太原电动汽车出租车现状

1、你知道全国出租车现在现状如何呢？

就说说我们这里，我不开出租车也不开网约车，就谈一谈。
一个市区四百多正规营运出租车，几千辆网约车甚至更多。我们这里的网约车说白了就是黑车没有营运资格，营运车辆提前报废应该是这个问题的关键，最低都十几万的车几年就给你提前报废。交通的也抓他们但是不积极。
出租车正常两人两班去掉各种费用一月能挣到八千左右，一人也就四千甚至我都算多了。网约车因为我有个朋友在干，他告诉我他一天干十个小时左右，去掉各种费用一月能挣到五六千。
出租车司机并不全部都像评论的那样没素质，大部分都是很好的，最起码我没遇到过。网约车司机我倒是听到过一个人这样说，他说我花了钱他就要为我服务，让他往哪走就要往哪走，没服务好我就给他差评！
以前2000年前后有劫车抢劫强奸女司机杀人的我都知道好多起，现在没有这样的但喝多不给钱打人还是有。网约车还没听说过有这种，但你们也经常看到新闻报道那些了。
像出租车不打表的情况其实有但不多，大多都是乘客为了省车费和司机讨价还价才慢慢有了这种不打表的现象，说不好谁对谁错，都有错吧。
绕路这种感觉不好评论什么，因为无论出租车还是网约车都有这种现象，熟悉道路的还好，不熟悉的只有打开导航看看。
关于价格方面，我去稍远的地方就打出租车，因为出租车便宜。近的地方确实网约车便宜但是去的地方越远后面就贵了。说到距离远近就不得不说我最讨厌网约车的其中一点，因为去的地方太近打电话让我退单，经常出现这种事情，只能重新再打车。
出租车公司前几年有段时间也是搞了个打车软件，但因为各种原因用的人也少就没有后话了，这一点网约车确实方便，特别是雨雪天气，比起需要在路边等出租车要方便。
我现在出行就喜欢坐出租车，主要还是因为放心，我开始也说了我们这里网约车没有营运资格，所以就比如说万一出了事情，出租车可以最大程度保障乘客，让损失降到最低，网约车就不行。
网约车多，私家车多，公交车、共享车、电动车等等，道路拥堵严重。总体来说出租车的现状反正是不乐观，无论是从评论言语还是实际收入或是出行便利等等方面来说都不乐观。

2、出租车现状如何

出租车行业经营管理模式分析 接入互联网平台是关键

传统出租车该如何转型?

在网约车平台的冲击之下，出租车到了不得不转的境地。今年4月份，在南京市安德门大街东中吴停车场，停留了大量退还的出租车。据南京市客管处相关人士的介绍，从2017年至今，已经有3000多辆出租车退租，占总运营车数量的1/4。

彼时，美团、滴滴、神州等各种打车平台在南京市场上割据，为瓜分市场，他们在供给两端进行价格战，相较于网约车司机，传统出租车司机收入税减的同时，还需承担份子钱，转型成为他们不得不做出的选择。

网约车蚕食，出租车司机将外流

据前瞻产业研究院发布的《出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》统计数据显示，2017年以来，全国拥有的巡游出租汽车139.58万辆，下降0.6%。全年完成城市客运1272.15亿人，比上年下降1.0%。巡游出租汽车运输乘客365.4亿人，较去年下降3.2%。这意味着，如传统出租车行业不改，在网约车的蚕食之下，将有更多出租车司机将外流。

情况更为糟糕的是，和网约车平台提供有差别的服务相比，至今，传统出租车企业很难做到差异化，这也导致传统租车企业竞争意识不强，缺乏激励机制，没有市场淘汰机制，好的司机比一个差的司机收入不一定更高。

面对这些沉疴已久的问题，传统出租车该如何转型?这是一个不得不面对的问题。

1、从政府定价到政府指导价

去年春节期间，已经有6个城市，在春节期间，出租车价格开始上浮，但因为还没有做到足够的智能化，目前只能阶段性的浮动。而于此同时，在南京市，出租车的价格已开始逢时调价，只不过目前还没有大范围推广;此外，山西也明确巡游车运价实行政府指导价，规定了浮动范围然后进行公示，天水针对节假日，在基准运价的基础上上浮20%;
湖南一些城市在今年春运的部分时段允许出租汽车按照现行运价标准在打表计程收费的基础上每车加5元服务费。

目前，多个省市交通主管部门积极与发改、价格等部门进行沟通，努力推动巡游出租汽车定价改革，部分城市探索建立巡游出租汽车定价的动态调控机制，一些省市的出租车定价机制实现了从政府定价到政府指导价的转变。

从政府定价向政府指导价的转变，意味着，未来传统出租车，将和网约车一样，在标准价基础之上，实现当天阶段性不同价，这是趋势。

从某种程度而言，这或许可以激活传统出租车司机的热情。营权管理制度改革进一步深化，全国70%以上的城市已基本实行经营权期限制管理，有14个省的50多个地级以上城市开展了经营权有偿使用费的退还工作。

改革虽然取得了一定的成效，在当前改革过程中仍然存在不少问题，改革进展不平衡、不充分、不全面、不彻底，巡游车行业历史问题尚未得到有效解决，巡游车经营权和份子钱问题仍是行业主要的病理根源，定价机制不合理价格调整僵化等问题也长期困扰行业发展，出租车企业和驾驶员平等协商、利益共享、风险共担的分配机制尚未建立。

下一步将探索破解“份子钱”改革难题。创新出租汽车企业和驾驶员利益合理分配、运营风险共担的经营模式。鼓励巡游车企业借助现代新兴技术实现运营全过程的监管，研究探索新型的司企分配形式，推动司企利益制度深层次改革，发挥工会、行业协会的重要作用，切实保障各方合法权益。

接入互联网打车平台

要继续积极探索，不断完善和提高，要鼓励有实力的企业开发推广面向广大巡游出租汽车司机的预约平台，鼓励城市交通部门和行业协会，组织引导巡游出租汽车经营者通过共同建设信息服务平台，或者与现有的巡游出租和线上平台技术合作等方式整合出租汽车运营的信息资源，促进巡游出租汽车运营效率和服务水平的提升。

面对网约车的挑战，传统出租车应该如何应对?

核心应该是网约化。截止目前，嘀嗒出行已开通81个城市，平均有70%的司机车辆已进入到了我们的平台里，我们1分钟应答率超过70%。到目前，全国范围内，大概有100万出租车司机通过嘀嗒平台来接单，通过接入嘀嗒平台，司机平均每天可增加5个订单，每天可以增加接近100元的收入。

未来，会按照司机当天从嘀嗒接入的订单，每单收取信息服务费。这个信息服务费只会从司机的额外收入中提取，具体如何收取目前还没有制定，何时开始收取，尚还没有时间表。

3、纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

纯电动汽车作为出租车使用，目前在很多城市越来越普遍，不仅因为电动汽车相对于燃油汽车使用起来便宜点。但是缺点也是很明显。

行驶里程

我们知道目前在售用于车租车使用的电动汽车，都属于中端车型，售价一般在20万以内，这个车型的电动汽车单次的行驶里程大概在250-300公里之间，这个对于出租车司机来说必须要一天充一次电了，因为很多出租车的司机是两个司机换班，一个是白天班，一个是晚上班，而且有些司机为了多挣点钱会加班到第二天清晨换班，那这样的话，中间就没有充足的时间用来对汽车充电，无形中就降低了汽车的使用频率。

 

作为改气的出租车来说，就不存在这个问题，目前很多城市的出租车都是使用天然气的车型，加气站非常的多。而且加气时间很快，所以对于大多数车租车司机来说更加的方便。

充电慢

电动车目前大部分使用的是锂电池和以比亚迪为E6为主的磷酸铁锂电池，这类电池目前的行驶里程只有300公里左右，而充电时间快充也需要2个小时，如果是慢充需要4-6个小时，这个对于出租车司机来说就很不划算。很多出租车司机希望通过，在路面多跑活，赚更多的钱，而且每个出租车都有月租，跑的越多越划算。一般两班倒的司机，都是白天和晚上分开。

如果需要长时间的充电，无论对于白班司机还是晚班自己都非常的不划算。所以充电时间是个硬伤。

 

电池的寿命我们知道目前的新能源汽车，主要是依靠电池组来带动汽车。电池组的使用寿命一般都是5年12万公里就开始衰减，那也就是意味着天天以高耗率的出租车来说，3年左右就要更换电池组，这个费用以后的归属是一个很大的问题。而且更换维修需要时间，所以这也是一个很明显的区别。

高温和低温下动力输出降低

上面说了正常的电动汽车的一次充电能跑行驶里程250公里左右，但是电池的使用跟负重以及空调开启和天气也是有很多关系。在夏季的时候，肯定要从早到晚的开启冷气，如果经常性的坐几个人，那么需要的功率将大大的提高，所以电池电力的耗损就会加大，那么一天内能跑的功率数就会降低，影响出租车司机的收入。

 

在冬天的时候，对于北方特别寒冷的地区，电动车里的锂电池在零下的时候功率将下降20%，当温度在零下10度的时候将会下降50%左右，再加上开空调，一次充电可能只能跑100-150公里，这个数据对于出租车司机来说肯定是太低了。

所以这些问题对于出租车司机来说很不划算，所以目前市面上的车租车还是以燃油或者改气的出租车为主，对于司机来所，能够多跑，动力输出正常才是他们需要的，很显然目前电动汽车对他们来说有很大的影响。

4、现在太原出租车手续多少钱！换成新能源贬值了？

40万左右，不仅仅是新能源车的问题，还有就是网约车的发展，对出租车的冲击特别大，人人都可以跑滴滴，这样一来全民司机。结果就是出租车不值钱。

5、是谁制定的山西省设区的市级出租车全部更换纯电动汽车到2020年9月30号？

你欣赏那的那个省长还是市长上，他就一直在规划着这件事情，然后汕头太远，已经全部跟进更换

6、出租车即将更换成电动汽车，电动汽车是发展趋势吗？

一、EV车辆效率远高于燃油汽车。

普通燃油汽车(TanktoWheel)的实际效率仅为16%，采用混合动力后车辆效率达到30%。EV的车辆效率及FCV(燃料电池汽车)分别为81%、50%。EV、FCV以“化学能—电能—机械能”代替了“化学能—热能—机械能”的能量转换方式，以“电能”为媒介的转化效率会高达90%，而“热能”为媒介的转化方式最高也就是40%。

电动汽车的综合效率同样高于普通燃油车，燃料制备效率提升将进一步拉大与燃油车差距。综合效率，EV、FCV比普通燃油汽车分别高出15%、14%。目前以化石燃料燃烧制电以及制氢的效率虽然低，但是，核电、绿色能源的应用效率、氢气制备技术进一步提高，汽车电动化的综合效率有望进一步提升。

二、构造简单

汽车的电动化实现车辆高效，带来能量的高利用率，减轻平民大众“钱袋子”。至于大气污染、能源危机、二氧化碳排放等等高大上的论调，也无非是能量综合利用率的问题。

汽车电动化将使零部件减少1/3。普通燃油车的零部件数量一般认为是30000个，其中发动机类占比约22%、驱动操控类占比19%、车身占比15%、悬架制动占比15%、照明及线束占比12%、其它电子装备占比10%。对于EV，发动机的22%、电子产品的7%、驱动传动系统的7%等被去除。而电池、电机、DC/DC转换器、电动刹车等至多增加100-200个零部件。综合来看，汽车电动化将减少11000个零部件。

构造简化将带来成本降低、操作方便及更大的内外观美化空间。汽车电动化使零部件大幅减少，对企业意味用更少的人力、场地、设备、管理，更快、更高效的进行量产，节约成本。对消费者，意味更廉价的汽车。而且，电动模式带来更加简单、响应速度更快的操控。轮毂/轮边电机、电池高能小型化以及轻量化材料的应用，给车辆设计提供更多的改良空间，可能提升车身美感及舒适性。

对车辆性能的要求，使整车的电子信息设备配置率大幅提高。电子设备的增加，能提升车辆效率，加强安全性、舒适性、便捷性。据估算，1980年，汽车电子设备的费用占比约为3%；2000年，电子设备的占比达到20%；2015年，车辆电子设备费用占比上升至30%。相汽车电动化将新增电池管理系统、电池电机控制系统等，电子设备费用占比将超过65%。

三、高信息化，高电气化设备的高电量需求

车辆的智能网联化进一步加大信息处理量。整车电子系统已经延伸至“人—车—环境”的立体式信息处理，对道路路况、周围行人与车辆的信息处理提高驾驶安全性，对周边充电桩、停车场、商铺、电影院的信息处理，提高使用便捷性。这不仅需要数量庞大的传感器、控制器、芯片等，同时需要不停地完成信息处理及计算。

庞大的车辆信息处理需要足量的电能支撑。由热力学第二定律可知，我们处理逸散的信息过程是需要消耗能量的，而将越多的杂乱无章的信息转化成越有规律的可用性信息，耗能就越大。电子产品配置增多，智能网联化的客观要求，迫使未来的汽车需要配备容量足够的的储能电池。

四、能源易获得

汽车电动化实现能量的无固定区域及形式的输出及输入。汽车电动化的本质是利用电能来进行机械驱动。当储能系统把化学能直接通过电流与外部直接互通时，我们的能源选择就不仅仅限于像汽油这样的某种物质，即产电可以在任何地方，通过任何途径，而电的也可以在任何地方获取。这意味着可以根据需求随意调控和选择能源方式，最终优化能源结构。例如，家里的储存的太阳能可以去充电汽车或是卖给电力公司，地沟油可以燃烧变成电再驱动汽车等等。

所以说发展电动力汽车是推动时代车轮向前的必然趋势，而对于目前存在的里程焦虑等问题相信会在不久的将来得到完美的解决。

7、太原比亚迪电动汽车服务有限公司怎么样？

太原比亚迪电动汽车服务有限公司是2016-03-14在山西省太原市注册成立的有限责任回公司(自然人投资或控股的法答人独资)，注册地址位于太原经济技术开发区龙盛街1号107室。

太原比亚迪电动汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91140100MA0GTEX088，企业法人王传福，目前企业处于注销状态。

太原比亚迪电动汽车服务有限公司的经营范围是：电动汽车充电设施的建设设计、经营管理及维护、物业管理及租赁；电动汽车销售、租赁、充电业务、维修保养；汽车装潢服务：电动汽车充电设备、汽车零配件、润滑油、机械设备、五金交电的销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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8、太原目前充电桩只能出租车司机使用么其他的电动出租车是否也能使用，怎么个收费

是的，目前只提供出租车的充电，对于个人车主使用目前暂时没有，费用按照时间段来计价，

9、世界上首个由纯电动出租汽车全覆盖城市太原，背后的运行逻辑是什么？

市长牵头：成立了太原市新能源汽车推广应用工作领导组;明确了领导组办公室和各部门的职责，并对新能源汽车推广任务及指标进行分解;广泛宣传和全部贯彻落实国家和省对新能源汽车推广应用的各项法规、政策，积极帮助企业申报补助;

定期召开政府协调会，推进新能源汽车推广应用，形成合力;通过招商引资，引进国内大型投资商的产业化;

鼓励银行业金融机构基于商业可持续原则，建立适应新能源汽车行业特点的信贷管理和贷款评审制度，创新金融产品，满足新能源汽车生产、经营、消费等各环节的融资需求。支持符合条件的企业通过股权融资、发行债券等方式，拓宽企业融资渠道。

励汽车金融公司发行金融债券，开展信贷资产证券化，增加其支持个人购买新能源汽车的资金来源;

积极引导，解决实际问题：太原市政府出台出租车更换补贴政策，市场价为30.98万元的纯电动出租车，经国家、省、市各级补贴后，购买只需支付8.9万元，解除了出租车经营者费用顾虑;

前期在更换电动车时，太原市还选择了一部分车开展试点，并让参与试点出租车司机去传播真实的使用体验。因此，在后期大范围推广阶段，司机对于方案的接受程度有了大幅的提升。