新能源汽车动力总成降低NVH

1、为给奔腾T99按下“静音键” 一汽花了小3亿，值吗？

“NVH”对于普通老百姓来说，依旧是一个比较陌生的名词，但就是这个名词却越来越成为人们买车用车最关注的事。今天，我们就聊聊汽车的NVH试验。为了让大家更好的理解这个词，我也换个说法来表达一下，当你感觉一台车非常豪华，非常高档的时候，往往是因为这台车NVH做的特别好。“这车好静！这车好整”没错，当你表达这样感叹的时候，就是NVH起作用了。

那么，NVH究竟是什么？我们来看看百度给出的“NVH”定义：NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给用户的感受是最直接的。

车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一，NVH就是一个看不见，却又实实在在影响到用户实际驾乘感受的存在，而且最为表面和直观。用户在驾驶过程中一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。

所以，NVH就是我们平常坐在车里感官体验的一切总和。突然想起李白一首诗的名字【静夜思】。试想，如果你坐在一台车里，安静的犹如凌晨三四点的晚上，那或许就是对于一个车企NVH工程师最大的褒奖。

汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

现在越来越多的车企开始涉足所谓“豪华”，造豪车，卖贵车，成了很多车企趋之如骛的潮流事。一时间，给消费者造成只要堆砌大量的技术配置、铺陈大量的皮质包裹、用上各种炫酷的灯光科技就成了“豪车”的具体表达。但是，当一切都回归到理性的远点的时候，我们会发现，只有让车里的人体验好，才是一切豪华的出发点。“以人为本的豪华也才是真正的豪华”。

奔腾T99是怎么做的？

就像今天这篇文字的题目里写到的，一汽为了让奔腾T99按下自己的“静音键”花了小三亿。乍一看，这钱花的让人心疼啊，但如果你读完这篇文章，你就知道，让车里的分贝低三个单位，是件多难的事情。让车里没有莫名其妙的结构异响，NVH工程师要做反复做多少试验才能找到声源，并加以解决。

一汽集团NVH实验室为汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一,试验室占地面积约8200平含各类专业试验室17个,包括德国马哈等各类先进工艺设备108台套,总投资约2.9亿,在功能上覆盖所有传统乘用车和部分新能源汽车的NVH开发能力。

试验室所属的NVH研究所共有人员105名,其中所长1名,外籍总监2名，技术首席1名,高级专家3名,主任16名,主管18名,操作人员21名。作为“汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室”的核心专业,在新能源汽车NVH、风噪声控制等领域处于国际先进水平。

为了做好NVH，一汽奔腾到底把钱都花哪了？显然，这个投资是实实在在看得到的，那么，奔腾旗舰SUV?T99是如何经过这17个实验室的不断测试试验，让自己的NVH水平跻身豪华之列的呢？原谅笔者不能特别专业和深入的把每一个试验细节都完整的表述。但我们还是能简单的了解下，这些试验的过程和带给我们最直观的结果。

简单的说，奔腾T99主要经受了这些试验：在整车异响实验室模拟不同温湿度及光照环境下整车道路激励异响评价和测试，异响现象与问题分折、解决方案整车验证。同时，也可进行底盘调校、座椅舒适性等评价与测试；在整车两驱半试验室要用于轿车、微型车及SUV等前驱或后驱乘用车（最大设计总质量不超过3.5t）的整车振动噪声测试、进排气管口噪声及插入损失测试、悬置隔振测试、动力总成运行形态分析、排气系统吊挂力分折、关键零部件共振分析、车身隔吸声性能测试、车内噪声源定位、车外噪声声全息分折等......

说了这么多，网友可能都有些懵了，不要紧，我们说点直接的。

奔腾T99的NVH对标的不是同级别竞品，而是一线的豪华品牌，整车NVH 性能在隔声、风噪、路噪上全面优于奔驰GLC、沃尔沃XC60等豪车品牌；在机舱隔音方面，采用了EVA+PET组合的吸隔声材质，EVA的面密度达到了4800，远超同级车的3500，进一步减小了进入驾驶乘员舱的发动机噪声。

在风噪方面，T99的开展了多轮风噪和风阻的联合调试和风洞试验，在车身设计上采用二十余处的空腔隔断，有效阻止了车内空腔的气体流动，保证了T99在120km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下，与奔驰GLC相当，远超自主品牌车型。

在路噪和胎噪方面，T99采用的侧重于NVH性能的美国固铂低胎噪轮胎，前后悬架分别采用麦佛逊独立悬架和多连杆独立悬架，多连杆悬架在控制车身稳定性，降低轮胎与路面的摩擦方面有着不可比拟的优势，是一款兼具乘坐舒适性和操控稳定性的悬架系统，可以有效地减少路躁的产生。T99车型在60 km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在60分贝以下，这一成绩甚至比高端合资车还要优秀。

T99采用与红旗HS5相同的20T发动机，和只有高端车才会采用的液压悬置，这款发动机在设计早期就针对发动机单品进行了噪声和振动台架试验，有效地降低和减少了发动机本体的噪声和振动。在怠速方面，T99的怠速声音小于38分贝，奔驰GLC是43分贝；在振动方面，几乎感觉不到方向盘在振动，这得益于我们平稳的发动机、先进的液压悬置和高模态的车身结构设计。

T99的NVH采用更多吸隔声措施，比如在整车隔声上，对车47处关键位置的声学包均进行了全面升级，采用行业内最领先的吸隔声材料，白车身空腔隔断的数量达到了21处。

在T99声学包工程目标设定过程中，针对顶棚、地毯、隔音衬垫等44种声学包零件, 一汽轿车奔腾开发院通过材质定义，吸声隔声曲线设定，并对供应商生产过程监控和样件复验，确保装车声学包达到高标准要求。

比如，处于乘员脚部的地毯，为了达到奥迪地毯的隔声水平，我们在传统PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡胶层材质，较传统地毯低频隔声量提升20dB，高频隔声量提升30dB，有效地将车底的噪声隔离在车辆外部。T99整车声学包用材和性能达到了奥迪系列车型的水准。

在奔腾NVH实验室现场，NVH研究院刘院长说到：“一般企业，NVH的投入比例差不多占整个车型成本的20%，而T99相对于其他车企至少要高出3-5%。”

当然，除了技术好，还得有实实在在的用料。在材料的应用上，一汽奔腾不仅仅是买最好的、最贵的材料，关键是经过了很多次测试，用的是最合适的材料。“最好的、最贵的材料”就是通过增加成本来提升消费者的驾乘体验；“最合适的材料”是，一汽奔腾对比了很多材料，并且根据材料的特性，将其填充到整个NVH系统中。

所以，对于选料，一汽奔腾团队花费了大量的资金和精力，并注意到了每一个细节，而且对这些细节进行了针对性的处理。

比如，处于乘员脚部的地毯，为了达到奥迪地毯的隔声水平，在传统PET地毯中增加5KG/m2EPDM橡胶层材质，较传统地毯低频隔声量提升20dB，高频隔声量提升30dB，有效地将车底的噪声隔离在车辆外部；另外，还在T99的车身内部活动塑料件之间增加了无纺布用于噪音隔离。

洋大大真的会念经，一个国际化团队也格外重要

NVH外籍专家Fadi Zara

Zara先生毕业于美国华盛顿大学，拥有25年的NVH开发及性能集成经验，曾任卡玛汽车整车性能集成及开发部长、迈凯伦技术NVH及CAE技术总监等要职。他参与或主导过数十个世界顶尖的整车、平台及零部件研发项目，例如国内首台7DCT的研发工作（长城汽车），以及迈凯伦-大众汽车动力总成平台化项目等。

在产品的NVH性能提升方面，他带领NVH团队，将奔腾T99车型的NVH性能从行业中游（主观评价7分）提升到同级最优水平（主观评价8分），获得了业界极高的赞誉；T77车型的NVH性能从5.5分提升至7分，弥补了短板，甚至在一些专项性能上实现了超越。

在NVH开发的流程体系建设方面，他已初步完成了奔腾NVH开发流程和体系的搭建工作，制订了详细的标准流程和实验方法的制定计划，未来会一步一个脚印地按照计划完成超过80项相关技术标准和方法的制定工作。

写在最后：就像前面说到的，NVH是公认的影响汽车品质感最重要的指标，用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的。百度搜索“汽车异响”关键词，大约有3470万条搜索结果，这说明用户越来越重视车辆NVH。

奔腾T99作为一款比肩豪华品牌的中国SUV，通过强大的NVH技术实力，让用户感受到“以人为本”的真豪华。而这背后则来源于严苛而先进的NVH技术体系。一汽奔腾通过技术深耕，真正着眼“技术驱动”，让普罗大众感受到国家队是如何开发一款车的，无疑通过NVH这一“管中窥豹”的具体案例，让我们更深刻的了解到中国品牌的真脊梁的最深内涵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源对比燃油有哪些优势？代步合适么？

众所周知，新能源汽车的动力总成系统与燃油车的动力总成系统截然不同，新能源汽车的动力总成系统是由电机+电池组组成的。那么，新能源对比燃油有哪些优势？代步合适么？ 

首先，对比于燃油汽车，新能源汽车的优势在于出色的加速性能。相较于燃油汽车，新能源汽车的起步非常迅速，只要驾驶者稍微踩下油门，新能源汽车的动力响应就会很及时。同时要知道，不少新能源汽车的百公里加速时间更是仅在五秒以内，不输给跑车。 

再者，新能源汽车的静谧性要比燃油车更好。由于新能源汽车没有发动机，所以驾驶乘坐新能源汽车的时候，不会受到发动机噪音的影响。而且新能源汽车提速时候很安静，整车NVH表现要比燃油汽车更胜一筹。此外，新能源汽车的用车成本也比燃油车更低一些。比如说新能源汽车的充电费用，就要比燃油车的加油费用更低。而且新能源汽车的保养成本，也会比燃油车更低一些。 

整体而言，新能源汽车对比燃油汽车还是有自己的优势所在。可以说，新能源汽车还是很适合城市代步出行的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、我想买一台隔音效果好，动力强劲的B级车，有什么推荐？

说别克君越、金牛座或者3系不能说错，然而这些答案过时了！

我们有了更好的选择！

看题目的两项需求：

隔音好，体现的是车辆的NVH水平，噪音来源主要有三个方面？发动机噪音，风噪和胎噪。业内有句话，叫：NVH工程师眼中无好车。侧面反映了NVH难搞。想要降低噪声，一方面降低噪音源，一方面做好隔音。

动力强，动力一般是和发动机排量挂钩的，当然，也和车身重量，发动机调校有关系。市面大部分B级车主打的都是商务舒适，以2.0T为主，百公里8秒以内就算不错了，只能在矬子里拔大个。

看到其他人的回答，别克君越、福特金牛座，乃至更高级别的宝马3系，奥迪A4L都不能说错，然而……他们的答案过时了。

为什么？因为他们没有考虑新能源，他们还不了解新能源。

比亚迪汉DM，更强的动力，更低的油耗，更大的空间，更加安静。

说动力：百公里加速4.7秒，一脚油门下去，君越、金牛座在后面只能吃土。简直是欺负人！这是最直观的比较，你只有一个发动机，我也有一个2.0T，不过我还有电动机，更快的响应，更大的扭矩，简直就是降维打击。

说隔音：我们说噪音来源有三部分，第一是发动机噪音，唐在低速行驶的时候，完全可以用电驱动，发动机不开，噪音为0。高速行驶，发动机噪音已经不是主要因素了，主要是风噪和胎噪，要知道风噪和风阻系数是息息相关的，比亚迪汉的风阻系数为0.233，世界顶级水平。

风阻系数进入到0.235以内的量产轿车，目前在全球不超过10款。别克君越的风阻系数是0.29(已经很优秀了)，金牛座好像是0.3以上。

胎噪，更多取决于轮胎，汉选择的是马牌MC6轮胎，主打的是运动风格，具备更好的抓地力，和操控感受，可以有效降低刹车距离，同时兼顾静音和舒适性。有一说一，这款轮胎的胎噪并不是最好的，但是整体不错，噪音控制也在及格线以上。

隔音效果，我说什么没用，去4S店实际体验吧，坐上去就知道了。

新能源车在动力、油耗、降噪等方面，对比燃油车有着天然优势，这种优势不是通过细节、技术可以弥补过的，而是高维度对低维度的碾压。传统燃油车想要达到5秒以内的百公里加速，基本上要V8发动机起步，同时就难以兼顾油耗等方面因素了。像是百万级豪车，的确可以把隔音做得很好，可是在同级别，20——30万价位区间，传统燃油车仍旧无法和新能源车相比。

新能源车的唯一缺点是贵(相比国产性价比高的车型)，不过在B级车这个价格区间，这个唯一的缺点也被磨平了。和同级别的对手相比，有更强劲的动力，更低的油耗，更舒适的体验。之所以大多数消费者仍旧选择雅阁、凯美瑞、君越等车型，更多的还是对新能源车的不了解。

你以为你了解了，其实只有开过才知道。有人说开过新能源，就很难再接受燃油车了，你细想里面的道理。

如果经常出差，跑长途的话，那么选择插混，在市内当纯电车用，出远门当燃油车。如果不出远门，或者有第二辆车备用的话，可以选择EV版。

有充电条件(车库或者固定停车位，可以安装充电桩)，不管是插混还是EV，都香，如果没有充电条件，同样可以把插混当增程式电动车或者油电混开，依旧比燃油车省油，依旧可以享受强劲动力。

另外肯定有人会问特斯拉，你猜……为什么特斯拉中国工厂不允许员工吃韭菜？

4、新能源汽车降低能耗有哪六种？

电动汽车的充电模式主要分为：电动汽车快充、电动汽车慢充、电动汽车换电三种模式。慢充模式：采用较低的电流为车用动力电池进行充电，充电时间一般在3小时以上。优点是充电电流和功率都较低，对电动汽车电池寿命影响和对电网冲击都较小；缺点是电动汽车充电时间较长，有紧急电能补充需求时难以满足。

快充模式：是在电动汽车停车的20分钟～2小时内，以较大电流为其提供短时快速充电服务。优点是提高电动汽车充电效率，节约时间；缺点是对动力电池组产生巨大电流冲击，会降低动力电池组的循环寿命，电池组成本相对较高。

换电模式：直接用充满电的电池组更换能量已耗尽的电池组，更换所需时间约10分钟，电能补充耗时最短。优点是能够快速补充能源，克服电池续航里程短等问题，不需要在城市进行大规模、高密度的充电设施建设；缺点是主要在于其技术并不成熟，存在安全性和可靠。

5、新能源汽车如何降低大电容的电压？

一般充电连接时或启动时会有大电流导致的电火花产生，上电电路会通过一个预充电阻来去除电火花的

6、解决传统汽车的NVH与解决新能源汽车的NVH的异同点是什么？

相同点：风噪，胎噪，共振等
不同点：发动机震动、噪音

7、汽车新能源方向怎么样？比起nvh呢？哪个有前途?

本专业在全面学习燃油汽车维修技术的基础上，针对汽车纯电动新能源技术模块做深度学习和培养；（新能源动力系统、新能源驱动系统、新能源整车控制系统、新能源汽车故障与排除等）；学生毕业后，具备燃油车和新能源车的检测维修技术，成为汽修行业的紧缺人才。