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新能源汽车单级变速器

发布时间:2021-10-15 13:27:11

1、新能源汽车到底有没有变速箱?

新能源汽车的核心配置是电机,和发动机相比最大的区别就是,电机的功率是恒定的,可以克服阻力所需要的转矩,及可获取该阻力下的最高转速,电机本身就自带变速箱的属性,因此不需要额外配备。
当然这个问题不能一概而论,市面上还是有相当一部分新能源汽车需要配备变速箱的,如果自身配备的电机性能不够好,是需要变速箱辅助的,电机研发不比发动机简单,需要投入大量资金去钻研三电技术,不如直接配变速箱划算。
望采纳谢谢!

2、新能源汽车有否变速箱

这个要看是是电动车还是混合动力的了!
如果是纯电动的就没有变速器,但是有差速器!
如果是混合动力的,就是有发动机和变速器的!
如果有什么不明白的可以追问,我在线给你解答!
如果感觉对你有帮助那就采纳一下吧!

3、新能源汽车,为什么不通过加变速箱的方式解决耗电问题?

 内燃机转速过低,扭矩变小,熄火。 电动机转速越低,转矩越大,小时候坐电车起步时摇晃。内燃机只有在一定的转速下才具有最佳的经济性,但电动机的效率在各种转速下基本相同。内燃机转速高,密封和润滑零件磨损快,但电动机结构简单,没有油封、油封、活塞、轴套等对润滑、振动要求高的零件,因此可以承受更高的转速。

由于电动机在比内燃机更宽的转速范围内工作,因此无需变速器就能输出各种车速。 有些电动车为了提高车速和扭矩性能,还增加了两级变速器。变速器的目的是什么? 燃料发动机有最佳转速区间,为了确保不同的速度,发动机在该区间工作。 电动机的最佳转速区间范围宽,而且性能变动低,所以不需要变速器。 另外,增加1级变速器后,传动效率将衰减10%至20%。

不装变速器,专家给出的答案是,电动机直接驱动车轮是最有效率的。 新能源汽车是从电动机通过减速器到车轮的动力输出方式。新能源汽车的续航时间一直是备受关注的话题。 目前,新能源汽车选择通过增加电池容量来增加新能源汽车的续航里程。 但是,电池容量的增加带来了车身重量的增加,同时功耗也增加,电池堆积带来的安全性问题更为严重。新能源汽车的车速取决于电机的转速,车速越高电机的转速就越快。 所以电动汽车速度快,耗电量非常大。

假设一下,新能源汽车车速达到120码,电机转速为6000转。 如果打开变速器,变速器的齿轮比变为1:2,车速120码,电机转速3000转,耗电量减半。 在不改变电池容量的情况下接通变速器,意味着车的续航距离增加了。

考虑到加入变速器来增加成本,一味地堆积电池容量不是不划算吗? 电动车本身是通过减速机的动力传递到侧轴后再传递到车轮上,但是减速机简单的单级变速器很难换成多级变速器吗? 50kwh的电池容量搭载120kw的电动机,续航距离为400公里。 理论上讲,要达到800公里的续航距离,需要再装上50kwh的电池,50kwh的电池成本需要两三万美元或更高,比变速器成本还低。

其好处是什么? 车身重量变轻,电动机工作效率变高,电池容量减少,对电池管理系统的要求也变低,安全性变高,车辆的操纵性也变好。

4、新能源汽车是否需要变速器?

新能源汽车主要分为纯电动汽车,插电式混合动力,燃料电池汽车。其中纯电动汽车和燃料电池汽车是没有发动机,单纯靠电机驱动,而混动现在多数采用油+电混合,所以还是有发动机的。无论他们有没有发动机,变速器都是必须有的,现在市面上的纯电动汽车基本上都是单速变速箱,如:特斯拉、宝马i3、北汽新能源、启辰晨风、比亚迪e5、帝豪EV、腾势汽车、江淮iev5等。

这种变速器的优点是:成本低、结构简单易安装、故障率小、动力损失小、体积小。缺点是:当电动汽车的速度到达极限之后没有提升空间,所以电动车的速度受到制约,高速经济性不高。在固定功率相同的条件下,采用异步电动机的电动车车速更快,但是和固定齿比变速箱匹配之后,速度却没有提升。即便是加速强悍的特斯拉,在中后段的加速表现同样不佳,这就是受固定齿比变速箱的影响。

而混合动力汽车多采用传统自动变速器或者双离合变速器或者专用变速器,氢燃料汽车驱动原理与纯电动相同,单纯靠电机驱动,所以变速器与纯电动基本一致。

5、新能源汽车有变速箱吗?

新能源汽车分为非插电/插电混合动力、纯电动、燃料电池;
目前来说,插电的是带变速箱的,纯电动的是不带变速箱的

6、新能源汽车变速器技术?

你好 由于国家政策的指导,新能源汽车的保有量越来越大,大多数老司机也想要试试鲜。然而众人看遍所有的电动汽车却发现,它压根就无手动档,这让许多多少机械控心生不满感觉是单个无魂灵的车,没有了换挡的乐趣。而比较手动档来讲,自动档车没有离合器,不用换挡,驾驶起来方便,深受女司机的欢迎,新手司机开着的时候也不会发生手忙脚乱的现象!没有变速箱!没有变速箱!



由于电动机的特征,动力从电动机输出后通过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮,并且没有了变速箱和换挡机构,动力传递也较传统燃油车更会直接和高效。并不像大多数人想象的那样电机带一个at变速箱或者ct变速箱,然后由变速箱来改变速比和车速。你所看到的P、R、N、D其实仅仅是节制电机的动弹目标,说白了就是跟小孩玩的玩具车近似就是单个转向开关。那么电动汽车是如何改变车速的呢? 答案就是由电动机的转速来调节。电动机的动力输出特性:电动机只要通电动弹就会输出最大扭矩,并且转速调节范围极为宽泛,允许实现从零到几万转的无级调节。

在这个行驶中扭矩转变很小,始终保持最高的动力输出。固然也会有人担忧,转速高了会不会影响电机寿命。会琢磨齿轮的耐受性和高温工况问题。电机与速度比例大约为1千转递增10km/h。正常行车都用最高档,除非你开的是七档手动车,按照该正常限速。汽车上运用的电机长期保持2万转对于他们来说还算小菜一碟,所以在不违背国家法律法规的情况下将电机开烧很是的难!还有些电动汽车使用的是轮毂电机,新能源汽车已经全面使用高效电机是毫无疑问的,包括各部件和其驱动所用的轮毂电机全都是高效电机。

7、新能源汽车用的两档变速器的主要代表品牌

新能源汽车自动变速器是指电动汽车自动变速器,主要是纯电动汽车和混合动力汽车自动变速器,而纯电动车采用多挡位自动变速器已成为趋势。

8、新能源汽车变速机构分为哪八类?

1. 同轴变速器

吉凯恩变速器,输入轴与输出轴同轴。图1 为吉凯恩同轴单档变速器剖视图。应用在沃尔沃( Volvo ) XCgO 下 8 混合动力汽车上。雪佛兰( Chevrolet ) Bolt 变速器,输入轴与输出轴同轴。图 2为雪佛兰 Bolt 同轴单档变速器剖视图。应用在雪佛兰 BOIt 纯电动汽车上。输入轴输出轴同轴结构,可减小变速器尺寸,便于整车布置。

 

(图1)

 

(图2)


2. 两档变速器

现有常用的电动汽车两档变速器有AMT结构和DCT结构。采用AMT结构时,需要使用同步器,此时换挡冲击较大,而采用DCT结构时,由于变速箱只有两个档位,此时双离合器结构会使成本增加很多。

吉凯恩( GKN )两档变速器,减速比分别为 1 1 . 38 和 5 . 85 .图 3 为吉凯恩两档变速器剖视图,图 4 为吉凯恩两档变速器在输入轴上的换档机构。应用在宝马( B MW ) i8 混合动力车上。格特拉克( Getrag )两档变速器,减速比分别为 1 2 . 06 和 8 . 61 。与减速比为,一 1 0 . 5 的单档变速器相比,两档变速器的低速档减速比设置为 11 一 12 ,满足加速和爬坡性能,而且所需电机最大转矩可以降低;高速档减速比设置为 5 一 9 ,满足最高车速要求,而且所需电机最高转速可以降低。电机最大转矩和最高转速降低,可使得电机小型化、轻量化。而且两档变速器可使电机较多地在最佳效率点运转,降低油耗。


(图3)



(图4)



 

 

3. 集成电子断开差速器的变速器

吉凯恩变速器,集成电子断开差速器。图3为其剖视图。图5为吉 凯恩电子断开差速器爆炸图。应用在沃尔沃XC90 T8混合动力汽 车上。 高速时,电子断开差速器将电机与车轮分离,以提高高速时系统 效率并防止电机超速。电子断开差速器控制犬牙式离合器接合或 分离,使用霍尔传感器非接触式测量离合器位置。


(图5)

 

4. 集成双离合器式差速器的变速器

吉凯恩变速器,集成双离合器式差速器。图6为其剖视图。该差速 器应用在路虎揽胜极光(Range Rover Evoque )、福特福克斯(Ford Focus ) RS上,也可应用在纯电动汽车或混合动力汽车 采用双离合系统取代传统差速器,可精确调节每个车轮的扭矩, 实现左、右车轮扭矩矢量控制。实现扭矩限制,实现电子限滑差 速锁功能。断开连接时提高系统效率。

 

(图6)

 

5. 两挡同轴集成双离合器式差速器的变速器

 

吉凯恩两挡同轴变速器集成双离合器式差速器(吉凯恩称为 eTwinsterX),如图7所示。在2017年法兰克福国际汽车展上 首次亮相。

该变速器综合了上述的两挡、同轴、双离合器式差速器三种变速器的特点。


 

6 电机控制器变速器三合一总成

 


计划于2019年在欧洲汽车制造商的全球平台上生产。 采埃孚(ZF )三合一总成,如图9所示。


(图9)




计划于2018年量产,应 用在欧洲汽车制造商车型上麦格纳(Magna )三合一总成,如图10、11、12所示。


(图10)


(图11)


(图12)


博世(Bosch )三合一总成,如图13所示。


(图13)

三合一总成结构紧凑、功率密度高、系统效率高、安装简单、减 少电缆、可以提供整体解决方案。

 

7集成发动机电机发电机的变速器

 

吉凯恩集成发动机电机发电机的变速器,剖视图如图14所示。应 用在三菱欧蕊德(Mitsubishi Outlander)混合动力汽车上。


(图14)

本田(Honda )集成发动机电机发电机的变速器,剖视图如图15所示。应用在雅阁(Accord )混合动力汽车等车型上。


 (图15)

丰田(Toyota )集成发动机电机发电机的变速器,剖视图如图 16所示,原理图如图17所示。应用在第四代普锐斯(Prills )等 车型上。


 (图16)


 (图17)

菲亚特克菜斯勒(FCA)集成发动机电机发电机的变速器,原理图 如图18所示。应用在大捷龙(Pacifica )混合动力汽车上。


 (图18)


实现纯电动、串联混合动力、并联混合动力、混联混合动力等模 式之间切换,提高了整车性能和效率。

9、电动车变速器单级和双级区别

单级就是无级变速车速快慢靠转把控制。双级就是有两档变速通过机械齿轮的大小齿比不同调节车速的快慢


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