新能源汽车卖多少台

1、2020年6月份江淮新能源汽车销售多少台车？

6月份销售汽车量为10.2万，新能源汽车不错，也是国家发展的趋势。

2、新能源汽车现在一辆售价是多少？

得看你要买的是什么档次的，一般三四万块的感觉就还可以了，我买的亿安新能源质量还行，具体的你可以到当地的商家问问。

3、新能源汽车一般多少钱一辆?

你好

新能源汽车分很多种品牌，分纯电动，混合动力等等，每个品牌根据型号以及动力情况，价格是不一样的 少则十几万多则几十万的都有

4、新能源汽车到底有多少真正卖到了私人用户手中？

11月后，今年国内新能源汽车累计销量同比增幅仅剩下1.3%，全年销量预计在110万辆上下，距离2020年完成200万辆年销量的目标还有相当大的距离。显然，在私人市场拓展阻力较大的情况下，多层次、多渠道发展新能源汽车，已经成为保住销量重要的手段。销量结构的悄然改变，对于新能源汽车市场究竟是良药还是鸩毒？

如果按照2017年和2018年的惯例，新能源汽车市场会在下半年发力冲刺。但是2019年中补贴政策的大幅退坡，让新能源汽车市场在6月达到顶峰后陡然下滑，今年7-11月，国内新能源乘用车市场同比下滑31.88%。

而在新能源汽车市场整体出现大幅下滑时，某些车型却走出了一条与整体趋势截然相反的路线，比如下半年持续增长的广汽新能源Aion S。但这恰恰是当下主流新能源汽车市场销售渠道与结构改变的一个典型案例——新能源汽车究竟在卖给谁？

私人购买新能源汽车比例有多少？

这是一个从国家开始实行新能源汽车推广鼓励政策开始时，就在被不断讨论的话题。当新能源汽车在技术、使用尚不成熟，消费者接受程度较低的初期，率先通过公务采购、出租等公共领域推广，是一条行之有效的路线。

在公共领域的示范和新能源汽车技术、配套基础设施进步的刺激下，私人购买新能源汽车的比例逐渐提升。根据国家信息中心的数据，2018年，私人用户在新能源乘用车领域占比达到72.9%。

但是，今年下半年新能源汽车市场的大幅下滑，以及几则车企高管的表态，再次把私人购买新能源汽车比例的问题推到了前台。小鹏汽车董事长何小鹏表示去除大客户、金融解决方案的部分，今年前9个月卖给真实消费者的新能源汽车数量只有十几万辆。广州车展期间，上汽通用总经理王永清也表达了同样的观点。

这个数据到底有多少？我们不妨通过几个口径来进行判断。

根据保监会的交强险数据，今年1-10月，新能源汽车累计上险量为71.3万辆，其中37.1万辆上险量所有权为“个人”，占总量的52%。另外，除了19%的上险量所有权为“单位”外，还有29%为未知。

而在乘联会的数据中，今年1-11月纯电动乘用车非营业的比例为67%，是近四年来的最低值，意味着出租租赁等单位新能源乘用车采购占比在逐步提升。

不难看出，官方统计口径中，整体市场中个人购买新能源汽车的比例大约在50%-60%的水平。那么，如果再具体到家用消费最主流的细分市场——紧凑型轿车市场，情况是否会有变化？今年前11个月，三款本土品牌主流纯电动紧凑型轿车——广汽新能源Aion S、吉利几何A、比亚迪秦Pro EV的销量走势也许能说明问题。

6月后的补贴退坡，对几何A和秦Pro EV都产生了不小的影响，但是Aion S却持续走高。今年6月上线运营的如祺出行——由广汽集团与腾讯、广州公交集团共同投资的出行平台规模采购是一大因素。

根据上险数的统计，自6月后，Aion S非个人所有权比例逐月上升，至10月后已经占比近八成。如果按照销售总量简单估算，Aion S每月实际销售给个人的数量基本也在1,000-2,000辆之间，与几何A、秦Pro EV基本相当。

细分市场的真实容量，可见一斑。

两手都要硬，还是抓住一个算一个？

以出行服务为代表的大客户订单，对新能源汽车销量都有过显著贡献，但毕竟这类大客户资源是极其有限的一次性资源。曾经随着吉利布局出行领域，曹操出行在多个城市扩张，帝豪EV也曾交出月销近5,000辆的成绩，但随着布局城市的数量趋于饱和，帝豪EV的销量也滑落下来。

但即便是短期利益，但是对于体量尚小的新能源汽车而言仍然是“剧毒诱惑”。以广州为例，2018年起广州市各出租车企业更新或新增的出租车中，纯电动汽车比例不得低于80%，且逐年提高5个百分点。而截至2019年9月，广州市出租车共计22,442辆，其中纯电动出租车4,697辆，占比21%。显然，对于“本地企业”广汽而言，将最新纯电动产品Aion S推入出租车的采购清单中，是销量增长最快捷的方法。

新能源汽车的商业模式可以分为两大类：产品导向和服务导向。前者是主张向客户销售整车产品，并提供相应的配套服务；后者则是保证使用者的用车行为，帮助使用者到达目的地。

如果产品力能让用户充分感知新能源不可替代优势（如特斯拉），或者产品特别到足以让用户忽略新能源劣势（如宝骏E系列），都可以执行产品导向的模式。事实证明，不管是特斯拉还是宝骏E系列，几乎全部是面向私人销售领域。

反之，如果不能在产品力上做到优势或是特别，那么在当下燃油车绝对主导的时代，新能源汽车的销售走向服务导向几乎是必然选择。从今年1-10月的新能源乘用车上险量可以看出，排名前六的城市全部为限购城市，占全国总上险量超过40%，全国范围内新能源汽车的消费需求远未被激发，且排名第一的深圳，个人上险量占比仅为49%。

《童济仁汽车评论》在此前曾指出：“新能源汽车市场的发展趋势一定是从高低两头敲开市场大门，然后逐步向中间渗透，最大的主流家用市场，一定是最后才能被攻克。”但是，目前国内新能源汽车的主流产品，除去渐渐被淘汰的“骗补型”产品，恰恰多处于燃油车领域最坚固的中端市场，无法在产品力上满足中端消费需求，只能以出行市场打开销量，某种程度来说，是市场定位的错位。

写在最后

当下新能源汽车投放出行、租赁市场的比例偏高，这是客观事实，也是新能源汽车发展的必经阶段。我们无需为此辩解，因为这同样是促进新能源汽车技术进步、推动配套基础设施建设、引导消费者先试先用并转换为购买行为的重要途径。但挑战是如何找到短期销量拉动和长期发展间的平衡，真正能从新能源汽车初期培育的“两极分化”消费者向最庞大的中间消费者渗透，打动预算有限但实际上最难伺候的十多万到二十多万元层级消费者。

不过，以当下主流纯电动车型的产品力来看，私人购买与企业采购平分秋色，甚至企业采购占比更高的现象，仍然将长期存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源纯电动汽车大概多少钱？

特斯拉30万左右，长安10万左右即可，品牌不同，价格不同。

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

电动汽车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。

6、新能源汽车？现在多少钱？

目前国内可选的新能源汽车 混合动力汽车 以及官方指导价
一.比亚迪E6先行者电动车：官方指导价：36.98万元
二.雪佛兰沃兰达电动车：官方指导价：49.8万元
三.上汽荣威E50：官方指导价23.49万元
四.丰田普锐斯 官方指导价：22.98万元
五.本田CR-Z 官方指导价：22.88万元
六.凯美瑞混动 官方指导价：25.98万元

赤浪绿色新能源网 上有车型图片，可以去瞅瞅......

7、新能源汽车多少钱

荣威E50 23.49万-23.49万
雷克萨斯CT200h-混动26.90-41.60万
雷克萨斯LS600h-混动 200.50-238.80万
普锐斯-混动 22.98-26.98万
凯雷德-混动 139.80-158.80万
雷克萨斯RX450h-混动 94.50-95.40万
荣威550-混动 24.88-25.98万
雷克萨斯GS-混动 57.00-98.80万
秦-电 18.98-20.98万
还有一些 太贵了，你可以自己看一看
http://proct.xgo.com.cn/price_list/level_14_2.shtml

8、戴姆勒2020年要卖多少新能源汽车？

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

对于欧洲企业来说，今年重点的挑战就是碳排在2021年的结算，为此，戴姆勒计划今年要把xEV的比例从2%提升到9%，并且把48V系统的装配量提升一倍，下面我们可以具体来探讨下。

1） 戴姆勒2019年的情况

从全球来看，2019年大趋势是下降的，而戴姆勒2019年全球销量 334.5 万辆，与2018年基本持平，总体能看到豪华车品牌在市场较弱的环境下还是非常坚挺的。其中乘用车销售了238.5 万辆，（从区域来看，中国69万辆，同比+2%；欧洲占41%，同比+1%；美国的销量是下跌的，同比-4%）；从产品结构来看，SUV已经占到了33%。

备注：和下面所说的那样，在欧洲受到碳排政策影响的乘用车一共有99.2万台，面包车（商用车）29.8万台，一共算下来129万台。

图1?戴姆勒乘用车的情况

乘用车部门营收939 亿欧元，同比+1%，有趣的地方是移动出行领域营收286亿欧元，同比也是上升的+9%。2019年净利润为27亿欧元，同比-64%，这主要是柴油机的问题以及高田安全气囊召回等因素导致业绩大幅下降。而作为应对，一个主要的措施是“降本”，戴姆勒宣布为了提高效率平衡成本，到2022年底，将大幅削减物资和行政费用，并将人事费用削减14亿欧元，计划要裁掉1.5万个工作岗位。

乘用车来看，2019年CO2碳排放量（乘用车和商务车）约137g/km，排放的压力目前还是非常大。如下图所示，2020年若要满足欧盟的要求，首先要做的是扩大xEV、48V产品组合，也就是说推动新能源车是很大的一块。因此，2020年对戴姆勒非常重要的计划是在产品组合方面推出20款插电式车型，并且把48V技术在产品上全面推进使用。目标是2020年xEV份额由2%提升到9%，48V产品销量翻番以上。

备注：戴姆勒对于2020年汽车销量是比较保守的，预计整体的量与2019年基本持平且可能出现轻微下滑。

图2?戴姆勒有关乘用车的碳排计划

2） 戴姆勒的目标解析

由于目前还没有确切的数字（上文中xEV的2%和9%到底是全球销量还是欧洲的销量基准），我们首先还是按照欧洲的基准来算，如果从129万的9%的估算为11.61万台。在欧洲，根据Marklines的数据，2019年Q4的BEV和PHEV的销售情况如下：BEV 5.5千台，PHEV9.2千台，合计近1.5万台，如果要达到11.61万台的目标，季度的任务是3万台，需要涨100%。

图3?戴姆勒新能源汽车2019年Q4在欧洲市场的月销量

从车型来看，目前BEV还是以Smart为主，根据戴姆勒的规划，2020年EQC的产量规划为5万台，预计Smart保持原有的力度能达到2-2.5万台的话，BEV的一半规模还是到了。而PHEV来看，后续A-Class和B-Class这样的入门级PHEV会比C-Class和E-Class更好卖一些。预计这两台的增量能达到4万台左右，而C-Class和E Class保持3万台左右。总体的目标分解来看，如果按照欧洲的9%份额来实施，戴姆勒实现的可能性还是很大的。

图4?戴姆勒在2019年Q4欧洲的主要产品销售情况

这里面最大的挑战就是销售区域的集中，如下图所示，其实戴姆勒的BEV也好，PHEV也好，都非常集中在德国（BEV还有一部分在法国销售），这样需要戴姆勒在销售层面多做一些努力。

图5?戴姆勒的BEV和PHEV车型在欧洲市场的销量分布

小结：

目前看下来德国市场的电动汽车销售，对几家德国车企的新能源产品爬坡期非常关键，我预计在德国和法国这些增量大的地方，传统车企的努力会让整体的电动汽车使用环境变得更好一些。而在这些市场，特斯拉想要攻破德法两个传统汽车市场的老巢，还是存在很大的困难的。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙 网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、恒驰2新能源汽车多少钱1台？

至2020年9月，价格在10万-13万左右。

从政策方面来说，我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的40kWh电池能够续航300公里，以充电桩2元/度的计价方式来算，每公里电费不到3毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少，而传统燃油车方面，以百公里油耗为7升计算，每公里油费需要5毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

(9)新能源汽车卖多少台扩展资料：

注意事项：

亏电状态是电池使用后没有及时充电。在长时间亏电状态下存放车辆，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞线路，造成电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此即便车辆要停放很久不动，也应该先将电充满，这样能较好地保持电池健康状态。

防止暴晒或长时间低温，这就跟手机的道理一样，温度过高的环境会使电池内部压力增加而引发电池活性下降，加速电池老化。而长时间低温会导致电量流失过快，想想你把余电不多的爱车停在公司楼下，下班回家的时候发现所剩电量已经不够回家所需，这场面一定会很尴尬吧。

充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和相关电子电路，给用户带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

10、2021年，我们能够买到多少新能源车？

对于新能源汽车产业而言，是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年新冠突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。

而在今年全球唯二的北京车展以及广州车展上，也纷纷亮相了不少新车，这些车也将在2021年与我们见面。那么在这些新能源车中，有哪些值得关注？

广汽埃安Aion Y

作为独立品牌的首款新车，自然看点颇多。Aion Y是继埃安系列车型以后所推出的第四款车型，和Aion V同样定位于紧凑型SUV，采用了最新“超次元”的设计理念，外形设计有些倾向于未来汽车。无格栅设计、天使之翼LED前大灯、五角星轮毂，定制原厂配饰，整个外形很有新潮科幻感。

新车基于GEP2.0 纯电专属平台打造，虽然定义为A级SUV，但轴距达到2.75米，整体空间表现媲美中大型SUV。

同时还搭载了5G V2X车载智能通讯系统、ADiGO 3.0自动驾驶系统（据说已经达L3级别）、全场景一键遥控泊车等颇具竞争力的ICV科技。据悉该车还将有最新一代电池技术，可以实现不着火，长续航和长寿命。

比亚迪秦Plus

当前汽车市场正处于传统燃油车向新能源汽车转化的时期，比亚迪则属于一家“夹在中间”的车企，既有不错的燃油车造诣，在新能源领域也算是巨头级别，这导致它催生出了一个全新物种，那就是秦Plus。

与同样在广州车展出镜的汉不同， 秦Plus与以往的比亚迪新能源车完全不同，虽然仍然是插电混动车，但它对于电的依赖非常非常小。它采用了类似两田的E-CVT动力分流机构，这对自主品牌来说也算是头一遭，本身还有HEV模式，可以自行发电“造血”。

新车在馈电状态下的油耗只有3.8L/100km，比目前市面上的所有燃油车都省油，而在满油满电的情况下，它可以高水平行驶超过1000km。

大众ID.4

作为大众首款MEB平台纯电动车，大众ID.4也将投产在中国的两大合资车企，分别命名为上汽大众光荷 4X和一汽-大众ID.4 CROZZ。两款新车已分别在佛山和安亭工厂启动生产，并将于2021年初上市。同时，佛山和安亭工厂总年产能可达60万辆。

依托MEB平台所提供的创新技术，ID.4使用了全新的E3电子架构。E3电子架构可为智能在线服务和驾驶辅助系统提供更强大的计算能力，该项先进技术将确保更安全、更方便且更舒适的出行体验：如包括触控及自然语音控制、AR HUD增强现实抬头显示等功能在内的直观人机交互界面，以及IQ.Drive L2+级驾驶辅助。此外，ID.4还将支持远程OTA功能。

MEB平台还可充分发掘纯电动汽车的优势，ID.4因此具备强劲高效的电驱系统，宽敞的内部空间和灵活的直流或交流充电方案。置于车辆底部的可扩展电池可以提供最高超过550km的续航里程。

特斯拉Model Y

目前特斯拉在国内的国产版车型只有Model 3一款车型，本届广州车展特斯拉也将带来第二款国产版本车型Model Y，该车与特斯拉Model 3采用相同平台打造，同时该车也是继特斯拉Model 3后特斯拉推出的第五款量产车型。

从车身定位来看，其实我们可以将Model Y看作一个"大一号"的Model 3，Model Y的官方定位是中型SUV，在动力性能层面上，特斯拉Model Y则保持了一贯的优势。最大功率达到258kW，最高车速达到217km/h，0-100km/h加速只需5.1秒。

日产Ariya

在早些年日产汽车曾经推出过一些电动汽车，但是由于时代与市场的变化导致日产品牌战略调整。作为日产重回新能源赛道的全新日产Ariya，此前已经在北京车展以及广州车展上两度亮相。该车定位为一款纯电驱动的SUV汽车，预计将于2021年正式上市。

新车基于2019年日产在东京车展上展出的概念车原型打造，采用“永恒的日式未来主义”的设计理念，并搭载了日产智行的最新技术成果，进一步的丰富和优化了日产的产品阵容。

作为技术日产的标志性产品，自然在智能科技方面也有着相当大的进步。据了解，新车将搭载日产最新的ProPILOT 2.0智控技术、ProPILOT远程泊车系统和e-Pedal一体化踏板等最新的智能系统。

而在动力上，Ariya将提供单电机前驱动力系统和e-4ORCE双电机全轮控制技术四驱系统双版本。其中高配车型是搭载四驱动力版本，最大功率为290kW，峰值扭矩为600N·m，WLTC工况下续航里程最高可达610km。

俗话说：“好饭不怕晚”，这两年在新能源市场，传统车企一直被造车新势力抢去了风头，不过从以上这些车型来看，当传统车企开始认真转型电动化后，其实力绝对不容小觑，这些新车在未来可能会成为市场上的极具竞争力的代表车型。随着疫情的控制，车市也开始回归正轨，更多的新车也将涌入市场，“E车汇”也更加期待各大车企在明年还能持续发布新能源新车，提供给消费者更加多元化的产品选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。