电动汽车遇冷天气

1、寒冷天气让新能源汽车陷入困境，这到底是怎么回事？

时至今日天气是越来越冷，尤其是在北方，很多人都穿上了羽绒服，天气的变冷必然会对我们的生活带来影响，就日常出行来说，天气不冷的时候，我们可以骑电动车自行车上下班，但天气冷了之后肯定就要开车上下班了，不过在这个寒冷的冬季，新能源车主的日子却不如燃油车主过的舒坦，甚至一些新能源车主看到自己车辆的冬季表现有些崩溃。

小编的楼下邻居今年5月买了一辆新能源汽车，夏天那会听他说充满电能跑200公里，但是自从进入冬季后，据他说续航里程数一次不如一次，现在充满电跑100公里都是个问题，这还是说在不开空调的情况下，如果开空调行驶，续航里程能少到让你难以想象，车主看着燃油车开着空调在惬意的行驶，自己在车内却只能瑟瑟发抖。

新能源汽车在冬季续航里程大大下降，其实原因大家都知道心知肚明，因为新能源汽车上都采用的是锂电池，而锂电池最大的缺点就是怕冷，冬季来临后，锂电池的性能明显下降，也让车主们跟着遭罪。可能说新能源汽车在日常要比燃油车在经济方面要节省那么一点点，但在节省的同时却也阉割车主们的用车感受。

天气骤然变冷，让新能源车主倍感郁闷，开车不敢开空调，还不敢出远门，就连平常出门心里都得笼罩上随时没电的阴影，而还有最关键是，随着新能源汽车的使用，充电时间也变得越来越慢越来越长，不少车主看到这一状况抱怨半天：我买的不是车，而是电动爹！

既然新能源汽车的表现这么不如人意，那为什么还有人不断在购买呢？其实之所以会出现这种反差现象，完全离不开车企们的"功劳"。在如今倡导节能环保的大局势下，各个车企都想在新能源领域分得一份羹，于是就上演了续标续航里程数的问题，但消费者们并不懂这里面的水有多深，只有买到手后才能发觉自己被骗了，不过此时也为时过晚！

天气骤然变冷，新能源车主上了愁，车主：我买的不是车是电动爹！当然也有新能源车主表示，新能源汽车作为一个时代的新产物，我们就应该对它在发展中给予所包容和理解。这或许是我们消费者善意的一面，但这并不能成为车企欺骗我们消费者的借口，兔子急了都敢要人，同样我们消费者的忍耐度也是非常有限，如果一个车企只会耍小聪明糊弄消费者，那么到最后吃亏的必然还是自己。不知您对新能源汽车还有没有不同的看法和想法？

2、新能源汽车天气冷电池问题多吗？

一般性新能源汽车天气冷，电池问题肯定是比较多的，而且它的蓄电能力也有一定的影响，续航力也会降低，这是通病

3、电动车早晚天气冷的时候不走，中午一热一切正常，怎么回事，求解

原因

不论是锂电池还是铅酸蓄电池，气温越低电池活性约低，二年以上的电池症状更明显，气温升高后能恢复正常，那还可以继续使用，如气温升高后只是好一点，那电池就该更换了。

简介

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，它是由直流电机驱动的。电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

2018年11月，工信部、发改委等六部门联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

4、纯电动汽车在天气特别冷的情况下怎么充电？

纯电动汽车和燃油汽车最大的区别是动力来源，依靠电池为整车提供驱动力。冬季，燃油车在行驶前需要加热一段时间，电动车的电池也需要加热。因为冬天温度低，即使你昨晚充满电，第二天电池很可能会偷偷释放一些电。所以，先给车充一会电再用车。在充电过程中，电池会逐渐发热。当充满电时，电池可以正常工作。冬天温度低。当电芯温度低于0摄氏度时，系统首先对电芯进行加热，当温度达到5度以上时，对车辆进行充电。很多人认为电动车冬天充电慢。它增加了充电前预热电池的时间。

所以建议车主采用随用随充的原则，用完后立即给车辆充电，因为此时电池温度比较高，可以提高充电效率。无论停车还是充电，都要选择温度相对较高的环境，比如地下停车场、封闭车库等。即使没有车库，冬天最好白天充电，晴天更好。你必须计划你的旅行，并为自己留出余地。冬季电动车续航里程一般会下降10%-20%，相当于15km-30km左右。车辆行驶时，电池处于持续放电状态，放电过程中电池会发热，所以电池本身总是发热，电池电压也比较高，所以下车前看到的剩余电量还是相当可观的。但是经过一晚上的停车冷却，电池已经冷却下来，BMS会自动向下修正电池寿命，然后出现所谓的断电现象。

除了电池的保养，电动车的其他部分也要多加注意。应每两个月进行一次体检，专业维修人员应测试车辆部件是否短路或线圈是否损坏，以防止事故发生。纯电动汽车在温度在零度以下时充电速度最慢。所以我们冬天给车充电的时候，尽量不要在室外充电，尤其是半夜温度比较低的时候。应该放在室内地下停车库给车充电。让整个充电环境的温度相对温暖；同时一定要选择匹配的充电桩给车充电，选择低温慢充或交流慢充的充电方式给车充电。

因为很多纯电动汽车都配备了相应的恒温管理系统，也就是车辆有低温预热系统，所以当充电环境温度较低，特别是5度以下时，车辆会自动启动预热系统，让整个电池被恒温包裹，然后正常充电。所以有了这个恒温系统，即使冬天用纯电动车，车主也不用担心。在冬季来临之前，也要提前对纯电动汽车的电池进行保养，电池组之间的电线和电池液也要进行相应的保养，以提高冬季使用时的充电效率。虽然纯电动汽车的充电效率在冬天会变慢，但只要我们参考本文的一些方法，采取适当的保暖措施，加上车辆的一些特性，这个问题是可以解决的。

5、如何缓解电动汽车在低温天气中，电池续航的问题？

我估计这个样的疑惑在大家心目中或多或少都有一点。记住一点，任何能量都遵循能量守恒这一点。我以下的解释就好理解了。

能量既不能凭空产生，也不会无缘无故的消失。如果电动车上面的电瓶已经充满了电，按照道理说电动车的表现应该跟往常基本一样。平时电动车能够跑多远，现在就应该能够跑多远，但在现实生活中的冬天，就是跑不了这么远，原因何在？

现在的电池不管是铅酸电池还是锂电池，里面都存在着液体。现在就拿大家通常所使用的铅酸电池来说，里面的液体就是浓硫酸。当天气寒冷的时候，浓硫酸就会变得很浓稠，甚至会结成固态。这样造成的后果是，它与金属铅和硫酸铅的反应很缓慢。表现出来的事就是放出来的电能不够，电流太小。他在充电的时候也是这个道理。如果在寒冷的冬天给铅酸电池充电，是很难充进去的，要充很长的时间。这就是平时为什么要强调给铅酸电池充电的时候，在寒冷的天气要多充1~2个小时的原因。因为电池的电化学反应变得很缓慢。

所以在极端寒冷的天气，我们给电动车充电的时候，要么是延长充电的时间，要么是将电池放在温度比较高的地方充电。但是我们一旦给铅酸电池充满电了以后，它所储存的电能就在电池里面，并没有无缘无故减少。那我们感觉怎么电动车在冬天跑不远了？那是因为电池里面的电化学反应实在是太缓慢了。

实际上你如果测量电池的正负极，它依然有那么高的电压。为什么会跑不动呢？那是因为它提供的电流实在是太小了。这样的电流无法带动电机转动，但是给照明灯，转向灯供电没有问题。大家可以打开电门锁测试一下，如果灯光不亮，那么要么是电路的问题，要么就是电池的问题。

6、天气冷对电动车电瓶有影响不？

天气冷对电动车电瓶有影响。

电瓶车电充满了，但是跑起来特别不得劲，有种软绵绵的感觉，而且续航时间也越来越短。

学过物理的都知道，蓄电池是会受到气温影响的。蓄电池的最佳适应气温应该是在30度左右，到了冬天，温度骤降，蓄电池的容量也会跟着降低，所以续航时间也就变短了。

温度的降低还会对电瓶车的充电造成影响，因为温度降低，蓄电池内的阻力会增大，这样也就导致了蓄电池的充电呈现一种假象充满的状态。

电动车使用注意事项：

当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。

所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。

7、电动汽车温度低于多少开启低温模式？

是因为在低温（不是常温）时电动汽车所使用的储电锂电池里的化学材料活性会下降（一般低于0度就会明显），呈现的特征就是锂电池容量、电压均下降，续航里程不足，如果车带有自动控制锂电池单元温度功能就会自动加热到正常温度，使得锂电池特性得...

8、电动汽车受气温影响，会浪费电池电量吗？

新能源汽车的发展可以说是非常快的，现在越来越多的车主选择新能源汽车，环境保护剩下的可以省油。汽车不仅对我们方便，还保护我们的安全。我们要享受这辆电动车的好处，还要承担它的坏处。冬天来了，很多车主可能会困惑。因为气温低，自己的电动汽车动力电池会不会衰减？

冬天应该怎么管理电源锂电池，来，让小编制为大家解惑吧！冬天来了，电动汽车的电池会变得不耐用吗？如何购买电力锂电池？目前，许多轿车使用多种三元锂电池，使用不同的串，不同的模块组成电压等级和功率不同的电力锂电池。电力取决于车型，有40度以上的电力电池。因为三元锂离子电池可能比磷酸铁锂密度更高，所以这也是为了更好地提高能源密度，满足国家标准设计要求，目前轿车能源密度为120WH/g，大部分电动汽车都可以拥有这一要求。电池在车辆部件上成本很高，因此电池设计中需要考虑的因素比其他部件要多。

一般来说，在设计电源电池时，制造商会设计两种方案。一个是有加热模式，一个是没有加热模式。也就是说，加热模式确实很贵，但不同的客户有不同的要求，不同的价位满足不同的客户的要求。小编的建议是，如果考虑启动电动汽车，就不要节省电池钱。加热的动力电池确实很值钱。一到冬天就能意识到。冬天不要过度使用，锂电池实际上是通过化学反应充电和释放电力的过程。其温度对化学反应的影响比较大，因此冬天气温低，电池的电量衰减也正常。所以到了冬天，我们开电动车的时候，不要过度放置动力锂电池，如果电量下降20%-30%左右，就要抽出时间充电。不要等到电干燥。否则电池内部会产生泡沫。

很多个人汽车购买者为了充电而使用这种充电桩，那么就有单独布线的问题。如果你的插座不够，自然会偷偷布线。这时你的木桩有多大的力量，电流有多大，你的实景长时间工作这么大的电流，不能满足的话，有融化的危险，就一定不能偷偷布线。另外，布线前必须咨询专业技术人员。目前，很多火灾事故是由电路短路引起的(锂电池本身除外，充电时要特别注意！

9、对于电动汽车严寒天气趴窝一事，工信部是如何回应的？

随着环境保护的强化，各种新能源层出不穷，而影响力最大的那当属电动汽车，因为其中所涉及面最广，随着寒冬的到来，低温天气下，电动汽车的电池受到了严重的考验，出现了很多趴窝事件，引起了非常不好的影响，针对此现象，工信部也是快速做出了回应，其告知，这是新型产业发展过程必须经历的一些困难，而解决这些困难的方法就是依靠更高水平的发展去解决，希望这一日能够早日到来。当然作为这种新型产业，其目前在市场的局面也是异常艰难的，他们所要解决的问题还有很多，下面大家一起来简单了解下。

首先是续航能力问题，对于电动汽车发展影响最大的因素，其实应该是他的续航能力啊，也正因为它的局限性，而使得它的发展也是受到了很大的局限，虽然随着科学的进步，慢慢的他们的续航能力也得到了一定的提升，但是其相比于燃油汽车来说还是有着很大不足的，他没办法轻易实现跨城区之间的行驶，那么就无法打破当下的局面，所以持续改善续航能力，为更长更远的距离做下保障是其当下之需。

其次是便捷性，电动汽车目前的另一弊端就在于它的便捷性上，燃油汽车它很方便，虽然他的邮箱有限，但是它可以满足多地随时进行添加，而电动汽车，则不能，一方面它的充电时间问题是个很大的问题，它需要耽搁很长时间，另一方面是它的充电桩配备问题，目前充电桩覆盖率非常低。很多地方并不存在，那就注定了无法使用。

所以这些问题不得到解决，那他的发展就一定会受到限制的，当然相信在科学的攻克下，这些问题都会很快得到解决的，因为汽车电动化这是大势所趋。