上海新能源汽车产能

1、上海一年能支撑多少新能源汽车销量？

有不少人问我上海的新能源汽车的走向，尤其居住在上海朋友，随着内环限制外牌和限制高架通行时间的地方性举措，大家都有点担心上海这样的城市下一步限行的普遍走向。下面我结合《10月上海市新能源汽车监测月报·乘用车篇》里面的数据来做一些判断。

上海新能源汽车的情况

在上海，如果对比新能源汽车和燃油汽车沪牌来看，已经达到一个零界点。2016-2019年燃油车沪牌投放量分别为 13.2、13.3、13.5、11.2万张，2020 年全年预计达17万张；而2017-2020年（预估）新能源车牌照为5.1万，6.87万、6.05万和10.63万。从结构比例来看，按照这个状态2021年新能源汽车牌照的需求肯定在超过沪牌。

图1?2017-2020年（预估）沪牌燃油车牌和新能源汽车上牌对比

从10月来看，限行政策是10月24日发布的，很有趣的地方正好10月份新能源车的上牌数据只有7260台，是近期的一个低谷。上海地区每个月的新能源上牌数据大概在7000-10000台之间。而按照10月各个车企在上海门店收到的订单量都是翻倍来看，上牌数据有望11月就翻倍到1.8万台，12月突破2万台。

备注：上海新能源汽车车牌对于申请人的资格是有要求的，这个不是随便发的

图2?2017-2020年新能源汽车上牌量

事实上，上海这么多人，从新车量来看，之前一部分沪C、一部分外牌、一部分新能源和一部分沪牌。从2016年到2020年（1-9 月）上海市狭义乘用车零售销量分别为69、69、63、60、40万辆，剔除每年新上沪牌车辆，特别是限制来看，这里对新能源汽车是有刚需的。从2020年开始，外牌的保有量会进一步拉低，目前的占比是31.48%，按照当前的情况，限制内环会拉低5%；到限制中环的话，外牌占比会降到20%左右。

图3?现有上海的外牌和总量的关系

PHEV的问题

按照这个趋势，我们也看到了市场的需求，会带动上海的消费者申请绿牌。从结构来看，之前上海新能源车型销量一直是PHEV车型为主，而拐点则是特斯拉在上海拉量，今年2020年1-9月份，BEV车型首次突破60%的占比。

备注：这里有几个数据，今年1-10月，新能源车上牌的总量为6.836万辆，管理中心累计接入57469辆新能源乘用车（这里有滞后效应），其中BEV占比65.7%。

零售数据方面，2020年1-9月，上海市新能源车零售销量58489辆，其中插电混动22102辆，主要包括荣威 ei6、荣威eRX5、帕萨特 PHEV、途观L PHEV、宝马5系 PHEV、卡罗拉插混、比亚迪唐插混、理 ONE、比亚迪宋插混；纯电动36562辆，主要包括特斯拉Model 3、荣威 Ei5、蔚来 ES6、别克 Velite 6、比亚迪汉 EV、小鹏P7、蔚来 ES8、宏光MINI EV、威马EX5。

图4?上海的PHEV和BEV上牌数量占比

上海地区的数据，根据平台监控中心的数据量来看，10月特斯拉的单月接入量有一定的滞后效应。从累计接入量也能看到今年上海地区BEV的占比提高，主要是由特斯拉、上汽乘用车和蔚来三家企业拉起来的。而且合资企业的PHEV，有很大的一批是在上海上牌的。

图5?上海数据中心接入的数据分类

我个人判断上海地区新能源车市场有以下几个走势：

1）上海的新能源牌照发放也会在一个范围内，可能在15万左右，以后新能源车牌也是一个稀缺资源，慢慢过渡到拍卖，应该会和燃油车牌照拍卖的投放数量持平。

2）PHEV目前在上海占比会逐步下降到40%，在总额限制的条件下，PHEV车牌未来单独拍卖的可能性是存在的。在今明两年如果不想买BEV，建议可以入手PHEV了。

3）由于上海有地方性的新能源汽车技术标准，因此不是所有的新能源汽车都符合其标准，未来这块的管理也是很有意思的事情。今年看到情况的就是整体新能源汽车鼓励政策往下走到地方实质性推进，也客观存在一定的筛选。

小结：从当前的状态来看，想要在上海获得更好的生活体验，还是早入手一台新能源汽车为妙，我们家的配置也是要变为一台PHEV和一台BEV的组合。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、上海新能源汽车销量暴增，新能源汽车的优缺点是什么？

现在新能源汽车技术确实越来越成熟了，但是在不同的地区它的适用性就不一样，而且对不同的人群需要来说，新能源汽车的重要性也不一样，所以优点缺点它有很多，但是自己能想到的其实有限。

首先就是使用的方便性上来说，这个新能源汽车它本身是蓄电的，基本上纯电动的，在刚买来的较短的时间内都没问题，但是随着时间的延后，它的蓄电量会快速下降，如果说路程比较远的话，你连空调都不敢开，因为你担心这点这样不能支撑你回家，而且它的适用性有问题，在北上广这些大城市在二三线城市都没问题，但是在小县城这种充电桩就不是那么普及。没有充电桩他就不能及时补充电能，但是传统的燃油汽车就比这个好很多。

其实就是跟传统燃油汽车的比较传统的人由汽车能源补充方便，动力稳定，技术成熟，价格低，这个都是有点新能源汽车在这方面没有那么大的优点。但是在一些大城市新能源汽车有着自身足够好的优势，比如充电桩这些基础设备普及率比较高，新能源汽车可以享受优惠价，可以优先上牌，然后道路技术设施这方面也不需要有太过强劲的动力，所以在大城市新能源汽车的普及率就会比较高。

乱七八糟的说了这么多，大致能想到的也就这些了，因为新能源汽车的技术从刚出来到现在确实做了很大的进步，比如蓄电量上延续，动力等级上都进行了很大的改变，但是如果是同价位的话，传统的燃油汽车现在仍然占据相当大的优势，除非说你在大城市考虑上牌照的问题才特别喜欢新能源汽车，因为很低的价格你就可以买到一辆代步的传统燃油汽车，但是新能源汽车却没有那么便宜。

3、上海新能源汽车销量暴增，这是什么原因造成的？

这是因为新能源汽车在一线城市有鼓励政策，上牌容易限制少，有节能环保的优势。一线城市的特点是人口众多，相应的带来交通拥挤状况。在相关部门出台的为缓解交通拥挤、保护环境的外牌限行、新车上牌通过摇号的限制方式，让在上海想要买车的消费者面临一牌难摇的局面。新能源是每个国家重视的领域，石油是不可再生能源，新能源的研发显的尤为重要。因为新能源可以摆脱对石油的依赖。新能源汽车顺应时代发展的需要，以电能作为动力上路，充电即可，不用像传统的汽车需要加油，具有节能环保的优势受到国家政策的倾斜。以下几点是我认为新能源汽车销售暴增的具体原因。

新能源汽车有政策鼓励

因为新能源领域有节能环保的优势，是国家鼓励发展的领域，因此，在新能源上相关部门大力鼓励消费者购买使用。为吸引消费者，在车辆牌照上新能源汽车不用参与传统汽车摇号上牌的规则，购买即可上牌。在价格上，相关部门对购买新能源汽车给予补贴，提出免缴车船税或是在车身价格上给予优惠。消费者平衡下来购买新能源汽车性价比更高。

一线城市限牌，车辆牌照难得

交通拥堵是一线城市存在已久的问题，相关部门因此提出车辆牌照通过摇号方式上牌以限制车辆过多导致更严重的交通问题。这就导致几千万人在同时抢夺数量只有几千的牌照，面临中签率低、牌照难得的局面。这棘手的问题让消费者更倾向购买省心的新能源汽车。

配套新能源汽车的基础设施完善

汽车公司为提高新能源汽车的销售，在各区布局了众多充电桩供新能源汽车使用，免去车主的担忧，以此增加新能源汽车的吸引力。对此你有何看法？欢迎评论。

4、上海新能源汽车销量暴增？

是的，日前，上海市出台的最新交通管理措施，让上海的新能源汽车市场又火了一把。单10月25日一天，特斯拉单店销量超过了80台，同样的盛况也出现在蔚来、荣威等门店。

10月25日晚间，荣威品牌某区域负责人对21世纪经济报道记者表示，当天荣威4S店也迎来了络绎不绝的消费者，显而易见的是，绝大多数消费者也是直奔新能源汽车而来。

一线的突然火爆与上周末公布的一则重磅通告相关。10月24日下午，“上海发布”发出市公安局的最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”规定即将升级——一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，另一方面，明年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放。

外牌在上海将举步维艰。对于不少消费者来说，尽快购置新能源汽车申请“绿牌”成为最稳妥最快捷的解决方式。毕竟，相比较而言，沪牌竞拍的难度越来越大，价格也水涨船高，而新能源汽车牌照基本申请即得——业内分析认为，眼下限行升级，预计将进一步带动新能源汽车的需求。

(4)上海新能源汽车产能扩展资料

迫切购车的消费者特征：

近年来新能源汽车“绿牌”一直是沪牌的替代物，自新政出台后再去购买新能源汽车的消费者也很难讲是否因为限行加剧才去购买的新能源汽车。某大型咨询企业汽车业务人士对本报记者表示，新政对新能源汽车销量的影响肯定是正面积极的，但实际转换多少，还得打开那167.4万辆车的大概结构进行分析。

从这两天迫切购车的消费者特征来看，主要分为两类，一类是刚需使用受到显著影响，但因为沪牌难拍的缘故短期内又无法解决的，一类是此前便有购买新能源汽车的打算，但由于种种原因一直没有下定决心的。

5、如何看待上海新能源汽车销量暴增这件事？

我认为系能源汽车销量暴增是市场发展的趋势。根据调查，上海新能源汽车的销量一直在逐年增加。新能源汽车一开始是在一二线城市销售，因为一二线城市人口多，消费水平也较高，但是并没有一个很好的业绩，就是因为家家户户都有汽车，当时新能源汽车的充电站并没有很多，人们也都认为没有加油来得方便，毕竟新能源只能在近距离地方行驶，一旦走长途就会有电力不支持的风险。但是，现在新能源汽车已经普及到了三四线城市，充电站也都普及在了各大城市，况且，油费在上升，国家有对新能源汽车大力支持，开出了许多优惠政策，所以，吸引了越来越多的人去购买，才会导致新能源汽车销量在逐年上涨。那么，国家支持新能源汽车，都提出了什么优惠政策？我简单给大家介绍几点：

1、不用限行。

我国为了解决环境以及交通堵塞的问题，车辆都采取限行，一开始是分单双号，就是车牌子最后一个号码是单号就只能在单数天出行，双号就只能在双数天出行。现在是摇号，就是周一到周日每天摇几个数字，自家车牌号位数是哪个数字，就在那几天不能出行，但是这个数字是经常发生变动，也从原来的地方限行变成了全国统一。但是，新能源汽车不用限行，可以随意出行。

2、上牌容易。

因为家家户户都有能力去购买车辆，又导致全国车辆过多从而引起了交通堵塞的问题，国家便开始限制一个家庭购买多辆车，就开始限制每天上牌的数量，也就是我们说的摇号，买车上牌子就像买房一样都需要摇号，所以车子买到手了上牌子需要等好久。但是新能源汽车不用摇号上牌。

以上是我自己的个人观点，欢迎大家在下方评论区发表自己的观点和看法。

6、关于上海新能源汽车销量暴增一事，你有何看法？

近日据报道，上海新能源汽车市场火爆，销量迎来暴增，有特斯拉门店销售量相比平时正常情况时有了好几倍的增长，而且其他一些新能源品牌门店的汽车销量也出现大涨，一些媒体和专业人士认为，这是因为上海交通管理限行升级政策将要实施的原因，还有新能源汽车牌照相对容易申请的原因。可以看出，新能源汽车开始被众多认可，再加上政策推动的原因，人们对于新能源汽车的购买欲望出现增加，而且未来新能源汽车将会成为主流，有着很大市场发展空间。上海采取这样政策将会直接促进新能源汽车的推广，带动起更多市场需求，如果效果好，未来也有可能会有国内其他城市和地区效仿，非常有利于新能源汽车未来在我国的发展。近年来，我国一直致力于推动新能源汽车的发展，鼓励和支持的同时也出台了很好的优惠政策，国内很多车企也开始逐步加大新能源汽车供应链的建设和相关科技研发，而且我国还引进了特斯拉这样的优质车企，进一步促进新能源汽车行业的发展。政策的推动，再加上我国未来将会有巨大的新能源汽车市场的需求，未来新能源汽车将会成为主流，要想把握这一趋势就得尽早充分掌握技术主动权，才能分享这一行业红利。目前不少国内外车企也开始争相进军这一领域，市场的竞争水平也进一步提升，不少车企采取了合作的方式形成技术互补，增强竞争力，像奥迪与一汽合作纯电动汽车的合资公司，丰田与比亚迪也在今年成立了新能源汽车电池和电车的合作研发公司，可以看出很多车企都想要在我国巨大的新能源汽车领域有所作为。面对中国巨大的市场需求和发展潜力，具有新能源汽车技术优势的美企特斯拉如今选择在上海建厂，并且进一步与我国国内的供应链融通合作，在制造和运营成本上都建立起了强大的优势，虽然面对了较大的竞争压力，但是特斯拉则采取了降价促销进一步拉动其销售量，抢先占据市场份额。面对政策红利和行业大机遇，谁先抢得先机，谁就会在未来更有优势。当然，我国的新能源汽车行业还未真正成熟，仍然有待挖掘潜力，政策推动也有望拉动消费需求，还有培养好用户的使用习惯和提升适应性也很重要，这就需要提升新能源汽车的质量和安全性能，优质的新能源车企在未来将会拥有更好的发展空间。