宜兴底特律电动汽车最新进展

1、推迟至底特律车展亮相，大众ID.4最新消息！

根据海外媒体的消息，计划在今年4月份发布的大众ID.4纯电动SUV，将推迟到6月底特律车展发布，这台车将在美国的Chattanooga工厂投产。

ID.4作为一款纯电动SUV，在前/后轴分别搭载了一台电机，系统最大马力为306匹。最大续航里程可达500km。此外，车辆还有150kW的快充功能，在30分钟之内，电量能达到80%左右。未来，ID.4将由一汽-大众和上汽大众国产，并分为不用版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、电动车共享服务梦想在2019年破灭了吗

带给共享汽车厂商的教训将被吸取，并有望应用于更成功的电动车替代所有权模式当中

按需提供的汽车（尤其是电动车）共享服务来了、用了、走了。

最近几年，我们看到越来越多的公司进入汽车共享领域，他们怀抱热情，认为城市消费者渴望驾驶（而不是拥有）一辆零排放的汽车，用于市区出行。

彭博新能源财经（BNEF）研究显示，共享移动创业公司吸引了大量投资，2018年获得了约50亿美元的私人投资，比2017年增长了71%。

尽管车企投入大量资金尝试新模式，但他们也许低估了挑战的广泛性。后来，当这些公司看到此业务带来的成本有多高、管理上又有多复杂时，热情随即被打消，失去了对新兴服务的兴趣。

在已经过去的2019年，我们看到通用的Maven、戴姆勒与宝马的ShareNow、BlueIndy等业务相继被撤下。

也许人们终究还是想要一辆私家车。

一个接一个

总部位于美国印第安纳波利斯的BlueIndy是最近一家失败的电动车共享公司。12月，该公司宣布将停止运营，给出的说法是服务活跃度不够，无法保持“经济上的可行性”——过去4年中，约11000名会员搭乘了约180000次便车。

BlueIndy使用的是小型四座博洛尔Bluecar电动车，配有30千瓦/时电池组。公司提供多种用车方式，按日、按周和按年计算费用，从每分钟0.20美元、4美元20分钟和月租9.99美元不等。

当地媒体报道称，消费者发现它的服务难以使用，而且缺乏客户支持，“当地居民在选择替代交通工具方面行动缓慢，汽车拥有量仍然非常高。”文中写道。

市政府官员则正在研究如何利用充电基础设施来推广电动车，项目投入的资金达5000万美元，电动车数量已增至280多辆。

在BlueIndy宣布退出前几天，ShareNow（前身为car2go，已与ReachNow合并）表示，将停止北美业务。

7月，使用包括宝马i3在内的小型车的ReachNow停止了其在波特兰、俄勒冈和西雅图的运营。戴姆勒car2go同样终止了在美国多个城市提供共享智能电动车的业务。

拥有ShareNow服务的戴姆勒和宝马将此归咎于“全球移动出行行业的不稳定状态”和高成本。不到一年前，双方曾表示斥资11.3亿美元扩大网约车、电动摩托车、汽车共享和电动车充电业务。

“ReachNow就像是我的孩子，是时候放手了。”该公司前CEO史蒂夫·班菲尔德（Steve Banfield）说道。

2019年上半年，通用汽车的Maven服务终止了包括纽约和芝加哥在内的美国8个主要城市电动车共享服务。

当Maven在2017年推出时，它提供的雪佛兰Bolt电动车的费用为每周229美元（包括保险费）；司机可以在EVgo充电站免费充电，一定程度上也是为吸引Uber和Lyft司机，希望他们尽早改用电动车。

通用表示，接下来它将把Maven的重点转移到增长潜力最大的市场。该服务现在主要使用的是P2P汽车共享模式。

在班菲尔德离开ReachNow的大约同一时间，负责城市交通和Maven品牌的通用副总裁朱莉娅·斯泰恩（Julia Steyn）也选择离职。

福特旗下Chariot微公交服务在2月1日停止运营。当韩恺特（Jim Hackett）还是福特智能移动公司负责人时，他做出的第一个重大决定是投资6500万美元给一家提供共享班车服务的初创公司。

对他来说，在福特的首个任务就是想办法让公司获得售车以外的赚钱手段。不过，现在回过头来看，没有迹象表明共享班车服务对福特的利润有任何贡献。

年底，福特进一步放弃新出行方面的投资。它把GoRide医疗车服务纳入自动驾驶汽车计划，让原有业务陷入停顿状态。

另外，福特将Canvas订阅服务卖给了初创公司Fair，后者后来也面临困境，并在10月的时候裁掉了40%的员工。

“就像是打地鼠，但你得把所有的洞都盖上。”波士顿咨询集团（BCG）底特律办事处高级合伙人米歇尔·安德森（Michelle Anderson）比喻说，“实际上，公司负担不起覆盖所有项目的费用。”

同时打三副牌的车企

一直以来，造车是车企的主要任务，或者说是唯一任务也不为过。他们随后把车交易给经销商，不会与消费者产生任何联系。而通过提供短途汽车共享服务，这些汽车制造商获得了与客户直接接触的机会。

只不过，车企再次决定，他们不会（或不能）支付这些“学费”了。毕竟，车企面对的是同时考虑对自动驾驶技术、电力传动系统和新出行项目进行大规模投资。

班菲尔德把这比作在三张不同的桌子上用同一堆筹码同时玩三场扑克牌，输掉一场比赛可能就意味着公司没有资本继续与其他手牌竞争。

决定往哪方面投注——或者如何对当前的投注进行深化——可能在很大程度上取决于当前的有利位置在哪里。也就是说，与特斯拉竞争的豪华品牌可能会迫切地考虑电动化；Uber、Lyft和滴滴出行等公司没有需要保护的传统业务，所以，他们的生存取决于继续发挥作用。

BCG汽车和出行业务负责人布莱恩·科利（Brian Collie）表示，在自动驾驶技术普及之前，叫车服务和短期租赁业务的状况不会发生重大变化。因此，汽车制造商可能会首先把重点放在电动化和自动驾驶上。

这种策略并非没有风险。Uber和Lyft等新进入者趁此机会确立市场领导者的地位。但就目前情况来看，这两家公司还蒙受着数十亿美元的损失。

“确实，人们有这个需求，市场也是有的，可是新推出的产品或模式并不比现有的其他产品更好。这才是问题的关键所在。”BCG的科利解释道。

变革给了一些人从头做起的机会

看到这种局面也不应该表现得太过悲观。回顾历史，任何新事物或新模式在出现之初并不一定会进展顺利，总要有大量的试验甚至是失败才能进步。

这让班菲尔德想起了20世纪90年代末和21世纪初的电视和音乐行业，当时，随着互联网的扎根，传统公司面临着新的挑战。

“很多企业倒下了。然后我们看到了像Spotify、Netflix和Hulu的崛起。”班菲尔德接着说，“要知道，他们可是从头做起的。”

车企也开始报团取暖。于是我们看到了戴姆勒与宝马的新合资公司；菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）选择了合并。

有一家电动车共享公司值得一提，名字叫Gig。它的所有者是美国汽车联合会（AAA）北加州、内华达州和犹他州分区。2019年5月，作为大众柴油丑闻解决方案的一部分，Gig在Electrify America的支持下于萨克拉门托部署了260辆雪佛兰Bolt。

之所以要提这家公司，至少是因为它还存活着。

用户可以免费注册，用车方式分为每分钟40美分、每小时15美元或每天85美元，该价格已将充电、保险和停车等费用包含进去。“流行的速度比预期要快。”Gig总裁杰森·海特（Jason Haight）说道。

新的模式还将陆续到来

多年来，人们一直在讨论其他替代汽车所有权的模式，比如班车、订阅、微出行、按小时或公里计算的电动车共享，只是在现有的社会背景下，我们尚未找到哪种是可行的商业模式而已。

像Turo、Getaround这样的初创公司通过点对点租赁交易，正在帮助车主降低交通成本，这就是类似民宿预订平台爱彼迎（Airbnb）的汽车服务背后的逻辑。

汽车共享初创企业也开始变得更像是销售工具，而不是车企所担心的对传统汽车所有权的致命威胁。

10月上旬，瑞典电动汽车初创公司Uniti开启首款电动车的订购。尽管有行业权威机构表示不看好其发展，但Uniti首席执行官路易斯·霍恩（Lewis Horne）解释说，销量不是公司关注的重点，他更感兴趣的是激发一种新的商业模式，这会是让更多人开上电动车的好办法。

同时不可否认的是，尽管共享带来了诸如减少拥堵和排放等好处，但私家车消失的速度并不像人们曾经认为的那么快。而就算人们买车的行为发生了变化，也不能就认为这一定与共享有关。

有调查发现，年轻人确实对学习骑摩托车和买摩托车感兴趣，但他们缺乏这样做的经济条件。汽车也是如此，成本更是要高得多。更不用说，有些国家有着严格的购车标准，比如在新加坡，个人购车不见得就很划算。

有意思的是，《朝日新闻》今年的一篇报道显示，日本的汽车共享公司发现他们的用户很乐意将产品用于驾驶之外的用途。

对此，日本最大的汽车共享服务公司Times24做了调查，受访者提供的答案多种多样，午睡的地方、办公场所以及附近没有存包时的储物空间、看电视节目、更换万圣节服装、进行面部拉伸运动、练习唱歌都成了用车的目的，还有一些人租车仅仅是为了找个夏天凉爽或冬天温暖的地方。

当然，我们只是处于向电动化、自动驾驶和共享出现巨大转变的开端。2019年带给共享汽车厂商的教训将被吸取，并有望应用于更成功的电动车替代所有权模式当中。

例如，传统车企在考虑出行投资时，其传统模式中的一个方面反而提供了机会——经销商。这是他们与当前客户的最佳联系渠道，并在全国各地有门店。

“有顾客来到店里，说之前体验过某某电动车，感觉不错，想来店里看看。所以说，当人们有了积极的经历，机会也随之而来。这不仅是销售更多汽车的一种办法，也是向人们介绍品牌的一种好方式。”经销商的员工给出了这样的答案。（文章&图片来源：Electrek、Autonews、ABR，作者：Bradley Berman、Pete Bigelow、Wuji）

1月10日

福特汽车公司宣布关闭Chariot服务，后者于2016年被福特以6500万美元的价格收购。

5月10日

Uber首次公开募股。该公司第三季度出现12亿美元的亏损。

5月20日

以“战略转变”为由，通用汽车Maven品牌的高管宣布北美8个城市结束运营的计划。

7月17日

宝马突然关闭了在美国的短期汽车租赁服务。

9月12日

由于需求低迷，福特同意向Fair出售Canvas汽车订阅品牌。

9月27日

戴姆勒旗下car2go宣布，计划年底前在北美5个城市停止服务。

12月3日

福特承认，它将暂停其在5个城市运营的GoRide医疗班车服务，打算将这项服务纳入其自动车辆计划。

12月18日

宝马和戴姆勒表示，他们将停止在北美的共享业务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、别喷特斯拉中国造：电动汽车可能是一场手机式逆袭

作者：宋雨婷

上周，特斯拉在股市打破了此前平均交易量1800万股的平静，最高光时刻日成交量达到6000万股，市值超过大众，直逼丰田。.

过去一年特斯拉股价上涨了188%，从去年频传破产到市值全球第二，中国制造是支撑马斯克和特斯拉神话的关键。

事实从特斯拉落户上海以来，上海市和特斯拉一直争议不断，尤其是媒体。

特斯拉落沪，对中国汽车业是敌军还是盟军？我们来好好捋一捋。

特斯拉落沪：要避免民粹心态

特斯拉在确认国产化之前的2015-2019年间，一直前路暗淡，几次的无人驾驶车祸事件，让马斯克疲于应对。而此时中国电动车品牌如雨后春笋，在中国财政巨额补贴和地方性牌照政策刺激下，电动车销量持续保持全球销量和增长双料第一。

当2019年，上海市批准特斯拉在浦东独资建立超级工厂时，备受争议。

大多数业内人士不赞同中国地方政府向特斯拉伸出援手，因为中国已经是电动汽车产销量全球第一，基础设施投入力度也让起步更早的欧美国家眼馋，引入特斯拉就是引狼入室。电动化正在推动汽车行业洗牌，扶持自主品牌才是正道。

可是所有人没有料到的是，特斯拉突破了制造瓶颈，交付难题逐步解决后，当开始MODEL 3上市时，业务表现出惊人的爆发力。

根据2019年全球新能源汽车销量统计，特斯拉Model 3以300075辆的销量位居榜首，碾压第二名的BEIJING EU系列18.9万辆。

被大家看好最有潜力成为国产新能源巨头的比亚迪旗下“元/S2 EV”车型全年仅售出67839辆，与特斯拉销量相差超过4倍。尤其是单车售价，特斯拉平均高出两个中国企业5倍。

这个产销量和均价，让特斯拉市值远远甩开了其他同行。即使特斯拉不落户中国，特斯拉也已经从村道开上了高速公路。只要特斯拉落户哪里，哪里几年后就可能成为电动车的底特律、狼堡和丰田。

按照，特斯拉与上海市政府的约定，在未来的5年将在中国投资140.8亿元人民币，且在2023年年底时实现产值750亿元人民币以上，并产生22.3亿元人民币的年税收，这对政府来说是重要的利好项目，怎能轻易放手。

特斯拉对电动汽车的研发，毕竟先于所有中国自主电动车品牌十年（除了比亚迪），在全球电动化汽车发展上的分量是任何一家自主品牌都不可比的。不知道，那些不看好特斯拉发展的业内人士，是否对自主新能源弯道超车过于自信了。

别忘了，中国90%的电动车品牌，都是没有核心技术的组装厂。

电动中国造：先当好富士康

燃油车时代，中国汽车零部件一直空心化，导致中国汽车品质徘徊了20年，至今垄断制造机器人的还是ABB，底盘控制系统是博世，电子控制系统是伟世通。

供应链大而不强的局面，在目前的中国电动化初期依然没有改变。

目前中国电动车供应链的现状是重软件，轻硬件。硬件领域，只有一个宁德时代能与松下掰手腕。当丰田、松下、现代等企业全面在中国搞电池后，中国的供应链能否扛得住冲击都是一个问题。

2018年毕马威发布过一份《2018年自动驾驶成熟度指数（AVRI）报告》中，排名前十的国家分别是：荷兰、新加坡、美国、瑞典、英国、德国、加拿大、阿拉伯联合酋长国、新西兰、韩国。

这份报告是从四个维度进行考察的：政策和法规、技术和创新、基础设施以及消费者接受度。结果显示，荷兰在四个方面的表现都遥遥领先。报告显示，荷兰突出的优势在于高密度的充电桩、电动汽车的广泛接受度、强大的电信网络和规划中的大规模AV道路测试。

如没有全球领先的整车企业引进你的配套，中国零部件企业在新一轮电动车竞争中，依然只能窝里横，而随着丰田、本田、现代把自己的配套体系带进中国，本土零部件企业甚至面临被边缘化的结局。

宁德时代正是跟宝马合作后，产品及团队才变得更为正规化、标准化。事实证明，中国企业善于在合作中吸取精华。特斯拉国产化，成就的不止是一个宁德时代，甚至对完善整个中国电动出行供应链都有所帮助。

对于那些担心“中国制造”会沦为外资君下臣的声音，可以参考苹果的例子。因为，没有苹果就没有华为、小米！

2013年左右，富士康在中国给苹果代工后，开始给小米、华为代工，让华为、小米手机从短短三四代产品后就追上了欧美韩手机品牌。

2018年底，苹果手机在华销量不佳，订单缩减时，过度依赖苹果的富士康陷入了裁员、关闭产线的阴郁。但富士康的这种低潮并没有持续太久，2019年初其获得华为手机订单后，迅速回血，一个月招工8万人。

富士康为苹果和中国品牌解决了庞大订单，它们也拉动了富士康的营收，使其不断的扩大产能，间接拉动了智能手机供应链水平，比如手机屏。在富士康带动下，短短几年中国智能手机整体竞争力跑到了全球第一。

难以想象，苹果如果没有在中国生产制造，中国手机产业会在如此短的时间内，对全球手机厂商实现集团式碾压。

富士康在苹果的“磨炼”下，已经成为世界手机产业里不可缺少的一重要环节，其技术已足够支持自主品牌走向国际。

事实证明，离开苹果，“中国制造”依旧有很大的生存空间，强大的“中国制造”不可能一直处于跟随者的地位。正是因为中国需要创造电动出行行业的“富士康”，才促成了特斯拉在中国建厂。

特斯拉需要中国：中国需要特斯拉

对特斯拉来说，特斯拉作为新能源行业的引领者和创新者，其国产化所带来的产业链机遇，一直以来也受到二级市场的密切关注。

上海临港工厂与美国弗里蒙特工厂相比，预计Model 3实现国产化后，原材料（零部件）开支可以节省10%-20%，制造费用下降50%，人工费用降低75%。

在华建厂既节省了关税，又降低了人力成本。有利于兑现马斯克此前公开表示的“2020年底，Model 3的所有零部件全面国产化”。

据以上测算，Model 3实现零部件国产化之后，总生产成本有望下降20%-28%，极为可观。

全球目前贸易保护主义和民粹主义崛起，作为全球经济中和剂的中国，如何扩大经济开放？这是一个新课题。过去四十年中国的经济开放，是市场换技术，是跨国公司本土化的拿来主义。下一步开放，应该是新兴产业的跨国公司立足中国的全球化，应该技术去换市场了。

按照计划，国产化特斯拉2020年交付量应达到50万辆。如若发展顺利，中国市场很长时间会成为特斯拉全球最大的市场，在供应链上其必定会大量跟中国企业合作，届时中国本土化标准反过来部分会成为全球标准，这正是我们扩张国际市场所需要的。

所以，特斯拉国产化正是给中国电池供应链的练兵机会，也能刺激市场，为中国新能源产业的更好发展做铺垫。如果宁德时代能与其长远合作，业绩必将提振。

到最后中国汽车市场发展强大，对特斯拉的依赖势必会减少，而中国身为全球第一大汽车市场，特斯拉也不可能轻易退场。

值得注意的是，曾经为苹果手机生产屏幕的蓝思科技公司，凭借多年来不断优化产业链，即便在丢失苹果订单后，也找到了新的发展道路。甚至从手机业务发展到了汽车、智能家居等领域，并且在新能源汽车领域与特斯拉建立了合作关系，这是中国代加工厂进一步升级的体现。

电动出行生态：中国应成全球实验田

目前的特斯拉Model 3就像当年的iPhone 4在中国市场有异曲同工之妙，iPhone的发展历史正在特斯拉身上重演。首先，其极简主义的设计理念、隐藏式门把手等，颠覆了中国消费者对汽车的认知。

其次，特斯拉还采取了精品策略，以modelX、modelS、model3等少数几款高端产品塑造产品体系，今年的下半年还将推出Model Y。其命名也与苹果命名规则相似，全系列统一。

最后从特斯拉的布局分析，其营业模式正在向苹果看齐，卖车只是开始，其产业涵盖电池厂、整车制造、直营店、服务中心、超级充电站等，打造了完整而独特的生态体系，或许未来软件服务的持续收费才是其最重要的商业模式。

而目前，特斯拉处于自动驾驶领域的第一梯队，按照马斯克的预计，特斯拉在2020年将实现L4级别的完全自动驾驶。

其至关重要的自动驾驶芯片和算法上都采取了自研，这和和苹果牢牢掌控iOS操作系统和cpu芯片也有相同之处。

同时，马斯克透露今年年底会推出100万辆自动驾驶出租车上路，这样大肆的扩张市场，也与苹果相同，一旦特斯拉实现了L4级别的自动驾驶技术，其就能稳住在新能源领域的龙头地位。

比起成为一家汽车厂商，或软件厂商，特斯拉未来的发展方向更像是要建立自动驾驶出行服务全平台。三到五年内，如果特斯拉很可能完成生态建设，就是汽车界的苹果。

只有这样的发展，才能最大程度增强用户粘度。

特斯拉越努力，中国电动出行供应链就会越完善，对自主品牌国际化越有帮助，对整个市场环境发展来说就越积极。

马斯克的野心在于想成为下一个乔布斯，想在华无限扩张特斯拉版图，甚至改变消费者用车习惯；上海政府想要创造第二个富士康，为社会提供更多就业机会的同时，意在为中国电动出行行业全球化铺路。

如今，特斯拉超级工厂已经复工，加上尽快与中国企业的合作落实，第二个“苹果公司”的诞生指日可待。同时，离汽车自主品牌中的“华为”崛起也不远了。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、特斯拉车主因纠纷被售后半夜砸门，特斯拉为何这么嚣张？

对于特斯拉车主因纠纷而被售后半夜砸门，这只是特斯拉一个分店的个例情况。并不能代表整个的特斯拉公司。这也有可能只是售后的个人行为。

特斯拉，是美国的电动车及能源公司。特斯拉公司，它的产业链涉及的很广包括电动汽车，太阳能板及储能设备等等。特斯拉的公司总部在帕洛阿托。马丁艾伯哈德和马克塔彭宁在2003年7月1日的时候共同创立的这个公司，并将这公司命名为特斯拉。这个名字是为了纪念物理学家尼古拉特斯拉。因为特斯拉的创始人马丁艾伯哈德非常崇拜尼古拉特斯拉这个物理学家。所以就以他的名字命名。特斯拉最初的新能源汽车的创队团队大部分的人都来自于美国的硅谷，他们的理念就是用it来制造汽车，制造一个智能汽车。而不是以底特律为代表的一些传统汽车厂商的思想。因此啊，特斯拉在制造电动汽车时，常常被看作一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

特斯拉汽车是全球首款量产电动敞篷跑车一家公司，特斯拉公司的创办者之一马斯克购买的第一辆特斯拉汽车就是使用锂电池技术，这个技术在每次充电就能够行驶到320km以上了。

特斯拉在2014年进驻中国，在北京上海售后服务中心落成。该中心具备了销售功能，并且特斯拉公司希望在全国大部分地区人在半径两百公里的范围内找到相对应的特斯拉服务中心。由于特斯拉在中国的售价相对于比较昂贵。所以在中国的销量一直不是特别高。但是最近特斯拉在中国的售价出现了大面积的降价，所以特斯拉在中国的销量瞬间起来了，但是同时也有许多特斯拉的问题相继而出。

5、2022年上市 林肯推出电动SUV Mark E

据Car and Driver报道，林肯在今日宣布，将与Rivian公司联手推出功能强大的豪华电动SUV Mark E，起价70,000美元。
Rivian是一家全新的电内动汽容车制造商，公司总部位于底特律市郊，理念是以全电动卡车（R1T）和全电动SUV（ R1S）引领汽车世界。投资方包括亚马逊7亿美元，福特汽车公司5亿美元。
Rivian RIS
像Rivian的顶级SUV R1S一样，昂贵的Mark E或将为每个车轮配备专用电动机，其总输出功率将超过700马力。林肯也或将提供功率更弱、行程更长的双电机设置，锂离子电池组也会有多种容量。
Mark E的竞争产品包括奥迪e-tron、凯迪拉克Lyriq、捷豹I-PACE、特斯拉Model X，以及Rivian R1S。
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6、电动美国“恶霸”即将电动化回归 丰评1月13日之家车市重点新闻

每天为你带来车界最新最IN最火热的新闻，欢迎来到丰评汽车频道！在这里除了每日新闻，也会经常分享各类汽车评测，车主故事，经典车和老车那些事儿，改装车的小知识，欢迎大家的关注~

写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

目录：

一：电动美国“恶霸”即将电动化回归?重新复活 通用或将公开悍马电动车项目

二：挂个羊头逗你玩 VISION-S只为展示技术 索尼无意造车

三：或将国产 宝马3系纯电动版谍照曝光

看点一：重新复活 通用或将公开悍马电动车项目

据海外媒体报道，通用汽车有意在2月2日于美国举办的超级碗比赛期间发布一则广告，其中或宣布关于悍马电动车项目计划。不过，截止目前，通用汽车并未对此消息进行回应。

《华尔街日报》援引消息人士称，通用汽车将进行一场包括NBA传奇人物勒布朗·詹姆斯在内的超级碗广告活动。据悉，一则30秒的超级碗广告平均成本约为500万美元（约为3458.9万元人民币），再加上请詹姆斯这样的超级明星代言人，外媒在报道中提及“通用汽车似乎非常渴望在悍马复兴进程中大放异彩”。

《华尔街日报》在报道中也认为关于悍马电动车项目具有一定的可行性。早在2019年6月份，便有消息称，通用汽车集团内部正在推进一项代号BT1的大型豪华电动车计划，计划中的首款车型将会是一辆内部代号“Project O”的皮卡，该皮牌或将使用“悍马”品牌。其首款产品预计将在2021年底投产，或将通过现有的经销商网络与其他通用汽车一起销售。

根据此前曝出的消息，通用已经投入了77亿美元对旗下工厂生产电动车产品进行了升级改造，改造将会在接下来的4年内陆续完成。其中底特律的Hammtramck工厂的升级费用已经达到了30亿美元，升级完成后该工厂将会用来生产电动版的皮卡和厢式货车。

此外，通用汽车集团也正在打造一款GMC旗下的电动皮卡以及属于凯迪拉克的电动SUV，或将与内部代号“Project O”的皮卡一起在2023年正式面世。

看点二：VISION-S只为展示技术 索尼无意造车

在不久前的美国CES展会上，索尼发布了一款名为VISION-S的纯电动概念车，这让业界一度猜测索尼将会步入整车制造领域。然而，近期在接受外媒采访时，VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。

Izumi Kawanishi还对记者表示，随着智能手机的推动，汽车正在朝着智能化的方向发展。索尼希望通过VISION-S向业界展示该公司在汽车智能化方面的贡献，包括驾驶技术以及车机娱乐系统。

据官方表示，VISION-S将嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。此外，索尼也在致力于自动驾驶技术的研发，该公司计划在2020年对该技术进行上路测试。

看点三：或将国产 宝马3系纯电动版谍照曝光

日前，有外媒在德国拍到了一组宝马3系纯电动版车型的路测谍照，即便新车带有伪装贴纸，但其车身上的“Electric Test Vehicle”标识以及新造型的后包围等细节均可以说明它的身份。此外，通过前后车门比例可以看出新车为长轴版车型，这也意味着宝马3系纯电动版车型很可能将国产。

通过谍照我们可以看到，相比燃油版车型，新车前中网发生了变化，其似乎采用了封闭式设计。此外，燃油版车型的后包围设有双边共两出的排气口，测试车上并未出现，这代表后包围或经过了重新设计。目前我们并未获得新车的动力、续航信息，但如果新车将国产，那么我们可以参考一下iX3的性能参数，因为iX3将在今年由华晨宝马进行国产。

iX3初期或将仅提供后轮驱动版本车型，该车将配备一台最大功率200kW，峰值扭矩400N·m的电机，动力电池组容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程可达440km。由于iX3将于2020年开始在中国量产，所以我们预测3系纯电动版车型的投产时间应该也不会太晚。

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7、大众首款电动车AD.4即将问世，这一消息是真的吗？

要了解什么是新能源：新能源指可再生能源，指通过宇宙中可无限获取的自然资源转化为生产生活能源的资源，比如风力发电、水力发电、光伏能源、地热涡轮、海洋潮汐以及生物质能等等电池寿命终结的时候，电池预计也会对环境造成污染。虽然电动车续航逐渐增强，但是相对于加油别来说不太方便。油类车只要加上有就可以出发，而电动车充电需要耗费的时间要久一些。

电动车在取代自行车的过程中，意外地取代了摩托车。这个问题就大了，那么摩托企业因为电动车而销量巨减而倒闭，电动车取代了摩托车。说明什么？电动车生命力太强。危机，让美国在1975年出台《燃油经济性平均标准》，规定汽车油耗必须每年降低，于是省油的日系车崛起，美国三大汽车公司没落，曾经辉煌的汽车之城底特律甚至到了破产的地步。

可随时使用共享电动车，由于电动车使用成本极低，费用可能要比购买一辆私家车低很多，便利性跟私家车基本相当，只要手机查找一下那里有电动车即可使用，而且维护保养等等都免了。还可以改变我国发电结构。举例来说，一辆电动车储能是100千瓦时，那么一亿辆电动车储能就可以达到百亿千瓦时，当大部分家用电动车选在半夜充电时，就彻底解决电网的峰谷问题。

互联网汽车品牌也加入到了研发生产的大军中，并且也取得了不俗的成绩。同时，这些新兴汽车制造品牌也得到了资本市场青睐，上万亿美金的投入，让电动汽车领域成为炙手可热的阵地。那么就这最近两三年新能源纯电动汽车刚开始起步，国家为了扶持车企发展新能源纯电动汽车，给以车企补贴，这就说明国家在强力发展新能源纯电动汽车，纯电动汽车是未来发展的趋势。

8、通用Cruise最新进展：团队规模超1800人，2019年烧掉70亿

车东西

文｜Juice

车东西2月7日消息，据外媒venturebeat报道，美国时间2月5日，通用在纽约举办通用汽车投资者日会议，通用的自动驾驶子公司Cruise的首席执行官Dan Ammann介绍了其在自动驾驶方面的进展。

▲Cruise首席执行官Dan Ammann

据Dan Ammann介绍，目前Cruise的研发团队已经达到了1800名，在研发人员的努力下，Cruise的软件和硬件都有了大幅度的提升。Cruise目前在加州旧金山地区进行了大量的自动驾驶测试，同时还在亚桑利纳州和底特律进行了测试。

此外，Cruise还在近期推出了专门为无人驾驶场景设计的量产车，车上不需要设置驾驶员，最多可以容纳6人，运行后将为旧金山居民每年节省5000美元（约合人民币3.5万元）的出行成本，其工作寿命高达160万公里。

外媒报道称，目前Cruise的估值达到了146亿美元（约合人民币1019亿元），但这家公司的烧钱速度也非常快，2019年，Cruise花掉了10亿美元（约合人民币70亿元），2018年花费了7.28亿美元（约合人民币51亿元），如何获得盈利也是这家公司需要思考的问题。

一、研发团队增长迅速?车辆成本有所降低

目前，Cruise已经有了1800名工程师，而2019年3月仅有1000名工程师，在过去的四年内，这些工程师将Cruise的自动驾驶性能提升了1000多倍。

这些提升具体体现在软件更新所需的时间缩短了98%，同时训练AI的时间减少了80%，而且重要的硬件发布频率提升了45倍，目前可以实现每周两次更新。

此外，从2019年夏季到现在，雪佛兰Bolt测试车的利用率提升了2.5倍，这也有效的降低了测试的成本，Cruise方面还预计即将在旧金山成立的电动汽车快充站能使每千瓦充电成本降低85%。

▲Cruise自动驾驶测试车

二、在旧金山进行测试?测试团队已达130辆车

目前，Cruise的测试车是雪佛兰的纯电动汽车Bolt，车辆上配备了Velodyne激光雷达传感器、短程和远程雷达传感器、摄像机、容错电子产品和Cruise专用的控制算法。车辆的显示器上将会显示即将到来的转弯、并道、交通信号灯状态以及其他信息。

这些雪佛兰Bolt均出自出自通用投资10亿美元（约合人民币70亿元）打造的Lake Orion工厂，上个月，通用又向该工厂追加了3亿美元（约合人民币21亿元）投资。

Cruise目前主要在加利福尼亚州进行自动驾驶测试，根据其向加州汽车部提交的报告显示，截止2018年，Cruise在加州的行驶里程已经达到了约72万公里，仅次于Waymo，Waymo在加州的行驶里程为193万公里。

Cruise目前也在亚桑利纳州的Scottsdale和底特律的Detroit地区测试汽车，但主要的测试场地在旧金山。自2017年6月起，Cruise的测试车队由30辆增加到了130辆，IEEE Spectrum表示，这家公司还计划在全国部署超过300辆自动驾驶测试汽车。

▲Cruise自动驾驶测试车

Cruise还进行了大量的自动驾驶模拟测试，截止2019年4月，Cruise每天会进行超过30000个模拟测试，每天可产生300TB的数据。

三、推出完全驾驶汽车?无人驾驶市场庞大

Cruise还在近期推出了专为无人驾驶打造的量产车Origin，车上没有方向盘和踏板。

Dan Ammann表示，这款车由通用、本田和Cruise共同研发，最多可以容纳6人，运行后将为旧金山居民每年节省5000美元（约合人民币3.5万元）的通勤成本，其工作寿命高达160万公里。

▲Cruise完全无人驾驶汽车

上个月，Dan Ammann还曾表示，目前最后一英里的问题还未解决，未来世界上将会需要大量的无人驾驶微型车，Origin将会在这一领域发挥重大作用。

Cruise方面表示，Origin将会在自动驾驶技术完全安全之后推出，推出后将会快速部署，Origin将会有效减少交通事故的发生，能够挽救数百万条的生命。

Dan Ammann预计，自动驾驶乘车市场规模将会达到5万亿美元（约合人民币35万亿元），而自动驾驶物流市场规模也将会达到2万亿美元（约合人民币14万亿元）。

Cruise在今年早些时候已经宣布与DoorDash建立了合作伙伴关系，今年将在旧金山地区为特定的用户配送食品和杂货。

▲Cruise自动驾驶测试车

现阶段，Cruise已经在旧金山推出了一项名为Cruise Anywhere的乘车项目，但只对内部工作人员开放。据《华尔街日报》报道，Cruise计划和乘车共享公司Lyft进行合作，为Lyft提供自动驾驶汽车，建立无人驾驶汽车服务网络。

四、估值达到1019亿元?2019年仍在亏损

尽管Cruise还没有推出无人驾驶出租车服务，也没有开始向用户出售无人驾驶车汽车，但这家公司已经是目前在自动驾驶领域做得比较成功的企业之一，有机构预计到2023年，这家企业的收入将达到1731.5亿美元（约合人民币1.2万亿元）。

这家公司也受到了众多投资者的青睐，2018年5月，Cruise宣布软银愿景基金将向该公司投资22.5亿美元（约合人民币157亿元），而通用汽车本身还将再投资11亿美元（约合人民币77亿元）。

2018年10月，本田承诺将向Cruise投资7.5亿美元（约合人民币52亿元），接下来的12年还将再提供20亿美元（约合人民币140亿元）的资金。

如今，外媒报道称，Cruise的估值约为146亿美元（约合人民币1019亿元）。

但需要注意的是，Cruise的烧钱速度也非常快。Cruise在2019年亏损了10亿美元（约合人民币70亿元），而2018年则亏损了7.28亿美元（约合人民币51亿元）。

结语：Cruise稳步推进自动驾驶

无人驾驶从没有像现在这样火热，国内外多个公司都在进行无人驾驶的测试，通用、福特、大众、奔驰、宝马、特斯拉等车企在发力自动驾驶。

自动驾驶领域的龙头老大无疑是Waymo，目前这家公司已经在进行完全无人驾驶汽车的测试了。而通用的自动驾驶子公司Cruise也在稳步地推进自动驾驶业务。

Cruise在上个月推出了首款为自动驾驶设计的量产车Origin，并且也已经在计划进行无人驾驶货运和客运服务了。在这些业务方面，Cruise并没有采取非常激进的做法，目前正在稳扎稳打地推进。

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9、通用正式宣布于底特律建立首座纯电动汽车工厂

底特律-哈姆特拉克将成为通用汽车电动皮卡和 SUV 的生产基地，这已不是什么秘密。但日前，通用官方正式宣布了这一消息，并表示美国汽车工业朝着电动汽车的未来迈出了一大步。通用汽车著名的底特律-哈姆特拉克工厂——35年来生产了 400 万辆汽车——从现在起将只生产纯电动汽车。

通用汽车总裁马克?罗伊斯(Mark Reuss)今天上午与密歇根州州长格雷琴?惠特默(Gretchen Whitmer)在底特律汽车厂举行的新闻发布会上表示“在我们继续迈向电气化未来的过程中，这项投资有助于确保密歇根州将继续处于全球汽车工业的中心地位。”

通用旗下首款纯电动皮卡很有可能为内部代号“Project O”的全新皮卡车型。据通用官方表示，新车将计划于 2021 年下半年正式投入生产。同时，据通用官方表示，该工厂将成为第一个生产纯电动车型的工厂，除了第一款纯电动皮卡车型以外，该工厂还将生产自动驾驶车型 Cruise Origin、凯迪拉克凯雷德电动车型以及 GMC Sierra 的电动车型，前者将在 2022 年率先投产，后两者都将于 2023 年投产。

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