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新能源汽车一季度客车

发布时间:2021-10-15 19:39:43

1、1月新能源车销量排名:理想汽车成绩单首次公布

综合最新媒体报道和乘联会发布的数据,2020年1月全国新能源乘用车销售4.2万辆,同比下滑57%。1月份受春节比往年提前及疫情因素的影响,国内新能源车市场销量同比大幅下滑。比亚迪汽车、北汽新能源两大新能源主力企业销量同比跌幅更在50%以上。同时需要注意的是,受新冠疫情影响,部分车企的数据,并非最终数值。

 

理想汽车成绩单公布 1月销售1180辆

2020年1月车企新能源车销量排名

从各大车企新能源乘用车销量来看,部分车企形势可谓严峻。1月,比亚迪汽车销售新能源乘用车7238辆,同比减少77.3%。同时,北汽新能源销售2006辆,同比下降55.5%。在国内新能源市场,比亚迪汽车、北汽新能源销量均属于第一梯队。尽管受春节影响销售时间缩短近30%,两大主力车企销量降幅还是让人有些意外。

除比亚迪汽车、北汽新能源外,上汽乘用车、吉利汽车、奇瑞汽车也是新能源乘用车领域的主力企业。1月,上汽乘用车销售3743辆,同比下降39.3%。尽管同比下跌幅度也超过30%,上汽乘用车销量表现却也明显好于吉利汽车、奇瑞汽车。吉利汽车新能源乘用车销售1277辆,同比下跌幅度高达81.6%;奇瑞汽车销售1020辆,同比下跌72.7%。上述数据,多少和车企在去年年底的冲量,以及大客户销售的情况有关。

在销量增长方面,近期表现较好的广汽新能源、一汽轿车1月新能源乘用车销量继续保持稳中有升。1月,广汽新能源销售3003辆,同比增长52.7%;一汽轿车销售2200辆,同比增长13650%。一汽轿车1月销量主要依靠奔腾B30 EV销量稳定发挥。1月,奔腾B30 EV销售2161辆。规模较大的移动出行公司,对新能源车企的销量,仍然具有重要影响。

在造车新势力方面,理想汽车在1月公布月度销量成绩单。1月,理想汽车销售1180辆。此外,月销量突破1千辆的造车新势力企业还有,蔚来汽车、威马汽车、合众汽车。1月,蔚来汽车销售1598辆,同比减少11.5%;威马汽车销售1027辆,同比下跌20.3%;合众汽车销售1001辆,同比增长253.7%。在国内新造车势力企业中,蔚来汽车仍然是销量最高的汽车企业。

与自主企业、造车新势力不同,合资企业新能源乘用车销量基本稳定。其中,华晨宝马、上汽大众月销量均在1千辆以上。1月,华晨宝马销售3600辆,居月度新能源乘用车销量榜第3;上汽大众销售1722辆,同比增长11.6%。

比亚迪汽车、北汽新能源旗下车型无缘销量前3甲

2020年1月新能源车型销量排名

比亚迪汽车、北汽新能源旗下均无车型进入月度销量前3甲。1月,荣威Ei5是国内月销量最高的单款车型。1月,荣威Ei5销售3068辆,同比增长2.3%。尽管月销量仅突破3千辆,荣威Ei5仍然是国内销量最高的单款车型。除荣威Ei5外,宝马5系 PHEV月销量也达到3千辆。1月,宝马5系 PHEV销售3000辆,居新能源月度排行榜销量第2。广汽新能源旗下的Aion S销售2648辆,排名第3。

在新能源领域,比亚迪汽车一直是国内领先企业,旗下多款新能源车型销量长期处于前列。1月,比亚迪汽车旗下仅1款车型进入新能源单款销量榜前10名。1月,全新秦 EV销售1690辆,居月度榜第7。在月销突破1000辆的车型方面,比亚迪元EV、比亚迪e2、比亚迪唐DM在1月销量均突破了1千辆。1月,比亚迪元EV、比亚迪e2、比亚迪唐DM分别销售1177辆、1028辆、1005辆。

在造车新势力方面,销量突破1千辆的车型主要有,蔚来ES6、理想ONE、威马EX5、哪吒N01。其中,蔚来ES6销售1493辆;理想ONE销售1180辆;威马EX5销售1027辆;哪吒N01销售1001辆。蔚来ES6目前是造车新势力中销量最高的单款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源客车的发展历程

1、19世纪90年代美国人制造出世界上第一辆纯电动(新能源)汽车。

2、20世纪30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的黄金时期。

3、2001年,我国确立“十五”国家技术研究发展计划(863计划)电动汽车重大专项项目,明确了我国的电动汽车战略发展基本原则。

4、2006年我国纯动力电动汽车功能样车已经实现。

(2)新能源汽车一季度客车扩展资料

新能源客车的发展问题:

1、充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5:1,随着新能源汽车数量的持续增长,充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显滞后

2、核心技术还需要进一步突破。从动力电池来看,高端产品与国外的差距不大,但产业整体创新能力还不够强。

3、后市场流通服务体系还有待健全。在售后服务方面,不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐,电池以旧换新的政策也不相同,售后服务配套体系滞后,对培育消费市场也有一定的负面影响。

参考资料来源:网络-新能源客车

3、新能源汽车什么时候实行

新能源汽车2008年实行的,2008年,新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长,1-12月新能源乘用车销售899台,同比增长117%,而商用车的新能源车共销售1536台,1-12月同比下滑17%。

2009年,在密集的扶持政策出台背景下,我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微,但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月,新能源乘用车销量同比下降61.96%,至310辆。

2009年1-11月,新能源商用车-主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等-销量同比增长178.98%,至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇,“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

(3)新能源汽车一季度客车扩展资料

新能源汽车的优点

1、新能源汽车更环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置,不需要燃烧汽油、柴油等,而是采用清洁能源,比如:电力、太阳能、氢气等。这样,就减少了二氧化碳等气体的排放,从而达到保护环境的目的。

2、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重,为了减轻环境压力,很多城市都采用汽车限号的方式,限制私家车的出行。但是,新能源汽车几乎是零污染、零排放,所以也就不在限号范围内,更方便出行。

3、新能源汽车驾驶更安全、稳定。新能源汽车相对来说动力较小,最高行驶速度一般要低于普通汽车,因此驾驶起来也就更稳定,安全系数也更高一些。

4、新能源小客车

根据《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则(2020年修订)》,新能源小客车是指纯电驱动小客车。

5、宇通、中车排前二 3月“新能源客车第一影响力指数”排行

【第一商用车网 原创】

2020年3月国内10家新能源客车品牌新闻传播整体点评:

在2020年3月(2020年3月2日-2020年3月29日)的四周内,国内10家主流新能源客车品牌的“第一影响力指数”总得分为1070分,环比2020年2月(2020年2月3日-2020年3月1日)的四周得分(887分)上涨21%,同比2019年3月(2019年3月4日-2019年3月31日)的四周得分(1130分)下跌5%。从环比可以看出,2020年3月份,各新能源客车品牌的传播力得到提升。

总体来看,2020年3月份,“新能源客车第一影响力指数”格局又一次产生了变动。宇通客车以218分的成绩,再次取得冠军;中车电动地位愈加稳固,以139分的成绩再次夺得亚军;而福田欧辉以135分的成绩,名次由2月的第六名升至3月的第三名。3月,排名变化较大的企业还有比亚迪,由2月的第七名跃升至第四名。

“新能源客车第一影响力指数”由第一商用车网根据当月10家客车品牌的以下三项指标综合得出:实际新闻发布数量、行业网站新闻发布数量、微信公众号新榜排名。

2020年3月“新能源客车第一影响力指数”排行榜

宣传全面开花?宇通卫冕冠军

2020年3月,宇通客车以大比分领先的优势,获得“新能源客车第一影响力指数”的冠军。具体来看,宇通三项传播指标在本月皆排名第一,获得本月冠军也是理所应当。3月,宇通客车的传播热点主要围绕《100辆宇通纯电动公交车交付广东佛山 “硬核”服务助民生》和《英雄凯旋归来,宇通迎您回家!最高礼遇致敬抗疫英雄》等为主。

由宇通客车3月传播热点可看出,随着疫情减退,全国复工复产,宇通客车的宣传重点不再是单一的疫情衍生宣传,而是逐步恢复宣传常态。例如百辆订单的交付,也代表着宇通客车已经恢复生产运营,并带动了上下游产业复工复产。当然处于疫情防控的关键时期,宇通客车同样没有忘记身为领军企业的社会责任,除了为返程的援鄂医疗队保驾护航外,还积极开通战疫系列公益直播,以直播的形式向大家传递了健康出行的理念和信心,也为行业发展树立了信心与方向。

助力复工复产?福田欧辉、比亚迪排名上升

2020年3月,福田欧辉重回“新能源客车第一影响力指数”三甲,与其在3月的实际新闻和行业新闻传播方面的优势密切相关。其中,福田欧辉3月份有影响力的传播事件,包括《福田欧辉再度捐赠大量物资 支援一线战“疫”》和《总投资近13亿元 福田年产2000辆氢燃料商用车项目将落地》等热点。

3月份,比亚迪的品牌影响力同样得到了提升,排名大幅提升至了第四位。比亚迪在本月的传播热点侧重于抗击疫情和订单交付,媒体发布文章包括《使命当前 比亚迪助力公共交通行业“战疫到底”》和《比亚迪纯电动大巴驶入富士山 助力当地开辟电动出行新方式》等。

疫情当前,比亚迪携手公共交通行业实现“硬核”防疫,结合疫情防控期交通出行的特点和企业复工复产、员工出行的特殊需求,扎实做好各项物资保障工作。目前,比亚迪已向国内近200家公交公司捐赠100余万只医用口罩,助力行业疫情防控及复工复产,充分体现了比亚迪的高度责任感和使命感,也有助于品牌影响力的提升。

结语

疫情来势汹汹,客车行业上下游企业的整体产销肯定会受到一定程度的冲击。但疫情防控趋势逐渐向好,存量客户需求及行业生产能力将快速释放,有望能够快速扭转疫情期间的行业走低态势,而这从3月新能源客车企业的品牌传播力的加强也可以看出来。4月份,新能源客车市场又能否迎来真正的春暖花开呢?第一商用车网将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、比亚迪晋升第三!海格、开沃逆势翻盘 一季度新能源客车市场降53%

【第一商用车网 原创】

在疫情因素的影响之下,新能源客车3月乃至一季度市场销量同比下滑已是定局。

据中国客车统计信息网数据显示,3月份,我国销售6米以上新能源客车2717辆(含出口),环比2月709辆的销量大涨283.22%,同比去年同期4897辆的销量下滑44.52%。相较今年1月和2月5成以上的同比降幅,3月新能源客车市场正随着复工复产的加速推进逐步回暖。

今年1月虽因春节假期关系,工作日时间大幅减少,但当月2945辆销量并未被复产加速度的3月超越,可见虽然目前全行业加速推进复工复产,但离正常水平仍有较大距离。在经历3个月的“特殊”原因下滑之下,我国6米以上新能源客车一季度实现销售6371辆,同比累计下降52.6%。下面来看看企业销量情况和细分市场的表现吧!

比亚迪升第三!欧辉回归前十!新能源客车市场格局再变

从企业来看,今年一季度,新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、南京金龙、苏州金龙、安凯客车、中车电动、贵州客车、福田欧辉和厦门金旅。与前两月相比,新能源客车市场格局再次发生变化,比亚迪升第三,欧辉回归前十,贵州客车空降第八,安凯由第七升至第六,“客串”上榜的重汽豪沃和丹东黄海退出前十。备受关注的厦门金龙和银隆新能源,则则再次缺席前十,暂时位居在十名以外。

2020年1-3月6米以上新能源客车销量排行(单位:辆)

整体市场同比大幅下滑,具体到企业,也是“哀鸿遍野”。前十企业除开空降第八的贵州客车,其它企业销量均呈下跌姿态。去年一季度,有六家企业新能源客车销量在一千辆以上,而今年一季度,仅宇通一家成功实现破千,并达到1549辆,目前份额为24.31%;并且,宇通在今年3月份也是重夺月度销量第一的位次(2月份宇通销量排名跌出了行业前三)。

中通客车在去年10月登上新能源客车销量第二名之后,一直保持实力,今年一季度仍然占据行业第二,实现销售752辆,份额为11.8%。

引人注意的是比亚迪。在今年1月和2月的“淡定”表现后,比亚迪3月一鸣惊人,销售新能源客车489辆,同比增长75.9%,夺取月榜第二,并将累计销量排名由1-2月的行业第九位升至行业第三位。

另外,苏州金龙海格和南京金龙开沃的表现也颇为引人注目。在去年年终排名榜上,二者分别以3294辆和3065辆的销量位居行业第八位和第九位,今年一季度已然攀上行业第五和第四的位置。其中,苏州金龙海格一季度新能源客车销量为529辆,同比下降14.68%,在1月和2月各拿下一个月度排行第三;南京金龙开沃一季度新能源客车销量为590辆,1月销量为70辆,2月销量为201辆,3月销量为319辆,销量逐月递增,尤其是2月和3月,在复工复产艰难的情况有如此亮眼的成绩,可以说是非常惊艳的。

目前,前十企业相邻之间的销量差距不大,如第2到第5位,企业之间最高仅隔223辆;第6到第10位,企业之间最高仅隔84辆。接下来的市场格局,仍存在比较多的悬念。

公交车占比94% 11-12米新能源客车市场缩水一半

从细分市场来看,今年一季度销售的这6371辆的新能源客车中,公交车有6004辆,占比94.24%;座位客车有363辆,占比5.7%;卧铺与其他车型仅4辆,占比0.06%。与去年同期相比,公交车销量下降了51.52%,份额增长了2.1个百分点;座位客车销量下降了65.43%,份额下降了2.11个百分点;卧铺与其他车型销量下降了2辆,份额增降不计。

2020年1-3月不同车长新能源客车销量和份额情况

从细分车长来看,今年一季度,8-9米新能源客车销量最高,为2226辆,同比下降50.47%,份额34.94%;其次是10-11米新能源客车,销量为2107辆,同比下降40.78%,份额为33.07%;第三是11-12米新能源客车,销量为908辆,同比下降77.52%,份额为14.25%;第四是6-7米新能源客车,销量为557辆,同比下降21.99%,份额为8.74%;第五是7-8米新能源客车,销量为288辆,同比增长83.44%,份额为4.52%;第六是12米以上新能源客车,销量为282辆,同比下降27.69%,份额为4.43%;第七是9-10米新能源客车,销量仅3辆,同比下降96.59%,份额为0.05%。

与去年同期相比,今年一季度,11-12米新能源客车市场缩水,份额由30.05%降至14.25%;10-11米新能源客车市场空间增大,份额由26.47%扩至33.07%。另外,6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客车市场,份额也有不同幅度的提升。第一商用车网分析,这种现象的发生,主要原因是插电式混动迅速边缘化,导致11-12米新能源客车的占比不断减少。

在这样的市场变局之下,虽然8-9米、10-11米和11-12米新能源客车仍为新能源客车市场最大的三个细分市场,但份额之和由去年同期的89.96%缩窄至82.26%。

从企业来看,今年一季度,8-9米和10-11米新能源客车市场销量冠军为宇通,其销量分别为555辆和632辆;11-12米新能源客车市场销量冠军由南京金龙开沃摘取,为204辆。

结语

相比卡车市场,新能源客车乃至客车市场从疫情中恢复速度要慢很多,同比降幅也远高于卡车市场。这背后与近几年的客运市场需求萎缩有较大的关系。在新能源汽车补贴政策延长两年的利好、客运市场“大转小”转型机遇及客车企业奋力开拓海外市场等背景下,2020年接下来的新能源客车市场仍然看点很多,会出现月度销量同比正增长吗?值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、1月新能源车销量解读,至暗时刻未到,车企们如何自救?

自去年新能源车补贴大幅减少后,新能源汽车市场持续萎靡数月,进入2020年,新能源市场也迎来了开门首跌,1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆,同比下降57.9%,环比下降68.4%,销售状况相当不理想。接下来,我们来看看该细分市场的具体表现。

龙头品牌的销量都暴跌

从各个车企公布的销量来看,1月份新能源车的成绩可以用惨烈来形容,比如比亚迪汽车,其新能源车板块在1月的销量成绩下滑至7,020辆,同比下跌75.0%。其中,纯电动汽车销量为5,144辆,同比下滑68.3%,插电式混合动力汽车销量1,876辆,同比下滑84.1%。

另外,北汽新能源的销量也遭遇腰斩,1月份共销售新车2,006辆,同比下滑55.54%。而在新势力方面,蔚来汽车在1月的交付总量是1,598台,同比下跌11.5%,其中ES8交付105台,同比下跌94.2%。

要知道,比亚迪和北汽新能源是我国新能源车领域的头部企业,两者的销量占据全国的1/3左右,而蔚来汽车也是造车新势力的龙头,它们的成绩对我国新能源车市场有着极大的影响,三者同时都大幅下滑,足以反映出新能源车市场还有很大的提升空间。

不过,1月份新能源车市场出现了一种新现象,从乘联会公布的榜单来看,靠各种共享出行平台支撑销量的车型出现大幅下跌,例如长期位居第一的北汽EU系列车型跌到第五位,而以私人顾客为主的新能源车开始崛起,包括荣威Ei5、奔腾B30 EV、蔚来ES6等,而ES6也是唯一上榜的新势力车型。

影响销量的因素是什么?

当然,上述品牌1月份的销量在一定程度上受到了大环境的影响。由于2020年的春节假期在1月内,所以1月份的工作日更少,新车的实际销售天数相比去年同期缩短了至少有四分之一。另外,新冠肺炎疫情的到来,各个车企也花费了一定的精力在全球范围内调配资源,为疫情灾区捐资捐物,这也对销量造成一定的影响。

但从产品层面来看,大部分新能源车的整体表现确实不能令人满意,尤其是纯电动车。

首先在续航性能方面,虽然目前的纯电动车续航里程已高达600km,但这个数据只是理论值,由于风阻、空调耗电、载重量等问题存在,车辆的实际续航里程会更低,这会降低消费者的购车信心。

而在充电上,由于充电桩普及速度较慢,电动车充电难问题一直都没有得到解决,即便车主找到充电桩,也需要花费超半个小时以上的时间等待。要知道,大家平时开燃油车在加油站等待时,多等3分钟都会让人感到不耐烦。在这方面,电动车的便利性远远不如传统燃油车,所以对于电动车而言,更适合作为家庭的第二辆车,并且是以城市短途代步为主。

但是,鼓励购买新能源车的地方主要是一二线城市,这些地方的停车位价格较高,购买新能源车会增加消费者的经济压力。不仅如此,目前很多地方还不让车主私自安装充电桩。这一系列因素都限制了新能源车的普及。

2020年的新能源车市场会怎样?

实际上,新能源车的私人客户一直都比较少,以2019年的销售情况为例,据统计,2019年的前11个月,纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中,私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆,也就是说,私人购买新能源车的比例不到市场的一半,其主要消费群体是网约车租赁公司。

然而此次疫情导致网约车体系受到了很大的影响,由于人们少出门和担忧公共交通工具的安全性,网约车的订单量减少,部分网约车租赁公司面临司机退租和车辆空置等问题,使得市场对新能源车的需求量大幅下降。

需求量下降后,车企则需要以更大的力度去推广运营车辆,导致运营成本面临提升压力,这也会进一步抑制新能源车的增量。

而在私人购车方面,随着经济的下行压力,短期内国际油价处于低位,新能源车的性价比优势不会特别突出,所以私人购买热情也不会大增。

不仅如此,由于汽车业是我国国民经济的重要支柱产业,长期处于低迷状态必然会影响国民经济发展,所以以后可能会有更多新政来刺激车市,比如早前我国领导人就提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。

另外,在疫情期间,佛山也推出了鼓励汽车消费的政策,用补贴来降低消费者的购车门槛。而考虑到新能源车的用车不便性,人们往往更愿意选择传统燃油车,不难预测,新能源车在2020年依然会是步履维艰。

没有过不去的冬天,也没有等不来的春天,我们一定能战胜此次疫情,而疫情对我们造成的影响也是暂时的。但是新能源车身上的问题,短期内是难以解决的,特别在充电便利性方面,据买车君了解,民用电的电压和电流都有严格规定,不能过载,而超级充电桩的数量多,多辆车同时充电,电网也可能无法承受,这也意味着目前给电动车充电的时间缩短至与燃油车一样是不现实的,也许在较长时间内,新能源车市场销量会继续下跌。

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8、回暖了!这几家新能源客车企业“领衔”复苏

莺飞草长、万物复苏。随着新冠肺炎疫情在国内得到有效控制,我国商用车市场强势反弹。据中国汽车工业协会数据显示,4月,商用车产销51.4万辆和53.4万辆,环比增长37.8%和37.7%,同比增长31.3%和31.6%。
其中,新能源商用车的表现可圈可点。数据显示,4月新能源商用车共计销售0.9万辆,环比增长45.7%,同比增长23.0%。商用汽车新闻传媒记者注意到,今年1~4月,新能源商用车累计销售2.1万辆,4月份的销量在前四个月的销量中占比近半,并在3月销量0.7万辆的基础上稳步上升,体现了新能源商用车整体向好的态势。
在新能源商用车领域,客车一直是主力军。有数据显示,今年1~4月,国内累计销售新能源客车10548辆,占据了新能源商用车一半的份额。
具体来看,1~4月,新能源客车销量前十的企业依次为宇通客车、南京金龙、比亚迪、中通客车、苏州金龙、福田汽车、金旅客车、申沃客车、中车电动及安凯客车。Top10车企的新能源客车销量占据总销量的85.3%。
销量过千的企业共有三家。其中宇通客车以2194辆的销量位居第一,销售车型以8~9米、10~11米公交客车为主力;南京金龙以1477辆的销量位居第二,销售车型以11~12米、8~9米公交客车为主;比亚迪以1236辆的销量位居第三,8~9米、10~11米、11~12米公交客车为主要销售车型。
特别是稳居市场第一的宇通客车在3、4月份中更是捷报频传。例如,3月24日,100辆宇通纯电动公交车交付广东顺德汽车运输集团有限公司,为当地绿色交通建设注入新鲜血液;4月份,100辆宇通E12纯电动客车顺利驶向海外,抵达哈萨克斯坦。据悉,该笔订单是哈萨克斯坦首次大批量采购的纯电动客车订单,同时也是哈萨克斯坦及独联体国家目前单批次最大批量的纯电动客车订单。
分车型来看,今年1~4月新能源公交客车销量达到8989辆,占据总销量的85.2%,其中宇通客车以2023辆的销量位居第一,比亚迪以1236辆的销量位列第二;卧铺与其他车型客车销量为885辆,占比8.3%;座位客车销量674辆,占比6.3%。
按照车身长度来看,8~9米车型最受市场青睐,共销售3063辆,市场份额达到29.0%,宇通客车依旧保持第一,销量达到835辆;其余企业表现较为平均,其中比亚迪销量411辆、中通客车销量323辆、金旅客车销量223辆、安凯客车销量111辆,表现较为亮眼;10~11米车型平分秋色,共销售3039辆,市场份额为28.8%,销量位居前列的依旧是宇通客车以及比亚迪;其次便是11~12米车型,共销售1749辆,市场份额为16.6%。
总体而言,1~4月,公交客车依旧是新能源客车市场的中流砥柱,宇通客车、中通客车、比亚迪、金旅客车等头部企业销量稳定增长。特别是自2月份受疫情影响而导致“跳崖式”下跌之后,新能源客车市场正在回升。
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