2018年中国新能源汽车充电站

1、新能源汽车充电站国家政策扶持吗？

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
截至目前 ， 我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车 ， 还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络 。 已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容 。2006 年 ， 比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站 。[5]

2008 年 ， 北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站 ， 可满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求 。

2009 年 10 月 ， 上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站 ， 是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站 。2009 年底 ， 北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯 电动乘用车示范充电站 。

2009 年 12 月 31 日 ， 南方电网投产的首批电动汽车充电站 （ 桩 ） 在深圳建成投运 ， 建设规模为 2个充电站 、134 个充电桩 。

2010 年 3 月 31 日 ， 国家电网公司唐山南湖充电站建成投运 ， 是我国首座国家电网典型设计充电站 ， 可同时为 10 台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业 。
充电桩可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。

2、充电桩数量是新能源汽车比拼的新赛道？

2020年的中国的新能源汽车市场，已经形成了“一超多强”的格局。“超”是说超级火爆的特斯拉。“强”，指的是在销量上不断上涨的蔚来，理想，小鹏等造车新势力公司。在第一轮的竞争中，很显然特斯拉是成功了。中国的造车新势力公司虽然与特斯拉相比，还没有在销量上占据太大优势。但从产品力本身看，与特斯拉的差距在逐渐缩小。

而第二轮的竞争，将在充电桩数量上，在新一轮的竞争中，特斯拉则是拥有明显的优势。

12月19日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在个人微博回复网友称，山西的超充网络规划也在计划中，明年会加大在整个北方地区的布局，包括山西。同日，特斯拉官方微博宣布5站齐开，特斯拉中国大陆第600座超级充电站正式上线。

如果我们拿手机打开特斯拉的充电桩地图，就能够发现目前特斯拉的充电桩已经广泛的布局在了中国东部的各个城市，甚至已经布局到了相当多的二线，三线城市。

而目前自营充电桩的品牌，除了特斯拉以外，还有蔚来汽车，小鹏汽车，蔚来汽车拥有92个，由于蔚来汽车支持换电模式，因此蔚来在全国范围内的换电站有167个，数量上比超级充电站多。而小鹏汽车的超级充电站的数量就更少了。

为什么特斯拉这样的汽车品牌要在全国范围布局超级充电桩呢？其实这个话题我以前也说过，特斯拉不仅是在中国布局，在美国以及其它市场国家也在布局。特斯拉这样做有很多好处。

首先，特斯拉在美国及其它国家布局充电桩，时间久了，特斯拉的一家独大的地位优势就显现了出来，那么对于很多汽车产业不发达的国家来说，在制定相关充电桩的行业标准的时候，就会参照特斯拉的充电桩进行。而随着越来越多的国家被特斯拉抢占市场，今后特斯拉恐怕会成为一家超级无敌的企业。

第二个好处，就是充电桩数量越多，新车的销量越大。特斯拉超级充电桩最大的好处，就是可以与自家的汽车进行高度匹配，在充电速度方面具有明显的优势。这个道理就像你用小米自家的充电插头给小米手机充电，速度最快。但是你用小米的充电插头给华为手机充电，那么速度就不那么快，一样的道理。所以充电桩数量也能对新车的销售，起到很好的推动作用。

第三个好处，是自家品牌的充电桩数量越多，对于消费者来说，可以提升用户满足感，满足消费者的虚荣心。也能提升用户的用车体验。那么对于汽车厂商来说，今后甚至可以利用超级充电桩，提升电池的寿命，增强用户的电池安全性。

因此今后充电桩市场，可以看成是新能源汽车竞争的第二大战场。而如今，特斯拉依然是处于相当领先的地位和优势的。

但是也不排除，超级充电桩今后没有用武之地，那就是当电池的续航里程能轻松的达到1000公里，再比如充电的速度能压缩在10分钟甚至更快的情况下，那么超级充电桩的数量就不是最重要的了。但是眼下，在新能源汽车受制于电池技术的瓶颈的时候，超级充电桩的数量确实是非常重要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、中汽协：2019新能源销量下滑4%，充电基础设施增加18.1%

2019年，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。

1月13日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。

其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

从当年最后一个月的表现看，新能源汽车产销环比呈较快增长，同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长，同比依然下降。

中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅补贴，而是通过税收、使用环节政策等予以引导。消费者对新能源车还没有广泛认可，他对2020年新能源汽车市场表示谨慎乐观。

动力电池装车量累计62.2GWh

中国汽车动力电池产业创新联盟同日发布了新能源汽车动力电池月度数据，2019年1-12月，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%。其中三元电池产量累计55.1GWh，占总产量64.6%，同比累计增长40.8%；磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，同比累计下降1.2%。

1-12月，我国动力电池累计销量达75.6GWh，同比累计增长21.4%。其中三元电池累计销售53.0GWh，占总销量70.0%；磷酸铁锂电池累计销售20.6GWh，占总销量比27.2%，整体来看仍呈现正增长态势。

2019年1-12月，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。

从动力电池企业装车量集中度水平来看，2019年1-12月，我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占总装车量比分别为73.4%、79.1%和87.9%。

充电基础设施同比增加18.1%

根据中国电动充电基础设施促进联盟12月10日发布的最新电动汽车充电基础设施运行情况，2019年1-12月，充电基础设施增量为41.1万台，同比增加18.1%，新能源增量车桩比约为2.9:1，公共类充电基础设施稳定增长，随车配建充电设施与新能源汽车保持同步。

截止2019年12月，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，同比增加50.8%，新能源汽车累计销量达420万辆，车桩比达到3.4:1。

从车企随车配建充电设施运行情况看，截至2019年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩51.6万台，其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。2019年12月较2019年11月公共类充电桩增加2.1万台，2019年12月同比增长55.9% 。

2019年月均新增公共类充电桩约1.5万台， 2018年月均新增公共类充电桩0.98万台，增速提高53%，公共类充电桩增速加快，从数据上能看出公共类充电桩随着新能源汽车的发展还处于高速发展阶段，整个行业保持增长的态势。

从公共充电基础设施运营商运行情况看，截止到2019年底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营14.8万台、星星充电运营12.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。

2019年公共类充电桩保有量大于1000台的有22家，比2018年的15家，增加了47%，各种类型的企业加入到充电基础设施运营行业，整个行业保持高速发展。

充电联盟预计2020年新增37.3万台私人交流充电桩，私人交流充电桩保有量达到107.6万台。

预计2020年新增公共充电桩15.6万台，其中公共交流充电桩8.4万台，公共直流充电桩7.2万台；公共充电桩保有量达到66.7万台，其中公共交流充电桩38.4万台，公共直流充电桩28.3万台 。

预计2020年新增公共充电场站1.2万座，公共充电场站保有量达4.8万座。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、中国的新能源汽车充电桩到底建的怎么样了？

日前，国家能源局相关负责人表示，近两年我国连续发布多项政策，加快居民区、停车场、单位内部充电基础设施建设。在政策引导下，充电基础设施快速发展。截至11月末，充电桩数量已达72.8万台。

一直也困扰着很多设备生产商及运营商，一个是盈利问题，企业需花数千元购置充电桩，安装的工程费从几千元到几万元不等，直流充电桩的成本竟高达6万元，而小区充电桩按照基础电价收费，导致利润所剩无几，想盈利只能靠“走量”。普天新能源公司负责人介绍，直流桩每天要保证8单才能平衡盈亏，而现状是每天的使用频率只有四次左右，按照目前的收费标准，一个充电桩的成本回收至少要五年。在如此艰难的情况下，大多数企业都对准了政府补贴，不过仅靠补贴并不是长久之计，运营商可以利用移动互联网售卖周边产品、广告来提高营收，对于此行业专家还是非常看好的，未来充电桩企业将迎来一次大的洗牌。

二是设备维修问题，经常是设备坏了没有人维修，专业维修人员跟不上，要么就是有人想维修但路途却太遥远，相信早期很多买了新能源汽车的人深有体会，经常就是到处找充电桩，好不容易找着一个，却是坏的充不了，要么就是接口对不上，面对这些情况车主是非常的无奈。也有很多的充电桩安装好了却长期没有人使用。

一个新能源车主要装多个APP才能充到电，各家的APP只管自己的桩，再加上数据更新不及时，明明显示有桩，到地一看，要么车桩不匹配，要么充电桩故障中。因此，让充电设备更兼容、更智能，必须对早期建设的大批质量参差不齐的旧桩，进行新国标改造升级才行，提高充电服务水准。以桩带车，解决充电不便的后顾之忧，那么新能源汽车发展才会更顺畅。反过来，新能源汽车保有量大，充电市场也会随之扩大。

5、新能源汽车充电站？

现在新能源充电桩分布点还是比较好找的1、高速公路服务区全覆盖，全是国家电网的；2、城市里各个运营商的充电桩，要下载对应的APP即可使用。

6、全国哪些城市有新能源汽车充电桩

介绍一个简单的方法：使用百度地图或高德地图，输入“地点+充电桩”，可查询到各地的充电桩信息。
更加详细信息要安装各个充电桩服务厂家手机APP才能看到，例如特来电APP，驿充电APP等。