新能源汽车购置补贴政策延长两年

1、定了！政府补贴和免税政策延长2年，买这些车还能省钱！

不管你有没有关注汽车行业，或许都知道今年车市表现不是很好，而4S店又积压了很多库存，这种情况下，即便工厂复工也不能开足马力生产，毕竟这些新车4S店也吸纳不了。怎么办？停掉一部分生产线减少产能呗！

工厂不生产车，受影响的不仅仅只是车企，因为汽车上下游配套企业特别多，所以相关行业都不好过。打个比方，生产汽车需要钢材，全国各地生产的优质钢卷运到工厂，在这里开卷然后按需冲压成各种白车身部件，最后把各种部件焊接成完整的车身，当你不生产这么多车了，是不是也不需要这么多钢卷？这里就牵涉到铁矿石、钢材和运输等行业。一辆车零部件有1万多个，线束加起来1000多米，这里面配套企业数百家，车企停产对谁都不是好事。

有人说奥迪A6L是经济晴雨表，其实这话没错，汽车就是消费龙头，虽然你只买了一辆车但在这之前却有一万多个商品交易，并且还会催生一系列衍生服务，比如销售、金融和保险。简而言之，汽车不一个简单的消费品！为提振汽车销量，有的地方发购物卡，有的补贴现金，也有增加摇号指标，但这都是地方刺激汽车消费的措施有局限性。3月31，国务院常务会议确定了3个利好车市的政策，涉及新能源、柴油车和二手车。

按照原计划，新能源补贴逐年递减，到今年就彻底退出了。2019年地方补贴已经取消，但是符合要求的新能源车仍然能拿到国家补贴。国补虽然力度降低，但新能源车并没有涨价，这是不是代表新能源汽车成本下降的很快？

从各大新能源车企去年的财报看，退补对利润影响很大，以比亚迪为例，去年归属上市公司股东净利润为16.12亿，同比下降42.03%。退补后没有涨价是因为车企牺牲利润换市场， 当比亚迪的利润都大幅下滑时，可以想象其它新能源企业是怎样的情况！

新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，对市场来说是一阵强心剂！为什么要延长补贴，因为新能源需要长期大手笔投入，而且暂时看不到回报，跨国车企往新能源上的投入动辄上百亿，也不见谁说自己赚钱了！其次纯燃油车利润高成本稳定价格下探空间大，比如汽油车可以随便打个7-8折，而电动车仅电池就占整车成本4成，根本没有多大的降价空间。如果完全按照市场化来，燃油车分分钟可以把电动车打趴下。

在遥远的欧洲，汽车正赢来一场前所未有的电气化，德国这样的柴油车强国同样在大力扶持电动车，补贴力度一点不比我们少。新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长，对行业来说就是一场及时雨，蛋糕越做越大，国产电动车竞争力也会随之提高，这样消费者才能买到物美价廉的新能源车。

单位和个体商户销售自己使用过的二手车，按交易额2%缴纳增值税，但个人销售自己使用的二手车免征增值税。这个2%的购置税看起来不高，但对车商而言这不是一比小钱，举个例子，二手车商收车然后过户到自己名下，最后将车出售再过户，这个过程中只赚到差价，但二手车增值税算的是交易额而非差价。

现在二手车价格相对透明，那些没有炒作潜力的二手车利润并不高。新车不好卖，二手车就更不好卖了，将二手车增值税降至0.5%利好规模较大的二手车商，这项政策从5月1日起一直执行到2023年底。

对我们来说，二手车增值税降低没什么影响，不过往年那些价格坚挺的二手车甚至是情怀车，可能今年会降到一个合理的价格。

因为柴油在国内仅用于工业生产和交通运输，所以柴油车相关的政策跟我们（乘用车）没多大关系。但是柴油车一直是污染大户，特别没有催化器和颗粒物捕捉器的国三及以下排放柴油车，反正我们看到那些尾气冒黑烟的柴油车基本都是国三。

政策主要支持京津冀等重点地淘汰国三及以下排放标准柴油货车，并且是以奖代补方式。为什么要支持淘汰国三和之前的柴油卡车呢？因为柴油车很耐用，跑个一百万公里没有任何问题，而且老旧柴油货车易于流通，比如一线城市限行就打包卖给三四线城市，价格非常便宜，提前淘汰老旧排放柴油车对环境是有益的。

稳定汽车消费意义重大，不少限牌地区一边增加摇号指标一边补贴购买新车，而新能源免税和补贴政策再延长两年，对整个新能源行业发展有积极促进作用。降低二手车增值税，主要是为了缓解二手车商的压力，国内二手车实际上是供过于求，不然也不会选择出口。除了政策推动外，车企自己也会推出很多促销措施，比如长期免息贷款，综合下来，今年买车的确划算。教授认为5月1日和10月1日是两个重要的日子，比如2015年购置税减半就是从国庆开始，再等等说不定你就赢了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源汽车补贴再延两年，谁受益最大？

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，国内汽车行业似乎迎来了喘息期。惟愿这一延长开放的“窗口”，能够给汽车行业洒下更多的春之阳光。

行业信心太重要了，尤其在下行期，又突遭疫情的挑战。政策带来的最直接影响，就是告诉从业者，坚持下去，行业背后是国家的支持。

3月31日，国家政策公布，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

如果按照之前的政策节奏，新能源补贴将在今年年底予以取消。延长2年后，下一个时间节点是2022年底。这是一个“窗口期”，留给新能源汽车转型的时间再次增加了。

2019年，我国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这也是我国新能源汽车发展多年来的首次下滑。

新能源市场动荡是从2019年7月开始的，主要因为补贴政策大幅退坡，终端市场挤在6月创造了一波高增长浪潮，随后开启了月度同比六连跌。进入2020年，新能源市场遭遇疫情危机，1-2月累计上牌数为5.5万辆，同比下滑57%。

促消费，已经不只是汽车圈的事。只是，汽车市场对于销量复苏的渴望更加强烈。疫情得以控制之后，政策层面一定是鼓励消费的，乃至于还有分发消费券的普适性政策。具体到汽车市场，新能源一定是被率先惠及的，行业信心要有，战略方向也不会动摇。

补贴不是洪水猛兽

关于补贴延长，业内也有担忧，如果不能及时“断奶”，部分企业是否仍在依靠补贴维持，却无法做到提高自身竞争力以谋求长远发展。

事实上，补贴政策经过多年的优化升级，已经在最大程度上剔除了可能存在的投机行为。比如，最初只要能生产几乎就能拿到补贴，而后以续航里程为标贴标准，再之后更加注重能量密度、能耗等多项细分的技术要求。在这个过程中，不仅补贴门槛在不断提高，而且补贴金额也在逐步下降。

除我国以外，其他国家在鼓励新能源汽车发展时，也多以补贴政策做支持，只是执行细则不同。比如，美国对新能源车型进行补贴，当该车型累计销量达到一定量值后，则停止补贴。

经济学中有一种理论，叫做“转移支付”，我国新能源汽车的财政补贴，其实就是一种有条件的转移支付，主要解决生产企业前期成本过高的问题，也增加消费者对于新能源的消费欲望。

去年11月，工信部明确将141款12个月内无量产或进口量的车型，从补贴目录中剔除。可见，要拿到政策补贴，绝不是“水一水”就可以完成的事情。

目前，延长2年的补贴细则并没有完全敲定，具体内容仍有很大的想象空间。从已透露的消息来看，主要变化可能有3点：

1. 补贴额度在现有基础上继续下降；

2. 对续航里程、能量密度、能耗等技术指标有更加严格的要求；

3. 补贴的参考依据中，加入车价、是否可换电等新项目。

不难看出，延长后的补贴政策确实做了一定的“筛选”，有人得意，有人失意。

补贴延长，谁最受益？

补贴政策再延长两年，对行业而言，的确是一个利好消息。但具体到各家厂商，受到的影响又不尽相同。

我们首先会想到命途多舛的造车新势力们，已有产品落地的，有机会继续吃到政策红利，抵偿一部分成本支出（如果可更换电池车型被特别重视，俨然是给蔚来吃了一颗定心丸）；产品还在研发中的，更要在意成本控制和最终售价了，毕竟，众多竞品已经摆在面前，要做到对标，可施展的空间有限。

特斯拉本来应该是最得意的，因为上海工厂的Model 3产能已释放，Model Y也在北美提前交付，在上海国产也将很快落地。轿车+SUV的产品组合，可以进一步占据30-40万的预算市场。但如果按照放出风的消息口径，补贴享受条件限制在售价30万以内，特斯拉恐怕与这次的政策优惠无缘。

延长政策最核心的，还是鼓励传统自主、合资品牌们，继续坚持新能源路线不动摇。在产品利润越来越贫薄的当下，哪怕能够拿到1-2万元的政策补贴，也是雪中送炭。对高企的电动车研发成本而言，可以相抵一部分终究是好事情。

对于拟购车的消费者而言，补贴延长未必会体现在终端价格上，但购置税免征、牌照福利仍然会在长期内成为促成交的心动点。

地方出牌，值得期待

目前，新能源汽车的主战场还是一二线城市，专属牌照是一个隐形福利。当下驱动消费者购买新能源汽车的因素中，免费路权仍然几乎是唯一的刚需。

但事实上，电动车体验具备一定的用户黏性。习惯于电动车使用优势的用户，有时候很难再回到燃油车，比如其安静程度、加速性能，以及低保养成本等。技术瓶颈在突破，有更多的品牌产品可选，“体验驱动购买”一定会成为主流。

只是，单就未来1-2年而言，这一趋势还不明朗，一二线城市仍会贡献新能源车的主要销量，属于增换购市场。比如特斯拉Model 3，超过一半的销量集中在北上广深四个一线城市，一二线城市的销量占比高达95%。至于近些年颇为倚重的首购用户地区，尤其是乡镇农村，靠新能源拉动十分困难，补贴政策延长的作用面自然无法覆盖这些地区。

国家层面的政策指明了大方向，是一种大统筹，但具体到地方，还是要详细地“做加法”。地方政策可以做到更细致、更高效，同时对症下药。

比如，早在2月3日，佛山市就对购买“国六”标准排量汽车将给予资金补助，每辆2,000元。最近4月3日，广州发布措施，个人消费者在今年3月至12月底，购买新能源汽车可享有一万元综合性补贴。

一揽子政策下去，汽车消费市场多少会有起色，而地方政策的角色，不仅是补充和细化，更是让国家对于汽车产业的拉动希望直接落地。当汽车是出现在国家促进消费精神中唯一单独提到的消费品时，地方的落实和具体举措，才更加值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源车补贴延长2年，是解药还是麻药？

（文/张钰翊）4月1日早上，销售顾问小王看到新能源汽车购置补贴和免征购置税将延长2年的新闻时，以为是愚人节的玩笑。过年期间他还在考虑要不要辞职换一个燃油车品牌，因为从2019年下半年开始，他明显的感觉到新能源车越来越不好卖了。

不过，当小王看到越来越多的媒体在发布新能源车补贴延长2年的消息时，他打消了辞职的念头。“看来，又可以多混两年了。”小王心想。

新能源汽车太难了

2019年6月25日，是一个令全行业印象深刻的日子。6月25日之后，补贴过渡期正式结束，新能源汽车行业面临着史上最大幅度的补贴退坡。

一方面，地方补贴正式取消，各地方不再对新能源汽车给予购置补贴。而另一方面，国家补贴的标准相应提高，对纯电动车的最高补贴退至2.5万元，相比2018年减少50%。以一辆续航超过400km的蔚来ES6为例，按照2018年的补贴标准最高可获得9万元补贴，但从去年6月25日之后补贴退坡近70%，只能获得2.5万元的国补了。

这样的急速退坡之后，迎接行业的是市场销量“六连降”，甚至影响到2019全年的产销总量出现首次下滑。据中国汽车工业协会发布的数据，2019年新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4%。

此外，从新能源汽车企业巨头的财报中，也可窥探一二。数据显示，2019年比亚迪新能源车累计销量为22.9万辆，同比下滑7.39%；而北汽新能源2019年全年累计销量为15.1万辆，同比下滑4.69%。两大巨头尚且如此，其他车企的境遇可想而知。

按照原计划，在去年实现退坡后，补贴应在今年完全退出。但是，在疫情冲击之下，面对调整期的新能源汽车行业，相关部门还是伸出了“有形的手”，抛出利好政策。

疫情加速政策落地

突如其来的疫情袭击全球，因此，全球汽车市场被迫停摆。不少市场研究机构预测，2020年的行业市场不容乐观。甚至有观点认为，2020年将是全球及中国汽车市场最为艰难的一年。

这让处于转型期的新能源汽车行业更是雪上加霜。据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，2020年前2月新能源汽车生产5万台，同比下降63%，其中新能源乘用车累计下降58%，新能源车市场严重低迷。相反，“欧洲新能源车市场表现较强，1月份同比增长122%。因此国内需要增加补贴支持。”崔东树表示。

事实上，从去年补贴退坡后的“六连降”可以看出，补贴对销量的影响是立竿见影的，政策在新能源汽车市场仍占主导地位。在此背景下，3月31日，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。业界普遍认为，这将进一步促进新能源汽车的消费。一方面，补贴退坡延长2年，新能源汽车现有价格优势保持不变，另一方面，免征购置税还将进一步提升价格优势，减轻消费者的购车压力。

事实上，在补贴政策延长的同时，一些地方补贴政策也重新提上议程。就在国补延长2年政策出台的第三天，广州市印发《广州市促进汽车生产消费若干措施》，宣布对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。除此之外，还有诸如深圳、杭州等城市增加了汽车购车指标、放松新能源车辆号牌限制，在产销两端组合出拳刺激车市。

是解药还是麻药？

有关新能源汽车的利好政策，还不止这些。

4月7日，工信部在官网发布了“公开征求对工信部关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）的意见”。文中显示，工信部将进一步降低新能源汽车的准入门槛，删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。

可以看出，为了鼓励新能源汽车行业的发展壮大，各级部门都在尽可能最大化新能源车企的利益。但这些利好真的是解决当前我国新能源汽车产业困境的良药吗？显然，只靠政策远远不够。

一位沃尔沃S60L的车主告诉车友头条，原本计划疫情结束后买一辆小型电动车接送孩子上下学用，但恰恰因为看到了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长的消息，她决定等等再看。“政策变来变去，感觉这个（行业）还是不稳定”，该名车主表示。

如此来看，补贴延长只是对现有政策的延续，对消费端刺激有限，那么在供给端又能起到什么作用呢？资深汽车行业分析师张翔认为，补贴延长一方面能够减轻企业压力，吸引更多消费者购买新能源汽车，企业也会更有积极性投入生产。但另一方面，我国的新能源车企数量较多，但行业集中度远远不够，无法形成规模经济效应。“此次补贴延长后，促进行业集中、优质发展的时间战线又拉长了”，张翔表示。

的确，同一个班里，既有以挑战自我为目标的三好学生，也总有一些浑水摸鱼的“特困生”。“我认为补贴变与不变对新能源只有一部分影响，长期发展的产业是不可能完全靠政府补贴去生存的，一定是要真正走向市场化，这是一个大的趋势。”北汽新能源总经理马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上的表态，值得所有新能源车企深入思考。毕竟，补贴终有期限，只有抓住这2年时间尽快提升自身产品力，才是真正的立足之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源补贴延迟2年，你会买纯电动车吗？

新能源汽车作为未来汽车发展的一种趋势，随着用车成本低廉，车辆性能舒适性高等特点，在市场推出后，也深受越来越多的人喜爱，为了促进新能源汽车更好的发展，前两天也就是是在今年的3月31日，国务院常务会议指出，针对新能源汽车市场，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。现在补贴和免购置税延期两年,将对新能源车市起到极大的促进作用。新能源补贴延迟2年!车企会降价吗?你会买纯电动车吗?

首先对于纯电动汽车而已，由于国家的补贴延迟，那么在买车的基础上面能够节约的费用也是一大半，以续航里程在350km左右的电动汽车而已，能够享受1.8万元左右的购车补贴，以十万左右的电动汽车为例，自身购车只需要花费八万多块钱的车款便能够购车了，这对于买车而言能够得到比较大的优惠和节省一部分买车带来的负担，再者电动汽车的配套设施也是在不断的进行完善的，所以买电动汽车是一种趋势，也不需要担心续航等问题带来的用车影响。

而从车企的角度上面去看，补贴的延迟，意味着车企在造车等上面成本也是在不断的降低的，至少不会出现涨价等情况出现，这对于一些资金吃紧的新能源汽车车企而已也是一种扶持。

综上所述，对于新能源汽车的补贴延迟，是会买电动汽车的，毕竟电动汽车带来的用车成本，买车成本等各方面的优势在，加上现在充电越来越便捷了，有什么理由不买电动汽车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车补贴延长2年，你会因此买纯电车吗？

2020年3月的最后一天，“新能源汽车补贴和免征购置税政策将延长两年”的消息一出，在汽车圈一石惊起千层浪。在车市寒冬和病毒疫情的双重影响下，这个好消息给汽车行业、特别是新能源汽车版块打了一剂强心针。

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，意味着本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴将延续至2022年，新能源汽车免征购置税的停止节点也将从2020年12月31日顺延至2022年12月31日。

在这一政策出炉之前，新能源车市已经接近山穷水尽。2020年之前中国新能源乘用车终端销量的高歌猛进，主要受惠于政府补贴。2019年7月起新能源补贴大幅滑坡，导致上下半年冰火两重天，全年终端销量首次下滑；2020年，新能源汽车又撞上了新冠疫情这堵墙，市场遭遇重创——自去年7月以来惨遭8连降。不仅新能源汽车制造企业备受压力，就连产业链中的动力电池制造商也纷纷出现亏损。

中国的新能源汽车产业羽翼未丰，早已是汽车行业内公认的客观事实。早在一年前的2019年全国两会，全国人大代表、上汽集团董事长陈虹就曾预言，我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右大幅下滑。

此番，政策的助力显然将有利于改善当前新能源车企生产成本过高的压力，促进国内车企向新能源方向转型的决心。

然而，对于消费者来说，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，并没有从根本上解决新能源汽车的痛点问题——尽管时间已经进入2020年，纯电汽车的续航里程依旧是最大痛点。标称动辄超过500公里，实际驾驶中连空调和收音机都不敢开，电量焦虑依然让不少人望而却步；此外，屡屡发生的自燃等安全问题，仍然让消费者们有所顾虑。

事实上，过去几年间国家对新能源汽车的大力扶持，并没有帮助新能源汽车市场进入健康发展的轨道。部分车型粗制滥造饱受诟病、以及屡屡发生的骗补事件，都在说明，新能源汽车过于依赖政策扶持，而没有建立起由市场力量主导的正常竞争。而对于市场来说，面对新能源补贴逐渐退坡的预期，早已透支了终端对于新能源汽车的消费。

在2020年的当下，新能源车企们显然不能单单因为救市政策而沾沾自喜，继续着“躺着挣大钱”的迷梦。而应该把对标的竞争对手瞄准特斯拉这样的外来者，从技术、品质等多维度下足功夫，在存量竞争中求生存——事实上，随着政府补贴减少和私人消费涌入，近年来中国新能源车市的高端化趋势已经逐步明显，蔚来ES8、特斯拉Model 3等高端车型纷纷崭露头角，奥迪、奔驰、宝马等传统高端品牌也纷纷发布各自的新能源战略。

对于国家扶持政策，应当理解为疫情期间帮助新能源汽车这一新兴产业度过难关的特殊手段。中国新能源车市经历野蛮生长的洪荒时代之后，正在进入由市场力量主导的时代。长远来看，新能源汽车终究要迎来补贴彻底取消，靠自身实力参与充分竞争的时代。而只有到那个时候，还能存活下来的新能源汽车，才能真正走向长远健康发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源汽车补贴延长两年，将带来什么影响？

此次疫情对于整一个乘用车市场都会有很大的影响，所以，国家为了维持整体新能源汽车市场的稳定，帮助新能源主机厂渡过难关，或者给其足够的信心，将新能源汽车补贴延长了两年，同时对于新能源汽车的免征购置税补贴政策也同样延长了两年，这个政策的推出到底会带来什么影响呢？下面，小编就给大家做一个简单分析。

政策导向将会继续存在

对于新能源汽车补贴来说，是直接补贴给新能源主机厂，相当于是对新能源汽车成本的补贴尤其是三电成本的补贴。新能源主机厂为了能够拿到足额补贴，肯定会严格按照国家新能源汽车补贴政策的技术要求来研发新能源汽车，如能量密度要求，续航里程要求和百公里电耗要求等，也就是说，其实新能源主机厂生产的车型不一定是客户真正想要的车型，此次政策补贴延长两年，肯定会延长政策导向转变为市场导向的时间。

新能源汽车价格将会继续下探

只要国家对于新能源汽车的补贴存在，就一定可以反应到新能源汽车的终端售价上，也就是说，随着规模效应提升，同时国家补贴的存在，新能源汽车的价格肯定还是会有继续下探的空间，后续新能源车型的性价比肯定也会进一步提升。

小结

受到此次疫情影响，国家对于纯电动汽车的补贴延长了两年，从而帮助稳定新能源汽车市场，但小编觉得，对于新能源主机厂而言，想办法如何提升产品力，提高终端销量才是应该需要重点考虑的，至于补贴，则是锦上添花的事情。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源车购置税减免政策延长两年，现在买车起码省一万

7月17日，国家税务总局公布了《支持疫情防控和经济社会发展税费优惠政策指引》，在其中显示了“将延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2022年12月31日”。

根据此前计划：财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》显示，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的免征车辆购置税。不过，在前段时间国务院常务会议上就已经明确指出，要在年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，所以，这项政策的公布，也终于让一部分新能源车企心里悬着的那块石头落地了。

为什么免征购置税对于新能源车企们来说会如此重要？根据今年6月份的销量数据来看，新能源市场销量8.3万辆，同比下降38.8%，而上半年总体销量自2019年首次出现下降趋势后，便“一降不起”。

原因也很简单，2020年上半年新能源车市场销量低迷很大程度是受到市场开始趋于饱和的影响，加上补贴政策从去年6月份锐减（从2019年3月份的7.5万补贴，降至如今的2.5万元），当整体补贴水平不高加上对续航里程有着严格要求，这就淘汰了一部分续航不达标或是续航达标售价却很高的新能源车型。

也正因如此，原本将在今年取消新能源车补贴的政策再次得到延缓，那么如果免征购置税也被取消的话，购买新能源车的消费者有需要给多多少钱呢？

按照国内车辆购置税的计算方法（购车发票价/（1+17%）x10%）来算，一台售价20万的新能源车，消费者应缴纳的购置税就需要1.7万元左右（换言之，在两内之内购买新能源车，消费者至少也能省1万元），这样一来，就让原本消费者认可度不高的新能源车，再次受到冷落，而这也是和前不久新能源汽车下乡政策有所冲突，更是和国家要刺激新能源车市场的意愿背道而驰。

但是，增加了两年缓冲期说长不长，说短也不短，毕竟新能源车从在国内兴起至今，也快有6年时间了，虽然路上经常能见到开着新能源车的私家车车主，但只要去问身边的朋友，基本上都会得到“暂时不考虑新能源车”的答案。不过，从近几年我们还是可以看到，新能源车的配套基础设施，包括充电站、充电桩、换电站等等都日渐完善，纯电动车的最大续航里程也开始奔“7”了，电池安全也有部分车企取得重大突破。不过，话又说回来，按照这样的发展态势，未来新能源车的售价只有更贵，甚至“买车送牌”的情况也会慢慢被取消。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源汽车购置补贴延长2年 电动SUV你pick哪款？

"

3月31日，国务院常务会议确定，为促进汽车消费，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

"

由于受疫情影响，2月份新能源车市场的生产与需求陷入停滞，下游新能源车需求是2018年以来的最低位。还好及时放出了新能源补贴延长至2022年的政策，根据业内人士认为，在4月后随着整体复工率提升和经济生产生活恢复，国内新能源车需求有望逐步好转。那么乘着这股东风，此时购入新能源汽车可以说正合适，今天就为大家推荐几款热度较高且靠谱的电动SUV。

蔚来ES6

售价区间：35.80-54.80万

续航里程：430km/510km

车型亮点：终结你的里程焦虑症。

ES6相比ES8来说，尺寸小了一个码，跟它的老大哥蔚来ES8相比在外观上就定位不相同。外观上也只是前脸有些差别,更加有亲活力的形象反而更受欢迎，已经上市有有着不错的销量。蔚来ES6的内饰与ES8有着很强的相同性，豪华程度不用说了，只要上过车的小伙伴都说好，负责任的说蔚来的做工和用料在同级别的品牌中算拔尖了。

推荐的理由并非是设计和用料，而是续航。蔚来ES6可以说是一台没有焦虑的电动车，你的续航焦虑症在这台车上可以终结了，这就要提到来自于蔚来的终身免费换电机制。车主的手机APP上随时观察充电站的当前情况，包括剩余电池数量等。只要不是在高峰时期去换电，几乎不存在排队的情况。

根据很多已购入ES6的车主表示，家里的充电桩已经不用了，只要没电就来换个电池。蔚来提供如此贴心的换电和加电服务，其实就是为了方便车主，不再为充电再焦虑。而且这样一算，如果全年都按照换电来行驶，那么用车的成本也就是基础保险费用了。

小鹏汽车G3

售价区间：18.08-19.68万

续航里程：460km/520km

车型亮点：性能和做工都很出色，驾驶辅助的水平够突出。

小鹏G3的外观设计并不是所以人都能接受的，甚至第一眼看上去还会觉得奇怪，车头锐利，腰线较高，车尾厚实，有些头轻脚重了，未来感的营造有些用力过猛了。不过，G3的外部覆盖件接缝均匀，内饰的面板也挺坚固，制造质量不错。

G3还提供了三种动能回收模式，在“低”状态下，松开加速踏板，车速并不会迅速下降，有些燃油车的味道，其他两种模式有明显的拖拽感，但考虑到续航焦虑问题，这种设置是很细腻的，提供了宽泛的用户选择空间。结合售价，G3表现出的价值和实力是能够脱颖而出的。

哪吒U

售价区间：13.98-19.98万

续航里程：460km/520km

车型亮点：全球首创量产的 " 透明 "A 柱

外观来看，哪吒U更接近燃油车的设计风格，内饰的表现给人惊喜，两块 12.3 英寸悬浮触屏代替了仪表和中控屏的功能，此外还配合有一块 8 英寸多功能触屏。哪吒 U 的定位是情感科技纯电 SUV。小 You 智能机器人可以说是对情感科技这个抽象概念的最直观阐释，此次推荐中的蔚来ES6也拥有NOMI这样可以对话调侃的机器人，可以说情感科技也是以后智能电动车发展的方向了。

全球首创量产的 " 透明 "A 柱无疑最为引人注目。根据官方介绍，" 透明 "A 柱是 PIVOT2.0 智能座舱的一部分，这套系统对车载芯片的算力有很大挑战，基础硬件除了 A 柱上的四块柔性屏，还有自主研发的智能软件算法、外后视镜上的摄像头和方向盘后的驾驶员监控摄像头。车身前侧的盲区被极大减小了，很大程度上避免一些低速剐蹭，也方便了泊车。在造车新势力 15 万 -21 万的价格区间里，这确实是一款有潜力打爆细分市场的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、新能源汽车补贴延长2年，消费者能得到什么？

首先，最直白的就是说，省钱。
补贴政策和购置税延迟两年，对于车市而言可以促进新能源汽车市场的消费，就以补贴政策为例，消费者们可以通过补贴政策来节省一部分的购车费用，对于新能源汽车，不需要花全款就能购买到自己心仪的车型。对于后期的用车来说也算是得到了一定的实惠性，从这个方面来看，补贴政策和购置税的延迟两年，这对于消费者来说是有利的。
其次，发展趋势得到改善。
对于车市来说，车市的销量处于下滑的情况，补贴政策和购置税的延迟能够使得，在车市不断下滑和疫情冲击的背景下，能够极大提振消费者和企业对行业发展的信心，对于一些资金相对于比较紧张的车企来说，补贴政策的延迟无意是给了一株强心剂，从这样的一个方面来说，补贴政策和购置税延迟，对于新能源汽车市场而言和新能源汽车的发展来说带来了足够的信心。业界普遍认为，这将进一步促进新能源汽车的消费。一方面，补贴退坡延长2年，新能源汽车现有价格优势保持不变，另一方面，免征购置税还将进一步提升价格优势，减轻消费者的购车压力。
总的来说这次政策的出台无异于“雪中送炭”。对于新能源汽车的发展是有利的，能够促进新能源汽车市场健康的发展，当然也能够消费者带来最大的经济利益。
但是光靠补贴政策远远不够，毕竟“政策变来变去，感觉这个（行业）还是不稳定”也成了许多想要买车的消费者心中的一个“疙瘩”，这也反映了我国的新能源车企数量较多，但行业集中度远远不够，无法形成规模经济效应。
因此，补贴终有期限，只有抓住这2年时间尽快提升自身产品力，才是真正的长远之道。

10、购车补贴和免购置税政策延长两年，新能源汽车该如何加速发展？

为了促进汽车消费，在3月31日召开的国务院常务会议中，确定了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。从以往的政策形势来看，新能源汽车的政策优惠力度逐年递减，各个车企享受政策优惠的难度也在逐渐加大。新能源汽车购置补贴和免征购置税政策的延长，对厂商、经销商、消费者这三个群体来说都是喜大普奔的好消息。

有了政策的支持，自然是件好事。《玩车帝》认为，相关的政策对新能源汽车行业的哪些环节产生作用效果，政策的实施对整个新能源汽车行业的促进作用有多大？都是值得深思的问题。

政策延长，最受益的还是消费者

首先是新能源汽车的购置补贴。财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委所发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确规定，新能源汽车的购置补贴的补助对象是消费者。在新能源汽车的销售过程中，厂商是按照扣减补助后的价格与消费者进行结算的，该项资金先由企业进行垫付，最后由相关的财政部门进行财政拨付。所以，新能源汽车的购置补贴并不是车企拿了，而是车企先帮消费者垫付了相应的资金，省下了很多流程。

新能源汽车购置补贴政策延长后，根据购买车型的不同，消费者依然享有不同程度的补贴额度。换句话说，购置补贴政策延长，新能源汽车的价格就不会变；如果购置补贴被取消了，车企就不会垫付相应的补贴资金，多出的一部分钱就需要消费者自己付，所需的购车款也就更多了。归根结底，购车补贴政策延长，最终受益人还是消费者。

其次是新能源汽车免征购置税政策的延长。因为购置税的纳税人是消费者，免征购置税后的直接受益人自然也是消费者自身了。新能源汽车的续航里程和电池能量密度会决定消费者是否能享受补贴，而免征购置税政策则适合所有能上绿牌的新能源汽车，它的适用性更广。随着消费升级的推进， A0级新能源微型车的市场需求将会缩小，新能源A级车的需求逐渐增多，汽车价格越高，消费者省下的购置税就越多。

总的来说，新能源汽车购置补贴和免购置税两项政策延长实施期限，消费者是最直接的受益者，也是最大的受益者。

政策能稳定市场，创新才能开拓市场

新能源汽车购置补贴和免购置税两项政策为啥要延长？原因很简单：为了稳定新能源汽车消费。中汽协的数据显示，2019年我国新能源汽车销量出现十年来的首次下滑，销量为120.6万辆，同比下滑幅度为4%。如果新能源汽车的补贴政策继续滑坡，消费者的购买热情可能会有所减少。新能源补贴政策延长后，能在一定程度上起到稳定市场的作用。

从辩证的角度来看，政策的干预起到的是引导和助推作用，真正决定消费者是否愿意掏钱的，还是新能源汽车产品自身的吸引力。2019年不少豪华品牌和合资品牌的燃油车销量也有上升，这些车几乎都是没有政策补贴和购置税减免的。由此可见，导致2019年新能源汽车销量下滑的主要原因不是补贴政策的滑坡，而是新能源汽车行业的可信任度和技术实力还有待提升。

编辑

最近两年是第一批新能源汽车产品的生命末期，这一批新能源汽车普遍暴露出了驾驶质感一般、电池寿命短、电量亏损严重、保值率太低等等问题。如果新能源车企能够实现技术创新，让新能源产品所暴露出来的问题得到有效解决，新能源汽车才会有产品魅力。以高质量的产品为主，政策优惠为辅，这样的组合拳是最佳得分方式，新能源汽车市场才会有更好的拓展。

玩味：延长新能源汽车购置补贴和免征购置税的政策优惠期，体现了国家对新能源汽车行业的重视，同时也反映出了近1年新能源汽车发展放缓的客观事实。新能源汽车要实现健康发展，车企应该利用技术创新来强化自身的作用。在汽车市场下行的当下，好的政策能起到稳定局势的作用，但要重新开启飞速发展的模式，进一步拓展市场，新能源车企还得拿好的产品来说话。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。