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恒大新能源汽车排名

发布时间:2021-10-15 12:32:50

1、许家印豪掷300亿|恒大汽车何时能造血?

按照规划,恒大将研发14款新能源车型,并在2021年底~2022年初实现大批量投产。

文|彭苏平

3月30日下午,恒大健康产业集团(00708.HK,下称“恒大健康”)发布的2019年业绩报告显示,去年新能源汽车业务净亏损33.1亿元人民币,亏损幅度同比增加了近一倍。

2008年上市的恒大健康,是恒大集团布局新能源汽车和健康行业的平台。2018年恒大健康开始涉足新能源汽车,去年更是频繁收购汽车产业链上下游公司,并喊出了“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。

但与所有刚刚进入汽车制造行业的公司一样,恒大此刻面临的,是“理想丰满,但现实骨感”。2018年至现在,恒大新能源汽车业务已经总计亏损超50亿,而从恒大健康高管透露出的信息看,今年亏损局面仍不会改变。

在财报发布之后举行的业绩交流会上,恒大健康首席财务官潘大荣表示:“这种状态(指亏损)是阶段性的、暂时性的,到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后,我们的报表数据会有非常明显的改善。”

他特意强调了恒大健康背后的恒大集团,称恒大集团作为“总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿、世界500强排名第138位”的企业,有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。

新能源汽车业务正在争分夺秒地进行,恒大试图传递出这样的信息。“目前我们的工程技术、造型设计和生产制造等各项工作都在紧张有序推进中,进展顺利。即使在西方圣诞新年和春节长假期间及当前严峻的疫情下,在欧洲的恒大项目团队从未休战。”恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示。

业内期待恒大尽快向市场提交自己的作品,作为最有资金实力的“造车新势力”,恒大会如何诠释新能源汽车,又将收获怎样的成绩?

尽管背靠恒大集团,恒大健康强调“不差钱”,但从企业经营的角度,长期亏损运营并不现实。况且,近期恒大内部的一些人事变动也在一定程度上说明,在新冠疫情袭击的特殊背景下,恒大本身资金压力也在趋紧——新能源汽车业务如何自己“造血”,将是恒大需要面对的问题。

国能和天津基地被“边缘化”?

新能源汽车业务大规模亏损的重要原因是,当前业务展开较少,收入较少,而汽车产业投资初期,往往会耗费大量资源。

潘大荣表示,目前恒大新能源汽车产生亏损的主要原因是因为尚处于投入阶段。“报告期内,我们的资金主要投往基地建设、设备、研发、股权收购、材料及制造费用等方面,同时新车还没量产交付,两者结合便会造成投入多、利润少的局面。”

他还指出,汽车业本就是产业链长、回报周期长的行业,尤其是新能源汽车,纵观全球范围,绝大部分新能源车企因为处于投入阶段,都出现不同程度的亏损,即便是全球最大的新能源车企特斯拉,上市十年至今也还没实现过年度盈利。

财报显示,恒大健康2019年新能源汽车收益为6.6亿元人民币,没有整车销售收入,主要由锂离子电池销售在支撑。6.6亿元收入中,锂电池销售额为5.88亿元,技术服务6579.6万元,汽车组件销售额为629万元。

而近两年来,恒大健康斥下巨资在新能源汽车产业链上进行大举并购,据智库君统计,仅过去一年,恒大健康在企业并购层面就耗资超100亿元人民币,若加上以往的投资,总规模已超过300亿。

从年报等公开信息看,恒大健康规划5-18年摊销新能源汽车专利、专有技术与特权成本,2-10年摊销已收购的电脑软件特许使用权。即便在长期摊销之下,短期的经营业绩也难以抵消投入资金。

值得一提的是,在收购瑞典NEVS之后,恒大还是没有一分汽车整车销售收入。去年,在那场很受瞩目的恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上,恒大高调“量产下线”了“国能93”(“NEVS 93”),但这款车却意外消失在了恒大的产品规划序列中。

在业绩交流会上,恒大健康高管们谈到产品上市规划时,并没有提及这款“量产下线”的“国能93”以及生产这款车的天津基地。

彭建军表示,通过设立在奥地利格拉茨的AEPMT(欧洲项目联合指挥中心),对分布在德国与奥地利的3个车型项目组,分布在欧洲、日本、美国的造型设计团队等团队进行统筹管理,确保新车型如期于2021年底~2022年初实现大批量投产。

潘大荣在提及新能源汽车业务报表数据时也表示,“到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后,我们的报表数据会有非常明显的改善。”

问及新能源汽车生产基地情况时,彭建军特别“拎出”了广东南沙、上海松江两个生产基地,表示它们将于2020年下半年竣工,2021年投产,首期规划产能均为20万辆,但没有提及已经建设完毕、已经具备量产功能的天津基地。

值得注意的是,恒大方面并未表示恒驰系列产品将率先在哪个基地展开生产,而“国能93”及其背后的萨博平台似乎不再是恒大的重点。彭建军在介绍正在同步研发的14款车型时候表示,已“基于本特勒底盘,开发出恒大3.0架构下的大、中、小三大平台”。

国能和天津基地似乎被“边缘化”了。有接近恒大的人士对智库君表示,公司内部甚至已经在传天津基地要被出售的信息,但从其资源和地位来看不太可能。

天津基地是国能汽车及其创始人蒋大龙在国内的首个整车项目,拥有新能源汽车生产资质,是恒大在建的生产基地能够正常运转的前提,需要指出的是,如严格遵从汽车产业投资管理规定,也只有天津基地达产后,其他基地才能进行生产。

继续“买买买”?

新能源汽车耗资巨大,不过,恒大对这种状态也颇有心理准备。

此前,恒大集团董事局主席许家印便表示,恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿,其中,2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。尽管近两年投资额度将逐渐减小,但从绝对量上看仍是相当大的规模。

恒大将在新能源汽车方面持续投入,恒大健康的高管也在业绩发布会上重申了这一点,并表示会继续投入研发和制造。按照规划,恒大将研发14款新能源车型,并在2021年底~2022年初实现大批量投产。

值得关注的是,恒大还会继续进行并购吗?在过去一年中,恒大健康先后入股了瑞典NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电等新能源整车、电池、电机等产业链上下游企业,在更早的2018年,恒大还斥资145亿元成为汽车经销商集团广汇集团的第二大股东,大手笔并购是恒大进军新能源汽车产业的特色路径,许家印也将“买买买”视为恒大的策略之一。 

此外,恒大有计划进一步加强在控股公司中的地位。去年11月,恒大健康曾发布公告称,将通过全资子公司Mini Minor向NEVS增资30亿美元,增资完成后,恒大将持有NEVS的82.4%股权,NEVS创始人蒋大龙控制的National Modern将持有NEVS的17.6%股权。

据悉,上述增资并未完成,具体交易将“在一年内作出”。而在此之前,恒大健康也曾增资电池企业卡耐新能源。2019年7月,恒大健康子公司恒大新能源科技集团与深圳市邦亚电子科技有限公司签订协议,前者出资1.78亿元人民币收购上海卡耐新能源有限公司9.5890%股权,而之前恒大已经收购了卡耐新能源70.27%股权。 

显然,恒大并购的步伐并不会戛然而止。不过,在财大气粗地收购产业链上下游公司时,恒大内部也开始出现变化,“土豪”如恒大,也面临着疫情之下经营压力增加的情况。 

3月17日,恒大集团发布了一则关于在集团系统海选恒大宝集团人才的通知,要求各单位结合业务开展情况进行推荐。各单位上报调岗人员名单后,恒大这一内部变动迅速在社交网络发酵。

启信宝的数据显示,恒大宝集团有限公司成立于2020年2月28日,注册资金30亿元,由深圳市盈贸投资有限公司100%持股,经营范围为房地产销售、汽车、电动车、新能源汽车的销售等。 

这轮调整中,恒大新能源汽车也不能排除在外。一位恒大新能源汽车内部人士对智库君表示,恒大集团旗下所有业务均有波及,新能源汽车也不例外。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、恒大首款新能源实车曝光,外观很帅气,颜值不输特斯拉

11月初,恒大新能源正式发布了旗下新能源汽车恒驰车标,雄狮造型的车标非常醒目,而且还公布了六款纯电动车型预告图,六款车型分别为定位中大型轿车、中型轿车、中大型SUV、7座MPV、紧凑型SUV以及紧凑型跨界SUV,很有“大干一场”的姿态。

但是,近日发改委一纸《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》,要求各地发改委上报各地新能源汽车的投资情况,其中明确要详细报告恒大、宝能等企业在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况,包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。此通知让恒大新能源车再次成为焦点。而似乎是为了回应质疑,恒大日前公布了一组新车实车图。

从实车图来看,该车是定位于中大型豪华D级车的恒大 恒驰1。不过从后视镜等细节来看,该车还不是量产车的状态,当然也不排除最初量产版本除了后视镜会更换为符合法规的常规物理镜片造型之外,其余部分会保持现有的造型设计。新车的前脸采用了目前新能源车很流行的无中网造型,整个前脸很光滑,大灯使用了矩阵式的光源,中间还有贯穿式的灯带,前机盖采用了和车身不同的黑色涂装,视觉效果很炫酷。

车身侧面是轿跑化的造型,非常流畅动感。车门把手为隐藏式的结构,后门的开口面积看上去很大。另外轮毂造型很有张力,而且尺寸看上去也非常大,如果量产车能够保留这套轮毂应该会是一个加分项。

从此前的效果图来看,新车的后部造型非常个性,C柱向后风挡一侧延伸,让后风挡的面积变得很小,后风挡还采用了弧面造型,还延伸到了后备箱盖上,从效果图看不出后备箱是会连整个后风挡一起掀起的掀背式,还是传统的固定式后风挡。如果是掀背式结构,量产车的工艺和模具有着较高的要求,而如果不是掀背式的固定式后风挡,看上去后备箱的开口会很小。

当然不排除正式量产的版本会做出造型上的改动,而我们当然更希望量产车就是这个样子的,毕竟目前看到的这个外观设计是非常帅气的,在颜值上完全不输特斯拉等新能源车型。

据悉,新车的轴距会达到3150mm,那么这将会超越了特斯拉Model s很多,有望会成为国产新能源豪华车的新标杆。当然,前提是能够真正量产和赶紧量产。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、恒大新能源“恒驰”品牌6款新车发布 覆盖A到D级市场有望年底亮相

牛车网讯:8月3日,恒大汽车新能源汽车“恒驰”品牌六款新车发布,恒驰此次首期六款车型分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。恒驰方面表示,此次恒驰发布的六款车覆盖超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次,涵括轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。

根据计划恒大首款车型恒驰1也将今年下半年正式投产,恒大恒驰1将诞生于广州南沙工厂,该工厂将于今年年底正式建成投产,首期年产能20万辆,全部建成后将达100万辆/年。按照计划恒驰1 将在2021年开始大批量生产。

去年8月,恒大旗下新能源汽车品牌——恒驰正式对外发布。按照规划,恒驰旗下首款量产车恒驰1将在今年内亮相,而恒驰全系列产品将从2021年开始陆续实现全面量产。

值得注意的是在近日,恒大健康发布公告集团拟更名恒大汽车,将新能源汽车升级为集团最重要业务。该集团已构建成覆盖动力电池、动力总成、整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链根据恒大集团董事局主席许家印制定的战略目标,恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

总结:

按照规划,恒大汽车将在中国、瑞典及“一带一路”相关沿线国家,将建设十大整车生产基地,并建设相关核心技术零配件生产基地。每个基地的首期产能规划为10万辆/年,2-3年的规划总产能为100万辆/年,10-15年的规划总产能为500万辆/年。

今天恒大新能源“恒驰”品牌6款新车发布的“渲染图”覆盖了几乎全部细分市场,早期和恒大沟通的时候我们了解到,恒驰1的造型设计方面,主设计师之一是设计过布加迪Vision GT、兰博基尼Huracan、法拉利612 GTO等车型的Selipanov,但就目前的渲染图来看,恒驰的主设计师是前宝马集团、品牌首席设计师的Anders Warming,此前Anders Warming曾在宝沃任职副总裁,首席设计师。 

目前渲染图上我们仅能看出恒大新能源在不同级别市场领域的一个概况,不同车型抢占不同细分市场的决心,至于产品的架构和很多细节,目前渲染图的完成度不高,还需要等更详细的资料我们才能得知。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、恒大造车押注的国能新能源,其目前新能源造车实力如何?

首款量产下线车的竞争压力


根据恒大方面介绍,国能93车型是一款基于萨博汽车凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。


萨博汽车是一家老牌瑞典汽车制造厂商。2012年6月,瑞典籍华人蒋大龙通过NEVS公司收购了萨博汽车拥有的9-3车型知识产权以及凤凰平台知识产权。国能新能源及相关公司即是NEVS公司在中国的主要研发、生产平台。



在恒大入主之前,国能新能源就已于2018年10月30日发布了其首款名为“NEVS 93”车型,并开始在京东预售。投中网发现,恒大宣布首次量产下线的“国能93”或正为当时国能新能源预售的“NEVS 93”车型。

投中网从一国能新能源工作人员口中获悉,此次恒大宣布量产下线的”国能93“即为去年在京东平台预定的“NEVS93”。在京东“NEVS国能汽车官方旗舰店”中,仅有一款名为“国能汽车93”进行“预约看车”,该车型宣传图和参数表均标注为“NEVS 93”。

在京东的预订页面中,对这款车型参数如是介绍:“永磁同步电机、宁德时代/三元锂离子电池、续航≥355公里……”

张翔告诉投中网,从披露的公开信息看,国能93车型是从原来的萨博燃油汽车9-3车型改装成了电动车,“这种技术手段是前两年自主品牌的技术路线,比如上汽550改成新能源。”他认为:“续航达到300多公里,已经很普遍甚至稍微落后,现在很多达到了400公里或以上。”


续航能力是新能源电动车的关键。售价33万~43万元的特斯拉Model 3(2019年款),其国产版续航里程为460公里,而进口的高性能版为595公里。售价36万~45万元的蔚来汽车的续航里程则在420公里~510公里。


“大部分消费者比较谨慎,不会轻易去买蔚来或其他新能源汽车。而且现在新能源补贴越来越少,300公里续航的车拿到市场去卖,估计卖一辆亏一辆。”张翔如此分析。


今年3月,国家对续航里程300-400公里的纯电动车补贴从2017年的4.4万元降至1.8万元。


中国新能源汽车厂商蔚来汽车,按照2018年的补贴政策,每一辆可获得6.75万元。但据《第一财经日报》报道,2018年平均售出的每一辆车亏损约80万元。而作为全球销量最高的新能源车型,特斯拉Model3在没有补贴的情况下,卖出的每一辆车几乎都在亏损。去年“瑞银”报告称,特斯拉电池单位成本虽然已为最低,但基础型Model 3每卖出一台入门款,特斯拉就要亏损6000美元(约4.2万人民币)。


如此来看,今年6月宣布量产下线的国能93,在性能和未知的价格上,面临着巨大的市场竞争。


事实上,NEVS公司自2014年就开始计划萨博9-3为基础生产电动车。2017年12月,国能新能源称,相关车型将于2018年6月正式量产下线。 而直到2018年年底,国能新能源获得工信部发放的新建纯电动乘用车企业生产资质。这意味着,此时其真正获得生产和销售新能源汽车的资格。

5、恒大再投250亿造车,首款新能源车今年上半年亮相

要说在造车新势力里谁最财大气粗,那肯定绕不过恒大新能源。2019年在许家印的率领下,恒大干劲十足,通过巨资收购,恒大新能源几乎覆盖了一条完整的汽车产业链。

3月22日,恒大集团内负责运营大健康产业及新能源汽车产业的附属公司——恒大健康发布盈利预警公告,预计2019年度净亏损49亿元,较2018年度进一步扩大。

亏损皆因造车"烧钱"

恒大健康表示,公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务,该业务目前还处于投入阶段,需购买固定资产及设备,研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康预计,集团控股公司预计在2019年净亏损20亿元,新能源汽车业务的净亏损或在32亿元,公司的健康管理业务于同期预计净盈利约为3亿元。

自宣布进入造车领域以来,恒大给我们的印象就是"买买买"!许家印曾用15个字概括了恒大造车的战略:"买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好"!在2019年,新能源造车新势力中,干劲最足的就属恒大了,一系列大手笔操作,包括入股国能、与科尼赛克成立合资公司、买地、投资上下游公司等等,眼看许老板心中全球最大的汽车集团已经打造了一条完整产业链。

能买的核心技术都买了!

目前,新能源汽车与地产、文旅、健康并列为恒大集团四大业务板块。看上什么买什么,就是恒大进军新能源汽车的第一步。那么恒大在2019年都完成了哪些壮举呢?

恒大先后入股广汇集团,与瑞典汽车NEVS、超跑公司柯尼塞格达成合作,获得汽车销售渠道及整车研发制造能力。继而大力押注轮毂电机技术,入主动力电池企业。

另外,恒大还在广州、南通、沈阳三地买下地块,建立整车、电池、电机研发和生产基地。短短一年的时间里,恒大就覆盖了整车研发制造、经销渠道、动力电池、电机电控等产业链。而恒大第一款新能源汽车国能93已经在6月29日,于天津下线。

经过上半年一系列的买买买过后,目前恒大新能源也达到了可以比肩国内一些造车新势力的实力了。不得不说,打不过就充钱的道理还真是哪里都通用,成立不到半年的恒大新能源就能发布新车,虽说新车看上去不是那么酷炫,但这个速度可是众多难产的造车新势力都羡慕嫉妒恨的,果然是壕无人性的恒大新能源。

去年11月12日,中国恒大董事局主席许家印在"恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会"上表示。"我们把能买的核心技术,能买的企业都买了,在造车方面'一无所有'的恒大要走一条不寻常的路,也就是换道超车"。

又有250亿投资安排上了!

不差钱的恒大底气十足,曾经公开表示要"在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团"!

据悉,恒大未来产品线将覆盖中端、中高端、高端等等,涉及轿车、SUV、MPV等各领域。旗下新能源汽车品牌恒驰的首款车将命名为恒驰1,新车计划于2020年上半年亮相,并于2021年量产。

在我们担忧恒大健康亏损之际,未来两年人家又安排了250亿资金的投资。据悉,为了抢占规模和效率,据悉其计划3年投资450亿人民币(2019年投资200亿,2020年投资150亿,2021年投资100亿),规划在中国、瑞典及"一带一路"的相关国家,建设10大整车生产基地,并建设相应配套的核心技术的零配件生产基地(如电池、动力总成等)。

据了解,恒大新能源已在全球聘请15位设计师同步研发15款车,未来10-15年内将实现年产500万辆汽车,而为了将许家印的"十五字战略"贯彻到底,恒大在新能源汽车业务的投资还将持续进行。

至于亏损,想必进军新能源造车的恒大也早已做好了打持久战的准备。目前特斯拉和蔚来依旧处于亏损中,可见造车确实投资大、周期长,就像人们说的类似"烧钱的无底洞"。

小编语

比起不断陷入"资金荒"的蔚来、威马等造车新势力,背靠恒大集团的恒大新能源确实令人羡慕。虽然由于新能源投资巨大,导致恒大健康在2019年的亏损进一步扩大,但是背后的恒大集团在2019年依旧取得了很好的业绩。俗话说"背靠大树好乘凉",对于一年地产业务拥有6010.6亿元销售业绩的恒大来说,一点小小的亏损完全能够扛得住。

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6、恒大去年新能源汽车收入1.88亿,你看好恒大在汽车行业的未来吗?

在我们的日常生活中是会有一些企业有一个比较好的投资的经验,能够获得我们比较多的看好。而且很多时候我们都会比较关注一些比较有名的企业,并且很多人我们都觉得一些企业是能够让自身获得一个更好的资源和机会的,能够让自己有一个更好的地位。

恒大就是一个比较出名的企业,而且恒大也是能够有一个比较好的战略眼光的,并且能够不断的发展自己,而且能够不断地投资各种产业,让自己获得一个更高的竞争力。恒大去年新能源汽车收入1.88亿,你看好恒大在汽车行业的未来吗?我是比较看好的,之所以看好,主要有三个原因:

一、汽车行业本来就能够有一个比较好的发展。

在我看来,我是比较看好恒大在汽车行业的未来的,因为我觉得汽车行业本来就能够有个更好的发展,因为很多时候越来越多的人都会拥有更高的收入,这也就是意味着越来越多的人都能够让自己去购买汽车,这是会让汽车行业有一个更好的发展的。

二、恒大是能够有充足的资金的。

当然在我看来,我认为恒大是有足够的资金去促进自己在汽车行业的发展的,而且我也觉得恒大是能够让自己有个更好的投资的,能够让自己在汽车行业占领市场份额,能够有一个更好的竞争力。

三、恒大是能够有很高的战略定位的。

在我的想法让我认为恒大是能够让自己有更高的战略定位的。正是因为恒大能够让自己有个更好的战略定位,才会让恒大要更好的未来,并且能够让恒大在汽车行业有一个更好的发展,有更好的方向。

以上就是我的看法,大家有什么想法吗?欢迎在评论区留言。

7、正式更为“恒大汽车” 豪华阵容能打赢这场新能源亚冠赛吗?

谁能想到,在2015年亚冠决赛上不惜毁约的恒大,将其球队出场时的队服由之前的“东风日产”变成“恒大人寿”,并为之付出2477万元赔偿金。而短短的几年后,曾经一夜成名的“恒大健康”摇身一变成了“恒大汽车”。

8月26日,恒大健康在港交所发布公告称,公司名称已由恒大健康产业集团有限公司更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”,股份简称将由“恒大健康”更改为“恒大汽车”。股份代号维持不变,将于2020年9月1日上午九时正起更改。

从东风日产的合作商,如今变成汽车朋友圈同行,这样的变化让人始料不及。放在五年前,谁会想到在地产行业做得风生水起的恒大,会以一种壮士断腕的方式全面投身汽车制造,在国内车市中掀起一阵飓风。

恒大造车靠谱吗

恒大造车,从一开始就表现出凌厉而迅猛的攻势,无论速度还是力度都超出了大家的想象力。

首先说速度。自从2018年6月进军造车业后,恒大充分发挥企业多金的优势,通过"全球采购"的快速打通了造车全产业链。

从宣布造车到发布产品规划,再到6款恒驰同时发布,再到上海、广州生产基地也全线进入设备安装调试阶段——可以说,恒大汽车在短短的两年时间,就完成了一些传统车企三五年也未见得能达成的目标。

其次再看恒大造车的力度。可以说集全体之力,在为造车做铺垫。有统计称:截至目前,许家印对汽车行业的投入已经涉及从整车生产,到电池提供,再到经销商,几乎覆盖了汽车整个产业链,总投入已达到约350亿元。再加上此次广州南沙基地的1600亿元规划投资,其总投资规模已接近2000亿元。

另外,相对于当前一些车企在广告投放上的畏手畏脚,恒大汽车广告从央视到门户网站,再到手机客户端可谓铺天盖地,形成360度立体传播攻势。

从一个不差钱的地步行业转身汽车制造商,不得不说恒大许家印对趋势的精准判断和快速反应。事实上,前几年从投资足球,粮油,冰泉和保险等产业来看,既有恒大对企业未来发展的急迫感和盲目性,也有对行业的使命感和责任担当。

别的不说,在投资中超就能感受到恒大作为球市“搅局者”,对足球产业带来的“鲶鱼效应”非常大,并引领一系列足球改革。而相对于投资足球,经营汽车这一实体产业看起来更有前景,能创造出更多企业价值,同时社会贡献和回报也更大。

在尝试多种跨界经营无果后,可以说恒大这次将宝押在汽车制造上,这或许也是它在造车上不计成本的前期投入的重要原因。不管怎么说,花几十亿人民币去买国际大牌球星,倒不如把钱用在发展实业上更靠谱。

恒造车运动让谁害怕

应该说恒大造车开创了一种全新模式,对传统车企和一些造车新势力企业构成极大威胁。

首先对于传统造车企业来说,恒大汽车的高端定位和前瞻视野,让人极为不适应。按照传统车企在新能源汽车领域循序渐进的作法,从一张白纸开始,两年时间就完成品牌转型,产品亮相和智能工厂投入,这种速度简直快得不可能。

事实上,传统车企涉足新能源汽车产业,最早已经从10余年就开始了。但平心而论:10年时间不短,效果却甚微。仅仅在三四年前,一些传统车企造出来的纯电动车,不仅设计和技术上缺乏亮点,而且售价也贵得出奇,一般普通家庭是消费不起的。

而随着新能源汽车产业门槛降低和造车新势力崛起,中国新能源汽车这才迎来真正的全面发展阶段。仅仅三年时间,那些新车在外观设计、高新技术、续航里程和舒适性方面的提升,远远超过前面10年之力。

尽管大部分造车新势力车企不缺前瞻理念,但真正落地实处就显得力不从心了。缺资金、缺人才、缺工厂,缺销售、服务渠道——这一系列困扰,让他们的造车梦想一度停留在墙上画饼的故事中。

即使在造车新势力中属于佼佼者的蔚来、理想、小鹏也不得远到美国IPO解决融资难题,通过其它车企代加工解决量产问题。即便如此,貌似解决了燃眉之急,但此中风险和变数也极大,造成后续新品开发和生产规模化上处于一种短板和劣势中。

因此,当前页一些有实力的新势力企业在代加工之余,也在酝酿建造自己的工厂,不过由此而来的资金投入也是空前的。

反观恒大汽车,既有传统车企的雄厚实力,又有造车新势力超前理念,以及互联网思维。这种硬实力和软实力加在一起,助力恒大汽车迅速完成造车事业的前期工作。

此外,相对于当下一些后劲不足,负担过重的传统车企,以及缺乏根基的造车新势力,恒大汽车可谓踌躇满志,斗志昂扬。稍待时日,经过市场打磨以及产品、技术、人才等积淀后,持续爆发力也将会更加强悍。那时,中国新能源车企领军者花落谁家,现在也说不定。

取长补短之余更宜“持久战”

当然明眼人看来:尽管目前恒大汽车暂时跑赢造车大盘,但离最后成功还是相距甚远。

首先,造车事业不是一朝一夕就能达成的。跟一些自主品牌相比,恒大资金充足实力不错,但相比丰田、本田、大众等国外车企,不过是小巫见大巫。就是与吉利、长城这些等自主品牌相比,在产能体系、技术积淀、人才储备、渠道构建方面,也将恒大汽车甩出几条街。

所以,当务之急恒大汽车要做好大厦的夯实工作。根基不牢固,以后发展都是免提。有钱可以请到国际大师来设计外观,但在核心技术消化汲取上,还得靠中国本土人才。因此,恒大造车切不可再犯足球上的诟病,花大钱请来不少国际巨星助阵也赢了不少比赛,但对中国足球发展上没有实质上的提升。

此外,恒大造车也要遵循客观规律,不可冒进。前期的造车势头,可以通过整合全球资源来完成,看似简单却是假象。造车之路刚刚启程,恒大要做好长期战斗准备,别一开始就把弹药都消耗殆尽了。

值得一提的是,恒大汽车在推出产品同时,现在也进行着市场基础的搭建。日前,据恒大管理层透露:公司正快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心,包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心,涵盖全国所有主要城市的核心商圈、汽车商圈、社区及城市周边,意味着恒大建立了汽车界最强大的销售渠道和售后服务网络。

造车之路漫长而凶险,前有力帆、海马、众泰、银翔等传统车企失败的教训,后有博郡、赛麟、拜腾、长江等多家造车新势力,游离在生死边缘。而来势汹汹的恒大汽车,是否会盘活新能源汽车棋局,还需要时间见证。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、造车新势力靠谱排行榜(第七季)

先从2019年4月,汽车商业评论曾经推出的文章《申请派与代工收购派两级分化,资质是横在新势力造车面前的纸老虎》说起。

那篇文章提到,发改委和工信部审核通过的15家新建新能源车企,除了由传统主机厂独立出的北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源?和低速电动车升级获批的知豆、陆地方舟和御捷外,其余9家申请派造车新势力中,当时实现交付的企业只有3家。同时,8家申请资质未果通过收购和代工把造车进行下去的造车新势力,当时已经实现交付的有4家。

我们当时发现的有趣的现象是,不仅在产品推出速度上申请派完败给代工收购派,

在知名度和品牌形象上,在科技、创新上,在资金和自主发展能力上,大部分代工收购派也碾压绝大部分申请派。

如今一年过去,我们发现,整体代工收购派实现交付的阵营已经扩大到8家,它们是蔚来、小鹏、威马、理想、爱驰、零跑、新特、国金,而申请派则增加了一家,一共是4家,分别为合众、云度、前途和速达。如果把代工收购派已经大概率能够实现量产交付的算上,则又可以增加天际、拜腾、奇点这3家车企。

汽车商业评论《第七季造车新势力靠谱排行榜》一共对市场上现存的26家造车新势力进行靠谱星级评定和排行,排在前十位的企业中,只有1.5家是申请派。1是合众,0.5家指的是恒大新能源,它是通过收购申请派国能新能源获得的资质,本质上也算是代工收购派;排在11-20位的企业,有3家算申请派,它们是SERES、天美和速达;而排名最后的6家企业中,有4家是申请派,它们是前途、云度、长江和敏安。

这里的申请派还没有算上万向。2014年收购美国Fisker,2016年获得新能源客车、乘用车生产资质的万向电动汽车有限公司,因为近一年没有生产新能源汽车,2018年11月被要求重新接受工信部39号令的资质审查,在完成审查之前无法就新能源汽车的生产进行申报。为此,万向不得不在2019年4月上海车展首发了一下原来是Fisker旗下 Revero GT后改名为Karma的轿跑产品。

在《第六季造车新势力靠谱排行榜》中,我们已经剔除了万向,这次继续。另外,2019年1月发改委重启2017年6月暂停非汽车生产厂家的新能源汽车申请后获批的三家企业——河南许昌的森源、江苏如皋的康迪和江苏盐城的国新,也都没有进入我们的排行榜。

或许值得一提的是2016年10月的全称为江苏国新新能源乘用车有限公司的国新汽车,它已具备年产7万辆整车和10万台套复合材料车身的能力,亮点在于复合材料新工艺,总经理史践认为这是能够颠覆传统的汽车制造技术。某种意义上,它同奇瑞新能源开创的全铝合金整车架构以及外覆盖件全部采用轻量化复合材料的做法有异曲同工之妙。

也就是说,排除先前知豆、陆地方舟和御捷三家企业,再排除最新获批的三家企业,全部16家申请汽车生产资质获批的非汽车生产厂家的新能源汽车企业,我们的排行榜选择了10家申请派造车新势力企业。如大家看到的那样,整体在排行榜中居于下游地位。

我们注意到,2019年1月10日,国家发改委已经通过《汽车产业投资管理规定》,取消了汽车投资项目核准事项,全面改为地方备案管理,其中整车类投资项目由省级发改部门备案。

看起来是好事,为此,江西省发改委第一时间给国机智骏进行了资质备案,并在政府网站上进行了公示。国家发改委约谈江西省发改委,提出批评,不能放低要求。国机智骏遂利用国极集团下属的中恒天汽车资质进行生产。

实际上市变相提高了准入门槛,比如不仅新建规模不低于10万辆,而且要求以设计研发企业为主要法人股东的,上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车,或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。

这种规定基本上断绝了新生造车新势力获得资质的可能,好在此前,即2018年12月,工信部已经开了一道大门,它发文称,“允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产”。那些已经诞生几年的造车新势力可以通过这一条慢慢长成到条件能够达到《汽车产业投资管理规定》的时候。

不说这种闲篇了,它应该是造车新势力长成之前必须要经过的炼狱,因为收购资质要多花十亿八亿让本来紧缺的资金更加紧缺,而代工生产也会带来诸多管理问题。

当然,这并不是说申请派中就没有表现出色的企业,有,那就是合众汽车。它在2019年的表现可圈可点,首款产品相对传统,但还是在造车新势力中获得了第四名的成绩,2020年3月上市的哪吒U产品力获得更大提升,将保证合众后续销量。张勇领衔的核心管理团队在产品规划、设计研发、营销创新和管理上都显现出了较强的竞争力。此次排名继续维持在第三位置。

汽车商业评论2019年9月推出的《第六季造车新势力靠谱榜》中,我们说,先前纷繁复杂的造车新势力群体出现了明显分化,造车新势力TOP 10清晰浮出:威马、蔚来、合众、小鹏、理想、爱驰、天际、拜腾、金康SERES、博郡。这一季榜单,汽车商业评论研究院提炼出了新的TOP 10:蔚来、小鹏、合众、威马、理想、爱驰、天际、拜腾、恒大和新特。

这显示出造车新势力前十名相对稳定,也就是那些顺应汽车四化趋势,头脑清晰、决心坚强、经验丰富和变革能力强的企业牢牢把握着了头部位置,痛并快乐着是它们的真实写照。

当然,非常遗憾,SERES和博郡被派到了前10名之外,SERES为第14名,而博郡则排到了第18名。虽然SERES传统汽车能力尚可,但产品的新物种形象和能力稍嫌不足。同时,产品定位、营销创新也需要极大提高。

博郡作为初创企业一开始就着力打造三款平台10款产品(不包括换代车型),传统机械能力强,但产品在智能创新方面并不突出,来自底特律的汽车海归黄希鸣还是用传统车厂的思维模式干新汽车事业。同时,本身融资困难,而为解决资质同一汽夏利的合资也给其带来更大的资金压力。如今,裁员、减薪等各种负面新闻缠绕。

汽车商业评论认为,这意味着这种传统汽车人出身的造车新势力,如果没有很好地理解“汽车四化”,仅仅在电动车领域实行单向突破,很难成就未来。这样的企业还包括前途、云度、速达,可能还包括零跑、国机智骏和天美。这是此次排行榜的第二个发现。

原来前五位的企业位置也重新进行了排列。蔚来重归第一,小鹏荣升第二,威马退到第四,理想继续保持第五的位置。2019年蔚来几乎可以说经历炼狱2020年初也可以说已经从炼狱中走出,它的底气、抗压能力以及未来的走向都呈现积极态势,理想汽车2019年12月交付第一款产品,且表现不错,但汽车商业评论认为它的增程式技术路线道路中长期来看,值得探讨。

这让人想起这样一个未成赌约的打赌。

2020年1月7日上午,美团点评董事长王兴在社交媒体发文认为目前中国车企格局基本是“3+3+3+3”角逐下两轮:3家央企是一汽、东风(二汽)、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪,3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。针对王兴发文称角逐下两轮中的造车新势力是理想、蔚来、小鹏,沈晖在微博发文愿与王兴打个赌,称“威马一定是Top 3之一”。

王兴领投了2019年8月理想汽车C轮融资,沈晖是威马汽车创始人,所以他们两人的话自然都带有倾向性。不过目前,这两家企业都不在《第七季造车新势力靠谱排行榜》前三名位置,但我们也认为,它们都具有冲击前三名的实力。本质上,这是一个动态的竞争,而且它们现在也都位居前列。

审视最新的这份排行榜,我们还有三个发现。

一是那种头脑灵活的商人乘着政策或者潮流的翅膀杀进造车新势力但造车作派陈旧的企业,在如今这样的市场环境下,已经很难有所作为。这样的企业可能包括赛麟、长江、国金、敏安等等。

二是那种确实在汽车变局大潮下想要成就一番事业的企业家,但因为各种原因目前不能成为头部企业却顽强寻找新出路的企业。它们包括新特、奇点、华人运通还有FF,有的把自己弄成了Tier1,有的成了渠道商,当然造车梦仍在燃烧。

最后一个发现就是各地政府通过特斯拉在中国受到的待遇和特斯拉市值飙升得到了极大的鼓舞,一些处于逆境中的造车新势力仍然得到地方政府的青睐。绿驰汽车被河南国资控股可以看作是一个动向。

2020年疫情之下,全社会全行业都遭受着停滞的痛苦,造车新势力更是遭遇重创,但汽车商业评论一点也不悲观,当初一起摇旗呐喊要颠覆汽车行业的新势力们已经走向分化,但这本身是必然趋势,如同传统车企也在剧烈洗牌一样。相反,审视这一季靠谱榜,我们看到的是造车新势力比传统车企更为顽强的生命力。

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9、恒大新能源14款新车同步研发,首款车今年亮相

3月30日下午,作为恒大新能源汽车的上市主体,恒大健康举行了2019年全年业绩线上发布会。

据透露,恒大新能源汽车在广州和上海的工厂都会在今年下半年完工,明年投产,首期产能都是20万辆。

在发布会上,恒大健康产业集团副董事长彭建军透露,疫情对全球各行各业都是严峻的挑战,恒大新能源汽车团队通过远程办公等,将疫情的影响降到最低。“在欧洲的团队从未休战,一直在进行车型的研发。”

“目前14款车正在同比进行研发工作,恒驰1号计划今年亮相,2021年实现量产。”彭建军表示,接下来将逐步完成完成骡子样车、软模工程样车的小批量试制、智能座舱的深化设计、工程样车第一次冬季试验等一系列开发工作,为恒驰的全面量产做准备。

此外,恒大新能源汽车在广州和上海的工厂,都会在今年下半年完工,2021年投产,首期产能都是20万辆。

恒大新能源汽车广东南沙基地

据了解,在去年底举行的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上,恒大集团董事局主席许家印就曾表示:恒大造车“换道超车”主要靠五点,分别是买买买、合能买得起的都买了,买不到的就合作,拥有世界顶级的造车朋友圈,大规模,并且拥有好品质,好造型,好价格。”

恒大与Koenigsegg合作打造的首款超跑Gemera

2020年3月3日,恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品——世界顶级新能源超跑Gemera在日内瓦进行全球首发。

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