qc电动汽车标准

1、电动汽车国家标准

电动道路车辆用 铅酸蓄电池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
电动道路车辆用 金属氢化物镍蓄电池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
电动道路车辆用锂离子蓄电池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
电动道路车辆用 锌空气蓄电池 GB/T18333.2-2001
电动汽车用电机及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
电动汽车用仪表 GB/T19836-2005
汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
电动车辆的电磁场辐射 GB/T18387-2008
电动汽车安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合动力电动汽车安全要求 GB/T19751-2005
轻型混合动力电动汽车 污染物排放 GB/T19755-2005

2、奔驰新增纯电动车EQC 350，续航里程415公里，豪华感十足！

今年6月份，奔驰EQC家族新增加了一款车型——EQC 350。虽说是350版本，但续航里程实则为415公里，比起续航里程同为415公里的EQC 400车型，售价相差了8万元，那么350车型的实力究竟如何？下面就让我们一起来看看。

奔驰EQC 350的整体设计同样承袭了EQ概念车圆润中蕴含力量感的设计思路，将豪华车应有的气场展现的十分到位。前脸保留了进气格栅的设计元素，在中网方面，EQC 350使用多条镀铬饰件进行装饰，相比于EQC 400的双条幅熏黑中网更具豪华感。

中网上方的LED灯带与两侧头灯相连，组成了“时空之环灯带”，夜幕降临后，点亮灯组后视觉效果非常出众，同时也极具辨识度。由于没有配备AMG运动套件，EQC 350的下包围设计稍显单薄，同时视觉重心偏高，相比EQC 400缺少了一些向前冲击的气势。

EQC 350车尾设计圆润饱满，尾灯组同样采用了“时空之环灯带”。下方保险杠通过镀铬饰条营造了双边共两出尾排的视觉效果，为新车的车尾设计增加了一定的豪华感。

在内饰设计方面，奔驰EQ3 350采用了灵感源自歌剧院的环抱式设计理念，门板及中控屏两侧的银色横向饰条造型源自音响散热片，而空调出风口采用了玫瑰金配色装饰件，为新车内饰增加了几分贵气。

内饰用料方面，EQC 350中控台采用了一种织物环保材料，触感与翻毛皮材质较为接近，在营造豪华感的同时也传达出奔驰的环保理念。双10.25英寸显示屏在奔驰品牌车型中已经被广泛应用，在车内的豪华氛围中增加了一份科技感。

在座椅方面EQC 350座椅采用真皮材质，填充物软硬适中，可以兼顾舒适性和支撑性，同时前排座椅配备了航空头枕及座椅加热，可以大幅提升乘坐舒适性。

EQC 350配备了双交流异步电机，最大功率为210kW，峰值扭矩为415Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。同时EQC 350同样拥有节能、舒适、运动及个性化四种驾驶模式。

喇叭哥点评：对于一台电动车来说， EQC或许续航里程稍微短了一些，空间也没有那么大，但是奔驰式的豪华以及精致在这台车型中展现的十分到位。作为梅赛德斯奔驰品牌的首款纯电动车，EQC已经做到了最好，不知各位消费者们如何认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、奔驰EQC纯电动力总成详解

2019年底奔驰集团正式上市了北京奔驰的首款纯电SUV车型EQC。包括官方售价57.98万的标准版和62.28万的创世代1886限量版。相信很多朋友感兴趣其中的技术细节。跟着小星来详细了解一下吧。

1.纯电动力总成

↑奔驰EQC纯电动动力总成

奔驰EQC作为北京奔驰首款纯电动SUV车型基于MEA模块化纯电动车型平台开发。其前后轴各配备一台动力电机，总功率达到了300kW，总扭矩为760Nm。百公里加速交出了5.2秒的不错成绩。动力电池采用了车底布置的布局，提供充足的续航里程的同时并没有过多的侵占驾乘空间。车载充电器放置在车辆的后部，与位于右后方的充电接口相连。

2.全方位的安全防护

↑奔驰EQC全方位安全防护设计

安全一直是奔驰开发纯电车型中的重中之重。因此动力电池系统和电驱系统都采用了全方位的安全防护设计。

由384颗高性能软包电芯组成的动力电池组基于多级保护电池包安全标准开发。由外到内分别采用全铝蜂窝桁架安全装甲、吸能缓冲块和铝合金包围组成的三层电芯保护结构，防止电芯在碰撞中受损。

↑奔驰EQC多级动力电池安全防护设计

奔驰还创新地为前电驱系统设计了专属的副车架。这样的设计能够有效的在正面碰撞中保护电驱系统。并且在布局上能够和传统动力GLC车型的发动机变速箱布局兼容。同时前轴的电机放置在前轴前方。而驱动电子功率控制单元放置在动力电机总成的上方。

↑奔驰EQC前电驱系统副车架防护设计

3.电动四驱系统

↑奔驰EQC纯电四驱系统

奔驰EQC采用了前后动力电机组成的纯电四驱系统。智能四驱系统会自动根据路况调整前后电机的扭矩分配。正常情况下后轴电机输出70%动力的同时，前轴电机输出30%动力。奔驰EQC的前后动力电机都采用了交流异步电机。这种电机类型在牺牲一定电耗的同时，偏向于高性能动力表现。因此EQC取得了5.2秒的不错百公里加速成绩。

↑奔驰EQC后轴动力电机

4.动力电池系统

↑奔驰EQC动力电池车底布局

相应的奔驰EQC装配了79.2kWh的动力电池。采用车底布置，纯电里程达到了415公里。可使用110kW直流快充充电桩在40分钟内完成EQC的充电。

↑奔驰EQC纯电动动力电池系统

奔驰EQC纯电动动力电池系统基于来自宁德时代的384颗高性能软包电芯采用了模块化设计。整个电池组由后罩盖、电池外壳盖、冷却管路、电池管理系统、橙色高压线束、电池模块侧面的电池监测单元、电池模块、框架结构和底板组成。该动力电池组包含6个电池模块，其中4个由72颗电芯构成的大模块和另2个由48颗电芯构成的小模块。电池采用了复杂的液冷管路，将电池组的温度控制在最佳工作温度区间。

↑奔驰EQC动力电池模块由软包电芯组成

综上所述，北京奔驰纯电动EQC的上市标志着奔驰集团开始发力新能源汽车。特别是针对动力电池和电驱系统的全方位安全防护设计，凸显了奔驰集团对新能源汽车安全标准的高要求。让我们期待EQC的市场表现和奔驰集团更多的全新新能源车型面市吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动汽车充电连接装置qc/t 841-2010和G/BT 20234.2-2011哪个标准有区别吗？

别装逼，标准号格式都不会打，还在这儿来装！！！

5、新能源汽车电池的检测项目有哪些呢？

QC/T 742 电动汽车用铅酸蓄电池
QC/T 743 电动汽车用锂离子蓄电池
GB/Z 18333.1 电动道路车辆用锂离子蓄电池
GB/T 22199 电动助力车用密封铅酸蓄电池

6、EQC 350终于将奔驰电动车的购买门槛拉低到50万元以下了

 [汽车之家 新车图解]? 在粤港澳车展上，奔驰带来了EQC系列的新产品——EQC 350 4MATIC，相比之前推出的400系列，新车动力上有所降低，但续航里程不变，同时更重要的是，价格终于进入到50万元以下区间。

 新车外观最大变化在于使用了多辐条的进气格栅，此前我们见到的都是采用AMG风格的格栅套件，而新车则是EQC当初最开始的样子。

 车身侧面与车尾整体造型变化不大，车身尺寸方面，长宽高依然是4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。以实际体验来看，车内空间不算奢华，但也够日常使用。而不倒4.8米的车身在日常驾驶时灵活性还是有保证的。

 轮圈为奔驰EQ系列的风格，蓝色辐条主要是为了体现奔驰对于环保和未来的关注。轮胎规格方面，前轮规格为235/55 R19，后轮规格为255/50 R19，非常可观的尺寸。另外这个尺寸与高一级别的400车型是一样的，但比1886限量版略小一号。

 350尾标是辨识其身份的最好方式，慢充的位置依然是在后包围上面，所以还是要避免被追尾的情况，维修成本还是不低的。

 贯穿式的尾灯和头灯遥相呼应，在夜晚可以提升车辆的辨识度，让别人远远的就知道你开的是一辆奔驰，尤其是带朋友一起走的时候，倍儿有面子。

 新车内饰变化不大，重点是透着精致和高级，这其实是很多新诞生的电动车品牌驾驭不好的部分。车内塞个大屏不能算有未来感，也不能突出豪华，要不扔个21英寸大彩电不就解决了。提升质感、精致度和科技感需要从细节入手，整体要和谐。

 方向盘依然是之前的款式，奔驰最新的样式也许要等到中期改款时才会到来，液晶仪表显示效果细腻，并且能够呈现更多样式的变化，实用性是远超指针仪表的。

 EQC在零件细节的工艺是很好的，这也间接提升了整体的质感，而在日常使用中，这些有质感的细节能禁得住细品。

 最新的多媒体交互系统，面板能够实现触摸操作，但实际上不太好使，真有事儿还是直接说你好奔驰，或者hello Mercedes，语音控制空调、音响，车窗等功能吧。

 由于尺寸未变，所以空间跟之前一样，不算奢华，但日常用也基本够了，三口之家问题不大，偶尔满载也能撑个把小时，座椅弹性和支撑性都很好，舒适性很高。

 后备厢纵向高度一般，但好在很规整，配合可折叠的第二排座椅，灵活性和实用性都还可以。后备厢地板下面还有个暗格，放点贵重物品不怕被贼惦记上。

 动力方面，新车依然是搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率达到210kW(286马力)，峰值扭矩415N·m，0-100km/h的加速时间为6.9s，日常使用性能还是很强的。续航方面，新车NEDC工况续航里程依然为415km，EQC 400车型保持一致。此外奔驰的最新“EV路径优化”功能，可以根据事实续航里程来规划路线，提供沿途中的可用充电设备。悬架方面，依然是前双叉臂独立悬架搭配后多连杆独立悬架的组合。

编辑点评：

 EQC系列是奔驰在电动车领域的一次尝鲜，也是为了后面的电动车产品做了探路工作。也许这辆电动SUV不能评价为完美，但它依然保持了很多奔驰的特征，比如精致的细节以及高级的用料。而在续航方面，则是奔驰在未来逐渐增强的部分。新的EQC 350进一步降低了购买门槛，而厂家为了吸引你购买还推出了三个优惠政策。对于有自己的独立车位，并且并没有长途需求的用户来说，是可以考虑买一辆电动车体验下新鲜感的。（文/汽车之家 祁子鑫 图：粤港澳车展前方报道团队）

7、求标准QC/T 1004-2015 汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法

QC/T 1004-2015 汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法，论坛上只有报批稿，正式版只有有偿下载网点有。

8、奔驰全系电动汽车2020年印度开售 纯电EQC 4月开售

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰印度公司近日表示，将在印度销售全系列电动汽车。从2020年4月开始，全电动EQC SUV将是第一款上市的车型。在发布会上，梅赛德斯-奔驰印度公司董事总经理兼首席执行官马丁·施文克表示，EQC“将成为印度第一款豪华电动品牌”。

奔驰EQC?SUV

此举代表着奔驰的180度大转弯，该公司在2019年11月表示，在可预见的未来，不会在印度推出电动汽车。施文克此前表示，印度将更适合插电式混合动力车，而不是纯电动汽车。

印度市场对于豪华纯电动汽车来说并不十分友好。在印度，一辆燃油车的平均购买价格约为14000美元，由于豪华车型将被课以重税，据印度消息人士透露，奔驰EQC 400在印度的售价约为14万美元。而这款电池容量为80千瓦时的EQC在美国的起价预计为6.8万美元。

据报道，在过去六年中，印度仅售出约8000辆电动汽车。马鲁蒂铃木印度有限公司（Maruti Suzuki India Ltd）董事长R.C.巴尔加瓦（R.C.Bhargava）表示：“印度的电动汽车负担能力还不够。”

外媒评论称，奔驰之所以在印度推出豪华电动车型是因为要逃避中国到美国的关税，奔驰只是在印度生产汽车，顺便上市，能卖就卖，卖不动拉倒。

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