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全球新能源汽车动态

发布时间:2021-10-14 23:12:55

1、贝克汉姆投资电动汽车,目前全球的新能源造车技术处于什么水平?

近日,一则“贝克汉姆投资电动汽车”的消息,引发了广大网友们的热议,在网上闹的沸沸扬扬。那么,全球的新嫩管造车处于什么水平呢?我认为是还有很大进步空间的水平。目前新能源车应该是处于走主升浪的时期,发展的非常的快速,电池的技术升级换代非常的快。而关于电池问题,也有不同的解决方案。现在的电池充电都需要非常的久,于是一些企业往快速充电方向发展,于是便出现了一些充电很快的电池。而还有一些企业则是使用了换电池的思路,能够直接解决掉电动车充电难的问题。那么具体的情况是什么呢?我来给大家分享一下我的看法。

一.主升浪

我认为目前的新能源车水平还有很大的进步空间,而目前的发展速度极快,是处于新能源车的主升浪阶段。每隔几个星期,就能够看到,又有谁的公司提高了充电的速度,或者容量,或者其他的相关技术的突破。

二.充电站

现在主流的电动车,都是采用充电站的方式,充电时间非常的慢,这个也是一个不方便的情况。但是随着技术的更新迭代,也是会越来越快的,后面也不是没有机会实现快速充电的情况。

三.换电站

而除此之外呢,又有了另外一种更加受欢迎的思路,就是采用换电池的方式。一来,能够让电动车快速的有电,不需要长时间的等待。而来,能够节省人们购车的成本。  

以上就是我对于这个问题所发表的看法,纯属个人观点,仅供参考。大家有什么不同的看法都可以在评论区留言,大家一起讨论一下。

2、最近新能源汽车行业有什么新的发展动态?

最近,2017未来汽车开发者大会在上海浦东举行,本届大会聚集了众多国内互联造车单位,比如新势力造车代表的爱驰亿维。相对于传统汽车来说,新能源汽车将更多地与互联经济挂钩,爱驰亿维就始终以先进的互联思维,对整体新能源汽车产业发展趋势作出准确的判断和预测。

3、电动,自有其道|宝马:到2021年底,在全球售出100万辆新能源车

谁来定义电动化汽车,谁来决定它的市场。近几年,中国汽车电动化的发展仿佛一骑绝尘,从起步,到野蛮生长,再到归于理性和平静,无论新产品还是新技术,都逐步摸索出适合自身的发展路径。天天在线汽车频道针对当下中国电动汽车发展,策划了大型专题报道“电动,自有其道”。今天推出的是对宝马的专访。

宝马集团董事长齐普策先生说,到2025年,宝马在研发上的投入特别是在数字化和电动化要达到300亿欧元。这是一笔非常大的投入,也可以看出宝马在电动化和数字化上的决心。

据了解,宝马集团计划到2021年底,在全球范围内售出100万辆新能源车。到2030年,将达到700万辆宝马集团新能源车的目标,其中约三分之二为纯电动车。到2023年底,集团将提供25款新能源产品,其中超过一半为纯电动车。

今年是宝马在中国的“新能源车之年”,在中国市场推出了6款车型,包括i3, i8, X1 PHEV, 5系PHEV, X5 PHEV以及创新纯电动iX3。此次北京车展, 宝马i4概念车也正式在国内首发亮相。据官方回答,BMW iX和i4将于2021年投产。

在新能源车领域,宝马取得了不少成果。其中,宝马iX3采用的第五代eDrive电力驱动系统作为最先进的电力驱动技术为产品性能、续航里程、轻量化、空间和灵活性带来了强大的优势;电芯技术中心能够指导合作伙伴按宝马要求和规格规模化生产;电池的模组和电池包,电机和电控都是宝马自己研发和生产;宝马还深入到了电芯供应链源头,直接采购钴、锂等重要原材料。

到2020年年底,宝马将提供超过27万根公共充电桩,能够覆盖300个城市;BMW还将与国网电动汽车公司携手研究及统一高功率充电技术标准(350千瓦)。未来,宝马电动车充电将仅需10-20分钟。

此外,在自动驾驶和车网互联方面,宝马也有着自己的想法。

日前,在Euro NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)驾驶辅助测评中,全新BMW 3系搭载的自动驾驶辅助系统Pro荣获 “VERY GOOD”评级。目前,宝马在中国销售的十余个车系可装配自动驾驶辅助系统。即将上市的BMW iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro,提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。

2021年,BMW iNEXT将开始量产,BMW iNEXT将是宝马集团首款搭载全新一代自动驾驶和自动泊车技术的车型。

宝马集团近日宣布将开启今年第二轮远程软件升级,全球逾75万辆BMW汽车将会通过OTA的方式将车内BMW?7.0操作系统升级到最新版本。

除远程软件升级外,宝马在今年推出一系列车机端最新的数字化科技:从BMW智能个人助理、全新一代BMW数字钥匙,到车载短视频及腾讯小场景。与此同时,宝马不断增加数字化功能的配置水平,2020年9月起,BMW互联音乐标配到搭载第七代BMW iDrive 7.0人机交互系统宝马车型上,百度CarLife及Apple CarPlay数字投屏功能也将标配到绝大部分宝马车型上。

关于未来对新能源汽车的设想,宝马集团会始终保证客户拥有“选择的权力”,可以为客户提供所有他们需要的驱动技术,包括传统内燃机车型、纯电动车、插电式混合动力车型,未来还将提供氢燃料电池车型。

宝马集团计划到2030年,将有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地,其中约三分之二为纯电动车,致力于为客户提供“选择的权力”。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、中国新能源汽车问鼎全球电动汽车销冠,中国新能源电动车有啥发展优势?

1、我国是制造大国,在掌握了新能源核心技术的情况下,可以制造更多的汽车;2、我国人口基数大,新能源汽车市场广阔。

新能源汽车市场详情

3月3日电 (周潇男)盖世汽车日前统计的全球电动车销量数据显示,2021年1月,五菱宏光MINIEV共售出36762辆,连续第7个月创下销量新纪录,首次坐上全球电动车销冠宝座。

这款2020年7月才上市的纯电动微型汽车,是两门四座的设计,基本能满足家庭代步的需求。以市场需求为驱动、不依赖新能源补贴的产品,主要面向三、四线城市及农村市场,便利性和低廉的价格使其成为中国最畅销的新能源汽车之一。

一直在微型车上称雄的上汽通用五菱出于对市场的判断,2014年与柳州市政府一起开创了小型新能源车推广的“柳州模式”,推出宝骏E100和宝骏E200两款新能源车型,在当地获得热销。通过“柳州模式”的积累和数据分析,上汽通用五菱洞察到了新能源汽车推广存在认知难、充电难和停车难问题,在此基础上提出新能源车用户关于短途代步出行的场景。

2020年7月,新能源车五菱宏光MINIEV上市。上市即成爆款,在其上市20天的时间里,销量就突破15000辆,创下新能源汽车全球销量最快破万的纪录,成为中国新能源汽车市场的一匹黑马。

此前,五菱宏光MINI的主要生产基地在上汽通用五菱青岛基地。随着该车的大卖,上汽通用五菱方面不得不在柳州加开组装线。“现在最头疼的事就是车不够卖。”上汽通用五菱相关工作人员表示。

作为一款现象级的产品,五菱宏光MINIEV彻底打破A00级别电动汽车价格体系,这是五菱宏光MINIEV能在短时间“封王”的原因。更值得一提的是,在全球电动车销量榜单中,中国自主品牌车型展现出绝对的统治优势。前十车辆名单中,中国国产车品牌占据7席。

国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙曾指出,全球各国开始在新能源汽车领域加速追赶,发展新能源汽车是中国汽车产业发展的必由之路。未来中国仍要从市场、技术、环境三大方面入手,重点突破核心技术,掌控产业链关键环节,占据价值链高端,优化产业发展环境,开拓海内外市场。

5、目前,新能源汽车的主要种类有哪些?

目前新能源汽车的主要种类有纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。(截止到2019年12月)

1、纯电动汽车

纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车,它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电动机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车

混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同,混合动力汽车有多种形式。

3、燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种,主要区别在于动力电池的工作原理不同。

4、氢发动机汽车

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油,氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5、其他新能源汽车

其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国,新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车,常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

(5)全球新能源汽车动态扩展资料

中国新能源汽车的发展情况

目前,中国在新能源汽车领域已成为世界的领跑者。产销方面,中国自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国,每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上。技术方面,中国在新能源电动汽车的主要动力电池,即磷酸铁锂电池和三元锂电池的生产上,位居世界前列。

据高工产研锂电池研究所统计,2018年,装机量排名全球前10的动力电池供应商中,有7家来自中国。动力电池作为新能源汽车产业的技术核心,在很大程度上决定了产业发展的速度与质量。同时,中国也在努力推动芯片与绝缘栅双极型晶体管的技术研发。

与其他国家相比,中国新能源汽车产业发展具有显著优势。除了拥有完整的产业链,国家战略及相关政策也对产业发展起到了关键的引导与帮扶作用。

6、五菱宏光击败特斯拉,首次拿下全球电动车型销冠,未来新能源的市场有多大?

其实我们都知道很多资源都是有限的,而且也不能够无限地增长。很多时候,如果我们用尽了一些能源的话,我们很可能就会导致自己陷入能源紧缺的状况。而且我们也可能不能够让自己有个更好的生活,他那时候能源是会极大地影响到我们的日常生活的,而且也可能会导致我们的日常生活受到一定的破坏还能说,如果我们不能够去节省那些人员的话,我们很可能就会导致自己的日常生活受到一定的影响,而且也可能会让我们不能够有个比较好的行为。

新能源是一个比较好的发展趋势,而且也有很多国家都在使用新能源,并且也想要让新能源有一个更大的市场。很多时候越来越多的人都能够去喜欢新能源,而且也能够去用那家新能源。很多人都觉得新能源是十分好用的,而且也能够有一个越来越大的市场,并且也有很多的企业都能够抓住机会,并且也能够让自身有一个更好的销量。五菱宏光击败特斯拉,首次拿下全球电动车型销冠,未来新能源的市场有多大?我认为市场是十分大的,之所以这么说,主要有三个原因:

一、新能源本来就是十分节能的。

其实我们都知道新能源之所以称之为新能源,就是为了区别以前的那些能源,以前的能源可能不能够有一个比较好的节省,而且也可能会有一个比较大的浪费,但是新能源是能够有一个比较好的节能的功能的,而且也能够让很多人都有一个比较好的信任。

二、新能源有利于环境的保护。

不得不说的是新能源是能够有利于环境的保护的,而且也能够对环境有一个比较好的维护,之前的那些能源可能会对环境截个比较大的破坏。因此是不能够让我们有一个比较大的重视的,但是新能源是能够有一个更好的市场的,因为新能源本身就有利于环境的保护。

三、新能源是能够让很多人都看好的。

越来越多的人都十分看好新能源,而且也会更加好的去使用新能源,新能源一定会占领未来的广阔市场,而且也能够让越来越多人都比较依赖新能源,新能源本身就是一个比较好的能源,而且也是能够有比较多的功能的,能够让很多人都看好。

以上就是我的看法,大家有什么想法吗?欢迎在评论区留言。

7、2021上海车展:转型已然打响 新能源汽车进入全面爆发期

上周启幕的2021上海车展让我们看到了汽车行业在多年发展与技术积累之后的全面转型,新能源汽车在本届车展上可谓大放异彩。新能源汽车在产销两方面也是逐年增长,今年一季度新能源汽车在销量上更是创下新高,销售量到达了51.5万辆,实现了280%的增长,可见消费者对新能源汽车的接受度是越来越高。不仅是自主品牌、造车新势力,众多的合资品牌也全面投身到新能源汽车的研发和生产当中,要在行业的转型期中站稳市场脚跟。

上海国际车展提供了巨大的舞台,吸引了全球的目光,所以本届车展中集中亮相的新能源车型也是数不胜数,今天我们就一同来看看这几款集合了个性、科技与未来感于一身的重磅新能源车型。

一汽红旗E-QM5

在新四化的大背景下,红旗旗下的新能源车型也是“英雄辈出”,比如在今年的上海国际车展上,红旗就为我们带来了最新纯电动轿车红旗E-QM5车型。

外观方面,红旗E-QM5的前脸延续了红旗E纯电动车系的设计特点,封闭的中网辅以竖直的线条修饰,并且全部采用了可点亮的瀑布式的灯带,机盖上方的“一抹红”的造型仍旧得到了延续。两侧LED灯带和头灯主体,搭配全新样式的进气口,仿佛笑脸一般,看起来十分个性。

在左右两侧,红旗E-QM5充电接口的设计也具有特色。红旗有关人士介绍,新车型的左前翼子板处的充电接口是快充接口,而右后侧则是慢充接口。按照设计,5%-80%快充时间只需30分钟。新车的尾部采用类似于“T”型的设计,折线形的尾灯配合上翘的小鸭翼,彰显红旗年轻属性的同时,也拉宽了尾部横向的视觉效果。

红旗E-QM5最吸引人的便是智能座舱,其并未采用新能车普遍使用的多连屏技术,而是选择了更加简约且成熟的独立显示方案,整个中控看上去也非常的简洁时尚。从后排的座椅配置来看,红旗E-QM5具备了主打高端商务出行的实力。新车后排采用了少见的独立双座结构,且配备了独立空调、座椅加热和通风功能等,可以说为乘客的舒适性考虑周全。

动力方面,新红旗E-QM5配备最大功率100kW(136马力)的电动机,在精准的底盘配合下,红旗E-QM5百公里加速9.5秒。红旗有关人士介绍,红旗E-QM5可以为消费者提供三元锂电池和磷酸铁锂电池两个版本的电池进行选择,最大续航431公里。

长安福特Mustang Mach-E

在去年北京车展上,进口福特Mustang Mach-E完成了国内首秀,而在刚刚过去的4月13日,长安福特Mustang Mach-E在国内正式上市。

外观上,福特Mustang Mach-E继承了Mustang家族具有代表性的设计元素,例如:颀长有力的前盖,充满肌肉感的后轮拱设计,鲨鱼鼻前脸造型与三条柱状尾灯等。同时,流畅的车身线条以及充满力量感的特征曲线勾勒出无与伦比的动感车身姿态。车身尺寸方面,国产车型长宽高为4739*1881*1621mm,轴距2984mm,与海外版车型相比有所提升,其中轴距加长12mm。

内饰上,福特Mustang Mach-E拥有15.5英寸高清中控屏+10.2英寸数字仪表设计,配以“魔术”旋钮,叠加式人性化物理旋钮设计,独特创新,是科技性和易用性的理想结合。车内贯穿式设计B&O高级音响系统,配合不同车型提供两种颜色的B&O专属标志。也使Mustang Mach-E成为福特史上第一台有两个颜色B&O标志的车型。

动力部分,标准续航后驱版最大功率201kW(273马力),峰值扭矩430Nm。长续航后驱版最大功率224kW(305马力),峰值扭矩430Nm。长续航全驱性能版最大功率260W(354马力),峰值扭矩730Nm。GT First Edition最大功率359W(488马力),峰值扭矩860Nm。续航里程方面,根据车型不同,Mustang Mach-E共分为四个续航版本,在CLTC工况下的续航里程,分别为470km、480km、540km和600km。

智己L7纯电轿车

智己汽车旗下的首款中大型纯电动轿车—智己L7在4月9日已正式首发,而目前该车将在2021上海车展中开启预售和预订,随后计划在2022年上半年开始交付。

从外观上来看,智己L7延续了新能源车酷炫的外观,前部采用新能源汽车最常使用的封闭式前格栅,LED日行灯还呈现出类似沙漏状的“∑”造型,让人第一眼见到新车就会留下难以磨灭的深刻感官印象。

车身侧面的造型舒展且饱满,并采用了飘逸的贯穿式腰线,使得修长的车身能够带来仅为0.21Cd的风阻系数。车身的长宽高分别为5098mm/1960mm/1482mm,轴距达到3100mm,市场定位为一款中大型纯电动轿车。车尾则采用了独特的尾翼和一体式设计的尾灯组,在视觉上强化了整车的运动感。

内饰方面,智己L7采用了极简的内饰设计,最抢眼的还是几乎覆盖整个中控台的39英寸多屏一体悬浮式大屏幕。主副驾驶的两块屏幕都能支持独立升降,并且分别拥有4320 x720(4K)和1920 x720(2K)的分辨率,中控台下方还配备有12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏,分辨率达1888X1728。

作为一款智能汽车,智己L7在智能驾驶上也处于业界领先水平,硬件上配备的12颗高精度摄像头,5颗毫米波雷达,12颗超声波雷达,通过军工级超高精度惯导、高精地图以及V2X车端技术,能够实现360度的无盲区,配合NVIDIA Xavier芯片平台,提供30TOPS的运算性能,给用户提供了安全、舒适的极致体验。

动力和电池方面,智己L7将拥有智慧动态四驱技术,后轴为主驱动,电动机总功率400kW,总扭矩700N·m,百公里加速时间为3.9s。全系标配了93kWh的电池组,能量密度高达300wh/kg,NEDC最大续航里程可达615km。

上汽集团R汽车ES33

上汽集团R汽车在2021上海车展期间正式对外公开展示了首款B级纯电豪华运动SUV——ES33车型,搭载“R-TECH高能智慧体”的该车型充满了未来科技感。据悉,ES33车型将于2022年下半年正式上市。

从外观上来说,新车自带极强的未来设计感,整体的车身线条也十分锐利。略微向前俯冲的封闭前格栅将战斗气息尽显无遗,穿透性的灯光两边都有尖锐的棱角,大量的三角形元素也使它看起来非常有视觉冲击力。

在车身侧面,ES33车型的设计同样动感十足,该车型的高腰线、溜背车尾以及车侧丰富的棱角使其充满了力量感。而在车尾方面,该车型同样采用了非常丰富的设计<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/bentianyuansu/" title="元素" d

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8、2017年全球新能源电动汽车总销量即排名

我只知道北汽新能源的2017年的总销量和排名的,因为它是全国第一,世界第二。我想这两个数字就很能证明了。它在2017年的总销量是103199辆,成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企业。

9、新能源汽车热销排行榜?

基于EV Sales博客提供的数据,对2019年全球市场电动汽车(乘用车,包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV)销量进行统计,结果如下:

1、特斯拉model 3

Model3不采用铝制车身,所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。

特斯拉的第四款车型Model3发布,续航346km,破百时间小于6秒。

2、北汽EU系列

北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽车,沿用了绅宝D50的设计,并在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条进行装饰。

动力方面,EU260搭载一台最大功率100kW的电动机,峰值扭矩260Nm,最高车速140km/h。官方数据显示,该车的续航里程可以超过260km,等速行驶状态下可以达到350km。

3、日产聆风

日产聆风为五门五座掀背轿车,由层叠式紧凑型锂离子电池驱动,在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。

采用200伏家用交流电,大约需要8小时可以将电池充满;而10分钟的快速充电,便可提供其行驶50公里的用电量,日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市,2011年进入中国市场

4、比亚迪元/S2EV

比亚迪元/S2EV是比亚迪e系列的第二款车型,同时也是e系列的首款SUV车型,带来专业UP、安全UP、优享UP、外型UP、智能UP“5UP全能”。比亚迪元/S2EV采用的是BYD高防护电池,特殊包装工艺,经受火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试点。

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏/E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488/1506/1670mm,轴距1600mm,转弯半径仅为3.7m,整备质量为840kg。

10、2035年新能源汽车全面实现混合动力?这件事靠不靠谱?

一纸《节能与新能源汽车技术路线图》搅动了整个汽车产业,作为过渡方案长期被质疑的混合动力汽车,走向了风口浪尖。

10月27日,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(下称《路线图2.0》),其中明确指出,计划到2035年,节能与新能源汽车年销量各占50%,汽车产业实现电动化转型;同时传统能源汽车将全部为混合动力汽车。

乍一看,混合动力汽车与新能源车平分市场,与传闻已久的“禁燃令”何其相似。事实上,早在《路线图2.0》发布前一个月,参与《路线图2.0》评审的国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚就强调,专家组不主张在中国提出禁燃的口号,取“禁燃时间”而代之的是“全面电驱动化计划”。

即传统汽车要向节能化发展,节能汽车向混动化发展,最终通过全面电驱动化来实现节能汽车与新能源汽车的融合,而2035年则是电驱动进程中的一个重要节点:全面混动。

这是传统车企走向未来的必由之路,国内车企早已做好心理准备,中国汽车工业协会副总工程师许海东对出行一客(ID:carcaijing)表示,根据节能减排的既定方针,以及双积分考核政策的现实压力,传统燃油车必然转向为混合动力或纯电驱动。

需要指出的是,所谓“全面混动”并不是强制目标,而是一个美好愿景。关于《路线图2.0》,乘联会秘书长崔东树就向出行一客(ID:carcaijing)表示,“路线图应该看作一个努力方向,具体发展还要看产业配合,比如目前欧美企业就没有将混合动力看作传统车升级的重要方向;另外路线图中也有不尽合理的地方,比如商用车油耗降太慢了,乘用车则要求过高等。”按照崔东树的预期,完成2035年全面混动化目标还是比较困难的。

显然,即便中国工程学会是国家制订汽车产业规划的重要智囊机构,《路线图2.0》的制定也由上千名汽车专家敲定,但该路线图中对混动车型的预判并没有得到所有业内人士的一致认可,其具体实施方案也不够明确。

当然,也有不少业内人士非常认可《路线图2.0》的汽车能源升级轨迹,汽车分析师张翔就表示,“低排放政策是全球趋势,通过不断升级的油耗标准,达到2035年全面混动化的目标并不激进。”

不禁燃但逐步替代燃油车是《路线图2.0》的核心观点,而要看懂“2035年全面混动化”愿景,首先要明白节能车和混合动力车的区别。

节能车并不是某种技术路线的车,发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车可称之为节能车。

而混合动力则是节能车中最主流的技术解决方案,从概念上看混合动力即车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成,通常说的混动,是指同时具备燃油驱动和电力驱动,也称HEV车型。

简单来说,混合动力是节能汽车的一种,但是其节能效率比其他类型的节能车更高。至于新能源车,则是指纯电动汽车、插电混合动力、燃料电池汽车以及增程式电动车。

汽车分析师张翔向出行一客(ID:carcaijing)表示,“当前的内燃机效率已经达到了一个瓶颈或者说一个上线,单纯的依靠内燃机已经不太可能满足进一步下调的油耗要求,需要通过电机辅助来提升内燃机工作效率,达到节油的目的。”

当然也有非常小众的技术,如马自达压燃式汽油机,也能达到节油目的,但能否进一步达到更加苛刻的油耗标准,还很难下判断,且其市场规模非常小。站在整个市场技术发展的角度,混合动力,可以看作节能车进一步升级的必经之路。

因此,在《路线图2.0》中,全面混动化是逐渐实现的,即传统汽车要向节能化发展,节能汽车向混动化发展。以2025、2030、2035年三个时间点,混合动力乘用车占传统车销量的比例分别为50%以上、75%以上、100%。

至2035年,所有节能车,将升级为混合动力车型,届时市场将只剩混合动力与新能源汽车两种车型,且各占50%市场份额。

以这几年比较热门的技术解决方案48V混动系统为例,这一技术升级逻辑更佳清晰。

48V混动系统,并不是真正意义的混合动力,它只是在传统燃油车12V系统的基础上,增加了一套独立的48V锂电系统,该系统只对发动机启停、起步、刹车等工况进行优化。整套系统硬件成本增加5%,却能带来10%-15%燃油效率提升,受到各大车企青睐。

目前搭载48V混动系统的汽车归属于节能型汽车,但并不计算在混合动力车型内。崔东树告诉出行一客(ID:carcaijing),48V混动系统的节油效果并不能满足《路线图2.0》中2035年的乘用车油耗要求,因此,2035年前,已属于节能车48V车型,必须搭载真正意义上的混合动力系统,才能满足新的油耗法规。

当然,也可能会有燃油车型继续生产,只是高额罚款会使其市场性价比大打折扣。因此,全面混动并不是“禁燃”,而是逐渐提高的油耗法规会在市场效应下,使得传统燃油车逐渐被混合动力及新能源车型替代。

理论上,随着油耗法规的趋严,2035年全面混动是可能实现的,《路线图2.0》也给出了明确的油耗降低规划。

在2025年、2030年、2035年三个时间点上,我国汽车的年产销分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆。同时,乘用车(含新能源)新车平均油耗分别降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km。

其中传统能源乘用车新车平均油耗分别降至5.6L/100km、4.8L/100km、4.0L/100km;混合动力车型为5.3L/100km、4.5L/100km、4.0L/100km。两者在2035年实现统一,也意味着传统燃油车全面混动化。

另外,至2035年,载货汽车油耗较2019年水平降低15%-20%,客车油耗较2019年水平降低20%-25%。

《路线图2.0》代表了大部分业内人士对产业发展的愿景和预期,然而,在长达15年的实际产业发展中,市场是否会按照《路线图2.0》所描述的那样,则要打一个问号。

崔东树就明确向出行一客(ID:carcaijing)表示,“路线图是路线图,实际发展是实际发展,2035年的混动目标其实是相对激进的。”崔东树指出“通常的油耗考核都是考核汽车生产商的平均油耗,很难直接考核到传统车油耗,这意味着企业如何达到平均油耗是无法直接掌控的。”

崔东树还以欧美车企为例,“目前欧美企业并没有将混合动力当作传统车主要升级方向,他们更倾向直接发展新能源车,至于传统车则主要对发动机进行节能升级。这样,即便欧美车企的传统车无法达到2035年的油耗要求,但在大量新能源车的低油耗拉动下,企业平均油耗依然能满足要求。”

目前来看,也确实没有一条明确的政策法规,可以来强制约束企业的技术方向,即便是取代补贴刺激的双积分政策,也只是在强调新能源车型在整体市场中的占比。

具体在传统混动方面,日系颇有经验,具有先发优势,丰田普锐斯等车型也得到了市场认可。不过,在许海东看来,中国车企也有自身优势:一方面,车企本身拥有一定的技术储备,还可以围绕关键技术攻坚克难;另一方面,伴随产品上量的规模效应,可以降低技术应用成本,赢得广大市场。

作为汽车生产方,北汽集团向出行一客(ID:carcaijing)表示,“北汽集团在新能源产业的目前布局是以纯电驱动为主,兼顾混动与氢能源发展,目前,北汽集团的“十四五”战略规划正在制定中。”

在市场导向下,2035年,混动车型能否真的占比50%,充满了未知;此外《路线图2.0》的部分细节,也在业内尚存有争议。但无论如何,《路线图2.0》为国内新能源汽车产业指明了一条相对合理的发展方向,具有非常高价值的行业指南意义。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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