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1、最全面的一辆国产电动SUV？体验广汽新能源Aion LX

提到新能源纯电动SUV，如果排除特斯拉Model X这个价格昂贵的进口产品，在国内自主品牌中想挑出一个能独挑大梁的，之前还真有点难度。低端产品充斥着油改电，中端则始终在产品力上差点意思，唯一的高端产品蔚来ES8续航能力又不够出彩。

那么现在呢？消费者想买一辆够漂亮、高品质、配置足、同时续航能力拔尖儿的国产电动SUV，有的选了？没错，我想你一旦亲自试过了广汽新能源Aion LX之后，都会认同它的表现之全面。

外观运动感足，灯组效果亮眼

Aion LX是广汽新能源Aion（埃安）家族的第二款产品，因此我们可以在前脸部分看到熟悉的“4D穿云箭”家族化设计。新车的整体线条非常硬朗，通过收敛下包围造型将车头高耸的SUV感营造的很到位，侧面腰线锋利并延伸至尾灯位置，来到车尾视觉上稍显圆润，下压的后扰流板和立体贯穿式尾灯很有特点。

概括起来的话，Aion LX是一辆非常有辨识度，同时让你第一眼看去就会觉得它速度不一般、价格也不便宜的车型。

前后灯组是Aion LX体现细节和工艺的最大亮点，造型上前大灯与格栅自然融合，后端灯角上下拉伸的很开，内部双透镜灯组为悬浮设计；尾灯组稍向外突出，与后挡风形成了一个150°左右的夹角，点亮后的效果不仅辨识度高，还增强了其立体效果。

另外前后转向灯均为流水样式，足够时尚。

Aion LX还使用了时下高端车型上标配的自动伸缩隐藏式车门把手，携带遥控钥匙靠近车辆即可自动伸出，断电后携带钥匙离开车辆可以自动锁闭，后视镜和门把手自动收起。

内饰质感和豪华感很强，配置丰富

Aion LX的内饰方面与Aion S同样有着千丝万缕的联系，中控布局、棕黑配色、双连大屏等等看起来很熟悉。但是再进一步细看的话，Aion LX作为一款定位更高的SUV车型，在细节层面进行了更多的升级，包括工艺、用料和高端配置等等。

首先在工艺和用料上，Aion LX除了常规的在中控台和扶手箱等位置使用大面积皮质包覆外，还在车门和顶棚位置加入了Alcantara材质，一下就将车辆的档次感提了上去。

另外在高端配置方面，Aion LX配备了不少豪华车级别才有的方向盘电动调节、座椅通风/加热、可升降式旋钮换挡、ALPINE（阿尔派）音响和全车氛围灯等等。

当然不能不提的还有其右后排的舒适豪华“老板座”，Aion LX的后排座椅不仅可以对靠背角度进行调节，还特别为右后排位置设计了一个带有电动腿托的老板座，长途出行时这个位置想必会成为“香饽饽”。

常规的一些豪华舒适配置方面Aion LX也表现的非常够水准，中控台上两块12.3寸超大屏幕非常霸气，另外还有包括智能语音控制、Carlife/Carplay、360°全景影像、手机无线充电、电动尾门、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等。

动态表现极富高级感，隔音出色

Aion LX有单电机两驱和双电机四驱两种不同的动力形式，以及60、70、80三种不同电池容量的续航配置。我们本次的拿到的车型为Aion LX 80单电机版本，前置驱动电机的最高功率150kW、最大扭矩350N·m，80D和80Max车型则配置前后双电机，总功率达到300kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h的最快加速时间仅需3.9秒。

Aion LX 80车型配备了一组NCM三元锂电池，总容量为93kWh，支持NEDC续航里程为650km（60车型综合续航为503km，70车型综合续航为520km，80D和80DMax车型综合续航为600km）。电芯由宁德时代提供，使用了高能量密度的811材料配比，系统能量密度为180Wh/kg。

虽然这是台单电机版本，但是得益于电机的输出特性，这辆车的加速感并不弱，甚至在初段可以说极为暴躁和敏感。只需要稍微深踩下加速踏板，前轮可以轻易的突破抓地极限，挠几下胎以示实力。

Aion LX为驾驶员提供了ECO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式，加速踏板的响应会根据不同驾驶模式稍有区别。值得注意的是，不管在哪一种驾驶模式下，Aion LX的能量回收强度都不高，带来的拖曳感非常不明显，驾驶感受与传统燃油车差异不大。

如果喜欢电动汽车那种单踏板操作的感受，你需要在驻车状态下，开启“I-PEDAL”模式，此模式下能量回收功率可以轻松达到最大，带来的拖曳感十分强烈，甚至可以将车辆几乎刹停。

作为一台纯电动车，这台车开起来的静谧性自然是不用多说，而且隔音表现在高速下也非常出色，急加速时的电机啸叫声几乎没有，能传入车内的只有部分轻微风噪和胎噪。

当然主观上的一些问题也还有，比如这台单电机80车型的刹车脚感偏软，不够线性，这一点在双电机的80D车型上就没有出现。

彻底告别续航焦虑，充电30分钟续航120km

我们在80%电量下开始续航测试，此时表显续航里程为522km。

测试路况为普通城市道路，模拟日常城区内通勤，最高车速不超过80km/h，平均车速在30-40km/h之间，全程车内成员两人，空调为关闭状态。

测试结束以电量剩余50%时终止，消耗30%电量后Aion LX的表显续航减少199km，实际行驶156km。以此计算，在该测试条件下，Aion LX的平均电耗约为17.88kWh/100km，实际续航里程约为523km左右，而有效日常可用续航至少在471km（保持电量不低于10%）。

最后在充电方面，Aion LX首先给人的第一印象非常友好，其将快充和慢充接口统一置于车身右后位置，用户无需再根据充电桩类型选择不同的停车方式，位于车辆后部的直流快充，也避免了前置快充口用户不得不将车头扎入车位、驶离时非常不便的尴尬。

在国家电网60kW直流快充桩进行充电测试时，Aion LX可以在3分钟左右时间内完成电池预热，电流达到峰值119A左右，并一直保持到约90%电量。我们实测在30分钟内，Aion LX最快可以充入约22kWh电量，按上文电耗计算，可以满足城区内约120km的续航。而直流完全充满的话，总计需要约1小时30分钟左右。

编辑总结：之所以给Aion LX如此之高的评价，不仅仅是我们内部的共同认知，还有一些朋友的观点，更重要的还有普通陌生人的看法。我们一次外出时曾短暂的停在某个商区停车场内，20分钟内至少6个陌生人前来围观打探，简单的了解和体验后均对它赞赏有加，不乏有人冒出前往经销商处仔细试驾并考虑购买的想法。

综上，广汽新能源Aion LX 可以说是目前国产纯电动SUV里非常出众的一款，它不仅理念先进，同时还把漂亮的设计、出众的配置、优秀的空间表现、以及续航这个电动车的大难题给出色的解决掉了，可以说这次广汽新能源干的确实漂亮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、四种续航版本/酷炫机甲元素设计 广汽新能源Aion V设计图曝光

近日，广汽新能源公布了第三款车Aion?V的设计图，采用全新的未来机甲设计主题，基于GEP 2.0纯电专属平台打造的Aion V定位于纯电动紧凑型SUV。AionV将于本月起接受线上预订，并有望于6月上市发售。

外观方面Aion V采用了家族式设计语言，新车采用机甲元素，采用家族“穿云箭”眉眼组合前格栅，搭配“光爪电眼”LED前大灯，前脸攻击性十足。密集的竖条形状的下进气格栅，增添了前脸辨识度。

车身侧面腰线平直贯穿整车，采用悬浮式车顶设计搭配隐藏式门把手设计，车身侧面科技气息浓厚，优化了空气动力学表现。车身尺寸方面，新车长宽高分别4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。尾部细长造型的”寰宇刀锋”贯穿熏黑尾灯造型狭长，增添了尾部运动气息。

内饰方面，新车采用双辐式方向盘和旋钮式电子换挡机构，由全液晶仪表盘和中控液晶屏组成的双联屏，提升车内的科技氛围。动力方面，新车搭载了一台由永磁同步电机，最大功率为184马力。根据动力电池容量不同，将提供NEDC综合续航500公里、520公里、530公里和600公里四个里程版本。

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3、有人知道广汽新能源新出的Aion LX怎么样吗？

你好，成都车长有以下几款新能源车型展出，广汽新能源Aion LX、雷诺e诺、北汽新能源EU7、北汽新能源EU5 R600、东风悦达起亚K3 PHEV、广汽丰田iA5。

4、广汽新能源公布Aion V官图，最长续航600km，预计6/7月正式上市

近日，广汽新能源官方发布了旗下Aion埃安第三款新车Aion V的海报图，该车基于广汽新能源GEP2.0平台打造，将提供500km、520km和600km三种版本续航车型。新车将于2020年4月份开始接受线上预订，并有望于2020年6-7月份正式上市。

外观设计上，该车采用了Aion家族式设计语言，相较Aion S和Aion LX气质更加收敛。全新设计的LED前大灯组造型修长，连接贯穿车身和后视镜的银色镀铬饰条进行装饰，增强了车身一体化的视觉效果。车头则使用黑色饰板做了贯穿处理，下侧分体的雾灯组也提升了车头辨识度。

车顶使用了当下流行的悬浮式车顶，车尾造型更加圆润敦厚，取消了贯穿式车灯设计略显遗憾。大尺寸后扰流板、简洁的尾门面板，以及造型独特的后包围都与埃安的前两款车型有所区别，车尾大面积的留白更显大气从容。

（图片来自汽车之家）

内饰设计上依旧使用大尺寸仪表中控连屏的设计，增强车内科技感，可升降的旋钮式换挡机构也一如既往的保留下来，提升驾驶仪式感。车内主要使用黑色作为主色调，并辅以钢琴烤漆面板增添质感。配置方面，该车提供前后6雷达、双色车身、全景天窗、带摄像头的后外视镜和隐藏式门把手等供选装。

动力方面，该车搭载了最大功率为184马力、峰值扭矩为350N·m的永磁同步电机，NEDC工况下续航达600km，该版本车型的电池能量密度为173Wh/kg，工况电耗为15.4kWh/100km，整备质量1930kg。NEDC工况下纯电续航500km和520km版本车型电池能量密度均为170Wh/kg，整备质量也都为1860kg，工况电耗分别为14.9kWh/100km、15.7kWh/100km。

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5、定位为纯电动SUV 广汽新能源Aion V申报图曝光

日前，我们获得了一组广汽新能源Aion V在工信部的申报图。从申报图可以看出，Aion V采用了Aion（埃安）的设计语言，新车定位为纯电动SUV，在造型上充满了运动感。扁长的上进气格栅区域与两侧前大灯连为一体，看起来相当地时尚。同时，发动机舱盖上有两道舱盖上有两道折线，增添了不少的力量感。

车身侧面，车身采用了悬浮式车顶，增添了整车的动感效果。车身尺寸上，新车长宽高分别为4585/1920/1728mm，轴距2830mm。车尾的造型圆润饱满，下包围还配备有扩散器，除了提升视觉上的运动感，还能增强车辆的空气动力学性能。

配置方面，广汽新能源Aion V将会配备车身稳定控制系统、倒车雷达、倒车影像、GPS导航、多功能方向盘、全景天窗、带摄像头的外后视镜等。

动力方面，广汽新能源Aion V将会搭载一台永磁同步电机，其最大功率为为184马力。动力电池组搭载的是宁德时代三元锂电池组。

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6、2020 CES｜双曲面中控屏突显科技感 广汽新能源Aion LX亮相

日前，广汽新能源Aion LX在刚刚开幕的2020 CES展上正式亮相。同时Aion LX也是本届CES上唯一已经实现交付的国产自主品牌车型。Aion LX定位为中型SUV，基于广汽电动平台GEP2.0打造，搭载了“三合一”电驱系统，可实现650km的续航。

外观方面，Aion LX采用Aion体系的家族式设计语言，前灯组融入了LED日行灯并与前LOGO相连，视觉效果十分出色。车身侧面采用圆滑的车身线条，同时加入了突显运动感的溜背式车身。

内饰方面，Aion LX采用沉浸式座舱设计，棕色的主色调配合中控的连屏设计，保持了不错的科技氛围。同时其搭载了L3自动驾驶功能，可支持整车在线OTA升级。

此外，Aion LX展示了其科技感十足的双曲面中控屏，该屏幕采用冷弯技术打造，实现168度弯折角向乘客展示丰富的车辆信息及娱乐系统。Aion LX在售车型共包括4种续航版本，其NEDC续航里程分别为503km、520km、600km以及650km。

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7、深度体验广汽新能源Aion LX之后，才知道什么叫货真价更“实”

?如今选择一辆新能源车作为家用车来说已经是屡见不鲜的事情，但是大抵也仅限于南方或者较为发达的城市。虽然说新能源车型发展到势头已经远远领先于传统燃油车型，但是续航仍旧是最大的痛点。目前市面上续航里程最远的车型也无非就是大家熟知的为数不多的几款车型，但是面对高昂的售价，消费者也是承受不起。不过最近上海刚刚公布的限行政策，让很多人不得不把眼光再次集中到“绿牌”上来。

而近几年来，国产品牌出现了越来越多的新能源“子”品牌，以本身传统燃油车型方面的口碑以及企业形象，来移植到所谓的“子”品牌上面，获得消费者的认可，而广汽 Aion LX就是这么来的。早在2019年的时候，广汽新能源便发布了这款车，并与Aion S一起亮相。除了比较个性的外观设计，以及豪华的内饰之外，超长续航，L3驾驶辅助以及3.9秒0-100km/h加速等都是它的标签。当然这款车在跟我几天的接触下来，Aion LX确实在某些地方打动了我。

对于这辆车的外观部分，无论是在何时何地，只要开着它在路上，就不免会有人向你投来好奇的目光。确实，这辆车由于在路上的“出镜率”比较低，导致很多的消费者并不认识这个全新的“面孔”。前脸部分采用了Aion家族式的设计，辨识度非常高。是美是丑因人而异，但是不得不承认外观的设计还是比较大胆，尤其是车头中央的LED灯带，在解锁车辆的时候动态的点亮效果非常棒。

这款Aion LX的车身尺寸为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。当然给人的感觉也是相当大。其次，蓝色和黑色的应用营造出悬浮式车顶的感觉。同时采用了245/50 R20规格的轮毂，外侧是一圈塑料的装饰，类似Model 3上面的轮毂盖，视觉效果还是非常不错。

尾部相对于车头来说显得更为简洁，这里我主要说一下它的LED尾灯带，同样在车辆解锁或者上锁的时候，都会有一个响应，并且灯光从两侧流向中央的效果非常漂亮。而电动尾门虽然有提供，但是只能通过智能钥匙以及车内进行开启，如果能在尾门外部增加一个开关键，我想使用起来会更便利。

在这个所有车企都开始对内饰部分的豪华感苦下功夫的时代，我确实感受到了Aion LX它满满的诚意。首先不说是否照搬了奔驰E级的内饰风格，就车内的用料以及做工完全超出了我的预料，四个车门上的类似翻毛皮材质的覆盖，以及A柱和车顶上面的绒布包裹，都能够感受到满满的档次感。

其次这两块尺寸超大的液晶屏幕带来的视觉豪华感非常足，首先中控屏幕支持三种风格的切换，显示效果相当细腻；而中控多媒体屏幕操作以及响应速度都不错，只是对于胳膊短的女士而言，确实感觉距离有点远。并且在驾驶这款车的时候，无论你如何调节座位，总感觉坐姿偏高，并且A柱与引擎盖距离较远，视觉盲区相对还是比较大。

其次多功能方向盘也采用了两幅式设计，造型像极了上一代奔驰S级。而造型非常新颖的中控台设计使用起来非常顺手，位于最上方的是一个手机无线充电区域，其次排列在左边的是旋钮换挡，电子手刹以及自动驻车等功能，而在后侧是两个较为常规的杯架，带有限位器功能。

首先在12.3英寸的中控多媒体屏幕里面，全车几乎所有的操作都可以通过它来实现。比如常见的车载导航，音乐以及OTA系统升级和语音指令等。值得一提的是驾驶模式切换都是由中控屏来操作，其实对于这种功能键，个人感觉还是用实体按键代替比较好，因为每次通过中控屏幕去调节的步骤更为繁琐。

它配备的无感充电体系ADIGO E-PLAN会无时无刻监视你车辆的整体用电情况以及充电服务，当电量过低的时候会询问你是否需要充电，并且得到确认后直接导航到该地点，体验上非常方便。

在座椅方面，前排座椅的坐垫前半部分都可以进行伸缩，而后排老板做也专门设置了腿托，并且可以电动控制角度，达到更舒服的坐姿。同时可以通过座椅右下方的按键控制前排副驾驶的位置，达到半躺的姿势。

我们拿到的这款车是续航为650km的版本，在新能源车领域已经算的上位于前列的“好手”，当然这几天的接触下来，确实对于我这种患有续航焦虑症的人来说，完全不用再担惊受怕。虽然没有官方650km那么精准，但是实际体验下来，600km基本能达到，这方面不用纠结那“丢失”的50公里，毕竟每个人的驾驶习惯不同，驾驶场景不同，季节不同，比如我大部分时间用的都是ECO模式，偶尔会开启它的运动模式等，但是如果我全程使用ECO模式，那么续航里程又会是另一种表现。

这里要注意的是，它的ECO模式并没有想象的那么“慵懒”，而是恰到好处，在拥堵的高架上，仔细去体会它并没有动力迟缓的情况，而是极为线性，平顺。当然在运动模式下，它的电门响应会更快，并且急加速能力提升非常明显。只是刹车脚感明显偏软，尤其是遇到突发情况需要急刹的时候难以给人较强的自信心。

除了续航之外，它身上这套价值39,800元的ADIGO 3.0才是它身上最大的“黑科技”。除了主动刹车以及车道保持等基础功能，它的最大卖点便在于能够实现L3级别的自动驾驶，在条件允许的情况下，完全可以脱手全由系统来监管。

而我在拿到这辆车之后做的第一件事，就是测试这个功能是否实用。首先在高速上行驶的时候，开启它的自适应巡航并设置好中央保持之后，它的电脑系统便会监管当前操作，首先给我最明显的一点就是，在被加塞或者遇到弯道稍微长点的路况的时候，它也不需人为去干预，这点确实比市面上大部分车要更智能，当然这也与它的高精地图有着非常密切的关系。

同时面对车流少的道路环境，它会提示双手可脱手，并且仪表盘两侧会出现两条绿色的光带，这个时候观察仪表盘上的方向盘图标，如果两侧均有小三角形，那就代表着当前可实现自动变道，仅需开启一侧的转向灯，车辆便会根据你的指示实现自动变道。

总结：目前在新能源市场中，大致可分为三大部分：一是特斯拉带头的高端智能新能源车型，二是国产品牌衍生“子”品牌打造纯电车型，三是部分基于传统燃油车型打造而来的插混车型。而广汽Aion LX则是属于第二种。650km的续航，还有L3级别的自动驾驶，以及超高的配置和用料等，看着是堆了不少料，但是所有的智能驾驶辅助都需要选装，像这台车选装的便是39800元的AGIDO 3.0系统，在结合27.96万元的售价，那么落地也在30万元出头。如果能将这个功能标配在中高配车型上，并且售价没有太大的起伏，那么这款车，我确实很难再找到吐槽它的点。

真会玩车撰写：赵鹏辉

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8、广汽新能源Aion LX亮相CES 2020

在2020年北美国际消费类电子产品展览会上，广汽携新能源旗下纯电动中型SUV—Aion LX高调亮相。

广汽新能源Aion LX的内饰结合了将科技感与豪华感，大量皮质与翻毛皮的应用，使视觉和触觉都享受到了更好的体验，手感与质感俱佳。不仅如此，新车还可以选装Nappa真皮材质。内饰配色上有有浅米色、棕色和灰色可选。

全液晶仪表盘与中控触摸屏相连的设计已经不再新鲜，但是Aion LX这块弯折角为168度的双曲面中控屏并不是简单拼接的产物，它是由全球顶尖科技企业康宁通过冷弯技术打造的高性能车用玻璃，是全球首款3D冷弯屏贴合一体屏幕。

Aion LX同时还搭载了广汽智驾互联生态系统，具备实现L3自动驾驶的能力。此外，广汽新能源还透露，Aion LX将首次采用5G以太网进行整车架构设计，在未来5G网络普及后能够通过OTA升级众多功能。

新车有多种动力可选，其中60、70版本搭载184匹马力的电机，采用前轮驱动，电池容量为70kWh，NEDC综合续航里程分别为503公里和520公里；80车型电机最大马力为204匹，电池容量达到93kWh，同样是前轮驱动，NEDC综合工况续航里程达到650公里；而80D车型则为四轮驱动，配备两台最大马力为204匹的电机，电池容量93kWh，NEDC综合工况续航高达600公里。

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9、第三台广汽新能源车型Aion V工信部申报图曝光

日前，我们从工信部获得了广汽新能源Aion V的部分申报图片。新车定位为中型SUV，搭载内一台由日本电容产汽车马达(浙江)有限公司所生产的永磁同步电机以及宁德时代三元锂电池组，具体续航里程未知。

外观方面，Aion V的整体设计风格非常激进，通过大量复杂而凌厉的线条勾勒出不错的立体感。车身尺寸方面，新车的车身长、宽、高分别4586、1920、1728mm，轴距为2830mm。

配置方面，新车将按照不同车型提供235/55 R19和245/50 R20两种轮胎规格供消费者选择。除此之外，Aion V也消费者提供双色车身、360 度全景影像、雷达、全景天窗、360°全景影像外后视镜等配置选择。

动力方面，Aion V将搭载一台由日本电产汽车马达(浙江)有限公司所生产的型号为TZ180XYA1201的永磁同步电机，其最大功率为135kW。官方申报的电池供应商分别有宁德时代和孚能两家，这预示着该车或将提供多种续航版本。

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10、广汽新能源 Aion V设计图曝光 被誉为“下一代智能车”

近日，广汽新能源Aion V设计图曝光，并被誉为“下一代智能车”。其作为广汽新能源 Aion 系列下的第三款车型，基于第二代 GEP2 纯电平台打造，定位为纯电紧凑型 SUV，NEDC续航里程最高为 600 km， 届时价格会在 Aion LX 与 Aion S 之间，预计于 2020 年第三季度正式上市发布。

我们可以从设计图结合此前的申报图来看，其外观基本延续了 Aion 家族式设计语言并增添了新的设计。新车车头设计命名为“机甲兽”前脸，采用了新的设计比如“光爪电眼”LED头灯、“寰宇刀锋”尾灯等。车身尺寸上，新车长宽高分别 4586*1920*1728 mm，轴距为 2830 mm。

内饰方面，新车内饰被称为“寰宇宽景”座舱，与与Aion S（埃安S）、Aion LX（埃安LX）一样采用了包括双联屏、双幅式方向盘、旋钮式换挡结构等广汽新能源家族标志性设计。值得一提的是，中控区域下方有一个较大的储物格，实用性更强。渲染图同时曝光了后排座椅布局，整车采用五座布局，后排取消了腿拖。

动力方面，新车搭载日本电产提供的永磁同步电机，最大功率184马力，峰值扭矩350牛·米。而根据车型配置不同，Aion V的续航里程分为500km/520km/600km（NEDC工况）三个级别。其中，600km续航车型搭载三元锂电池组，其电池系统能量密度达到了173Wh/kg；520km和500km续航车型的电池系统能量密度同为170Wh/kg。

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