降低新能源汽车购置税补贴标准

1、免购置税延长、购车巨额补贴，原来一季度新能源汽车新政这么多

2020年一季度已经过去，在大家都忙着关注车企公布的最新销量数据的时候，买车君则为大家搜集了下一季度才推出的关于新能源汽车的政策。没想到，国家为了提振汽车市场，一口气推出了这么多有利于新能源汽车市场发展的新政策。

放宽废旧动力电池综合利用行业的要求

在1月2日，工信部正式发布了有关废旧动力电池综合利用行业的规范条件和管理办法。原本在征求意见稿中说的是，企业应当设立专门的质量管理部门和配备专职质量管理人员等，不过在正式的《规范条件》中，“应当”一词变为了“鼓励”。也就是说，废旧动力电池综合利用行业的规范条件实际变宽松了些。

目前，废旧动力电池综合利用行业存在规模小、盈利弱等特点，它的发展需要政策的适当支持。只有这样，才能确保环境不被进一步破坏，也能提升该行业的发展积极性。

降低新能源车企准入门槛

为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，工业和信息化部决定对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号）进行修改。修改的内容主要有十点，其中最主要的是删除了之前对于准入企业“设计开发能力”要求的大部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求。

整体来看，此次《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修改，适度放宽了相关准入标准，其目的是为了让更多的企业加入到新能源汽车的研发当中，提升市场活跃度。

充电桩被确定为“新基建”

提起新能源车发展的阻碍，除了本身的续航能力之外，“充电桩数量少”也扮演着重要角色。为了加速新能源车的发展，国家在3月4日再次明确，新型基础设施建设范围涵盖：5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、人工智能、大数据中心、工业互联网和新能源汽车充电桩七大领域。

俗话说得好，要想富先修路。要想加速新能源汽车的普及和推广，充电桩这样的基础设施必须率先铺设好。如今充电桩被确定为“新基建”，无疑释放了一个极好的信号。相信接下来这一市场必定会很快被带动起来。

广州针对新能源汽车进行补贴

3月4日，广州通过了《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，提出对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

目前，具体措施已经出炉：一是在2020年3月至12月底，个人消费者购买新能源汽车可享有一万元综合性补贴；二是在2020年12月31日前，新增5000个巡游出租车、网约车运营车辆指标；三是推动新能源车配套设施建设。

鼓励地方资金重点支持公交车

3月13日，国家正式印发《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场的实施意见》。其中着重鼓励“使用绿色智能产品”，并且具体提到了“落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。”

目前，消费者个人购买纯电汽车的仍属少数，想要加快电动化汽车的普及速度，公交车电动化是个不错的方法。关键是，公交车原本就是用油“大户”，它的电动化明显有利于减少城市的环境污染。

北京推出充换电设施管理办法

3月下旬，北京印发了《北京市电动汽车社会公用充换电设施安全生产管理办法(试行)》。该《管理办法》明确规定，将定期组织第三方专业机构对本市行政区域内的社会公用充换电场站和运营企业进行安全生产抽查，并建立充换电设施安全预警提示制度，其目的是为了给新能源汽车出行提供安全稳定的充电服务保障。

电动汽车充换电设施属于新生事物，监管的完善有助于消除安全隐患。目前推出了充换电设施管理办法的，除了北京，还有江苏省、深圳市、上海市、天津市、潍坊市、西安市、云南省等。

购置补贴/免征购置税延长2年

为促进汽车消费，国家在3月31日宣布，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。同时，中央财政采取以奖代补的方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。另外，对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

原本新能源汽车购置补贴将会在2020年年底全部取消，如今延长政策一出，无疑大大降低了那些竞争力比较弱的新能源车企的生存压力，给了他们更多的缓冲时间。不过，在这期间不努力提升实力的话，迟早也还是要面对退场的结局。

汽车电动化已是不可逆转的潮流，目前国家的促进汽车消费政策也是格外关照新能源汽车。另外，从具体的政策来看，充电桩将会很快得到完善，这对于新能源汽车的普及有着极大的好处。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源车购置税减免政策延长两年，现在买车起码省一万

7月17日，国家税务总局公布了《支持疫情防控和经济社会发展税费优惠政策指引》，在其中显示了“将延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2022年12月31日”。

根据此前计划：财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》显示，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的免征车辆购置税。不过，在前段时间国务院常务会议上就已经明确指出，要在年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，所以，这项政策的公布，也终于让一部分新能源车企心里悬着的那块石头落地了。

为什么免征购置税对于新能源车企们来说会如此重要？根据今年6月份的销量数据来看，新能源市场销量8.3万辆，同比下降38.8%，而上半年总体销量自2019年首次出现下降趋势后，便“一降不起”。

原因也很简单，2020年上半年新能源车市场销量低迷很大程度是受到市场开始趋于饱和的影响，加上补贴政策从去年6月份锐减（从2019年3月份的7.5万补贴，降至如今的2.5万元），当整体补贴水平不高加上对续航里程有着严格要求，这就淘汰了一部分续航不达标或是续航达标售价却很高的新能源车型。

也正因如此，原本将在今年取消新能源车补贴的政策再次得到延缓，那么如果免征购置税也被取消的话，购买新能源车的消费者有需要给多多少钱呢？

按照国内车辆购置税的计算方法（购车发票价/（1+17%）x10%）来算，一台售价20万的新能源车，消费者应缴纳的购置税就需要1.7万元左右（换言之，在两内之内购买新能源车，消费者至少也能省1万元），这样一来，就让原本消费者认可度不高的新能源车，再次受到冷落，而这也是和前不久新能源汽车下乡政策有所冲突，更是和国家要刺激新能源车市场的意愿背道而驰。

但是，增加了两年缓冲期说长不长，说短也不短，毕竟新能源车从在国内兴起至今，也快有6年时间了，虽然路上经常能见到开着新能源车的私家车车主，但只要去问身边的朋友，基本上都会得到“暂时不考虑新能源车”的答案。不过，从近几年我们还是可以看到，新能源车的配套基础设施，包括充电站、充电桩、换电站等等都日渐完善，纯电动车的最大续航里程也开始奔“7”了，电池安全也有部分车企取得重大突破。不过，话又说回来，按照这样的发展态势，未来新能源车的售价只有更贵，甚至“买车送牌”的情况也会慢慢被取消。

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3、新能源汽车国家补贴是多少

2013年前标准

1、1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元；

2、插入式(PlugIn)混合动力车 补贴4000-50000元；

3、电动车 补贴60000元。
纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和
20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%

补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。其中纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车都以纯电行驶里程（R）为标准。

插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50公里每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150公里每车3.5万、150≤R<250公里每车5万、250公里≤R每车6万元。想了解更多
新能源汽车补贴政策http://nev.ofweek.com/tag-%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%A1%A5%E8%B4%B4.HTM

4、新能源车辆购置税优惠政策将再延长三年吗？

2018年5月5日上午，李克强总理在“两会”的政府工作报告中指出，新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，并全面取消二手车限迁政策。新能源车购置税优惠到2020年。

2017年，国产新能源乘用车销量达到55.6万余辆，同比增长69%，国产乘用车销量占比2.3%。新能源车企中，江淮汽车去年完成销量2.8万余辆，同比增长53.86%，居国产新能源车企销量前10之列。

2018年，新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。放眼2019年，在加入插电混动车型的情况下，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加复杂，新能源车市场也将呈现一个全面爆发式的增长态势。

(4)降低新能源汽车购置税补贴标准扩展资料：

政策利好 2018年新能源销量破百万辆：

一、根据乘联会数据，2018年12月新能源车批发销量为16.0万辆，环比增长19.0%，同比增长79.1%；其中插电混动车型销量同比增长116.0%，纯电动车型同比增长50.0%。1-12月，新能源乘用车批发销量为100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。

此外，考虑到1月的新能源车补贴政策尚未调整，2019年1月新能源车产销量有很大概率继续走强。

二、新能源市场的大放异彩，主要是政策务实和企业努力的结果。为补贴降低设置过渡期，并大幅度降低客车、专用车补贴标准，使2018年新能源乘用车实现了高增长，且客车和专用车增速也相对平稳。

此举是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择；此外，未来中国和美国、日本、德国的汽车竞争将主要是新能源乘用车的竞争，发展新能源车也是加速实现节能减排和智能网联，并逐步向自动驾驶迈进的产业突破。

三、与此同时，2018年对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。到2018年四季度，乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50%左右，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。

四、在2018年新能源车标准提升的设计线路上，2月-6月的过渡期的设置让车企有合理布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升幅度符合预期、企业对应良好，使新能源车在补贴过渡期和年末新补贴期的销量均保持良好增长特征。

五、值得一提的是，在“双积分”政策的推动下，12月合资企业新能源车实现了爆发式的增长。放眼2019年，在加入插电混动车型的情况下，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加复杂，新能源车市场也将呈现一个全面爆发式的增长态势。

5、国家出台减半征收车辆购置税优惠政策后，新能源汽车车辆购置税优惠政策是否有变化？

您好,会计学堂邹老师为您解答

没有变化
针对的是排量，新能源按原来政策执行

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6、新能源汽车购置补贴、免购置税延长2年，是好是坏？

看到这则消息的时候，相信整个新能源汽车领域都会松一口气，时间上又可以获得两年的政策红利，两年之后再观后效。

这是为促进汽车消费而制定的政策，除了对新能源汽车的购置补贴、免购置税延长2年之外，此外还有两条，一是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；二是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

新能源汽车市场表现不好，政策救市是必然

为啥出台这样的政策？先来看看新能源汽车的数据基本就能搞清楚。2019年，国内新能源汽车的产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%，这是新能源汽车发展起来之后少有的现象，也与2019年补贴大幅度退坡有直接关系。

随着地补退出、国补降低50%左右，部分车企和消费者对新能源汽车信心明显不足，以至于下半年新能源汽车产销量严重下滑进而影响全年数据，实际上就是说，这时候补贴政策退坡为时尚早。

不巧的是，新冠肺炎疫情的到来打击了整个车市，这让已经出现产销数据下滑的新能源汽车市场雪上加霜。从近几个月的产销数据看，1-2月份累计生产新能源汽车为5万辆，同比下滑达63%，新能源乘用车同比下降58%，目前3月份的数据还没出，但预测也好不到哪儿去。

市场不景气，出台政策施救是必然。其实从去年年初市场就对补贴退坡生产了恐惧心理，只是没想到6月份之后新能源汽车的产销回落有这么大，加上疫情的影响，再次出台政策救市就是必然了。

但这样的补贴何时是尽头？

新能源汽车刚起步的时候，补贴、免购置税等本意是促进其发展，在燃油车为主的时代，这种保护性政策不可避免，但其中拔苗助长的成分有多少呢？这或可为后续的健康成长埋下隐患。

2008年被认为我国新能源汽车的元年，2009年便有一系列的政策扶持新能源汽车发展，2010年就启动了私人购买新能源汽车的补贴试点，试点城市总计有25个。此后便进入产业化阶段、并在全社会推广新能源汽车。2015年，财政部发布了《新能源汽车补贴的阶梯退出安排》，提出2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年的补贴下降40%，此后补贴便退出。

国家的补贴政策颁布之后，各地财政也都纷纷跟进。这才在一定程度上拔高了新能源汽车的发展，至于发展的质量，里面却有一个很大的问号。

在2017年末，《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中，明确规定了2018年、2019年、2020年三年时间是免税的，对于这之后的时间，购买新能源汽车的消费者将被征税。届时，新能源汽车与燃油车的竞争力相比，将明显不再占据优势。因此即便没有疫情的影响，市场呼吁延长补贴、免购置税的呼声也是不断的，这次延长2年时间，疫情只是起到了催化剂的作用。

现在，预计新能源汽车要想回到原来高速发展的轨道上是比较困难的，补贴退坡之后，消费者对新能源汽车的弊端（续航担心、充电不方便以及相关技术问题）担忧会进一步放大，车企也不愿意主动拿出更多的补贴给消费者，更何况车企里面还有不少裸泳者。为扶持整个行业的发展，国家层面的扶持必不可少。但温室里的花儿是经不起风水雨打的，这样的补贴何时是个尽头？延长2年之后还会继续延么？

这到底是好是坏呢？

通常来讲，在行业发展初期为了保护新能源汽车的发展，给出政策性的补贴、免购置税等保护政策是合情合理的，符合汽车产业未来的发展趋势。在政策保护之下，理论上这是为新能源汽车高质量发展赢得时间，但事实上可能并未达到当初所期待的那样，或者说政策保护时间的结束有点超前了。

而实际上，延长2年的补贴、免购置税的政策恰恰就是弥补这个“保护时间的超前结束”，根据实际情况适时退出才是正确选择。因此，不管延长补贴政策好坏与否，根据实际情况调整政策才是最好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、降低购置税补贴标准是什么意思

以前对
车辆购置税
有补贴，
现在补贴减少了。

8、重大利好：新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长2年

北京3月31日电 在今日召开的国务院常务会议上，新能源汽车消费相关政策出台。

为促进汽车消费，会议确定，一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

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9、新能源汽车购置税 有哪些优惠政策

你好，新能源车辆大多时候就是国家政府给与的补贴，购置税几乎没有什么优惠。

10、购买新能源车补贴怎么补，购置税怎么算？

有补贴，具体规定如下：
一、新能源汽车购置税全免
2017年12月26日，《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》出台。根据该公告内容，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。值得注意的是，公告所指的新能源汽车主要包括：获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。
二、新能源汽车补贴退坡
今年，关于新能源汽车补贴退坡一事关注度很高。虽然日前最新补贴方案还未出台，但是日前网络上曝光了一份2018年纯电动乘用车补贴调整方案的手稿。相比现在的补贴方案，调整后的补贴方案更加细化，续航里程越高的车型，将获得越多的补贴费用。
三、购买新能源汽车将获得更高的贷款支持
2018年1月1日起将实施新修订的《汽车贷款管理办法》，新办法对车贷比例进行了调整。。根据新规，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%。