因为受到疫情和经济不景气等原因的影响，新能源汽车的销量不太好。如果说国家政府可以延续对于新能源汽车的补贴，那么对于提升市场信心还是有很大帮助的。
第二个变化，新能源汽车补贴的门槛提高了。对比于2019年，2020年的新能源汽车补贴政策门槛有了进一步提高——由250公里上升到300公里；而且除了门槛提高之外，补贴也缩水了。
最后，再来说一个变化，那就是商用车的补贴还是不变的。这是因为在公共交通领域新能源汽车的普及率还比较低，所以商用车的补贴维持不变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2018新能源汽车补贴

我看：国家应把补贴分两部分，一是对生产厂家进行扶持性，研发性和鼓励性补贴，二是对消费者进行鼓励性补贴，让消费者拿到实实在在的实惠，这样有利于生产和消费二个还节。

4、2018年新能源汽车补贴调整方案将被缩小吗?

据报道，2017年临近尾声，明年新能源汽车政策如何变化成为汽车行业人士关心的热点，相关人士称，目前正在对2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论。

报道称，根据这次小范围会议的讨论稿，2018年新能源乘用车补贴门槛将进一步提升，由2017年的100公里提升至150公里，补贴标准也将由2017年的三挡调整为5档（按续驶里程划分）。

新能源乘用车补贴额度调整不大，主要是在原有基础上进一步细分，强化对先进技术和产品的补贴，新能源客车与专用车的补贴额度则有明显下调，新能源客车补贴退坡幅度将近40%，最终补贴方案很可能会与新能源汽车和电池的性能挂钩，分档下调。

不过，不少业内人士却认为新能源补贴一刀切退坡的可能性不大，不必过虑。

5、2018年至2020年购置新能源汽车有优惠政策吗？

据财政部网站消息，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，公告表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

公告称，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(简称《目录》)实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。

公告强调，对产品与申报材料不符、产品性能指标未达到要求、提供其他虚假信息等手段骗取列入《目录》车型资格的企业，取消免征车辆购置税申请资格，并依照相关法律法规规定予以处理处罚。对已销售产品在使用中存在安全隐患、发生安全事故的，视事故性质、严重程度等依法采取停止生产、责令立即改正、暂停或者取消免征车辆购置税申请资格等处理处罚措施。

6、2020年新能源汽车补贴政策?2020年新能源汽车补贴标准？

首先补贴补贴前售价在30万的新能源汽车，同时对新能源汽车的继航门槛提高至了3o0K M。

7、2019年新能源汽车补贴退坡50%？汽车价格会如何变化？

阅读设置:2018年中国新能源汽车行业发展现状及前景分析 预测2019年补贴将降40%，盼新政尽早出台应对挑战

预计2019年补贴退坡是大势所趋，盼相关细则能尽快出台

即将到来的2019年，新能源汽车补贴将继续退坡。年底有汽车销售商针对补贴退坡忙着促销，甚至打出了“倒计时牌”的噱头。不过有行业人士表示，补贴退坡是大势所趋，盼相关细则能尽快出台，以便企业能尽早准备好相应的应对措施。

11月新能源汽车销量突破百万

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年年11月，中国新能源汽车市场销量16.9万辆，同比增长37.6%，环比增长22.8%。累计方面，2018年1-11月累计销量为103万辆，同比累计增长68%。其中新能源乘用车占比63%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

2018年1-11月中国新能源汽车市场销售统计情况

数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理

预计2019年补贴将降40%

近年来，国家为鼓励新能源汽车行业的发展，出台了一系列的政策，其中对行业影响最大的是2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。消费者购买进入国家推荐目录的车型，可按照扣减补助后的价格购买。

不过《通知》中提出，2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中，2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。

此后，2016年和2018年，国家在《通知》的基础上不断调整，一方面将可享受补贴的企业的标准和门槛提高，另一方面不断将补贴退坡的时间表提前。

今年2月，财政部和工信部联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出从2018年起，将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。这意味着地方补贴大幅减少。而根据2015年的《通知》，2019年补贴将继续退坡，极有可能在2016年基础上下降40%，而到2020年新能源汽车补贴将终止。但仍有不少行业人士担心，该终止时间很有可能大幅提前。

这是否会导致消费者购买新能源汽车的热情下降?12月20日，在深圳福田香蜜湖汽车市场上，购车的人虽然没有明显的增多，但是对新能源汽车及补贴都非常关心，甚至有销售厂商将“补贴退坡倒计时”贴到了销售区域的醒目位置，以此刺激消费者尽快交购车款。“今年补贴比去年少，明年就更少了，所以早买早划算。上汽集团旗下一家汽车品牌的销售人员表示，他主要负责推广的是一款增程式混合动力新能源汽车，根据当前的补贴政策加起来实际购车可省下几万元，但是补贴退坡则意味着消费者要多掏钱。

多种政策支持

事实上，虽然现金的补贴少了，但是相关的配套政策却明显增多，意在通过鼓励消费者购买并使用来刺激新能源汽车销售的增长。

以深圳为例。不久前，深圳市交委发布了粤B车牌指标调整细则，其中包括：混动、电动小汽车增量指标无额度限制，可直接申请。个人名下只有1辆小汽车时，还可以申请一辆纯电动小汽车指标。该细则的发布，直接击碎了市场上曾热传的“混动汽车不能直接申请，需要摇号”的谣言，通过车牌申请方面的宽松政策，给购车者一颗“定心丸”。此外，深圳曾发布了新能源汽车推广应用方案，提出已建住宅停车场需按照停车位数量的10%配建充电桩，完善公交充电设施体系等相关配套建设的一系列要求。

郑州、石家庄、太原等地纷纷开启了新一轮的单双号限行。郑州提出，到2020年城市建成区所有的公交车、出租车、市政环卫车、物流配送车等领域全部更换为新能源车。对纯电动乘用车实行不限行、减免停车费等政策，鼓励个人、非公企业等用户购买新能源汽车。

行业盼尽早出细则 企业调整营销战略保持市场优势

面对补贴退坡的大趋势，一些新能源车企业做好了各种准备，希望尽早摆脱补贴依赖。如不久前举行的第九届全球新能源汽车大会上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，当前补贴连年下降，到2020年补贴彻底取消了。在后补贴时代，北汽新能源通过新的品牌和商业模式以及权利交易等“三板斧”战略提升规模优势，将产品设计细化为200公里、300公里、500公里等，打造北汽新能源的核心竞争力。

日前，吉利汽车方面表示，对于新能源汽车产业，每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施，将会为后期的发展埋下比较严重的隐患，以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业，同样不能放松，应及时调整营销战略，实施有竞争力的技术路线，才能保持市场优势。

专家建议尽早发布国家新能源政策，以便车企做好准备，更好地让老百姓享受到购买新能源汽车的便利，可在绿牌通行、充电设施覆盖、电池回购等方面出台多项措施，继续鼓励推动新能源汽车市场的发展。

对于补贴退坡对消费端的影响，比亚迪发布消息称，在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格，包括2018年的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。

8、新能源汽车补贴大幅下降，还会有多少人会选择新能源车？

财政部官网上正式放出了今年新能源车补贴政策全文，车东西查阅补贴标准文件发现，新能源车补贴今年呈断崖式下跌，补贴退坡幅度高达50%！

与过去一样，今年的补贴新政设置了过渡期，为期三个月，由3月26日至6月25日。

此政策一出，意味中国新能源车产业的“温室时代”，正在过去！

在财政部发布的文件中，明确了“扶优扶强”、“分阶段释放压力”等一贯的原则，车东西重点关注占新能源车比例最高、但在技术上与国外差距也最明显的乘用车领域的补贴新政。

文件中明确设置，对纯电动乘用车，补贴新政不再像去年划出5个补贴区间，而只是设置了两段续航补贴标准——续航里程在250-400公里（注，文中提到的续航一律为NEDC工况法续航）之间，补贴1.8万元；续航大于400公里，一律补贴2.5万元。

该通知中还提出，要完善补贴标准，分阶段释放压力。根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

1、将安全放在了第一位，技术指标上限不做调整，防止企业盲目追求能量密度。

解读：这是补贴方向上的调整，即从引导企业追求高能量密度、高续航，转换为不对行业技术方向进行干扰。

之前补贴的政策导向主要是将企业向高能量密度、高续航方向引导，但由于发生了电池自燃等事故，整个行业也进行了反思，反映到补贴政策思路也发生了变化：不再干涉技术方向，技术指标上限不做调整（乘用车160wh/kg）。该政策对磷酸铁锂技术路线较为利好。

2、加大退坡力度，分阶段释放压力，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

平均退坡50%基本符合市场预期。3、设置政策过渡期，保证产业平稳过渡。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照18年0.1倍标准补贴； 符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按18年0.6倍标准补贴；燃料电池按照18年0.8倍标准补贴。

燃料电池此前的预期是补贴不退坡，新标准是按0.8倍标准补贴，该部分不及预期。4、强化非补贴政策作用，鼓励新能源汽车消费。自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，依然纳入推荐车型目录。是否进入推荐目录对车企来说非常重要，即使拿不到补贴，但进入推荐目录，依然有利于车企销售。这一政策主要是促进新能源汽车消费。

9、19年新能源汽车政府补贴细则

?

10、2018年新能源车补贴政策是什么？

2018年新能源汽车补贴政策介绍：鼓励技术进步

补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变。这表明，在经历了萌芽、起步、规模推广之后，行业主管部门在新能源汽车发展的提质换挡期，对于新能源汽车综合技术水平的发展提升比以往任何时期都更加看重。

2018年新能源汽车补贴政策介绍：分阶段过渡

分阶段过渡，为车企预留准备和切换时间/空间。本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是，其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。简而言之，就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。出现该方式的原因有以下几点：一是政策为2018年2月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去（先后关系）；二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头，频繁调整给车企带来的压力确实很大；三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间。但无论如何，新政策中能切实从车企实际情况出发，做出柔性调整这一点值得充分肯定。

2018年新能源汽车补贴政策介绍：去繁就简

去繁就简，简政放权降低车企行政审批压力和成本。由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过，一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干，而且经常是突击战（早上目录早领补贴）。新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况，因此重点出台了以下三点细则：一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”，也即是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也即是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也即是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。仅此三项，将节约车企极大的时间、精力和成本，是必须予以称赞的简政放权举措！预计，该管理思路将有望常态化运行。

可参考：2018年新能源车补贴政策是什么？