1、关于电动车的质量问题!
1、如何选购电动自行车？
答：五项原则、四个要点。
五项原则：1、看品牌；2、重服务；3、选车型；4、查配件；5、考虑续行里程。
四个要点：1、检查外观、看油漆、电镀件表面是否完好；2、按说明书实际操作一遍，检查整车的工作状态；3、检查应有的辅助功能是否处于正常状态；4、随车的配套附件、充电器、合格证、说明书、保修卡是否齐全。
2、电动自行车电机分类及优点？
答：电机主要有3种。
（1）有刷高速电机。有电刷效率高，过载爬坡能力强、起动力矩大，但稍有噪声。
（2）无刷电机。无电刷，无减速器，具有免维护、无噪声优点。但控制器复杂，起动电流大，过载上坡能力较差。
（3）有刷低速电机。有电刷，无减速器、结构简练，成本较低。但效率较低，上坡、过载能力较差。目前应用较多的是有刷高速电机。
3、电动车日常使用注意事项？
答：日常应注意以下事项：
（1）勤充电。铅酸电池应保持随用随充电的习惯，不能等到电池用光再充，这样只会影响电池寿命。如长期不用，每月充一次电。充电请使用配套的专用充电器。
（2）多维护。如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心；下车时及时关闭电门；平时车胎充足气；在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力；遇有故障时及时送厂家指定的特约维修部维修。
4、充电器不充电？
答：（1）检查充电器插头与电池盒插座连接是否松动，将其可靠连接。（2）电池盒内的保险丝熔断后，也会造成充不进电，打开电池盒换上熔断器，即可恢复功能。
（3）电池组内接线脱落时也会造成充电器不充电。
（4）充电器故障，更换。
5、电动自行车的维护与保养
答：（1）骑行前应检查电池盒是否锁牢，显示面板各灯显示是否正常。
（2） 雨天行驶在积水路面时，积水深度不超过电动轮中心情况下正常行驶，如行驶路面积水深度超过电动轮中心，将可能使电动轮渗水而造成故障。
（3） 整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所，以免使金属零件的电镀油漆表面发生化学腐蚀。
（4） 应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋，以免使控制器内元器件损坏，造成操作失灵，发生意外事故。
（5） 电器控制部分结构复杂，用户不应擅自拆装、修理。如当地充电电压不稳定时，易使充电器保险丝熔断，建议使用交流稳压器。
（6） 电动自行车在倒退时感觉较重，以及向前推行轮毂内会有轻微摩
擦声均属正常现象。
（7）骑行不应超载，不应放置过重物品和带人，以免损坏电池和电机。
（8）自行车的润滑是保养自行车的重要内容，根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化钼润滑脂）。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。发现有异常情况，可到本公司特约维修点进行保养维修
6、电机最大输出功率和最大输出扭矩
答：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值。例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是"负重爬坡"。
7、什么是“续行里程”？
答：电动自行车续行里程是这样定义的："新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称"为电动自行车的续行里程"。
一般配用36伏12安时优质电池的电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里。有个别厂家标称70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑，可能是采用特殊测试手段获得的（如减慢测试速度或采用特别加工的电池等），其参数不具有实用意义。一般36伏12安时优质电池的续驶里程就是45-60公里，不会有大的误差，这一点特别提醒广大消费者注意。 在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。
8、电动车行业中的“信誉标志”是什么？
答：为规范电动自行车行业，推动我国电动自行车健康发展，维护消费者的合法权益，国家行业管理部门--中国自行车协会从2000年起，对优质产品“加封”已经国家工商局注册的“信誉标志”。贴有“信誉标志”的产品表明质量达到国家标准、企业有良好的售后服务体系，严格履行本企业的产品保修规定。
9、电动车1年的费用与其它代步工具有多少优势？
答：各城市费用会有所差异，但电动车的费用优势十分明显。
单位：元
项目
能耗 电池费用 维修 保险费 养路费 年审费 年费用
摩托车 800 60 400 200 100 200 1760
助动车 700 60 550 100 50 50 1510
电动车 60 300 <30 0 0 0 390
10、如何使用才能延长电池的寿命？
答：1、在电动车上 桥、爬坡，或在顶风行驶时，应该辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大；
2、在刚上车骑行，或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动；
3、在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至最快档。因为这样不仅不会立即提高车速，而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。在路况允许的条件下，尽可能使电动车以最高时速行驶；
4、在骑行中，尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了“续行里程”，提高了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命；
5、经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的用户要做到随用随充；
6、准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期补电（1个月）；
7、电量显示电池已没电了，一段时间后，你会发现电池又有小量电压，称为“回升电压”。用户不要使用这“回升电压”来行驶。
参考资料：我认为质量不错的电动车山东的英克莱
2、电动车检验标准！
电动自行车安全技术要求
1 范围
本标准规定了电动自行车的安全技术要求、试验方法和检验规则等。
本标准适用于以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。
本标准适用于在浙江省境内生产并在省内销售和外省生产在浙江省销售的电动自行车。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 3565-1993 自行车安全要求
GB/T 12742-1991 自行车检测设备和器具技术条件
GB 17761-1999 电动自行车通用技术条件
QB 1880-1993 自行车 车架
3 安全技术要求
3.1 最高车速
电动自行车额定电压下最高车速应不大于20km/h。
3.2 制动性能
电动自行车以最高车速电动骑行时（电助动的以20 km/h的车速电助动骑行），其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。
3.3 车架/前叉组合件强度
3.3.1 车架/前叉组合件冲击强度
a)重物落下：按规定的方法试验时，组合件上不应有肉眼能见之裂纹，组合件前、后轴中心线之间的永久变形不应超过40mm。
b)组合件落下：按规定的方法试验时，不应有肉眼能见之裂纹。
3.3.2 车架/前叉组合件振动强度
将车架/前叉组合件安装在专用振动试验机上进行垂直上、下振动试验，在规定的振动次数内，车架各部位不得有破损、明显变形或松动。
3.4 把立管静负荷
按规定的方法试验后，把立管不允许断裂。
3.5 充电器抗电强度
充电器在常温状态下电源输入端与外壳之间、电源输入端与输出端承受交流3750V，历时1min后无闪烁或击穿现象。
3.6 充电器温升
外壳温升不大于55K。
3.7 整车质量（重量）
电动自行车的整车质量（重量）应不大于50kg.
3.8 制动装置
建议前轮使用鼓闸（铝轮）或悬臂闸（钢丝轮），后轮使用鼓闸或随动闸，刹车线直径不小于1.8mm 。
3.9 其余安全技术要求
其余安全技术要求按GB 17761-1999中5.1.3、5.1.4、5.1.5、5.1.7、5.2.3.1、5.2.3.2、5.2.3.4、5.2.3.5、5.2.4.1、5.2.4.2、5.2.4.3、5.2.5、5.2.6.1、5.2.6.2、5.2.7、5.2.8.1、5.2.8.2、5.2.8.3、5.2.8.5、5.2.8.6、5.3.1、5.3.2、5.3.3、5.3.4、5.5、5.6的规定。
4 试验方法
本章所用的检测设备和器具应符合GB/T 12742的有关规定。电器装置的检测用仪表，其精度等级应不低于0.5级；测功计的精度应不低于1%；直流电源的纹波系数应不大于5%；声级计精度为±1dB；测速表精度小于0.1%。
4.1 最高车速试验（电助动的不进行本试验）
4.1.1 试验条件
a)骑行者质量（重量）：75kg，不足75 kg者应加配重至75kg；
b)试验环境：温度为-5℃～30℃，风速不大于3m/s,试验时应避免雨、雪天气；
c)试验路面：平坦的沥青或混凝土路面。
d)对装有可调、可拆式限速装置的电动自行车，必须先拆除限速装置或调节到最高车速，并在蓄电池处于额定电压时进行检测（注：电池处于额定电压值24V、36V、48V时，最高车速不得超过20km/h；充足电时最高车速不得超过24km/h。目前通用的测试方法因人、环境和仪器等因素引起的测试结果误差确定为＋1km。）
4.1.2 试验方法（一）
a)在试验跑道上设置100m的测试区间，两端应有足够长的辅助骑行区，电动自行车在电动骑行到测试区间之前，应完成全部加速过程，达到其最高车速，并以此速度通过测试区间；
b)用秒表测定电动自行车往返通过测试区间的时间；
c)按公式（1）计算最高车速：
V=720/t -------------------------- (1)
式中：V-----最高车速， km/h
t-----往返通过测试区间的时间，s;
d)该项试验应连续往返电动骑行两次，取其试验结果的平均值。
4.1.3 试验方法（二）
a) 在一定间距内（2m）前后各放置1条压带，当车辆在路面通过时，先后闭合两个开关，作为时间传输信号，当车辆通过压带时，压带发出信号，车辆通过两个压带时，输出信号分别是时间开始输入信号和时间终止信号，于是形成通过的时间，压带路试仪根据两条压带的间距，计算出速度，经过连续往返两次骑行，取其试验结果的平均值。注意受试车应在辅助行使区间完成全部加速过程。
b) 按公式（2）计算行驶速度：
V=3.6L/t -------------------------- (2)
式中：V-----行驶速度， km/h；
t-----通过测试区间所需时间，s;
L-----两根压带间的距离，m
4.1.4 仲裁检验方法
试验方法（一）为仲裁检验方法。
4.2 制动性能试验
按GB 3565-1993第22章规定的方法进行试验。
4.3 车架/前叉组合件强度试验
4.3.1 车架/前叉组合件冲击强度试验
按GB 3565-1993中25.1和25.2的规定进行试验。
4.3.2 车架/前叉组合件振动强度试验
a) 按QB 1880-1993中6.4.2的规定进行试验；
b) 电动机和蓄电池安装在车架上的电动自行车，应包含这两个部件进行试验。如影响试验的正常进行，可在相应部位加配重。
4.4 把立管静负荷试验
按GB 3565-1993中24.1.2的规定进行试验。
4.5 充电器抗电强度试验
充电器在常温状态下，电源输入端与外壳之间、电源输入端与输出端承受交流3750V，频率50Hz历时1min后无闪烁或击穿现象。
4.6 充电器温升试验
4.6.1 试验条件
温度：25℃。
4.6.2 试验方法
温升试验时，充电器水平放置在4mm厚的黑色胶板上，充电器周围20cm空间内无遮挡，试验场地为不通风的情况下。开始试验时，充电器温度应已经达到稳定，用点温计测量充电器外壳六个面上的温度，其最高温升应符合3.6条的技术要求。
4.7 整车质量（重量）测定
将整车（含蓄电池）放在磅秤上称其质量（重量）。
4.8 制动装置
采用目测和精度为0.02mm的游标卡尺测量。
4.9 其余安全技术要求的试验
其余安全技术要求的试验按GB 17761-1999中 6.1.3、6.1.4、6.1.5、6.1.7、6.2.3.1、6.2.3.2、6.2.3.4、6.2.3.5、6.2.4.1、6.2.4.2、6.2.4.3、6.2.5、6.2.6.1、6.2.6.2、6.2.7、6.2.8.1、6.2.8.2、6.2.8.3、6.2.8.5、6.2.8.6、6.3.1、6.3.2、6.3.3、6.3.4、6.5、6.6的规定进行。
5 检验规则
5.1 电动自行车的检验
电动自行车的检验分为出厂检验、型式检验（包括周期检验、鉴定检验）。
5.2 电动自行车出厂要求
须经生产厂质量检验部门检验合格，并附有检验合格证，方能出厂。
5.3 检验周期和样本
5.3.1 出厂检验
按批进行逐辆检验。
5.3.2 周期检验
a) 年产万辆以上者，每季度抽检一次；
b) 年产万辆以下者，每半年抽检一次；
c) 样本数量：四辆整车。
5.3.3 鉴定检验
鉴定检验只有在新产品鉴定时进行。样本数量：四辆整车。
5.4 检验项目和数量
5.4.1 出厂检验、周期检验和鉴定检验项目见附录A。
5.4.2 出厂检验项目采用逐辆检验。周期检验和鉴定检验中的车架/前叉冲击强度、振动强度、电动机功率、车轮静负荷等项目检验一个样本，其余项目均检验两个样本。
5.5 判定方法
5.5.1 项目分类
本检验规则将所有的项目分为：否决项目、重要项目和一般项目三类，具体划分见附表。
5.5.2 出厂检验
根据附表的出厂检验项目，出厂产品均须达到检验项目的技术要求或按供需双方合同规定。
5.5.3 型式检验
5.5.3.1项目合格判定条件
须以受检的样本数全部合格方判定为项目合格。
5.5.3.2 型式检验的结果符合下列各条，则判为合格。
a)否决项目应全部达到本标准要求;
b)重要项目应有十三项以上（包括十三项）达到本标准要求；
c)一般项目应有八项以上（包括八项）达到本标准要求。
5.5.3.3复验条件
若按5.5.3.2条被判为不合格的产品，如符合下列条件者，允许加倍抽检一次。复验产品的评判方法见5.5.3.2条。
a)否决项目应全部达到本标准要求;
b)重要项目应有五项以下（包括五项）未达到本标准要求；
c)重要项目和一般项目累计出现八项以下（包括八项）未达到本标准要求。
附 录 A
(规范性附录)
检验项目和数量
表B.1检验项目和数量
项目分类 检验项目 本标准条款 出厂检验 周期检验 鉴定检验
技术要求 试验方法
否决项目 最高车速 3.1 4.1 × √ √
制动性能 3.2 4.2 × √ √
车架/前叉组合件强度 3.3 4.3 × √ √
把立管静负荷 3.4 4.4 × √ √
充电器抗电强度 3.5 4.5 × √ √
充电器温升 3.6 4.6 × √ √
重要项目 整车重量 3.7 4.7 × √ √
脚踏行驶能力 3.9 GB 17761
第6.1.3 × √ √
续行里程 3.9 GB 17761
第6.1.4 × √ √
最大骑行噪声 3.9 GB 17761
第6.1.5 × √ √
电动机功率 3.9 GB 17761
第6.1.7 × √ √
把立管力矩 3.9 GB 17761
第6.2.3.2 × √ √
把横管和把立管的力矩 3.9 GB 17761
第6.2.3.4 × √ √
把立管和前叉立管的力矩 3.9 GB 17761
第6.2.3.5 × √ √
车轮静负荷 3.9 GB 17761
第6.2.4.1 × √ √
车轮夹紧力 3.9 GB 17761
第6.2.4.2 × √ √
脚蹬间隙 3.9 GB 17761
第6.2.5 ×
√ √
鞍座调节夹紧强度 3.9 GB 17761
第6.2.6.2 × √ √
绝缘性能 3.9 GB 17761
第6.2.8.2 √ √ √
制动断电装置 3.9 GB 17761
第6.2.8.5 √ √ √
欠压、过流保护功能 3.9 GB 17761
第6.2.8.6 √ √ √
整车道路行驶要求 3.9 GB 17761
第6.5 × △ √
表B.1(续)
项目分类 检验项目 本标准条款 出厂检验 周期检验 鉴定检验
技术要求 试验方法
一般项目 把立管安全线 3.9 GB 17761
第6.2.3.1 × √ √
轮胎宽度 3.9 GB 17761
第6.2.4.3 × √ √
鞍管安全线 3.9 GB 17761
第6.2.6.1 × √ √
反射器和鸣号装置 3.9 GB 17761
第6.2.7 × √ √
电器装置 3.9 GB 17761
第6.2.8.1 × √ √
蓄电池密封性 3.9 GB 17761
第6.2.8.3 × √ √
总体要求 3.9 GB 17761
第6.3.1 √ √ √
轮辋径向、端面圆跳动量 3.9 GB 17761
第6.3.2 × √ √
前、后轮辋与前叉、车架平、立两边间隙的相对偏差 3.9 GB 17761
第6.3.3 × √ √
前、后轮中心面相对偏差 3.9 GB 17761
第6.3.4 × √ √
说明书的要求 3.9 GB 17761
第6.6 √ √ √
制动装置 3.8 4.8 × √ √
注：√为必须检查的项目；△为按需要进行检查的项目；×为不需要进行检查的项目。
3、 实验方法与质量保证
样品的测试分析分别由英国地调局实验室、原地矿部测试所生产室和原地矿部物化探所实验室承担。英国方面测试全部生物地球化学样品的总硒和烧失量。测试所对其中30%的样品进行了总硒和多元素分析测试。前者用于检验双方测试方法和仪器的精度和稳定性，后者用于分析硒与其他元素的相关关系。除此之外测试所还承担了综合地质地球化学剖面样品硒及多元素的测试。物化探所完成了土壤硒形态的分离与测试。为保证各家测试结果尽量一致，中英双方曾多次进行测试方法的协调和对比试验，直至满意才进行批量测试。
一、样品前期处理
岩石样品粉碎研磨过120目（125μm）筛，装袋备用；
土壤、粮食样品在低于35℃温度下干燥6～12h，用球磨机研磨至小于150μm，装袋备用；
头发样品用洗涤剂漂洗数次后，再用去离子水冲洗两次，干燥后剪成2～3mm长度混合均匀。
二、测试方法
1.全硒测定
取0.1g样品用HNO3和HClO4硝化，烘干后用4mol/LHCl溶解，然后用石墨炉原子荧光光谱法（AFS）测定溶液中的硒，检出限为1ng/g。
2.多元素测定
用感耦等离子体发射光谱法（ICP-AES）测定土壤、粮食、人发样品中Mg、Mo、Mn、Fe、Cu、P、Pb、Zn、Cd等元素。
3.土壤pH值测定
用去离子水将土壤溶解，用pH测定仪测试。
4.土壤硒形态分析
参照Chao和Sanzolone（1989）等提出的方法，设计了一套连续提取程序，依次分离出水溶态硒、离子交换态硒、有机态硒、酸溶态硒、硫化物态硒和残余态硒。具体步骤如下。
（1）水溶态硒的提取：称取1g样品用20ml去离子水浸泡并在振荡器上振荡30min，高速离心机上离心5min，吸取10ml上清液测硒；
（2）离子交换态硒的提取：上一步骤的残渣加20ml0.1mol/L KH2PO4按上述方法和时间振荡、离心，测定上清液的硒；
（3）有机结合态硒的提取：步骤（2）残渣加20ml0.1mol/L Na2P2O7溶液（pH=10），振荡4h，离心15min；倾出上清液后用5mlH2O洗涤残渣，振荡15min，离心15min，将两次上清液合并，用HNO3和HClO4硝化后测定硒；
（4）酸溶态硒的提取：步骤（3）残渣用20ml4mol/L HCl在沸水浴上浸泡加热45min，离心，在上清液中加入一定量铁盐溶液加热至沸，冷却后测硒；
（5）硫化物态硒的提取：步骤（4）残渣加入0.5gKClO3和10ml浓HCl混匀，45min后加10ml水摇匀离心，测定上清液硒；
图2-2 英国地调局（BGS）与地矿部测试所（IRMA）测试结果对比
（6）残余态硒：步骤（5）残渣加10ml浓HNO3、5m1HF和2mlHClO3，加热1h，再加入18ml1:1的HCl和2ml0.5mg/mlFe的铁盐溶液，加热到沸腾10min，用4mol/L HCl稀释，测硒。
浸提液硒的测定用氢化物原子荧光法，其检出限为1ng/g，精密度（RSD）小于5%，标准回收率大于95%。
5.烧失量（LOI）测定
在35℃左右干燥后的土壤样品称重并置于炉中，从105℃加热至450℃，约4小时后取出称重，失去的重量即为烧失量。
6.有机碳（TOC）测定
样品在ZECO坩埚中用热的10%HCl去碳酸盐，然后用蒸馏水冲洗。此操作重复4次，剩余物放入炉中于60℃下干燥后用LECOCS125碳测仪测试有机碳。
7.饮水样品的野外现场测定
饮水样品的pH、Eh、重碳酸根和电导率分别用相应的pH计、Eh计、显色计和电导率测定仪于采样当天完成测定。
图2-3 中英双方土壤全硒含量对比（张家口）
图2-4 中英双方土壤全硒含量对比（磁县）
图2-5 中英双方头发硒含量对比（磁县）
图2-6 恩施重复样分析结果
三、分析质量对比
图2-2～2-5是测试所提取的30%样品的测试结果（包括土壤全硒、钙、镁、铁、镉、铜、钒、锌和pH值及粮食硒、发硒）与英国地调局同号样品测试结果的对比。由图可见，双方的结果具有较好的一致性。因此本书在使用生物地球化学分析数据时，利用英方的结果；使用地质地球化学分析数据时，利用中方的结果。
四、质量监控
用方差分析法可研究本次工作的分析质量和样品采集质量。以张家口为例，在7个样点采集重复样的方差分析计算结果列于表2-2中，从表中可以看出，统计量F的计算结果为20.215，远远高于F6,7=7.19这一置信水平在99%的F临界值。因此，在工作区各不同采样点间硒元素含量的变化显著大于采样和分析误差的变化，说明取样质量可靠，分析数据可以利用。磁县、恩施两地的分析结果同样证明了这一点（图2-6～2-11）。
表2-2 张家口地区重复样方差分析表
图2-7 恩施土壤、粮食和人发重复样分析结果
图2-8 磁县土壤重复样硒含量对比
图2-9 磁县粮食重复样硒含量对比
图2-10 磁县头发重复样硒含量对比
图2-11 磁县重复样硒含量对比
4、高中物理在研究牛顿第二定律的时候做的那个实验中为什么一定要保证小车的质量远远大于小盘和砝码的质量
首先要说明一点
这么做是为了平衡这个实验原理上的误差
因为绳子真正拉小车的力不是小盘和砝码的重力和
因为小盘和砝码有自己的加速度
所以实际的拉力是其重力
减去自己的加速度
即小车的加速度
但是这个实验让你用这种带误差的式子去算
你也没办法
如果小车质量非常大的话
小盘和砝码质量就可以忽略不计
这种误差也就可以非常有效的减小了
希望你能明白
O(∩_∩)O~
5、写一篇关于如何保障新能源汽车质量的演讲稿
可以从以下几个方面入手来写:
新能源汽车质量问题的引出
汽车质量问题带来的危害
汽车质量控制的历史
汽车质量体系的建立与实施
质量控制体系闭环的建立与维护
其它补充问题的说明
供参考吧。
6、新能源汽车用的动力电池包外部火烧试验台谁家做得好呢？
完全满足GB/T31476.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分： 安全性要求与测试要求》
高达600℃的高温测试，直接燃烧70秒，间接燃烧60秒
脉冲自动点火，远程计算机控制，自动采集测试数据，全程可监控，试验报告可打印。据我有知，Delta 德 尔 塔有做。
7、电动汽车需要做哪些公告、实验、需不需要做碰撞实验
1、电动汽车需要上公告才可以上牌，公告与传统燃油车的公告一致；
2、试验法规没有强制规定，但已经有了建议法规；
3、碰撞试验是要做的，昨公告就需要做碰撞试验。