lg新能源汽车电池

1、冬天续航严重缩水，特斯拉弃用宁德电池？LG电池或成新宠

如今电动车普及的速度越来越快了，很多汽车品牌已经从做燃油车，转而开始做新能源汽车了。随之而来的是，电动车不断的推陈出新，电动车的种类也变的很丰富。不过，电动车依然有许多问题让消费者焦虑，最严重的问题之一就是冬天续航缩水了。以全球电动车的龙头品牌特斯拉为例，不少车主在寒冷的冬天实际测试之后，实际续航还要打个6折，而让冬天续航打折的主要原因还是在电池技术上。

已国产特斯拉Model 3为例，它的电池供应商主要是松下、LG和宁德时代，在2020年的9月，更是使用了宁德时代生产的磷酸铁锂电池，这也意味着宁德时代成为了特斯拉的主要选择。选择宁德时代的原因不用多说，主要是因为宁德时代有着成熟的研发技术，以及购买宁德时代的成本相对于其他电池较低。不过，因为冬天续航缩水的问题，宁德时代很可能被特斯拉冷落。

如果宁德时代被弃用，特斯拉会选择什么电池呢？据了解，LG化学很可能成为特斯拉的新宠。LG化学目前有一款最新的电池会在未来一年内向特斯拉供应，这款电池名为超高镍NCMA电池。

为什么特斯拉要选择超高镍NCMA电池而不选择磷酸铁锂电池呢？就是因为笔者文章开头所说续航的原因，一到冬天电动车就成了电动“爹”。而超高镍NCMA电池相对于磷酸铁锂电池更具有稳定性，它的能量密度更高，储存的电量也就更多。据了解，超高镍NCMA电池中的含镍量更大一些，而含钴量较小，不仅可以降低成本，还能够提高电池效率。这一点也契合了特斯拉自己正在研发的“无钴电池”。

在笔者之前的文章中提到过，特斯拉Model Y很可能近期就会推出国产版本，是否会直接更换超高镍NCMA电池还未可知，不过根据目前摆在特斯拉面前的续航难题来看，更换电池也只是时间的问题，大家怎么看这件事呢？

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2、电动车电池三大制造商，为什么LG可以这么成功

LG为韩国商标，市场几乎看不到电动车电池有LG牌。全国大部电动车出厂时配套用电池为超威牌，也有少量电动车配套用电池为天能牌，现在全国市场上电动车用电池畅销的也是这两种牌子，超威电池与天能电池品质优良，使用寿命长，同属于中国驰名商标，市场价格也基本相同。

3、新能源汽车的电池是什么电池？

低速电动汽车锂电池

新能源汽车采用的都是锂电池，因为锂电池的续航里程比较远，充放电的循环次数比较多，寿命比较长。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

4、电池是新能源好还是LG的好

国内厂商：比亚迪（BYD)，力神（力神），东莞新能源（ATL,现在应该是算日子企业，TDK旗下子公司)国际厂商：JCS,AESC,LG,HITACHI, SANYO,A123, PANASONIC,ENERDEL,TOSHIBA,SAMSUNG, LIMOTIVE

5、LG化学反杀宁德时代，韩国电池为何仅用半年便逆袭成功？

2020年1-7月全球动力电池装机量排名出炉，出乎意料的是，巨头宁德时代今年在榜首之争里输了第二次。

长迅速的不仅是LG化学，三星SDI和SK创新也有比较大幅的提升，两者在今年的累计装机量分别为3.4GWh和2.2GWh，同比增长高达52.6%和86.5%，并以以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

在LG化学的官方通告中，将此次电池业务销售大幅提升归结于欧洲和中国的环保政策以及北美地区大型储能项目上，而实际上则是特斯拉的功劳——目前特斯拉上海工厂下线车型已经不再采用松下电池，而选用的正是LG化学提供的电池。

特斯拉的销量，想想就觉得恐怖，今年上半年特斯拉售出179052辆车，而排名第二-第四的大众、宝马和比亚迪销量相加，也只有178779辆。第一名的数据超过了第二、三、四名的总和，而且随着未来更多消费者进入新能源购车领域，特斯拉的领先幅度将会进一步增大。

世界上只有两种电动车，一种叫特斯拉，一种叫其他，伴随着特斯拉的腾飞，LG化学的营收亦在不断攀升，但不得不说，如果现代起亚属于韩系车的代表，那么LG化学、三星SDI和SK创新则是动力电池中的韩系，这三家目前已经占据了动力电池全球出货量的35.6%，同比增长速度超过100%，假以时日，将会成为更加可怕的存在。

韩国电池的起步时间要远远弱于日本三洋、索尼和松下，但他们从一开始就采取了相对激进的策略——不惜一切代价获得美国通用的认可，但同样经历了不少波折。

对于通用来说，相对于稚嫩的LG化学，松下、索尼这类世界级电子公司是更好的选择，况且LG化学的历史是在有点短，它在1997年才完成用于移动电脑的小型电池的试生产，1999年才完成了锂离子电池的量产，但就像三星半导体的崛起一样，LG化学赌的是未来一定会产生大量的车用动力电池需求。

所以，从2000年开始，LG化学就想方设法与美国通产生联系，最接近成功的一次是在2006年，参与通用电动车项目，但所提交的电池样品出现性能相关的问题被弃用，在随后的一年时间里，鬼知道LG化学的技术团队经历了什么。2007年，曾经被嗤之以鼻的LG化学的电池方案成功进入了通用Volt电动车项目的备选清单，并且在两年后，也就是2009年，LG化学成为世界首个独家供应通用汽车Volt量产型电动车电池的企业。

这一年，基本算是LG化学的腾飞元年，这个本偏安于一隅的电池供应商，正式拥有了在世界动力电池市场角逐的资格。

第二年，LG化学美国密歇根州动力电池工厂动工，2013年，在中国南京扩大聚合物电池产能 (1000万电芯/月)，电池工厂最终在2015年完工，随即LG化学在波兰开始建设动力电池工厂，2017年，LG化学表示将投资超过10亿欧元，并随后接受波兰政府提供的9500万欧元（约1.12亿美元）的援助，进一步扩大动力电池产能。

但这一笔援助遭到了欧盟竞争监管机构的质疑，不过从产能扩张的角度来看，如果真的能够成形，LG化学波兰工厂的年产能将会提升至65千兆瓦时，波兰工厂也会成为世界上最大的锂电芯生产工厂之一。

在抱紧通用大腿的同时，韩国最大汽车制造商现代汽车以及起亚汽车也是LG化学的“天然盟友”，虽然现代汽车的纯电动车在全球市场占比不高，比如2018年现代电动车全球销量为53114辆，但一个牢不可破的稳定采购商在供应链中有多么重要，无需多说。

更关键的是，LG化学成功击败了松下，成为特斯拉中国工厂的电池供应商，而特斯拉Model 3在上半年可以毫无置疑的统治力领跑中国新能源销售市场，可以说，LG化学抱上了一条最粗的大腿。

另一方面，LG化学借助通用的口碑，早早布局欧洲，并成功打入了重视环保的欧洲主机厂的购置清单，大部分电动车都选用了LG化学提供的电池，包括热销的雷诺Zoe、大众e-Golf等。根据数据显示，今年上半年欧洲新能源乘用车销量超过40万辆，其中不少订单都落入了韩国人的手中。

另一个数据值得注意，截止今年年初，装载LG化学电池的电动车数量已经累计达到了270万辆，而中国2019年纯电动汽车保有量一共是310万辆。

况且，抱团推进，一向是韩国企业的传统，LG化学吃肉，小企业喝汤。

LG化学特别重视生态互助，我们目前不少电池生产厂商都在努力去尝试冲向世界，而LG化学得益于发达国家身份，不仅自己已经立足世界，成为全球20强汽车制造商中13个品牌的电池供应商，确立未来五年150万亿韩元（约8700亿）人民币的订单，同时还为包括电池组外壳制造商、电池生产设备供应商提供安置资金和信息支持，并设立一笔432亿韩元（约2.5亿人民币）的扶植资金，帮助自己生态链上的企业成长和扩张。

产业生态一旦成型，爆发出竞争力是极为可怕的。

但对于宁德时代来说，也不用太过担心。首先，宁德时代立足国内市场，市面上在售的新能源车型超过50%搭载了宁德时代提供的动力电池，这本身就已经构成了宁德时代参与全球竞争的基本盘。

一位接近宁德时代的业内人士提供消息：“随着疫情得到控制，国内汽车市场下半年也在复苏，宁德时代占据了国内厂商对半壁江山，所以可以预计下半年宁德时代国内订单也在放量。”

同时， 宁德时代目前与特斯拉签订合作意向，更关键的是，面对LG化学占据优势的欧洲市场，宁德时代也在不断寻求突破，目前已经与宝马签订了11年的电池供应合同，同时也将为大众提供动力电池，一旦德国工厂建设完成，宁德时代将真正获得在世界范围内竞争的关键门票。

伴随着下半年以及接下来的新能源车市回暖，相信2020年的动力电池版图将会再一次发生变动，LG化学和宁德时代谁会登顶年度冠军，仍是未知数。

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6、新能源汽车电池80%来自中日韩，欧洲厂商断货了？

由于LG 化学在波兰的电池供应问题导致捷豹I-Pace和奥迪e-Tron的生产中断，因此电动汽车市场扩张的不确定性正在增加。上周，《泰晤士报》就报道了捷豹路虎（Jaguar Land Rover）就电池供应问题停止生产I-Pace，并表示尚未宣布重启时间表。 不过LG 化学的电池供应问题并非由中国的新冠肺炎疫情引起。

由于LG 化学的电池供应短缺，奥迪今年将e-Tron的交付量从5,700辆降低至4,100辆，欧洲媒体未经证实的报道称，奔驰计划将EQC的产量从60,000辆减少至30,000辆。 LG 化学的弗罗茨瓦夫工厂预计将为福特野马Mach E电动SUV提供电池，该电池计划于今年晚些时候发布。

同时，中国的宁德时代正在德国建设电池厂。包括此在内，德国目前正在建设六个电池工厂。大众汽车正在与瑞典的Northbolt合作建造一座工厂，宝马已经建立了一个电池研发中心，以满足自己对电池的需求。

彭博社预测，到2030年，欧洲电池电动汽车的销量将从2019年的50万辆，提高到2030年的770万辆。根据二次电池市场研究机构SNE Research的《主要锂二次电池材料制造商的深入分析》报告，到2030年，全球锂离子二次电池（LIB）市场需求预计将增长到3,392GWh。 是2019年的LIB需求量198 GWh的17倍。因此电池不足的问题依然是长期存在的。

目前，全球主流的新能源汽车生产商，被迫主要依靠宁德时代，LG 化学和三星SDI，由于LG化学的供应陷入困境，预计2020年汽车公司的电动汽车战略受到阻碍。此外，锂和钴等原材料的供需问题也会变得格外紧张。

特别是与美国和日本相比，在柴油丑闻发生后，欧洲汽车制造商正在寻求加快向电动汽车过渡的战略。然而，令人担忧的是，电动汽车电池供应的80％来自中国，韩国和日本公司。

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7、韩国新能源用的都是LG的电池吗？

韩国新能源用的都是一级的电池吗？肯定的，本来LG就是韩国的，非常有名的企业

8、LG化学电池供应不足 多家车企新能源车生产受影响

（文/张祁有）近日，车友头条获悉受LG化学方面电池供货不足问题，捷豹I-PACE将要关停相关生产线。据了解，本次的停产周期将从2月17日开始，并将持续一周时间。

与此同时，其实并非捷豹一家车企受到了LG化学方面电池供货不足问题，例如戴姆勒集团和奥迪也纷纷受到了影响。尽管LG化学在波兰弗罗茨瓦夫建立的电池工厂具备70GWh的电池年产量，但依然无法满足各大合作车企的需求量。虽然捷豹公司已经在2018年与三星SDI签订了电池合同，但旗下主力的纯电动车型I-PACE依旧采用的是LG化学供应的电池零部件。

正如上述所说的那样，奔驰EQC和奥迪e-tron都受到了不同程度的影响。其中奔驰EQC受LG化学电池供应不足影响，已经将生产目标从6万辆削减至3万辆，而奥迪e-tron也因此延迟了投产时间。

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9、新能源汽车多久要换一次电池？换一次电池多少钱？

目前的车市，新能源车销量一路走高，燃油车好像已经开始不敌。除了人们环保意识上的提高，关键是，新能源车的补贴政策的确很吸引人。

而且不光是买电动汽车便宜，在后期使用中，电动汽车的经济型也超过了燃油车好几个档次。新能源车以电能作为燃料，虽说现在电费也不便宜，但是相比油费来讲，那就不值一提了。而且由于是电机代替发动机，所以在后期维修费用上，也会低廉不少。但又有人会担心新能源汽车的电池能用多久呢？

目前来讲，市面上的电动汽车用的都是三元锂电池，这种电池的蓄电量更加的足，并且污染也比较少、寿命比较长。不过这种电池也有弊端，那就是使用时间长了后会发生老化。基本上一块合格的电动汽车锂电池使用年限在8年左右，或者是20万公里。这也是厂家的质保期上限，所以汽车用到了这两个阶段就该换电池了。

但是新能源汽车换一次电池多少钱呢？就目前的市场行情，按照帝豪EV450来算，换一块电池差不多要8万块钱左右。而像特斯拉这种就更贵了，差不多要12万到15万一块，至少要12万，你惊不惊喜，意不意外？不过国家也正在调控电池的价格，到了你真要换电池的时候，应该就便宜很多了。

当然，电动汽车和燃油车一样，平时的驾驶习惯，也会影响电池的寿命，这一点可以通过每次充电的时间和续航你能力是否下降来判断，如果下降太厉害，想要继续开就得换电池了，多久换划算还是要看实际使用情况的。

电池厂商都在尝试降低成本

麦肯锡的它那个调研，它说2010年动力电池的生产成本是1000美元每度。

到2017年的时候已经下降到200多美元了。已经是下降了它对比七年前的1/5了，你就可以这么参考一下了。

特斯拉它自己说，它和松下研发的这个新型21700电池成本已经降到155美元每度。

三星SDI、LG化学也都是努力的开始去琢磨这方面的东西。动力要更好，价格要更便宜。

10、福瑞特新能源汽车电池是什么材料？

新能源汽车锂电池包使用的是导热硅胶片，导热硅胶片是以有机硅胶为主体，添加填充料、导热材料等高分子材料，混炼而成的硅胶，具有较好的导热、电绝缘性能，广泛用于电子元器件、锂电池散热系统中。汽车工作时需要连续抖动震动，导热硅胶片的柔软度，刚好可以起到减震、缓冲的效果，并且紧紧的贴合在热源与散热器之间，保证了汽车运动中的热传导有效可靠性。