荷兰电动汽车

1、电动汽车比例最高的荷兰，这款车销量大增，几乎与特斯拉平分秋色

今年9月，电动汽车在荷兰占据了27%的市场份额。随着荷兰电动汽车数量的持续增长， 特斯拉Model 3已经在当地引领了新能源汽车这一趋势。根据相关数据统计，今年9月，特斯拉Model 3以977辆的销量成为最畅销车型，超过排名第二的起亚Niro EV 200多辆。

荷兰过去一直是特斯拉在欧洲的热点地区之一。这其实与荷兰政府大力推动电动汽车对消费者更具吸引力有关。作为电动汽车使用比例最高的国家之一，荷兰在新能源方面的奖励是非常积极的。显然，荷兰大力刺激新能源的这一举措奏效了，因为电动汽车的经济性和对环境的影响，让荷兰政府向电动汽车买家提供高达1000万欧元的补贴。

但是这次的补贴，仅仅在八天内就用光了。

驾驶电动汽车的经济优势已经被一次又一次地证明。电动汽车不仅在维护保养方面比燃气汽车更有优势，而且电动汽车的价值也比内燃机汽车更好。

在荷兰，电动车蓬勃发展，其实受欢迎的不仅仅是特斯拉。尽管Model 3在9月份确实领先，而且在2020年的销量中总体领先，但起亚Niro?EV也是荷兰最受欢迎的电动汽车之一，今年9月份，该车型的销量仅仅比特斯拉Model 3落后不到300辆。此外，根据荷兰9月份汽车销量统计显示，大众e-Golf也是受欢迎的新能源汽车之一。

2020年，特斯拉Model 3已售出4307辆，占荷兰电动汽车总市场份额的11%。起亚Niro EV共售出4289辆，也占约11%的销量。可以看得出，起亚Niro EV今年的销量已经几乎与特斯拉Model 3平分秋色了。

电动汽车在荷兰的表现令人非常惊讶，因为有四分之一的汽车由电动动力系统驱动。这是一个非常积极的信号，欧洲市场，特别是荷兰，从汽油车到电动汽车的转变正在发生极大变化，而使用插电式电动汽车带来的优势也提升了这种新能源发展的效果。

尽管如此，特斯拉Model 3已经为世界各地的电动汽车做出了巨大贡献。它在许多国家都是最畅销的电动汽车，包括中国和美国这样的大市场，这主要是因为它的性价比高，续航里程和性能规格都处于领先地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、荷兰大学生用废品制成电动汽车，时速是多少？

荷兰大学生用废品制成电动汽车，时速是多少？果12新机不送充电器，美名曰更环保。但是与这种环保相比，荷兰的几位大学生，在海洋里回收垃圾，并用这些废品成功制造出一辆电动汽车，这才是真正的更环保。日前，来自荷兰埃因霍温理工大学的22名学生，发明了一款完全由废品制成的电动汽车，并且还可成功行驶200公里。从材料收集到整车的设计开发、制造完成，这22名大学生花费了18个月的时间。

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据介绍，这辆黄色的小轿车，名字叫做“卢卡”，其车身材料完全由废品做成。他们在海中收集废弃、玩具以及其它物品。

并将这些废弃物制作成硬塑料，当做车身零部件，而车内的坐垫则由椰壳和马毛制作而成。

而这辆汽车不仅能开，同样也能开。其采用了纯电动的动力系统，在充满电的情况，可以行驶220公里，且最高时速可达90公里。

据其中一名学生介绍，他们希望汽车公司能够使用废弃物品制造汽车，许多种物品都能够满足制造需求，并且越来越多的公司在内部使用废弃物或生物基材料。但在此，他们展现的是，使用这些废弃物，也有可能制造出汽车底盘。

3、这家中国品牌电动车，牛！批量出口以色列，也将销往挪威荷兰

中国电动车到底在全球地位如何？

无疑，好的产品“会说话”，最具有说服力。

这款好的产品，让中国品牌乃至整个中国电动车行业，实现零的突破。

昨日，功夫汽车从广汽集团获悉，2020年1月1日，广汽集团首批出口海外的电动车广汽新能源纯电动车GE3从上海登船启程，通过海运发往以色列。

作为广汽集团首款进入以色列市场的车型，此次首批发运的广汽新能源纯电动车GE3共197辆，将于2020年2月在以色列正式上市。这标志着，广汽集团电动车型首次出口发达国家，开启电动车型出口的新时代。

令人振奋的消息远不止于此。目前，广汽新能源纯电动车GE3已通过欧盟小批量整车认证。

下一步，广汽将与来自挪威、荷兰等欧洲国家的经销商探讨合作可能，顺应欧洲汽车发展趋势，全力开拓欧洲电动车市场。此外，很多已开拓市场如科威特、约旦、巴拉圭等国的经销商伙伴，也希望尽快在当地导入GAC MOTOR的电动车型。

功夫汽车了解到，作为广汽集团首款出口以色列的电动车型，广汽新能源纯电动车GE3是广汽研究院基于新能源平台打造的首款纯电动汽车，全面展现了广汽新能源汽车的关键核心技术。

此前，以色列媒体团一行先后到访了广汽新能源、广汽研究院、广汽中心，与广乘国际进行深入沟通，并试乘试驾了传祺明星车型。媒体团成员纷纷称赞广汽匠心工艺精神和高端智造实力，并对GAC MOTOR品牌及广汽新能源纯电动车GE3在以色列的上市充满期待。

以色列知名汽车媒体The Car毫不吝啬赞美之词，在报道中写道：“GAC MOTOR所有车型的质感，外观设计的现代感、内饰设计的高品质和各种高级配置，着实给人留下了深刻的印象。”

随着这款车陆续“出海”，而且是高质量出口到以色列、欧盟等，中国品牌电动车无疑获得了发达国家的认可。这也反映出，中国电动车产品已经拥有进入欧美市场的实力，GE3为代表的电动车拥有国际级别的市场竞争力。

相对于传统燃油车而言，中国电动车实现了大跨越，“弯道超车”也不足为奇。

此前，广汽集团总经理冯兴亚在接受功夫汽车采访时分析道，欧盟市场可能是中国品牌电动车实现市场突破的一个重要突破口。广汽集团在进入欧美发达国家的路径，可能将重心从美国市场调整到欧盟市场，电动车将是一大突破口和契机。

可以说，此次广汽携手当地最大汽车经销商集团之一的联合集团（Union Group）进入以色列，为GAC MOTOR（广汽传祺海外品牌名称）下一步进入欧洲市场奠定扎实基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、荷兰33名大学生用废品制成电动汽车，这车安全吗？

随着经济社会发展，工业对能源消耗越来越大，资源也将面临枯竭状态，电动汽车出现符合社会经济发展潮流，有利于节约资源、保护环境。电动汽车是以电能为动力上路行驶。其具体优点是零排放，电动汽车行驶中无废气排出，不污染环境；使用单一能源，省去了一些汽车零部件，结构较简单；资源利用最大化，平抑电网峰谷差，使发电设备能够得到充分利用。但是电动汽车有以下缺点：一是续驶里程较短，电动汽车只能跑短途，跑长途就不可以；二是维护成本较高，蓄电池寿命短，几年就必须更换。 

荷兰大学生用废品制成电动车，必须为他们创新思维点一个赞，充分说明他们能够用自己创新思维去发明创造新鲜事物，世界发展正是依靠许多发明创造来推动，而且能够提高保护环境、节约资源的意识。事情是来自荷兰一所大学22名学生耗时18个月，用电视、玩具和电器用过的硬塑料、椰壳和马毛等废弃垃圾制作成一辆电动汽车，起名为“Luca”（卢卡）。该汽车充满电可跑220公里，而且最高时速可达每小时90公里，整个车身都是手工打造。

但是我认为这种废品制成的电动汽车安全性能是不能够得到保障，因为它全部采用一些固体塑料，防撞性能比较差。像我们汽车都还是用钢板制造，在面临车速过快的情况下，对面有障碍物，照样撞得破破烂烂，更何况是用塑料做成汽车。另为一个也是它零部件稳固性，废品制成电动汽车高速行驶时候会不会车辆散架以及车速过高会不会漂移，这些都是会存在安全隐患风险，他们这种精神是值得我们学习。

5、Spyker 是什么车的牌子

Spyker 世爵作为历史超过百年的老厂， 一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，具有独特的轻量化车身，采用大排量中置发动机，后轮驱动，多项指标采用F1标准，拥有惊人的性能参数。戏剧性的是它的历史虽然跨越了百年，但是中间却有75年的断层，这才是我称其为“惊世未了缘”的来头。 1880～1898年 世爵品牌诞生于1880年，最早在马车制造业享有盛誉。轰轰烈烈的工业革命使19世纪的欧洲社会万象更新，科技创新层出不穷。人们思维活跃，社会蒸蒸日上。电灯、电话、发报机、机关枪这些新生事物如雨后春笋般出现在人们的生活中。 荷兰商人JACOBUS和HENDRIK-JAN·SPIJKER在1880年开始他们的四轮马车制造生涯。当时荷兰本土的马车制造业竞争已进入到白热化阶段，一个后来者要想立足就要面临巨大的市场压力。 雅克布斯和亨德里克创造性的开发出一些在当时非常时髦的个性化服务，比如在马车上免费篆刻家族标志或者字母名称。他们的产品在报章上被形容为“具有法国式的迷人魅力和美国式的轻盈灵活”。 多变的经营策略和出众的产品使世派克兄弟只用了大约十年时间，便成为荷兰本土最大的马车制造商之一。1890年，他们的产品目录中已经拥有25种不同的世爵马车产品。 为了提高竞争力，世派克兄弟在马车制造上应用了多种新结构和技术。他们使用新型的75马力的蒸汽锤制造全钢结构底盘，替代当时流行的铁、木结合的底盘结构。不仅如此，在生产中他们还大量应用机械技术。比如车身打磨抛光机、内饰缝纫包装机，还有蒸汽加热的油漆和干燥房， 使得世爵产品具有光亮的外观和耐久的特性。 正如世派克兄弟自己说的那样，“我们的马车不仅是为了荷兰最有品位的人生产，同样也是为了那些在海外的王公贵族和重要首脑。”这句话充分的印证了世爵的制造理念，而且在他们后来的汽车制造中更加体现了这个宗旨。 1898年 日益崛起的汽车工业令世派克兄弟看到了另一个伟大的发展前景，他们当机立断，决定跨入还属萌芽状态的汽车制造行业。 1898年，他们在阿姆斯特丹成立了一家名为(NVInstriele Maatschappij Trompenburg)的公司，结合自己的车厢制造经验，将进口的奔驰汽车加以改型，创造出一个新的产品“世爵·奔驰”车型。可以说，这是荷兰最早的自制汽车。 标志着荷兰的汽车先锋已经疾步朝着大规模生产制造汽车的目标迈进。 第一辆世爵汽车拥有独立开发的世爵车体，特色的大直径轮圈和优雅纤细的木质轮辐，装配了当时米其林最新发明的充气轮胎，使得世爵汽车拥有前所未有的舒适性，毕竟当时很多厂商仍然坚持使用实心轮胎。1900年，3马力和5马力的车型相继问世，售价分别达到2,350和3,200荷兰盾，虽然要比售价为1,600盾的进口奔驰贵出许多。但是世爵将真正的水牛皮内饰和专业的油漆以及精湛的工艺奉献给用户，做到物有所值，深受皇室以及商甲的倾慕。 世派克兄弟二人并没有因为荷兰本土的胜利而故步自封，他们的视野拓展到荷兰本国以外的广阔市场。特别是在英国，世爵品牌已经成为当时享有盛誉的欧陆汽车品牌之一，在英国的商贸媒体上，全是对于世爵的溢美之辞。 同年Spijker为了纪念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了著名的金州马车（Golden State Coach）。黄金马车对于荷兰人可谓耳熟能详，它最初是作为荷兰阿姆斯特丹市长代表该市献给女皇威廉敏娜陛下1901年加冕仪式的纪念礼物，就其意义和做工来讲绝对是价值连城。黄金马车从1897年开始建造，由十二个熟练的技工连续工作了18个月完成，相当于当时的96万个手工劳动小时的价值。全车采用了当时最先进的工艺设计和施工技术，重量仅为1,700千克，比同时期的重达4,000千克的英国皇家马车轻便了许多。黄金马车的设计基于世派克兄德的设计思想，由八匹马拖动，所有的木材和金属材料表面全部镀金，顶部由四组雕像组成，分别展现了农业、贸易、工业和船运业的场景，中间簇拥着皇室王冠。直到现在，黄金典礼马车仍然作为一年一度荷兰女皇在海牙巡游的御用座驾，接受各方的朝觐。黄金马车令世派克兄弟进入他们职业生涯的最高峰，为了更加适应国外市场，他们将SPIJKER中间的“IJ”改为“Y”， 从此公司名称改为世爵（SPYKER）。同时他们开始全力以赴地生产汽车。 1903年 1901年，世爵开始雇佣外籍工程师，其中有一位非常有才华的比利时年轻人名叫约瑟夫·瓦伦泰·拉威莱特（Joseph Valentin Laviolette），当时年仅20岁的他就发明了直接驱动顶部齿轮的变速箱，遗憾的是他比法国的路易斯·雷诺(Louis Renault)晚了一点，所以没能申请到专利权。同年， 这个天才的年轻人已经开始在图纸上构思六缸引擎的设计，在他1902年来到世爵的时候，法国工程师卓华德(Emile Gustave Drouard)也正在设计四轮驱动系统。他们的思想激发了雅克布斯·世派克的灵感，那就是开发一种适合荷兰东印度殖民地的野外条件的汽车，随即一个历史性的尝试展开了。 1903年12月，英国汽车进口商贝特福德汽车公司在英国著名杂志《汽车》上面刊登广告，宣称阿姆斯特丹诞生了一种六汽缸四轮驱动引擎——世爵60马力的汽车。 在当时，这辆具有革命性突破的60/80HP型车绝对称得上是材料和工程技术的巅峰之作。底盘采用轻质简洁的双“U”型纵梁和一对加强的交叉梁；同时采用“防尘罩底盘”的专利技术，使得汽车在非铺装公路上行驶时，能防止灰尘进入汽车内部。引擎由6个独立的汽缸和一个含有7个主要轴承的曲轴箱构成；一个离心水泵和两个V型散热器对引擎进行冷却。四轮驱动系统绝对是世爵的首创，可以说这项技术对于未来的四驱车产生了巨大的影响。短小的操纵杆驱动一个3速变速箱（里面盛有9千克的固体润滑油脂），紧接着是一个中央差速器，驱动底盘右侧的两个轴，分别把动力传递给前后轴。60马力车型装备的恒时驱动系统的原理一直延续到20世纪90年代。 那时的刹车系统安排在变速箱的右侧，也就是说世爵车可以非常有效地进行四轮制动。该车还设有一个长引擎罩，一对简单的座椅，后置135升的油箱，是一个标准的2,900毫米轴距的运动型汽车。这就是世界上第一辆六缸四驱并带四轮刹车的汽车产品。 1907年，继60/80HP车型之后，又推出了世爵14/18HP的旅行车。在从北京到巴黎的著名拉力赛中荣获亚军，使得世爵汽车再次成为传奇，并且令世爵公司威名远扬。 由于世爵汽车常常进行诸如此类的改良和创新，使得该品牌以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。特有的循环散热器，令该车在荷兰、东印度和英国等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“欧陆的劳斯莱斯”的美誉。 1907年 在这一年，世爵创造了自己惊世的一个成绩：法国人路易斯·戈达驾驶一辆入门级的SPYKER 14/18跑车，仅仅在改了变速箱比率和使用大轮胎后就冒险参加了著名的北京-巴黎汽车拉力赛，并且在没有携带任何备件的情况下不可思议地成为最终完成比赛的四辆车的其中一员——它还是亚军！历时三个月地比赛，该车没有一个部件出现问题，除了电动机小修了几次。媒体和公众都被法国人和荷兰车的表现吓傻了，因为从来没有一款不经过改装的量产车可以在这样艰苦卓绝的比赛中取得如此成功的表现。更难得的是此次比赛使得中国民众见识了汽车，中文“汽车”一词由此产生并沿用至今。 1914年 在第一次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始萎缩，因此世爵公司开始寻求多元化的生产模式， 并与荷兰飞机制造股份公司合并，公司开始生产航空器材。在第一次世界大战期间，世爵公司生产了100架战斗机和200台航空发动机。 1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“执著强悍·畅行无阻”)的口号，并一直沿用至今。同时还推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。 1919年 战后，世爵公司恢复了汽车的生产，并且叫出了属于自己的口号：“Nulla tenaci invia est via”，意思就是说：“因为我们顽强，所以没有道路是不可征服的”。该口号至今仍有使用。在该口号的影响下，世爵汽车成为了一辆又一辆记录打破者，其中最著名当属Spyker C4。这款车的心脏是由著名的德国工程师Wilhelm Maybach（就是现在奔驰的迈巴赫所纪念的那个迈巴赫），使用了博世公司的高电压磁发电机双点火系统，每个汽缸内有两个火花塞，点火控制更准确，并且燃烧更充分。动力强劲、皮实耐用和典雅豪华让世爵C4在荷兰和在英国都受到了人们的追捧。 1921年 为了刺激C4轿车的销售，世爵公司决定打破由劳斯莱斯银色幽灵保持了很久的质量记录。为了证明C4的可靠性，世爵找来一批司机驾驶着一款标准版的C4在荷兰的两个名叫Nijmegen和Sittard的镇之间不停往返，连续不停地开了36天，共行驶了3万公里，没有任何大修！ 1922年 著名地英国赛车手塞尔温·埃哲想找到一辆可以用来打破他自己在Brooklands double-twelve创下的时速记录。他最终选择世爵C4，然而该车仅仅改装了车身外形，使用了更符合空气动力学的车身，但是内部的其他动力和机械部位，完全保留了下来。在12个小时的驾驶中，C4创造出119公里/小时的平均时速成绩，被塞尔温称为在各方面都十分让人惊讶的车型。 1925年 这一年，是传奇被中止的一年。世爵公司因为各种原因停止了汽车的生产，让人感叹市场风云变幻。不过SPYKER的名字却没有被人忘记，它成为了一个象征——象征着技术先进、设计独特和耐用的汽车。这个招牌式的内涵现在已经被新一代的SPYKER继承和发扬了下来。世爵公司就这么销声匿迹了75年。 2000年 2000年英国伯明翰汽车展上，全新复活的世爵汽车公司带着惊世骇俗的C8 SPYDER跑车重新登场，这款体重极轻的中置引擎跑车立即成为镁光灯的焦点，人们再时隔75年后再次看到了那个标志性的汽车品牌，以及它身上散发的独特的世爵内涵。2000年10月18日，世爵公司获得了由Corus赞助颁发的“专业少量汽车生产商优秀技术大奖”，这无疑是对世爵回归国际舞台最好的欢迎和鼓舞！ 2001年 这一年在阿姆斯特丹的车展上，Spyker推出第二款新车，C8 Laviolette，这款基于SPYDER而打造的玻璃硬顶Coupe让人们回忆其当年Spyker公司的战斗机，具有很强的象征意义。同年9月，在德国的法兰克福，世爵公司公布C8 Double 12R赛车，意在用它参加24小时勒芒耐力赛。而就在12R公布的6个月后，它的公路版12S也轰动上市！6月15日开始的de la Sarthe汽车赛，成为了世爵时隔80年后重新走上赛场的重要时刻！人们终于再次看到了世爵飞驰的身影！ 2002年 世爵参加了24小时勒芒赛，在成功完成了前14小时23分的赛程后，一个细小的零件破碎，碎片导致了引擎的故障，最终遗憾退出。 2003年 在法兰克福国际车展上，世爵推出了全新的C8 Spyder T，双引擎增压令C8 SPYDER系列更佳充实。 2004年 历史在继续...........2004年5月，世爵通过IPO（首次公开发行）的方式上市，5月27日，世爵进入阿姆斯特丹证券交易市场Euronext Amsterdam（股票代码 SPYKER），募集资金1150万欧元，将主要用于提高产能和开拓新市场。此次世爵汽车股份公司（前身为世爵国际汽车控股有限公司）的上市，成为荷兰近3年多来首家IPO的公司。新生的世爵公司和汽车都继承老辈世爵的优良传统，出色的工匠们仍像他们的前辈那样手工打造每一辆汽车， 而且所使用的原材料绝对都是按顾客要求预先订制的全球最优质最独特的材料。如今的新世爵公司旗下共有5款车型，分别是C8 SPYDER, C8 SPYDER T, C8 Laviolette, C8 DOUBLE 12S和C8 DOUBLE 12R。外形上差异不大的它们，每一款都是产量极少的手工打造精品，价格可以高达900万人民币，成为跑车界中独一无二的精品。 答案是荷兰世爵
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6、荷兰大学生用废品制成电动汽车，“变废为宝”精神应该宣扬吗？

人们经常说要节约资源，因为资源是有限的，很多资源是不可再生的，要走可持续性发展的道路。废物利用变废为宝，也是人们经常提到的话题，废物利用可以将废品再次利用，这样也可以节约资源。河南大学生用废品制成电动汽车，“变废为宝”的精神应该宣扬吗？

一、荷兰这些大学生是如何将废品变废为宝的呢？

荷兰某理工大学的22名学生利用来自电视、玩具和电器用过的硬塑料，以及椰壳和马毛等作为材料，历经了18个月，制作了一台电动车，该汽车最高时速可达每小时90公里。这些大学生的做法绝对可以称得上是在变废为宝。而且这个消息已经传播，很多人都在称赞在这些学生的做法。

二、荷兰这所大学的这22名学生的动手能力也是值得肯定的。

通过这件事也可以说明这22名大学生的动手能力是很强的，因此在学生也应该努力的培养自己的动手能力。如果这些学生的动手能力比较差的话，他们也不可能做到变废为宝。感觉有关消息说这些大学生也是想通过这件事来宣传变废为宝的，这种思想也节约地球有限的资源。这样既节约了资源，又增强了自己的动手能力，可谓是一举两得。

三、变废为宝的精神应该值得宣扬吗？

关于这个问题是不言而喻的，变废为宝的精神当然值得宣扬，而且应该大力提倡。这样更能够带动人们节约资源的积极性。或许有更多的人会加入这种变废为宝的行列。同时，这种行为也能够减少垃圾的生成以及处理里成本。

关于“荷兰大学生用废品制成电动汽车，“变废为宝”精神应该宣扬吗？”这个话题，各位有什么观点，欢迎在评论区留言。

7、由垃圾和废料制成，荷兰大学生打造电动汽车，能续航220公里

Luca是一款由垃圾和废料制造而成的纯电动汽车，它由荷兰的一群大学生纯手工打造，而且性能居然并不算差。

位于荷兰的埃因霍芬理工大学是全世界排名前二百的一所大学。2017年的时候，这里的学生们就研发出了世界上首款生物架构汽车，现在，他们又带来了首款纯电“废料汽车”，希望能为汽车制造工业带来一些启发。

数据显示，人类每年要制造21亿吨垃圾，将其中的一些循环再利用应该成为常态，这些学生们这样表示。

为了制造这辆汽车，这个由22名学生组成的团队花了18个月时间，而且他们在这以前都没有过设计或制造汽车的经验。

Luca的制造可以说是完全从零开始，再加上没有经验，因此这辆车看上去会有些怪异，不同于我们平时见到过的汽车，学生们的注意力主要都集中在了如何使用各类垃圾材料上，不过不得不说，这辆车看上去其实并不差。

这辆车的底盘是由复合材料建造，包括亚麻纤维和回收塑料，而其中的一大块就是从海里捞上来的。而塑料部分中的大多数都是饮料瓶，学生们说，塑料饮料瓶一般最多可以反复回收利用10次，使用它们造车是非常理想的。

车身由回收的ABS塑料制成，这种材质一般会在厨房用品以及玩具中使用。黄色的外观也是包上去的，整车需要回收的时候可以扯下来。车窗部分除了挡风玻璃也都使用了可回收材料。

内饰当然也是用垃圾制成的。两个座椅的填充物都是椰子毛和马毛。中控台部分使用的都是生活垃圾，以及这辆车制造过程中富余的边角料。

性能方面，当然不能拿它和目前的电动汽车相比，不过，倒也并不是那么的不堪。这辆车由两台电机驱动，极速可以达到90公里/小时，一次充电可以行驶220公里。它的重量不超过360公斤，以目前的情况来看可以乘坐两人。

“通过这辆车，我们希望让大家看到，垃圾也是有价值的材料，即便对于复杂如汽车的应用场景来说也是如此”，团队中的一名成员这样表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、荷兰大学生用废品制成电动汽车？

是的，近日，来自荷兰埃因霍温理工大学的22名学生发明了一款完全由废品制成的电动汽车—车身材料来自电视、玩具和电器用过的硬塑料，座垫由椰壳和马毛制成。这辆汽车采用了纯电动的动力系统，在充满电的情况，可以行驶220公里，且最高时速可达90公里。

据其中一名学生介绍，他们希望汽车公司能够使用废弃物品制造汽车，许多种物品都能够满足制造需求，并且越来越多的公司在内部使用废弃物或生物基材料。但在此，他们展现的是，使用这些废弃物，也有可能制造出汽车底盘。

(8)荷兰电动汽车扩展资料

美国回收塑料垃圾制储能纳米材料：

据外媒报道，美国加州大学河滨分校（UC Riverside）的工程师已经研发了一种方法，以回收苏打水瓶或水瓶等塑料垃圾，并将此类塑料垃圾制成可以用来存储能源的纳米材料。

该大学的研究人员多年来一直致力于用玻璃瓶、沙滩中的沙、橡皮泥和香菇等可持续资源，打造储能材料。最近，他们成功减少塑料污染，加速向100%清洁能源过渡。

9、荷兰大学生用废品制成电动汽车，这车能开上路吗？

荷兰埃因霍温理工大学的22名学生发明了一款完全由废品制成的电动汽车，车身材料使用的是塑料，一般都是我们日常废旧的电器或者是大件玩具，车内的装饰坐垫一般都是有浪费的椰子壳或者是马毛制成。但是这种车暂时绝对不能开上路，虽然每小时可以达到90公里，没有真正的安全保护测试，还是无法开上路的。

一般一辆车能否上路，能否出售都必须经过很严格的检查，尤其是车辆碰撞检查，这项检查是车在高速行驶的时候，在碰撞一些东西的时候它的碰撞率如何，这辆车是否会直接破损，安全气囊是否弹出，以及这辆车破损程度，这些都是要经过一层又一层审核通过之后，这种类型的车才进入了初审，随后还要进行一系列的检查，不仅仅是安全性的，还有各种各样的环保性能检查，以及车辆制造的能力。只有这样，这些车才会慢慢的上路，而这22位学生发明的废品电动汽车，仅仅是用一些垃圾制成的汽车，她的保护措施，建筑材料，等等，很多都是不合格的，不能说是不合格，而达不到相应的要求，正是因为这样，这种车暂时还是不能上路的。

但是这22名学生知道的电动小汽车是十分具有创意的，他们使用了各种各样的废弃物资，而且大部分都是从海里捞出来的，废塑料废钢铁，然后经过重新加工，再打磨，耗时十几年的时间最终终于研制出了一辆新的汽车，这辆汽车仅仅依靠电动，十分的环保，但是，在制造这辆车的时候，使用的废旧物重新再利用的时候又消耗了大量的能源，归根结底，他的保护环境的水准并不是很强，正是因为这样，这一群群只是用创意研制出了一辆汽车，但是这辆汽车仅仅是让我们看到了她的创意，这种汽车绝对不能上路。

虽然这些汽车暂时还不能上路，但是我相信在未来我们一定会低碳生活，我们的出行一定会越来越节能减排。

10、从荷兰大学生用废品制成电动汽车一事反思，应该如何培养大学生的创新力？

如果说平时有一些喜欢动手的小朋友们的话，那么一定会很喜欢这次的这一个新闻，最近一名荷兰的大学生用废品制成了一辆电动汽车的事情，在网络上引起了大家的热议，这一个车的全部材料都来自于废品回收利用，并且这辆车也是可以正常的在马路上行走。的最高时速可达每小时90公里，耗时18个月。这个消息上传到网络上之后，让许多的网友都觉得十分的震惊，并且也在反思，为什么我们的大学生没有这样的想象力和创新力呢？

我国的大学生受应试教育的影响太深刻。

大家都知道我们都是通过小学初中高中在高考考入大学的，在此之前我们很少有什么创新精神和创新思维的开拓，大多数都是在努力的学习数理化知识。

希望在大学期间能够多设一些新鲜的课程，培养大学生的兴趣。

而我们一直很努力的学数理化，知识虽然打好了基础，但是对于我们的思维创新并没有很好的提高，所以说希望大学里面能够开设越来越多有趣的课程供学生们选择，这样能够更好的培养他们的创新力。

要培养他们对于自己所喜爱事情的热情和探索，这也是很重要的一个方面。

并且有了创新力之后，更重要的是让他们耐下性子有坚韧的性格，可以在自己喜欢的领域不断的去探索和搜寻，这也是很重要的不可或缺的一个方面，希望大家都能够有这样的精神来探索自己喜爱的东西，从而达成自己的目标和愿望。

现在我国大学的课程设置的越来越丰富，并且课程种类越来越多，有很多的选择供大学生来挑选和学习，所以说这也是很好的一个改变，也希望大家能够多多的进去，多多的去探索。