电动汽车能源效率

1、电动汽车电池功率转换的使用效率是多少？

首先可以肯定的是，电动车的效率肯定是比传统汽油车高的，电动车的动力总成零部件，电机，电控等，一般效率至少在85%到90%以上。反观传统燃油车，如果我没记错的话，发动机的燃烧效率，可能连40%都不到。所以从这个角度讲，电动车效率要高多了。希望能够帮助你

2、问一个关于电动汽车能源效率的问题 勿喷

我是修车的，你的电动车有可能灯泡烧了一组灯丝，当然也有可能是线路脱落和开关的问题

3、使用电动汽车能效高还是汽油汽车能效高

纯电动车的燃油效率更高是不争的事实，这其中和电动车与内燃机车完全不同的工作方式有关。我们常见的汽油车需要点火启动发动机，一旦发动机启动，发动机就要持续消耗燃料（除了少数带有自动启停功能的车），而且在低速状态下，燃烧效率有限，动力有很多损失在机械传动上，导致内燃机尤其在低速、走停切换频繁的状态下非常耗油。

而在不同的国家和地区，这个数值还可以更低。比如核发电占到80%的法国，风力发电达到20%的丹麦，在这些国家和地区纯电动车的环保性就更高了。可能部分朋友还会疑惑，经过多次能量转换的电动汽车，为何效率能比内燃机汽油车更高？其实，问题的答案在火车上就可以得到解答。在电力充足的国家，基本上电力机火车都替代了内燃机火车，最大原因就是电力机车效率高很多，目前火力发电技术效率可以达到40-50%，而内燃机发动机效率最多不过30%，因为更大更齐全的发电设备，效率肯定要比车载设备更高。此外，电力机车不需要搭载笨重的内燃机发动机，电动机的体积和重量都比内燃机小多了，因此可以节省不必要的重量，增加效率。所以目前大部分国家的铁路都尽可能采用电力机车，而且也只有电力机车才能发展出高铁，也说明电动机的实力更强。

而纯电动车则完全不同，电机可以完全自由的调整动力响应，比如在等红灯的时候，发电机不会耗费一丝电力（当然车载电子设备会消耗一些能量），而基本上电力消耗和车速是阶梯关系，你开得多快，电力就等比增长多少。这也是为什么纯电动车在市区内行走时反而续航里程更长的原因。其实我们回头看看混合动力车就可以发现，这类车的电力完全来自内燃机充电，仅仅是这么一点电力存储到电池中，就可以让混合动力车节省下非常多燃油，可见电动机在中低速下的效率之高。

而且不可忽视的事，发电厂所在的位置可以远离居民区，并且可以集中管理污染物，这比汽油车直接在市区内排放废气要环保、干净、而且健康得多。
来源：http://www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1207/2012168_2.html
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4、电动汽车能效高？还是汽油汽车能效高？

这个毋庸置疑的肯定是电动车的能效高，汽油车的能效现在最好的才41%而电动车的轻轻松松地超过了，新能源汽车能效最低80%

5、油电独立驱动与汽油机发电的汽车相比，哪个的能源效率、汽车驾驶情况会比较好？

从全球看，为什么要搞新能源汽车和新能源?很多人还是不理解的，甚至是有不同看法的。借此机会我想解释一下我们为什么要搞新能源汽车和新能源。从能源的交通发展趋势看，全球有三个趋势：第一个，电动化;第二个，低碳化;第三个，智能化。从电动化的角度，大家知道，我们有油电混合动力电动汽车、纯电动汽车、氢能燃料电池电动汽车，三种都属于电动化。

电动化是动力的革命，还不是能源源头的革命。动力电动化革命应该说目前发展是很不错的，而且技术在逐步趋于成熟，比如纯电动车锂离子电池应该说是百年来电池技术的革命，因为他在十年内性能提高2倍以上、成本降低80%以上，这就是一场革命。我们中国是抓住了这个机遇，如果没有这个电池的革命，我们今天的新能源汽车不可能是这样大规模推广。大家现在看外面，在北京20%的车都已经是纯电动汽车了。

另外一个很重要的，当然就是氢能燃料电池，燃料电池技术尤其是车用质子交换膜燃料电池技术，也取得了革命性的突破和进展。大家很熟悉的当然就是丰田的燃料电池技术，我相信在今后五年左右，燃料电池技术基本上会趋于成熟。还有一种就是油电混合动力，我们也是不能忽视的，也将会在市场上占据重要位置，也不是说燃油车马上就没有了，他会以混合动力的形式在相当长的时间内持续发展下去。

从动力革命来讲，我们说三种谁好谁不好?真的还不好找太多理由出来，因为从效率的角度，这三种车都差不多，如果从全生命周期效率来讲，混合动力汽车的效率、燃料电池汽车的效率和纯电动汽车的效率，其实很难分出高下。有时候会说氢能燃料电池效率最高，那是基于以天然气为能源源头，这样算下来它的效率就是高的。但是如果我们换一种，如果我们把天然气换成汽柴油肯定就不是了。所以实际这三种电动化所相配的能源，也就是燃料，都有找到自己的最佳组合，都能够最后达到一个相互之间基本差不多的效果，所以我们是很难比出来的。

6、为什么说纯电动汽车，能源利用率很高？

这是和其他的利用石油类发动机的比较而言，比如汽油发动机的热效率有30%，柴油有40%，航空喷气式发动机有50%。相比较而言，电动机的效率能够达到80%。

7、燃料电池电动汽车的电池能量转换效率可高达多少

质子交换膜燃料电池PEMFC电堆单体电压0.63V的时候发电效率是50%，目前普遍定义额定功率点单体电压0.65~0.67V ，额定点效率在53%左右，去掉15~20%的辅助系统功耗，输出净功率效率在42~45%，如果提高单体电压也就是减少输出的情况下可以提升输出净功率效率到63%左右吧（个人估计）
驱动汽车需要给燃料电池升压，升压DC效率95~98%，升压后给电机驱动，驱动电机效率90~95%（不太准确），

8、求电动车和燃油汽车的能量转换效率分别是多少？

高级问题 让高级人去回答吧
提供点东西 江淮同悦电动车 电池组最高电压约为360伏 44.8安时的容量

9、一般纯电动汽车充电时耗电是多少千互小时

1、国产的大多数是用72V200AH电瓶，

2、充电一次，耗电量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度电，

3、充电时，电瓶是将电能转化为化学能，转换效率约50%，

4、放电时，电瓶只能放电80%电量，过放电，会导致电瓶寿命缩短，电瓶过放电，其寿命缩短80%，

5、充电器平均效率在70%左右

(9)电动汽车能源效率扩展资料：

纯电动汽车充电注意事项：

1、首先，电池不宜过充、过放。小编此前向有关方面专家了解过，电池过度充电和放电都会降低其使用寿命。过度充电会使电瓶发热，严重的话可能会引发自燃、爆炸等危险。

2、而在行驶中，如果电量表指示红灯区域时，司机需要停止运行，尽快充电，否则长此以往，电池的损耗率会大大升高。据了解，一般蓄电池的平均充电时间为10小时左右，要控制好充电时间，如果电池温度超过65度时，应该停止充电。

3、其次，最好每天都充电。对很多通勤上班族而言，可能两三天给车充一次电就足够了。然而，有专家建议，别图省事儿，每天都勤充电，这样就可以使电池处于浅循环的状态，更利于使用寿命的延长。

4、最后，还应重视充电线两端插头接触不良的现象。接触不良就会导致插头发热，一旦发热时间过长就可能会出现短路现象，进而损害充电器和电瓶。所以，车主还需及时检查，及时更换接插件。

在长时间停驶时，也有两点需要特别注意。

1、应避免亏电停放。电动汽车不同于传统汽油车，它对车辆停放的状态有自己的“独特口味”，“饿肚子”放太久再去使用，它就会“造反”了。

2、原理是这样的，当亏电情况下停放电动汽车，电池很容易出现硫酸盐化现象，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。所以，电动汽车在闲置时，应保持其电量的活跃。

3、应定期深放电。当电动汽车快没电时，会自动出现欠压保护，但在此过程中，它的电压并不稳，还会忽上忽下，造成反复出现欠压保护的状态。所以这个时候，一旦再行驶，对其电池伤害会很大。所以，最好是定期对电池进行深放电，对其完全放电后，再进行完全充电，这样对电池就会起到很好的保护作用。

4、电动汽车电池在充电时需要注意什么?当电动汽车起步、上坡时，要尽量避免紧急刹车、加速行驶，因为在此过程中会形成大电流放电，进而会对电池的性能造成损害。尤其是在载人的情况下，更需注意。

10、电动汽车在城市里的效率？

在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断地停车和起步。
电动汽车概念及分类——电动汽车的缺点
（一）电动汽车制造成本和价格问题
电动汽车的批量生产成本会略高于传统燃油车的成本(含蓄电池)。
（二）电动汽车运行成本和价格问题
就目前的技术和生产水平而言，动力蓄电池组的使用寿命在1年-2年，目前各国都在研制和推广使用蓄电池组管理系统和快速更换系统，以期将蓄电池组的使用寿命提高到3年-5年。
电动汽车概念及分类——主流电动汽车