电动汽车故障处理

1、电动汽车常见故障，如何避免电动汽车故障

.电动开关车窗动作不顺畅的原因多为车门内部升降机里的油份耗尽，应取下内盖加上油。

2.若是玻璃完全不能动作，则有可能是开关故障。如果是开关的故障，只能更换。

3.电子装置如果不动作，检查保险丝是一般常识。仔细检查那一条保险丝是用于电动车窗的。

4.开关的动作情况变差，车窗也不能顺利开启的时候，开关发生故障的可能性很高。

5.为内部机械装置加油之前，首先取下内盖。取下隐蔽螺丝钉、拆下快动开关即可。

6.取下内盖，剥开下面防水用的塑料纸，露出车窗的升降机关。

7.在臂支点、齿轮的内部喷上油脂。一边上下移动，一边喷涂就可以使很细小的部分也能涂上。

8.支撑玻璃两端的滑块部分也需要检查。玻璃与导热的滑动状况差时，可涂上增亮剂。

9.为使玻璃顺利滑动，重要的是尽量减少阻力。玻璃的污损也会成为阻力，应经常保持车窗的洁净。

2、红星x2电动汽车故障处理

3、电动汽车整车控制器故障会有什么现象

电动车控制器坏了是无法正常行驶的。 如果电机无反应，关断电源开关，将接入控制的电源线以及控制器与电动机相连的线拔掉，控制器与整车彻底脱离

4、纯电动汽车故障诊断的程序是什么？

答:(1）车辆进入车间。(2）分析用户所述的故障。
(3）将智能诊断内仪连接到车辆的诊断插座上容。
(4）读取故障码和定格数据，并将其记录下来。如果出现与CAN通信系统有关的故障码，则应首先检查并修复CAN通信。
(5）清除故障码。
(6）故障症状确认。若故障未出现，则进行故障症状模拟;若故障出现，则查看故障码及相关数据流，以获取相关信息。
(7）进行基本检查，查阅相关资料。
(8）根据故障现象、故障码、相关数据流并结合其他检测手段进行故障诊断，找出故障原因。
(9）排除故障。
( 10）确认故障排除。

5、纯电动汽车绝缘故障是什么原因？

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。

图1 整车绝缘问题概览

第一部分 绝缘检测的故障原因

电动汽车绝缘的问题主要可以分为：

内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。

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在大的模组内，我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。

BMU对于Coating的要求很高，大量有电位差的线缆通过连接器接入，如果出现凝露和电金属迁移，容易在内部产生各种潜在导通路径

模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位，如果出现绝缘纸、蓝膜失效的情况，就会出现绝缘问题

BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生

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下图所示，真正绝缘问题出现电击人的情况，都需要出现人本身去接触电池的一端输出才会出现下图的电击事件发生。

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2. 电池外部的高压回路：这部分可以通过接触器断开而隔绝

a) 高压连接器和高压线缆：这里比较多的情况是两种，一种是局部放电引起的绝缘失效；还有就是连接器金属物质迁移导致的绝缘失效。

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备注：在这个案例里面，通电，高温，潮湿，氯离子存在的条件下，电连接器内部金属构件发生了表面镀银层的电迁移和主体材料的腐蚀，产物在电场的作用下附着在绝缘组件上并将外金属套壳和与内金属触条一体的金属构件连接，从而导致电连接器绝缘阻值大幅降低失效。

b) 高压用电部件内部出现绝缘失效：把内部的连接器、连线归于上一类以后，基本就考虑功率部件相关的绝缘防护是否合理。特别的如电机、变压器内绝缘情况。

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从场景上区分，可以分解成充电状态、正常状态、涉水、碰撞事故、结露、暴雨、淹没、清洗等状态。这是贯穿整个寿命周期和使用场景对各个环节进行考虑的结果，当然实际整车级别的验证测试也需要涵盖。

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从路径上分，可以从爬电距离、固态绝缘和空气间隙等方面对绝缘进行破坏。

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以上这些，都算是真正绝缘发生了问题。还有一些问题就是绝缘检测电路和算法本身受到干扰或者出现了硬件的损坏。我们可以细分为：

绝缘检测超差：受到外部干扰检测出来过高，设计范围超差

绝缘检测失效：电路由于开关（光耦或者高压继电器失效）出现失效

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第二部分 车辆诊断与处理和漏电车辆处理

我们还是以LEAF为例，其DTC分了三个故障：

模式A：是从动力源头切断任何充电和放电的过程，主要响应比较高等级的故障

模式B：考虑电池的故障在一定范围内之类，限制电机输出功率，在充电模式下充电停止（阻止了能量回收）

模式C：限制电池包的输入和输出功率

模式D：仅亮起故障等，其他不做处理

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这里的三个定义为处理绝缘值信号（P33DF是判断信号异常高、P33E0是采集信号异常低，P33E1是出现绝缘报警），这里分层的原因主要是是对整个故障错误分类。不过我倒是看到有不同的处理方法。我们在这里可以有几个区分点：

启动之时：启动的时候检测可以根据数值、诊断电路本身情况、整个系统上电的范围，可以判断出问题出在哪里。根据数值的不同选取处理办法。严格来说，根据在不同状态下，绝缘电阻的测量误差可以做不同的策略。

充电检测：这个我会后面仔细谈一谈快充多回路检测过程中可能出现的问题。这个在法规层制定的时候就已经有很多的涉及和探讨。

车辆行驶过程中：这点是我觉得很保守的，在车辆行驶过程中，由于有各方面的干扰存在包括纹波、电压在大电流充放过程的变化，使得整个记录的频次需要用计数器来做；根据数值也可以做不同的策略来判断这个严重情况，执行限功率或者更好的措施。

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区分了DTC之后，当发生了绝缘故障之后，对于维修人员首先应保证人员安全，操作者须配戴好有一定安全等级，符合国家相关标准要求的防护用品(防护用品通常有使用年限要求)，如绝缘手套（橡胶手套+外用手套）、绝缘鞋等。

这里有个绝缘电阻的参考表，用绝缘表来测非带电部件还是比较管用的。从车辆的寿命周期考虑，维护过程中还是安置一个MSD是比较靠谱的，能够在接触器粘连和各种意外条件下保证总线上是没有电的。

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6、当我们发现纯电动汽车充电异常时该怎么处理？

 一、充电站的事故及异常处理的一般原则

 　　 (1)限制事故发展，消除事故根源并解除对人身设备的威胁。

  (2)处理事故时，首先恢复站用电，保证站用电系统的正常供电。

  (3)尽可能保证直流系统的供电。

  二、电动汽车充电站的事故及异常处理的程序

  (1)发生事故时，当值人员应准确记录事故发生的时间、保护装置动作情况及与事故有关的各种现象等。

  (2)当值人员应及时、清楚、正确地将事故的有关情况报告上级，同时通知检修人员赶往事故现场进行事故处理。

  (3)对事故时的各种保护装置信号的复归，应进行核对并做好记录。

  (4)为了防止事故的扩大，当值人员在下列紧急情况下，可以先行处理，然后汇报：

  1)事故将直接威胁人身或设备停电。

  2)将已损坏的设备隔离。

  3)当站用电全部或部分停电时，恢复其电源。

  (5)如果是在交接班时发生事故，而交接班的签字手续尚没完成时，应由交班人员处理事故，接班人员协助处理事故。事故处理应做好记录，复杂的处理操作应填写操作步骤。

  (6)电气设备停电后，即使是事故停电，在未做好安全措施之前，不得触及设备或进入柜内，以防突然来电，造成人身事故。

  三、充电站的常见设备事故及异常处理

  (1)电动汽车充电站主变压器的异常运行及事故处理

  1)发现变压器运行中有异常现象（温度异常、音响不正常等）时，应立即汇报主管部门，设法尽快消除故障。

  2)当变压器出现下列情况之一时，应立即将变压器退出运行：

  a．变压器冒烟着火。

  b．变压器套管有严重的破损和放电现象。

  C．变压器的运行音响明显增大，声响时大时小，并伴有爆裂声。

  d．临近变压器的设备着火、爆炸或发生其他异常情况，对变压器构成严重威胁时。

  e．供电系统发生危及变压器安全的故障，而变压器保护装置拒绝动作。

  3)变压器运行温度异常升高并超过允许值时，应判明变压器运行温度异常升高的原因，并采取措施降低变压器运行温度。其检查步骤如下：

  a．检查变压器的负载和环境温度，并与该变压器在同一负载和环境温度下的温度记录进行比对，以分析温度异常升高的原因。

  b．检查变压器冷却风机的运转是否正常。

  (2)10kV断路器的异常运行及事故处理。

  1)10kV断路器（以弹簧机构为例）的常见故障及处理方法见表13-5。

  2)当10kV断路器出现下列情况之一时，应立即申请停电，将断路器退出运行：

  a．断路器支柱式绝缘子或瓷套管严重破损，有放电现象。

  b．断路器弹簧操动机构不能储能。

  c．真空断路器出现明显异常声响。

  (3)10kV电流互感器的异常运行及事故处理。当lOkV电流互感器出现下列情况之一时，应立即申请停电，对电流互感器的故障进行处理：

  1)电流互感器严重发热或运行音响不正常及冒烟等。

  2)套管有严重的破损和放电现象。

  3)电流互感器的引线接头发热变色。

  4)电流互感器的二次回路开路。

  (4)10kV电压互感器的异常运行及事故处理。当10kV电压互感器出现下列情况之一时，应立即向有关部门汇报，申请将电压互感器停电处理：

  1)电压互感器高压熔断器连续熔断2～3次。

  2)电压互感器严重发热或运行音响不正常及冒烟等。

  3)瓷件放电、闪络或破损时。

  (5)电动汽车充电站主供电源停电的处理。当充电站主供电源停电时，值班人员首先检查监控后台的10kV电压、电流有无显示，然后再检查10kV断路器进线侧带电显示器的带电指示灯是否已经熄灭。若判明是线路停电，应立即向有关部门汇报。系统恢复供电后，应检查充电

站的直流系统运行是否正常。

  (6)GCS型400V低压开关柜低压断路器跳闸后的处理。当充电站的低压断路器跳闸后，应对其供电线路及电气设备进行检查，通过声、光、味进行综合判断，在故障原因没有查明前不得强行送电。故障线路可采用先断开下级负荷，逐级送电的方法排查故障。故障查明后，应对故障线路或故障设备进行隔离，并恢复其他回路的供电。对有明显故障的线路或设备，应待故障排除后再恢复供电运行。

  (7)当继电保护出现下列情况时，应及时向有关部门汇报，根据上级命令将有关保护及被保护的变压器停用：

  1)继电保护装置不正常，有误动可能。

  2)二次回路出现异常，可能影响继电保护或自动装置正常工作时。

  3)保护装置内部发生直流全压接地。

  4)其他危及安全运行的情况。

7、新能源汽车故障灯显示整车系统故障怎么修

你好，只有这一个故障码吗。先调取具体含义，主要针对PCU检查。看数据流，要对全车CAN线检查，很可能是看线出了故障。

8、电动汽车故障判断技巧

1.检测高压电路绝缘是否良好
2.检测电压电流是否超载
3.检查高压互锁是否完整
4.检查高低压保险是否完好
5.检查BMS.MCU.VCU.DC/DC等高压系统是否存在故障。