电动汽车研发管理

1、中国科学院电动汽车研发中心的组织管理

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2、保时捷开发电动汽车热管理系统 具备预测行程的功能

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来保时捷电动车预测充电技术的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，保时捷正在研发一种可以预测驾驶行程的热管理系统，该系统可以保证电池在充电时可以保持在最佳的电池温度，以提升电池的充电性能，从而缩短充电时间。

据官方介绍，这款全新的热管理系统可以通过软件和基于人工智能的算法，来预测整个行程并且有效地控制热量组件，使电池一直处在最佳的温度，防止不必要的加热或冷却，而该系统最大的功效就是能够保证电池在充电期间一直处于最佳状态，从而有效提升充电效率。

在智能预测行程方面，这款热管理系统可以通过车辆的驾驶方式、有效载荷、性能、路面、车身上的污垢甚至是油漆的颜色进行智能地判断，而且该系统还可以调取GPS数据以了解行车路线，并且将交通信息绘制成路线图，整合各种信息进行综合计算，从而将电池保持在一个最佳的温度。比如，深色车辆可能面临升温更快的问题，因此其计算方式可能与浅色车辆呈现出一定的差异性。

选车君观点：纯电动汽车的充电效率对于电动汽车来说是十分关键的产品竞争力，高效地充电效率能够有效地提升用户在日常用车过程中的使用体验，而保时捷即将推出的这款热管理系统具有极强的智能性，或将为未来充电系统的发展提供全新的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、分析我国纯电动汽车的发现现状？

①相比于世界著名汽车制造商对纯电动汽车的积极响应，我国自主品牌的民营企业走在了纯电动汽车创新的前列；
②目前我国纯电动汽车的研发主要集中在整车总布置、系统集成控制、电动机及其控制器、电池及其管理等方面；
③通过国内整车和电池相关厂商、高校和研究单位的共同努力，纯电动客车使用的锂离子蓄电池的技术日趋成熟，基本可以媲美国际先进水平；
④在纯电动乘用车方面，随着磷酸铁锂电池等技术的改进，纯电动汽车产业向着市场化、产业化的方向迅速发展。

4、研究生希望以后能够从事电动汽车研发方面工作我想知道这种学电气自动化的研究生毕业后做什么。

研究学历做电动汽车应该还是可以的，一般是设计整车控制系统或电池管理系统，这个不一定是去上汽那样的整车厂，这些汽车企业都是与专业公司合作开发电动汽车的，自己不具备也不想具备这方面的开发能力，你可以去那些电池生产企业或是专职做新能源电控系统的企业

5、国家对电动轿车有什么管理政策

新能源电动车 国家政委对电动汽车的管理公告
中国在推行新能源汽车发展方面也是大跨越式的。据了解，在财税政策方面，《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》草案配套了详细的执行方案。该方案规定，未来10年购买纯电动、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。并且在2015年前，中、重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。同时到2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加以扣除。
至2010年，国内新能源汽车示范推广城市已扩大到25个，其中6个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点，对满足支持条件的新能源车按3000元/千瓦时进行补贴；
国家发政委“新能源汽车公告管理办法和实施细则”纯电动汽车商业化在农村已经初现雏形，我们不该视而不见。
将来符合国际和符合市场需求的纯电动汽车必定遵守以下几项：1、电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求。2、电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产生新的污染，不再产生易燃、易爆之隐患。3、电动车辆储能用的电池必须是无污染、环保型的。且具有耐久的寿命，具备超快充电(2-3C以上电流)的功能。车辆根据用途确定一次充电之续行里程，以此装置够用电量的电池组，充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。4、电动机组应有高效率的能量转换。刹车、减速之能量的直接利用和回收，力求车辆之综合能源利用的高效率。5、根据车辆用途和行驶场合设定最高车速，且不得超过交通法规的限定值，以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。6、车辆驾驶操作，控制简单有效、工作可靠，确保行车安全。7、机械、电气装置耐用少维修。车辆运营之费用低廉。8、以目标市场需求为依据，提供实用、合适车型满足之，力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。
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6、特斯拉被五部门约谈，中国的电动汽车研发在全球处于什么位置？

中国造车新势力在电动车方面还是很有竞争力的，蔚来汽车的市值最高一度突破了一千亿美金，其竞争力还是很强的。媒体报道，国家市场监督总局对外发布公告表示，正式对特斯拉汽车的燃烧和加速异常的问题进行约谈。要求特斯拉公司遵守中国的相关法律法规。随后特斯拉也很快发文表示，特斯拉将会加强内部的管控，对于特斯拉车主反映的问题，会第一时间进行检查，确保车主的利益得到维护。同时也希望特斯拉可以帮助中国电动车市场更好更快的进行发展。

不过特斯拉公司这段时间似乎麻烦不断，因为在美国市场，特斯拉也遭遇了一系列问题，在11月份美国交通管理局表示，已经开始对特斯拉的11万款车型开展安全调查。而调查的原因是，这些特斯拉车型在悬架上出现了不小的故障。在2月份，美国道路安全局正式发文表示，要求特斯拉公司对相关车型进行着火。而其实在此之前，特斯拉的汽车就屡屡遭受到了质量问题，首先是漏水，然后是各种车主爆料，自己提出来的新车，出现各种瑕疵，完全没有同等价位应有的质量。

其实这些年来，电动车汽车迎来迅猛发展，国内的电动汽车品牌也纷纷崛起，既有像蔚来，理想公司一样的造车新势力，还有像比亚迪这种老牌厂商转型，他们都取得了不错的成果，尤其是比亚迪，其公司的中高端车型比亚迪汉已经连续多月销量过万了，是特斯拉在中国的有力竞争对手。

7、一款新能源汽车的动力电池研发过程是什么？

经过 20 余年的发展，我国新能源汽车实现从科研、产业化到市场推广的“三级”转变。目前，我国新能源汽车累计产量已超 280 万辆，推广规模居于世界首位。车辆类型上，乘用车、商用车分别占总产量约 70.4%、29.6%；动力类型上，以纯电动为主，占总产量约 78.5%，插电式混合动力约 21.5%。区域分布上，主要集中在京津冀、长三角及珠三角 地区，广东、上海、北京、山东、浙江保有量位列全国前 5 位。

我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居世界第一。配套类型上，磷酸铁锂、三元电池分别占比约 54%、40%。纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比分别约 71%、17%，磷酸铁锂电池配套占比分别约 23%、78%；插电式混合动力汽车中三元、磷酸铁锂电池配套占比分别约 53%、33%。外形设计上，方形、圆柱形、软包占比约 78.7%、20.6%、0.7%。

随着动力蓄电池需求量的快速上升，原材料行业投资规模快速扩大。正极材料、负极材料、隔膜及电解液行业龙头企业在市场占有率和技术研发方面优势明显，行业集中度较高。2017 年，我国正极材料产量达 32.3 万吨，磷酸铁锂产 量为 6 万吨，负极材料产量达 14.6 万吨，隔膜销量 13.6 亿 平方米，电解液产量为 10.2 万吨。

动力蓄电池大量退役后，未经妥善的处置和进行价值最大化利用，将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染，并浪费宝贵的有价金属资源。

从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定安全隐患。一是触电隐患。新能源汽车的动力蓄电池额定电压较高，人员在缺乏防护措施情况下接触易造成触电事故。二是燃爆隐患。电池在出现内部或外部短路情况下，正负极会产生大电流导致高热，引起正负极燃烧。三是腐蚀隐患。电解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应产生白色有腐蚀性和刺激性的氟化氢烟雾。

从环境层面来看，废旧动力蓄电池对生态环境和人身健康均有威胁。一是重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。二是电解液污染。电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。

从资源层面来看，镍氢、锂离子动力蓄电池因正极材料不同，分别含有锂、镍、钴、锰及稀土等金属，动力蓄电池产业对于锂、镍、钴等资源需求旺盛。随着动力蓄电池累计配套量的不断增加，电池中这些资源如未有效回收利用，将直接造成资源的极大浪费。

1. 退役现状

从现有退役电池数量、种类及分布地区情况来看，相对比较集中。“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池（以下简称“退役电池”）约1.22GWh；退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。

从企业回收情况来看，当前回收的动力蓄电池中，以研发生产过程中产生的废旧动力蓄电池为主，新能源汽车退役电池较少，主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。

从综合利用经济性方面看，三元电池和磷酸铁锂电池互有优势。梯次利用方面，磷酸铁锂电池更适于梯次利用。再生利用方面，企业再生利用收益具有一定的不确定性，易受退役电池数量、原材料市场行情及企业管理水平等因素影响。

从用户移交退役电池情况来看，市场上存在电池生产企业、回收利用企业、租赁企业及保险公司等多主体回收处理退役电池的情况。例如，深圳市退役的大部分动力蓄电池交由电池生产企业回收存储，用于梯次利用研究；北京新能源公交车动力蓄电池主要采取租赁方式，退役后交由北京电力公司用于梯次利用储能产品研究或回收利用企业处理。