电动汽车高压部件绝缘电阻检测

1、新能源汽车如何绝缘电阻检测

你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：
1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳！

2、高压低压绝缘电阻测试方法

高压电机绝缘电阻的测试方法要用绝缘电阻表（兆欧表），而不是万用表。
可以用GD267绝缘电阻表。
要测的有：三相的相间绝缘三相对地绝缘具体接线就不说了.高压电缆的现场测试要求及方法 直流耐压试验电压标准：
纸绝缘电缆直流耐压试验电压Ut可采用下式计算：
对于统包绝缘（带绝缘）：Ut =5× (U0 +U)／2
对于分相屏蔽绝缘： Ut = 5×U0
电缆额定电压Uo/U1.8/32.6/33.6/66/66/108.7/1021/3526/35
直流试验电压1217243040471051302）18／30kV及以下电压等级的橡塑绝缘电缆直流耐压试验电压应按下式计算：
Ut = 4 ×U0 。

3、简述高压电机绝缘电阻的测试方法

要用绝缘电阻表（兆欧表），而不是万用表。
我用过的有GD267绝缘电阻表。
要测的有：
三相的相间绝缘
三相对地绝缘
具体接线就不用多说了吧

4、纯电动汽车绝缘故障是什么原因？

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。

图1 整车绝缘问题概览

第一部分 绝缘检测的故障原因

电动汽车绝缘的问题主要可以分为：

内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。

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在大的模组内，我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。

BMU对于Coating的要求很高，大量有电位差的线缆通过连接器接入，如果出现凝露和电金属迁移，容易在内部产生各种潜在导通路径

模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位，如果出现绝缘纸、蓝膜失效的情况，就会出现绝缘问题

BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生

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下图所示，真正绝缘问题出现电击人的情况，都需要出现人本身去接触电池的一端输出才会出现下图的电击事件发生。

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2. 电池外部的高压回路：这部分可以通过接触器断开而隔绝

a) 高压连接器和高压线缆：这里比较多的情况是两种，一种是局部放电引起的绝缘失效；还有就是连接器金属物质迁移导致的绝缘失效。

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备注：在这个案例里面，通电，高温，潮湿，氯离子存在的条件下，电连接器内部金属构件发生了表面镀银层的电迁移和主体材料的腐蚀，产物在电场的作用下附着在绝缘组件上并将外金属套壳和与内金属触条一体的金属构件连接，从而导致电连接器绝缘阻值大幅降低失效。

b) 高压用电部件内部出现绝缘失效：把内部的连接器、连线归于上一类以后，基本就考虑功率部件相关的绝缘防护是否合理。特别的如电机、变压器内绝缘情况。

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从场景上区分，可以分解成充电状态、正常状态、涉水、碰撞事故、结露、暴雨、淹没、清洗等状态。这是贯穿整个寿命周期和使用场景对各个环节进行考虑的结果，当然实际整车级别的验证测试也需要涵盖。

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从路径上分，可以从爬电距离、固态绝缘和空气间隙等方面对绝缘进行破坏。

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以上这些，都算是真正绝缘发生了问题。还有一些问题就是绝缘检测电路和算法本身受到干扰或者出现了硬件的损坏。我们可以细分为：

绝缘检测超差：受到外部干扰检测出来过高，设计范围超差

绝缘检测失效：电路由于开关（光耦或者高压继电器失效）出现失效

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第二部分 车辆诊断与处理和漏电车辆处理

我们还是以LEAF为例，其DTC分了三个故障：

模式A：是从动力源头切断任何充电和放电的过程，主要响应比较高等级的故障

模式B：考虑电池的故障在一定范围内之类，限制电机输出功率，在充电模式下充电停止（阻止了能量回收）

模式C：限制电池包的输入和输出功率

模式D：仅亮起故障等，其他不做处理

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这里的三个定义为处理绝缘值信号（P33DF是判断信号异常高、P33E0是采集信号异常低，P33E1是出现绝缘报警），这里分层的原因主要是是对整个故障错误分类。不过我倒是看到有不同的处理方法。我们在这里可以有几个区分点：

启动之时：启动的时候检测可以根据数值、诊断电路本身情况、整个系统上电的范围，可以判断出问题出在哪里。根据数值的不同选取处理办法。严格来说，根据在不同状态下，绝缘电阻的测量误差可以做不同的策略。

充电检测：这个我会后面仔细谈一谈快充多回路检测过程中可能出现的问题。这个在法规层制定的时候就已经有很多的涉及和探讨。

车辆行驶过程中：这点是我觉得很保守的，在车辆行驶过程中，由于有各方面的干扰存在包括纹波、电压在大电流充放过程的变化，使得整个记录的频次需要用计数器来做；根据数值也可以做不同的策略来判断这个严重情况，执行限功率或者更好的措施。

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区分了DTC之后，当发生了绝缘故障之后，对于维修人员首先应保证人员安全，操作者须配戴好有一定安全等级，符合国家相关标准要求的防护用品(防护用品通常有使用年限要求)，如绝缘手套（橡胶手套+外用手套）、绝缘鞋等。

这里有个绝缘电阻的参考表，用绝缘表来测非带电部件还是比较管用的。从车辆的寿命周期考虑，维护过程中还是安置一个MSD是比较靠谱的，能够在接触器粘连和各种意外条件下保证总线上是没有电的。

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5、高压电机相间绝缘电阻怎么测

对1000伏以上电压的电动机用2500伏兆欧表测量。
高压电动机每千伏工作电压定子的绝缘电阻值应不小于1兆欧，每千伏工作电压绕线式转子绕组的绝缘电阻值，最低不得小于0.
5兆欧；电动机二次回路绝缘电阻不应小于1兆欧。

电动机绝缘电阻测量步骤如下：

（1）将电动机接线盒内6个端头的联片拆开。
（2）把兆欧放平，先不接线，摇动兆欧表。表针应指向“∞”处，再将表上有“l”（线路）和“e”（接地）的两接线柱用带线的试夹短接，慢慢摇动手柄，表针应指向“0”处。
（3）测量电动机三相绕组之间的电阻。将两测试夹分别接到任意两相绕组的任一端头上，平放摇表，以每分钟120转的匀速摇动兆欧表一分钟后，读取表针稳定的指示值。
（4）用同样方法，依次测量每相绕相与机壳的绝缘电阻值。但应注意，表上标有“e”或“接地”的接线柱，应接到机壳上无绝缘的地方。

6、绝缘电阻怎么测试？

预防性维护计划（PMP）可降低制造工厂出现计划外停机的风险。

每个优秀的PMP都应包括绝缘测量，以确保制造厂和设施中使用的数千台电机保持正常运行。更好的是，通过数据收集和历史分析，您可以随时跟踪设备状态，以提前预测故障。请考虑这些设备类型及其对日常运营的意义：

水泵

输送机

压缩机

球迷

搅拌机

磨床

HVAC

冷藏

电机内部的电线绝缘涂层随着时间的推移而恶化，具有典型的磨损。可能导致电动机过早失效的其他因素包括水分或绝缘污染。未能在机电设备中发现绝缘性能下降会导致电机故障和生产损失。最好的方法是将定期绝缘检查整合到您的预防性维护计划中。

更进一步，结合数据收集的好处可能意味着正常运行和意外关闭之间的差异。

我们从绝缘电阻测试中学到了什么

泄漏是与不良事件相关的术语。在电动机中的电线绝缘的情况下，泄漏不仅是坏的，而是潜在的危险和昂贵的。当绝缘劣化或损坏时，电流将泄漏到电机的不应该的部分，导致撤销磨损。绝缘层保持电流沿着导线流动，完全符合预期。

使用BC2010绝缘电阻测试仪进行绝缘测试时，可以检测到这种泄漏，因为绝缘电阻会随着时间的推移逐渐减小 - 这是正常和预期恶化的迹象。在其他情况下，当电流突然下降并返回时，测试将检测到更严重的问题。

虽然电机在工业运营中发挥着重要作用，但绝缘电线可以在其他关键电气设备中找到，例如机场跑道照明或警报监控系统电缆

Fluke绝缘测试仪是测试开关设备，电机，发电机和电缆以及其他高压设备的电容和漏电流的理想选择。定时比测试用于检测绝缘电阻，包括极化指数（PI）和介电吸收率（DAR）。

PI是10分钟电阻值与1分钟电阻值的比率

DAR是60秒电阻值与30秒电阻值的比率

这些测试将识别指定时间段内的电流变化，然后根据比率进行比较。例如，如果10分钟后的电流在1分钟后相同，则该比率为1：1。然而，这个比例非常罕见，因为许多其他因素在电流如何流动中发挥作用，包括电压和温度。由于电压和温度都不稳定，因此必须在确定实际绝缘电阻性能时对其进行补偿。

绝缘电阻测试需要一致的温度

考虑外面的完美温度以及它如何影响您的个人表现。现在让我们说外面的温度是75°。但是，如果温度在任何一个方向上仅变化18°，该怎么办？当温度为57°时，你的表现会有所不同吗？93°怎么样？你可能会说你的表现差别不大，但是如果温度的微小变化会使你的表现提高100％或者降低50％怎么办呢？这正是温度对绝缘电阻的影响。

温度变化会极大地影响绝缘电阻值。对于高于基线温度的每10°C偏差，电阻值减半。对于低于基线温度每10°C，电阻值加倍。

绝缘电阻基线

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电气和电子工程师协会（IEEE）43-IEEE电动机械绝缘电阻测试推荐实践 - 声明应修正所有电阻测量值，以使用40°C（104°F）的恒定补偿温度。一致的温度建立了准确的基线，并为相关的历史比较创造了机会。

捕获绝缘电阻测试数据

你已经测试过了。你有数据。怎么办？保持设备的历史跟踪和趋势有助于识别随时间推移的退化 - 性能模式变得更加清晰，因此您可以预测维护和维修的需要，并避免在工厂运营中出现代价高昂的打嗝。在绝缘电阻测试期间收集的数据应至少包括以下内容。

绝缘电阻值

测试时间

上下文信息

绝缘电阻测试应在安装时开始，并在设备的整个使用寿命期间继续进行。通过定期安排的预防性维护，在问题导致故障之前识别并纠正问题。通过绝缘电阻测试和数据收集，您可以预测可能的系统故障并采取更早的措施来防止它们。

回复者：华天电力

7、电动汽车绝缘电阻的检测，检测些什么内容？

根据你的描述。绝缘电阻检测主要测量。高压母线与车身之间的绝缘，电阻通常采用绝缘测试仪进行检测。如果绝缘电阻低于规定值。说明高压系统有漏电现象。望采纳，谢谢。