雷凌新能源汽车官网_广汽雷凌卡罗拉双擎属于新能源汽车吗

1、雷凌双擎是节能车，但是否属于新能源车

不属于新能源车型，新能源是纯电动的，这款车只能说是混动车型，前期用电，后期用油！

2、雷凌双擎e+和微蓝6哪个好？该如何选择新能源车？请老司机指导指导。

最近也有几个朋友问我雷凌双擎e+和微蓝哪个好？作为一名老司机，我也试驾过版这两款车。客观的说权微蓝6要比雷凌双擎e+更值得购买。就目前而言，在插电混合技术领域，微蓝6做得是不错的，它的动力分流技术是整车最大的亮点。它可以实现两台电机的分工，低速时一台电机驱动，一台电机回收动能。需要更大的动力时，两台电机同时运作，使得车子在行驶时，能有更好的平顺性；同时也消除了目前新能源车在低电量时的动力衰减的弊端，这是雷凌双擎e+还做不到的。而且，在互联和人性化智能设计层面微蓝6也更加出色，这也大大提升了用车体验。

3、试驾小作业，雷凌车主真实评价丰田C-HR EV！

最近销售一直发一些关于C-HR EV的朋友圈，C-HR我倒是挺喜欢的，外形时尚动感，EV是什么？问了之后才知道，是基于C-HR车型研发的纯电版本，连丰田都出电动车了，看来新能源确实比较成熟了，正好去4S店做个保养，提前问了问有没有试驾车，约定了时间就去感受了一下由于没驾驶过电动车，但是有坐过滴滴和同事的北汽新能源汽车，在我的固有思想里，以为电动车只比老年代步车强点，但C-HR EV开起来真的出乎我意外了，首先比我的雷凌汽油版好开太多了，加速有力，可以说是暴力，推背感极强，没有延迟没有顿挫也没有间歇，一气呵成，油门也好，电门也罢，只要脚趾头神经动一下，响应超快，太跟脚太好开了，刹车也很舒服，制动力很大，但不会让你前仰后合的难受，TNGA架构下底盘很稳，稳到4条轮胎像是安装了吸盘一样，牢牢抓住地面，试驾路线路况好，不知道颠簸路况如何呢？反正我觉得不会差到哪里去。我最想感叹的是隔音效果，我的雷凌我就很不满意隔音，开C-HR EV就犹如在开高铁，几乎没有噪音，还丝般润滑，太神奇了，电动车能做到这个份上，前途似锦啊，滴滴和北汽那种电动车，要动力没动力，电机那种啸叫，刹车也不舒服，隔音也一般，虽然没有发动机噪音，架不住底盘轮胎不行，真比老年代步车没强多少，而且我问过滴滴司机，也就跑不到200公里就得充电，还是EV好呀。其实C-HR EV不便宜，但是400Km的续航，外加204马力以及300nm的扭矩输出，良好的隔音降噪以及TNGA的低重心底盘，确实很优秀，丰田常年积累的口碑和舒适的驾乘感受，很吸引人，如果能优惠到20万以下，竞争力十足

一看前脸就是属于有眼缘的。

低重心的TNGA平台，动感又时尚

轮毂的样式比我的雷凌好看

悬浮的车顶，如果是双色的版本，更诱人

车尾的亮点在于回旋镖尾灯，辨识度很高

车顶的鲨鱼鳍天线，里面有GPS

打开后备箱，相比雷凌确实不大，不过买它的人，谁又太在乎空间呢，漂亮时尚才是他们选择的重点吧

销售说是10方向调节的座椅，还带腰托，配置够高的

白色的皮座椅很舒服，就是这个内饰不太耐脏吧

不对称的中控台倾向于驾驶员一侧，就是为了驾驶和个性而生的

多功能方向盘，跟雷凌不同，自适应巡航设定也不在方向盘上，而是在后面的手柄上

12.3寸的液晶仪表，漂亮到爆表，比雷凌好看太多了

不过车机还是很丰田的，感觉和雷凌差不多

天窗，面积不算小

到处充满了菱形的元素，方向盘按键，照明灯开关，都是菱形

各种插口应有尽有

我还特意坐了坐后排，其实空间并不小，雷凌的后排跟C-HR EV差不多，我可以作证哈哈。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

试驾过后，还是觉得如果20万以下，靠品牌，续航，动力，底盘，隔音各方面，绝对有竞争力，如果不在乎空间，追求个性的，也是个不错的选择，毕竟在北上广深这种限牌城市来说，上绿牌也是个解决上牌难的好办法

4、【车主点评:我的丰田雷凌双擎E+真的很不错】

#选车理由选择这款车的原因无非就是因为它是一款绿牌的新能源车子，当时一直都挺想买的，因为身边有开新能源的车子的同学都说车子非常的好开，而且它的发动机没有噪音，开起来特别的顺畅，加上它的油耗因为混电了，所以它的油耗很低，当时就挺心动的，所以在我那辆车报废了之后，我就选择了买了一款丰田的这款混动车。
#最满意对于这辆车最满意的地方就是它的油耗了，作为一款百公里油耗才两个有的车上是非常的省油了，加上他是新能源油耗低的，对保护环境也是一个好的一个行为，我觉得还是非常的不错的，本身我也是一个比较喜欢出去玩的人，环境不好了，我可能就心情也就不好了。
#最不满意对于这辆车不太满意的地方就是它的悬架减震做的不是特别的舒服了，不过我觉得这样子的一款车因为他的速度不快，所以悬架减震做不好其实对我的影响并不是特别的大，因为速度低了，过减速带的时候就会相对的比较平滑。
#空间空间设计的还是非常的不错的，很宽敞，即便是满载的状态下也不会显得特别的拥挤，后排的地板凸起也并不是特别的严重，并不会给人一种很难受的感觉。
#外观外观设计的还算是非常的不错的，和正常的燃油雷凌相比感觉并没有什么太大的差别，而且这样子的颜色显得更加的年轻时尚啊，对于这款蓝色的雷凌，我真的特别的喜欢。
#内饰内饰部分设计的还算是比较数，在我的一个能接受的范围之内，方向盘还是非常的有质感的，看起来手感特别的不错。中控台设计的很简约，而且功能都写的特别的简单，一眼就能懂是什么功能。
#动力动力还是非常的不错的，而且因为是电动车，起步的时候不会肉肉的，基本上有么踩下去就能走，作为一款1.8l的自然吸气的一款电动混车，我觉得还算是非常不错的。
#操控操控非常的顺畅而且因为是订婚车，所以它的油门和刹车响应的都特别迅速，而且速度也并不是特别快，行驶在路上有一种非常安全的感觉。
#舒适性舒适性方面，除了觉得它悬架减震做的不是特别的舒服，我觉得还算是比较正常的吧。不过我觉得因为这是一款电混车悬架减震做的不是特别的好，其实也还是让是比较能够接受的，而且影响并不是特别的大。
#油耗油耗是真的非常的少了，这款车的百公里油耗也才两个油，就算是在没有电的情况下也还是能泡的，在没电的情况下也不是特别的高，油耗基本都是在五个点六个点，这样子是非常的省油的。

5、广汽雷凌卡罗拉双擎属于新能源汽车吗

6、超长续航直上绿牌，享国家补贴！雷凌双擎E+送牌照真香！

这两年最火的车型当属新能源车型，目前市场上就有很多插电式混合动力车型，不管是自主品牌还是合资品牌都在这个细分市场展开了激烈争夺。
作为世界上新能源汽车领域研发生产的领先车企，丰田推出的车型一直都很火爆。尤其是雷凌双擎E+的出现，更是提升了丰田在市场中的竞争力。到底这辆车有哪些亮点，为何称它为沪上幸福车？今天我们就来一起了解一下。
雷凌之所以热卖，丰田这面金字招牌起到了很重要的作用，作为全球最早推进混动车型的车企，目前已经全球销量累计突破1400万辆，在国内市场丰田研究混动也有非常丰富的经验，有人说世界上只有2种混合动力，一种是丰田，另一种是其他。可以说丰田是国内市场消费者最信得过的混动系统。雷凌双擎E+就是国内合资品牌中最有竞争力的一款插电式混合动力轿车。有人说雷凌双擎E+才是真正代表未来新能源发展趋势的车型。
对于城市消费者来说，这两年感触最深的可能就是汽车的普及，现在家家户户都有车，道路拥堵和停车位紧张都是让人非常头疼的问题，像上海这样的大都市，买燃油车光是摇号就要等待很长时间，而且费用极高。而相比之下纯电动汽车和插电式混动的PHEV车型，却办理牌照非常简单快捷，这也是获得绿牌最方便的方式。而且不限购，直接上绿牌剩下了不少摇号中签的冤枉钱。
有人算过一笔账，如果在上海购买燃油车，首先中签率就只有6%左右，真有幸中到了车牌，还要缴纳近10万元的牌照费，这时候再去买车，可选的空间就非常有限，自然出行品质也会大打折扣，所以直接上新能源车型，不但省钱，而且也提升了自己的驾驶感受。
说到用车，就不得不提一下用车成本，对于燃油车来说，除去保险，维修保养等费用外，加油也是不小的支出。而混合动力相对来说就要省钱不少。雷凌双擎E+就继承了丰田在混动领域的出色成绩，在燃油经济性上做到了极致。雷凌双擎E+搭载的是一台1.8L的阿特金森循环发动机和丰田的THS 混合动力系统组成，匹配的是常见的E-CVT变速箱，最大功率136马力，可以提供3种工作模式选择。
其中的EV-CITY就是纯电模式，在电量充足的情况下，只要油门不触动kick down程序或者时速低于125km/H，发动机就不会介入，油耗自然不会升高。这种纯电模式除了省油之外，另一个好处就是动力很直接，而且超级静音。常见的发动机噪音和风噪胎噪都要小很多。
而当电力耗尽或者想要更多动力时，则可以切换到HV-EV模式，这种情况下系统将会匹配最经济的模式，和我们常见的双擎汽车没有什么区别，但相比纯电动车型，好处就是彻底解放了里程续航忧虑，只有有油，就不怕到不了目的地。这种插混车型真的比任何一种纯电车或者燃油车都要使用更灵活。
在丰田这套混合动力技术下，雷凌双擎在起步阶段用电力驱动，动力干脆，满电油耗只有百公里1.3L，不再充电状态下的油耗也能达到4.3L百公里。
对于新能源汽车，另一个至关重要的点就是充电功能，雷凌双擎E+配备的是10.5kwh的锂离子电池，纯电模式下能跑55km，上下班代步完全没问题。加上混动模式，续航里程可以达到惊人的1000km左右，在交流电慢充桩下，大约需要3小时充满，而在家用便携式充电则需要5小时。
汽车的硬实力大家已经了解，很多人担心会不会太贵，其实雷凌双擎E+的补贴政策同样丰厚，以上海为例，目前雷凌双擎可以享受首付1万元的购车政策，驾驶免购置税省下的1.7万，免车船税380元/年的优惠，还有上海接近9万元的牌照费。足足省下了十几万的购车成本，不算不知道，真的是一算才发现买这车这么实惠。同级别的燃油车和它比真的是一点优势没有。
除此之外，雷凌双擎E+还有很多有吸引力的政策，电池终身保修，即使买卖后不影响该车的维修，目前雷凌双擎E+上市以来，已经杀入了销量榜的前10名，相信随着新能源汽车配套设施的完善，未来更有优势的混动车型将会更多的走入寻常百姓家庭。让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、15万元新能源汽车推荐

15万元新能源汽车有丰田雷凌、帝豪GSe、欧拉R1、比亚迪宋EV、吉利博瑞GE。

1、丰田雷凌

广汽丰田连续三年在丰田全球整车品质监查中获得全部生产线“零缺陷率”的评价，这也确保了雷凌双擎拥有世界一流的制造品质。雷凌双擎所搭载的混合动力系统蓄电池采用成熟可靠的镍氢蓄电池组，经过严格的穿刺、浸水、跌落等安全测试，具有非常高的品质保障。

2、帝豪GSe

帝豪GSe配备13.5寸全液晶仪表及8寸触控中控屏，此外，诸如座椅加热、电动座椅、无线充电、人机交互系统、带空气净化功能的自动空调等，都将出现在帝豪GSe上。帝豪GSe还将拥有ION空气清新系统及手机无线充电功能，还将配置对外放电功能，随车配备放电枪。

3、欧拉R1

欧拉R1是一款纯电动微型车，其车身造型与smart较为相似，并采用了蓝白相间的配色。新车前脸采用了双圆灯+封闭式前格栅的设计，下部进气口和LED日行灯也都是圆角矩形的元素，圆润风格令其看上去非常可爱。欧拉R1在动力方面搭配的是三元锂电池，续航里程可达351Km

4、比亚迪宋EV

外形上采用比亚迪宋盖世版前保险杠与车身同色的设计，启用全新篆书的“宋”替代之前的“BYD”英文LOGO，并用蓝色条带作为点缀，代表新能源科技未来。内饰方面，宋EV纯电动车型也基本延续汽油版车型设计，新车配备三辐式多功能方向盘、电子档杆以及电子手刹等。

5、吉利博瑞GE

搭载1.5TD发动机最大功率为132kW，最大扭矩265N·m。其中48V MHEV轻混车型，综合扭矩最高达300N·m，最大功率达到142kW，百公里加速8.9秒；插电混动PHEV车型，综合最大扭矩425N·m，最大功率达到192kW，百公里加速7.4秒。

8、【车主点评:丰田雷凌双擎E+ 新能源出行保护环境】

#选车理由当时选车主要就是想买一个新能源的车，然后比较喜欢丰田的车，感觉质量非常靠谱，最后就选择了这款丰田雷凌双擎E+,感觉车神的颜色很好看，比较年轻。
#最满意要说这个开车让我最满意的地方，那可能就是他的颜值了。整个设计也比较年轻，看起来非常帅，整个车身线条也是比较的流畅，最喜欢他的车灯设计很亮很好看。
#最不满意要说最不满意的话，可能就是新车的时候有些味道，不过味道不大，淡淡的不刺鼻。
#空间空间还是能满足我的家用的，平时就我和老婆两个人,对空间的要求也不是特别的大，坐在车里还是非常宽松的，基本上后排都不怎么坐人，当然也试了一下空间表现也不错。
#外观车子的外观我认为是非常年轻比较好看的，我选择的是蓝色款，蓝色看起来更显年轻一些。看惯了常见的白黑两色之后，觉得要做个性的自己。
#内饰整个车子的内饰看上去还挺有设计性的，看起来世界上效果很棒比较舒服，做工和用料不用多说，肯定是相当的棒。
#动力动力还是挺新鲜的体验，车子的提速非常快，起步也很平稳。平时开着车回老家，基本上什么路况都能轻松应对。在路上超车也是比较轻松。
#操控车子的方向盘手感还是相当不错的，转向也比较清晰，而且没有太大的虚位，感觉车子开起来特别的扎实，比较稳，变道转弯稳定性相当不错。
#舒适性收视度上也是挺高的，坐着挺舒服的，朋友们的车我也都坐过，不管是SUV还是轿车，我感觉座椅都没有，我这台来的舒服，设计比较合理，坐在上面很有支撑性。
#油耗平时基本上也不怎么跑长途，充电也很方便，油耗还是非常省的，基本上加一箱油能跑一个月左右还是相当满意的。

9、春风十里，雷凌双擎E+等你，满意的一款车

时间过得真快，不知不觉雷仔进入我的生活已经一个多月了，使我的出行方便了不少。下面我来说说一个多月来的感受吧： 1.油耗不用我多说，相信大家都知道有多低吧？平时上下班行走在上海拥堵的情况下，一般在4L油左右，偶尔出远门跑高速可以低到3个油，省油程度真的超乎我的想象呀。在纯电模式下也能跑55km，既省油又省钱呀，好家伙！ 2.动力方面：1.8L阿特金森循环发动机4缸99匹的马力，搭载了E-CVT无级变速箱，拥有了电机的辅助换挡平顺，基本上没有任何突兀感，动力足够我日常代步使用了。 3.操控：底盘扎实、稳重，过弯侧倾不明显，虽然没有丰田TNGA那么的好，但是能满足我的需求。转向有电动助力的辅助下，转向比较轻盈和精准，小女生也能轻松适应，方向盘要是真皮的话就完美了。你们也好久没有看见我的雷仔了，活不多说上图。