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商务部北京新能源汽车

发布时间:2021-10-15 05:00:16

1、北京市新能源汽车发展促进中心怎么样?

简介:北京市新能源汽车发展促进中心为北京市科学技术委员会直属事业单位,主要职责是:承担协调促进本市新能源汽车发展的事务性工作;开展新能源汽车领域科技项目管理的事务性工作。
注册资本:5万人民币

2、商务部:上半年新能源车个人购买比例超七成

易车讯 8月19日,在商务部例行新闻发布会上,商务部新闻发言人高峰表示,今年1-7月,我国汽车生产企业新能源汽车销量147.8万辆,同比增长2倍,超过2020年全年136.7万辆的水平,创历史新高。新能源汽车销量占生产企业新车销量的比重达到10.0%,较去年同期提高6.1个百分点。今年上半年,新能源汽车个人购买的比例超过七成,市场内生动力进一步增强。

高峰表示,按照党中央、国务院的部署,商务部会同工信部等有关部门积极推进相关的工作:一是组织开展新一轮新能源汽车下乡等推广活动。江苏、重庆等地举办了新能源汽车下乡专场活动。根据统计,下乡车型今年5-7月的销量已经超过43万辆。中国汽车流通协会在天津、海南等20余地开展汽车巡展活动,推广新能源汽车。

二是推动出台促进新能源汽车消费的政策举措。鼓励引导各地通过增加号牌指标、放宽号牌申请条件等措施,减少新能源汽车购买环节的限制,在充电、通行、停车等使用环节为新能源汽车创造更多便利。

三是持续引导重点领域车辆电动化。各地通过多种措施加大在公交、出租、物流配送等公共领域新能源汽车推广使用的力度。

高峰表示,随着我国经济持续稳定复苏,居民消费观念逐步转变,新能源汽车使用条件与环境持续改善,我国新能源汽车市场潜力将持续释放,新能源汽车市场渗透率将进一步提高,销量有望继续保持增长态势。

3、存量车市乏力,北京新能源车销售松绑呼声再起

北京对外地车牌实行的最严限行政策已正式实施两个月,政策缓冲期也正式结束。根据规定,每辆外地车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为7天,这也就意味着全年外地车最多可以在北京市的限行区域内开84天。

“在流动车上,最大限度上疏解了交通拥堵的问题。过去外地车牌的车辆因为可以在北京通行所以在北京进行维护保养,现在实行这个政策了,对北京专卖店在售后服务上的数量有一定影响。”汽车行业资深专家颜景辉对记者表示,北京汽车市场有刚需,只不过限购让汽车消费无法释放。

由于对外地车有了次数限制,租牌市场变得更加火热。一名外地车牌车主告诉记者:“现在租金已经涨到了两万多甚至三万元,之前才1.5万元一年。”此外,很多想买车的人没有指标,加上现在黑市车牌交易价格太高而且拿不到产权,此次实施对外地车牌限行政策在一定程度上也影响到购车需求。

根据北京交通委数据统计,截至2019年5月底,北京市机动车保有量为621万辆(其中小客车519万辆),外地牌汽车约100万辆。这意味着,此次受外地车限行政策影响的车辆高达100万辆左右。

存量市场乏力

“2019年北京汽车市场表现与2018年发展状况差不多,具体数据还没有出来。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。

2019年,北京乘用车指标年度配额仅有10万个,其中燃油车指标4万个,新能源汽车指标6万个。由于指标较少,北京汽车市场增长目前依赖存量市场,换购群体一般换车时从中低端品牌向高端品牌转换,加上豪华车近年来价格下探,因而北京市场方面,中低端品牌面临着较大挑战。当前,汽车整体形势疲软。

北京市已连续多年实行汽车总量控制。其中,2019年机动车保有量将控制在620万辆左右,实行总量控制使北京汽车刚性增长很难突破10万辆/年。当前,北京市场仍然以置换为主,存量市场占比达90%左右,但存量市场也蓄水乏力。“现在北京市场新车保持在60万辆左右,这几年销量都在60万到65万之间。2009年、2010年北京销售新车达到了高峰期,2010年底北京实施限购政策后,2011年汽车销量下降超过了50%,慢慢恢复到50万辆后,最近几年维持在60万辆左右。也就是说,置换期的高峰也暂告一段落,因此存量市场也面临着蓄水乏力的情况。”颜景辉在接受记者采访时表示。

自去年以来,对新能源汽车取消限购已被多次提出。部分地区也已放宽汽车限购,以此拉动汽车消费。对于实行的限购和汽车总量控制政策的北京而言,此次严格对外地车牌实施限行政策,为新能源汽车政策“松绑”留下了想象空间。日前,业内传北京将增加新能源汽车指标,这或是对外埠车限行的配套政策,但至今北京相关部门并没有宣布增加新能源汽车指标一事。

在整个新能源汽车市场中,私人用车比例依然较低,新能源汽车依然是刚需。例如,北京市小客车指标调控管理办公室发布的2019年最后一期普通小客车指标配置数据显示,新能源小客车指标申请个人共有45.9万个有效编码,如现行配置规则不变,新申请者或再排9年才能获得指标。而2019年北京市共配置了新能源小客车指标6万个,其中个人指标5.4万个,其已于2019年第1期即用尽。

“新能源汽车在北京虽然没有实行限购,但采取的轮候制,其实就是变相限购。再过9年后,氢燃料电池汽车产品可能都出来了。”一位行业人士对记者表示。

“北京对外地车牌采取的严格限行政策自去年11月1日开始实施,去年最后两个月相当于缓冲期,真正产生效用应该在2020年。一个短期内可以看到的结果是大量外地车会移到六环外停放。六环内的交通及车辆停放应该有一定程度的改善。在此情景下,我认为北京电动车指标增加的概率比较大,但问题是这个增加的量有多大?通过增加电动车指标,既可以解决老百姓的用车刚性需求,又不会增加北京城的环保压力,同时达到加快外地车淘汰和升级的效果。”汽车行业资深分析师梅松林对第一汽车频道记者表示。

政策能否“松绑”?

值得注意的是,此前一直火热的新能源汽车,在补贴退坡等因素影响下于去年出现连月下滑。

按照工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。对于当前新能源汽车发展状况而言,其需要提升的空间依然较大。

世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬不久前就发文呼吁“北京等限购城市应迅速按照国务院三令五申的要求,明显放宽电动汽车购置限额,缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势”。董扬还提出了“北京市三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”的建议。

北京交通发展研究院发布的研究表明,截至2018年底,北京市新能源汽车保有量为22.5万辆,燃油车为586万辆,两者比例约为1:26。而北京市生态环境局大气环境处处长李翔在去年清洁空气行动论坛上表示,到2020年全市新能源汽车保有量将达到40万辆左右。

“北京市新能源汽车增长不能只指望一年6万辆的指标,现在北京市约550万保有量的在用车在置换时有一部分会选择新能源汽车,这是北京市新能源汽车增长较大的空间,但选择置换新能源汽车的这部分人群基本上是已经有两辆车以上的家庭。北京连续四年实行了汽车总量控制,在这四年中,新能源占比和燃油车占比是逐步倒置的,这种趋势不会改变。而从保有量上来看,北京新能源汽车的占比依然不大,国家支持新能源汽车产业发展、对新能源汽车的优惠政策应该会有一定的倾向性,这种导向也会直接影响资本市场和厂家对新能源汽车的投入。”颜景辉对第一汽车频道记者表示。

“北京应该推出一些燃油车报废之后,鼓励购买新能源车的政策。此外,北京五环以内拥堵,但五环以外不拥堵,能不能有一个类似上海新能源车的郊区号。我们没有建议马上放开,马上放开北京也承受不了,现在有45万多个申请编码申请新能源车,全部放开北京承受不了。可以慢慢放,从现在的每年6万个放到12万个,这是一个方法。”工商联汽车商会会长李金勇在接受媒体采访时表示。

在崔东树看来,增加北京新能源指标是有可能的,但北京控制车辆总量,所以不会放得太宽。“现在补贴力度很小了,今年补贴退坡影响不会太大,市场正在逐步发挥作用,今年新能源汽车也会逐步释放,但也不会增长特别多。此前,国家制定了新能源汽车发展的宏伟目标,应该会出台一些形式多样化的政策,既能促进新能源汽车的发展同时也能推动自主品牌的突破。”崔东树对记者表示,对新能源汽车补贴政策支持要创新,比如个税减免的政策是有利于居民消费的利好政策,家庭购车应该与购房享受同样的减免个税政策。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、北京市商务局:新增10万购车指标未经论证,因工作不慎被放网上

经济观察网记者 童锋亮?北京市商务局3月25日表示,昨日流传的“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”消息为假消息。北京市商务局表示:3月中旬北京市商务局在探讨“多措并举保供应1-2月全市费品零售总额情况”的工作时为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响,促进消费市场的回暖,有人提出了刺激汽车消费的想法(未经研究论证)。后在内部信息流转中,因工作不慎被放在网上,多家网站和媒体进行转载,引发社会关注。

昨日流传的北京市将出台刺激消费政策包括三点:北京将尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策,释放一部分老旧车存量指标,通过设置补贴奖励及购车时限,在年内转化为新购汽车消费贡献;其次是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭,上半年再释放不少于10万个购车指标,促进刚需家庭购车消费,预计在今年内可迅速转化为消费增量,将新增社零额200亿元左右;三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌,不纳入全市机动车保有量调控指标,有效满足郊区家庭购车出行需求的同时,有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

北京市商务局在官微表示,就此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。

资料显示,汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类,2019年,占社零额比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8.0%(全国同期增速为-0.8%),下拉北京社零额增速1.3个百分点。受到昨日北京出台汽车消费消息刺激,汽车股集体大涨。其中港股汽车股全线大涨,其中,华晨中国、长城汽车和东风集团涨超11%。wind指数显示,当日汽车股指数上升5.94%,包括长城汽车、北汽蓝谷涨停,而9家企业超付超过5%。汽车整车企业中,仅有安凯客车下滑3.24%。

截至目前,有广州、湖南、浙江省等地出台了汽车消费刺激政策,主要集中在放开限购以及补贴购车等环节,但有一些地方仅针对本地产汽车。比如湖南的补贴仅针对在湖南省产的汽车品牌。

目前,在北京市小客车指标调控管理网站上最新的信息发布于今年2月25日,内容是关于继续延期使用部分小客车指标的通告辆登记手续。

今年2月7日,北京市小客车指标办发布了2020年小客车指标年度配额,总共为10万个,其中普通指标额度4万个,新能源指标额度6万个。10万个年度配额指标中,普通车个人指标额度占比95.5%,共计38200个;新能源个人指标额度占比为90.3%,共计54200个。此次个人指标额度相比于2019年普通车38000个,新能源54000个都略有增加。

相关信息显示,截至2019年第6期,北京普通小客车指标摇号个人中签率约为2740:1。截至2019年12月8日,北京市已有超过45万人继续轮候新能源指标,如现行配置规则不变,新申请者或再排9年才能获得指标。 

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、商务部:鼓励出台促进新能源汽车消费等措施

商务部服贸司司长冼国义26日在例行新闻发布会上表示,商务部鼓励各地结合专本地实际情况,出台促进新能源汽属车消费、开展汽车以旧换新等措施,进一步稳定和扩大汽车消费。

商务部服贸司司长冼国义(资料图片)

冼国义表示,汽车是消费市场顶梁柱,限额以上单位汽车类商品零售额占社零总额的10%左右。疫情短期内对汽车消费带来较大影响,据中国汽车工业协会统计,今年1-2月汽车销量223.8万辆,同比下降42%,其中2月销售31万辆,下降79.1%。

随着疫情得到控制,汽车销售网点开门营业数量在增加,消费者购买行为逐步恢复,据中国汽车流通协会对全国8569家4S店的调查,截至3月24日,门店复工率达94.7%,客流恢复率61.7%。为对冲疫情给消费带来的影响,杭州等地出台了放宽限购等举措,将有利于扩大实物商品消费,促进消费回补。

下一步,商务部将深入贯彻党中央、国务院有关决策部署,鼓励各地结合本地实际情况,出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施,进一步稳定和扩大汽车消费。 

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6、商务部称上半年新能源车个人购买比例超七成,我国对新能源车的态度如何?

商务部称上半年新能源车个人购买的比例已经超过了七成,这一数据充分的说明了人们对于新能源汽车逐渐的在接受,另一方面也说明了新能源汽车未来的市场会非常的广阔。新能源汽车也是我国政府提倡和鼓励的新型汽车,国家从政策、资金等诸多方面对新能源汽车企业进行了补贴,也出台了各种优惠政策来鼓励广大消费者选购新能源汽车。可以说我国对于新能源汽车是非常看好和支持的。

我国对新能源汽车的态度。首先是非常看好的。随着人类社会的发展,环保已经深入到了每一个人的心中,为了保护我们赖以生存的地球,必须减少二氧化碳的排放量,新能源汽车的出现就顺应了社会和时代的发展;其次,新能源汽车得到了人们的接受。随着人们思观念的转变和新能源汽车的发展,越来越多的民众开始接受新能源汽车,也开始使用新能源汽车,新能源汽车已经得到人们的认可和信赖,成为了畅销车型;最后,鼓励和支持新能源汽车。我国政府出台了很多的措施和政策来鼓励和支持新能源汽车的发展,为鼓励广大人民购买新能源汽车推出了各种优惠政策,这都显示了国家对新能源汽车的鼓励和支持。

一、非常看好新能源汽车的前景。

我国对于新能源汽车的前景是非常看好的,随着人们环保意识的提高,新能源汽车已经逐渐被人们所接受和认可。越来越多的人开始使用新能源汽车。

二、新能源汽车的市场非常广阔。

随着新能源汽车销量和保有量的提高,新能源汽车的市场潜力也逐渐显现出来。越来越多的车企开始将研发重点放到新能源车型上。

三、国家鼓励和支持新能源汽车的发展。

国家出台了各种政策来扶持新能源车企的发展,也推出了各种优惠补贴政策来鼓励和支持人们购买新能源汽车。这就是我国对新能源汽车的态度。

7、尚未研究论证 北京市商务局就新增10万个购车指标回应

日前,北京市商务局就3月24日国家商务部发布的“北京正研究刺激汽车消费措施,今年上半年或将再释放不少于10万个购车指标”,进行了回应,其表示尚未研究论证,对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意!

从回应中可以看到,3月中旬北京市商务局在探讨“多措并举保供应1-2月全市费品零售总额情况”的工作时为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响,促进消费市场的回暖,有人提出了刺激汽车消费的想法(未经研究论证)。后在内部信息流转中,因工作不慎被放在网上,多家网站和媒体进行转载,引发社会关注。

3月24日国家商务部发布的北京正研究刺激汽车消费措施的具体内容为:一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策,释放一部分老旧车存量指标,通过设置补贴奖励及购车时限,在年内转化为新购汽车消费贡献。二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭,上半年再释放不少于10万个购车指标,促进刚需家庭购车消费,预计在今年内可迅速转化为消费增量,将新增社零额200亿元左右。三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌,不纳入全市机动车保有量调控指标,有效满足郊区家庭购车出行需求的同时,有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

2020年北京市小客车指标年度配额,总共为10万个,其中普通指标额度4万个,新能源指标额度6万个。10万个年度配额指标中,普通车个人指标额度占比95.5%,共计38200个;新能源个人指标额度占比为90.3%,共计54200个。

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8、商务部表示我国新能源汽车市场潜力将持续释放,新能源市场的前景如何?

新能源市场的前景其实还是比较不错的,新能源相关方面的基金和股票都已经获得了很多资金的关注,而且我们国家也是有政策方面的支持的。

新能源行业一直以来是我们国家非常注重发展的一个行业,因为这个行业在未来和我们国家的每一个人都息息相关的,而且也是一个非常大的市场。最近一段时间以来,我们国家都在关注环保的问题,所以新能源行业肯定是我们国家未来的趋势。

我们国家对于新能源行业非常支持。

我们国家对于新能源行业的支持力度是非常大的,因为新能源行业在发展的过程当中表现出了一定的潜力,我们国家正是因为看到了前景非常不错,所以才会给予一定的政策方面的支持的,而且在发展的过程当中也能够带动相关行业的发展。

新能源行业已经汇聚了大量的资金。

我本人之所以会看好这个行业在未来的发展就是因为这个行业已经汇聚了大量的资金,对于一个新兴行业来说,必须要用有大量的资金来推动,才能够获得更好的发展的。这些资金不仅仅来自股市当中的个人投资者,而且也来自一些天使投资人。

新能源行业的发展也面临着很多的困难。

虽然我们国家在新能源行业已经给予了政策方面的支持,但是新能源行业的发展也出现了非常大的问题。任何一个行业在发展的过程当中都会遇到问题的,对于新能源行业来说,在发展的过程当中必须要更加关注所出现的大问题。

新能源行业对于我们国家未来的发展是非常关键的,因为新能源行业能够产生更多清洁的能源,才有利于我们国家每一个人的生活。能源是整个社会运行的动力,新能源能够以一种全新的方式提供能源。

9、新能源补贴返场?商务部鼓励各地出台新能源汽车促进消费措施

文|凌清?图|车宇世界、网络

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在中国车市,新能源这个细分市场应该算是最为依赖政策支持和补贴的细分市场了。在政策和补贴的大力扶持下,中国新能源汽车曾经获得了非常迅速的发展,各大车企也纷纷布局新能源市场。 

毋庸置疑,如果没有政策和补贴对于新能源汽车大力扶持,中国的新能源汽车市场不会有如今的规模。至于曾经的高速发展速度也不会有。这一点,我们从2019年新能源补贴新政发布前后的数据,能够得到很好的印证。

?2019年6月26日前,新能源汽车新政没有发布前,中国新能源汽车销量呈现双位数高速增长。但是,6月26日之后,随着新能源补贴的滑坡,新能源汽车从之前的高速增长,迅速转向“快速下滑”。

新能源汽车 

尤其是,进入2020年以来,新能源车市更是持续下滑。乘联会数据显示,2020年1月份,中国新能源乘用车销量为4.1万辆,同比下滑幅度达到了57.9%,而环比下滑幅度则是达到了68.4%。要知道,1月份中国汽车整体的销量,同比下滑幅度为20.4%,环比下滑幅度则为19.6%。显然,新能源汽车的销量下滑幅度,远远高于市场平均下滑幅度。2月份的新能源汽车销量,受到特殊情况影响,整体状况更是不容乐观。 

新能源汽车 

很明显,新能源汽车之所以呈现高速增长,最大的原因就是政策的扶持和补贴的刺激。按照我国既定规划,新能源汽车补贴会在今年逐渐完全退出。但是,由于受到特殊情况的影响,新能源汽车受到更为严重的打击。比如,2月份其销量仅仅为1.4万辆。

于是,在这种情况下,有声音指出,延缓新能源汽车补贴终止时间,或者加强对新能源汽车的扶持。 

新能源汽车 

在3月26日,商务部从国家层面给出了指示。商务部提出,顾虑各地结合本地实际情况,出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施,进一步稳定和扩大汽车消费。

应该说,在当前中国车市遭遇特殊情况之时,出台相关救市政策无可厚非,尤其必要性。因为,这能够在很大程度上带动和稳定汽车市场消费。 

新能源汽车 

但是,要知道的是,对于新能源汽车这种严重依赖政策和补贴的细分市场,过分补贴反而会造成其成为“扶不起的阿斗”或者“断不了奶的巨婴”。

所以,我认为,给予一定的扶持可以,但是不能让新能源补贴盈利和生存。这样,中国新能源汽车永远不可能获得真正的成长。

当然,我们也注意到,商务部提出的“结合本地实际情况”这句话。整体上来说,新能源车企还是好好造车,不要再试图像之前“躺在补贴上”过日子。

车宇世界 

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