电动汽车静音和非静音

1、电动车静音跟不静音，区别在哪

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2、电动车增程器静音和不静音的区别在哪里？

5KW低速电动汽车增程器

静音的增程器里面所采用的发动机是大品牌发动机，相对声音会小很多，不静音的反之。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

3、电动汽车电机噪音大，地板和四车门都做了隔音，为什么没有效果呢！是什么原因呢！还有什么好的办法吗

汽车隔音是减少震动，隔绝噪音用的，并非万能。你提到的电机噪音大，未必就是通过隔音能解决。可以尝试加装莎卡超音质动力提升器，稳定电流，减小噪音的效果。如果觉得价格高，可以买几条粗点的线（耐热），从发动机金属壳搭铁到车身，增强回路。这样做对很多车都有效果，尤其是小排量自然吸气的车。

4、纯电动汽车开起来的声音是不是要比汽车的噪音小？

纯电动汽车和普通的汽车比起来在动力上有差异，但是两者从噪音上来说倒没有什么特别本质的差异了，因为如果按照同价位去比量的话，现在电动汽车普遍价格应该在10万到20万，我们就算15万的和同价位的15万的汽车比两者差不了多少。

因为现在普通的汽车，如果说就是像五菱荣光那种五六万块钱一台的，那你就不要指望什么好的这个降噪效果了，汽车肯定有杂音的，在跑起来的时候跑的越快噪音就越大，但是到了15万左右的这个汽车传统燃油汽车，它本身都是做过降噪处理的，你又不是坐在车顶上面开车，你是坐在车里面的这个车的箱体是封闭的，它都是有那个隔绝声音的密封条的，所以尽管车子在快速行驶的时候发动机是会有声音的，但是它的密闭做的比较好，你基本听不见声音。

15万的这个电动汽车，你要真的是比较的话，新的这个电动汽车15万的还真不算是特别贵的，因为15万辆电动汽车在特斯拉的这个汽车系列里面只能说是个普通的汽车，国产的新能源汽车厂商，可能价格稍微便宜一些，但也便宜不了太多，15万他本身的这个汽车行驶的时候也会有较大的电流声音，汽车驾驶者在驾驶舱里面是听不到太大的声音的，外面的人是能听到的。

因为这个价位的车子它在密封这方面隔音这方面肯定会下功夫的呀，因为一个密封条好一点的，它虽然成本高了一些，但并不是高的不可接受，我买个车子都花15万了，你给我装个好的密封条，把这个发动机的声音给我控制一下，不让我那么刺耳，这个事情有那么困难吗？肯定可以的，厂商不会让一个车子在十几万甚至说将近20万的价格还出现很大噪音，那就是设计的问题了。

5、纯电车比燃油车静音更好？做不好这些，电动车一样噪音惊人

随着汽车行业持续发展，新能源汽车目前已经成为有一种新的发展方向，而纯电动车自然是当前新能源汽车最主要的呈现形式，我们也试驾过很多整体比较优秀的电动车，比如特斯拉Model 3、Model S，那种超强加速带来的眩晕感，对于追求速度很激情的人们来说，开上一回便不可自拔。当然在宣传电动车的产品优势时，很多厂商也将车内静音，也就是NVH作为一种绝对优势展现出来，好像没有了燃油车的发动机噪音，整个车辆的整体静音性一下子就能提升上来，那么真实情况真是如此吗？

其实开过电动车的朋友因为了解到这样一种情况，如果我们驾驶的电动车是一辆低端车，也就是20万以下的电动车产品，其实能够传到车内的噪音并没有比同级别的燃油车强上多少，比如30万的特斯拉Model 3和30万级别的雷克萨斯ES，同样是30万级别，从个人角度出发，反倒是雷克萨斯ES的静音效果更好。但是如果用分贝仪来测试，的确是Model 3的分贝值更低。

这就是一个此消彼长的问题了。有发动机的时候，汽油机有节奏的声音会掩盖掉很多其他不规则的声音，比如车辆的风燥、轮胎的胎噪、底盘悬挂的不规则声响等等等。而且在很多人看来，在驾驶的时候，发动机的声音并不能算作噪音。但是一旦发动机的声音没有了，其他之前被发动机声音掩盖掉的声音就占据了主要声音源，这些声音本身就很不规则。所以很多时候给人的感觉就是，电动车的噪音反倒是更加明显。

所以其实从驾驶者或者人的主观感受来看，并不是撤掉了发动机，换上电动机，整体的NVH或者静音性能就会大幅度提升，很显然是不可能的，汽车噪音的来源有很多，发动机只是其中一个，如果一些燃油车采用更好的隔音材料或者引入主动降噪技术，而电动车的整体制造工艺比较粗糙，相关配件不够优秀的话，那么事实上电动车未必比燃油车的静音效果更好。

首先来说，就是胎噪，其实说胎噪和路噪也差不多，虽然有细微区别，但基本上都是一个系统之下的。影响胎噪的因素有很多，比如轮胎宽度、轮胎材质，我们发现在同等材质下，轮胎越宽，轮胎和地面摩擦、接触的面积就越大，相应的，产生的噪音就越大。而不同材质的轮胎产生的噪音也是完全不一样的，偏向于静音的轮胎相比于偏向于耐磨的轮胎噪音，就是要大一些！

其次就是风噪，风噪主要和汽车产品的结构和设计有关，汽车产品的设计越流畅自然，越少出现可能和空气产生完全正面“撞击”的结构，静音效果也就更好，相反那些整体设计相对粗糙，流线型比较少的车型，传到车内的风噪就越大。所以很多车企在设计车辆的时候，放弃了突出式的天线，甚至采用隐藏式门把手，这些设计都能有效减少噪音。

而那些车辆密封不严，也很容易产生风燥，相信这一点大家都有体会，一些车门密封不太好的车型，速度比较快的时候，不仅会往车里钻风，还会产生类似口哨一样的噪音。

当然电动车也并非没有机械噪音，比如我们在驾驶的时候，就能明显听到电动机在急加速情况下的啸叫声，虽然不大，但是也能听得到，加上齿轮等方面的噪音，在没有发动机声音压制的情况下，也是比较明显的噪音源。

最后便是异响，我们认为这是最影响车辆静音性能的最大因素，底盘、整车框架、车辆中控、玻璃、车身覆盖件产生的一些不规则的异响，是非常没有规律且影响车内人员心情的，如果一辆电动车，浑身都是异响，实际上它的静音性能就属于比较差劲的，相比于有发动机，但是异响比较少的燃油车，整体静音感受更差。

按理说，在同等工艺的材料下，纯电动车的整体NVH性能要比燃油车更好一些，但是电动车和燃油车在这一块的差距不仅仅是一台内燃机的区别，它牵扯到车内外多方面的因素，如果这些因素整体比较糟糕，电动车的静音效果未必如燃油车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、汽车的静音能力是哪些条件决定的？哪些车的静音非常好？

大众探岳搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力186，最大功率137，最大扭矩320，直列四缸，燃油标号95，底盘搭配的是，7档DCT双离合变速箱，电子手刹，前悬架，麦弗逊式独标的可是a6和五系。用料扎实 无奈销量不好，法系雪铁龙c6 ，虽然定位是b级 但尺寸达到C级车的标准 但是销量太差。 C级车只卖b级车的价格。隔音好这几款车。会让你满意。做为专车标准，真正公务商务车型是a6五系e级起步，。20级别的车也只是家用带不的升级版本了，隔音再好也只是20万级别的。

就舒适度和安静度来说真的比别的车好的让你一下子就能体验出差别。动力对我而言是个意外之喜。试驾的时候根本没关注。买了以后才觉得庆幸胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、真的要为这点隔音去放弃合资吗？这一点要好好考虑一下，哪些是你最需要的，或者对你最重要的，是一个成熟可靠省油的动力总成，还是需要一套非常豪华的配置与感受。

也不错。20万以内要求隔音好的车子，在我个人看来，下面这三款车可以重点考虑一下。简单，如果你拆过美系车的门板你会发现，美系车的整体门板厚度 和玻璃的厚度都要比日系和德系车的厚不少，还有底盘方面，美系车底盘比较为平整。20万内福特蒙迪欧全系和金牛座的最低配，别克君越1.5T和2.0T低配可以买到，而且同级别隔音最好。毋庸置疑。