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南方周末新能源汽车

发布时间:2021-10-16 16:33:56

1、2019年新能源补贴政策的落定,新能源汽车如何引领未来的主流?

2018年国内车市28年来首次同比负增长,给了不少车企“当头一棒”,在2018年汽车销量同比负增长的负面情绪笼罩下,不少人都预测2019年国内汽车销量会继续下跌

由于网上暂未公布2019年2月份的销量,所以小编整理了一下中国汽车工业协会发布的1月份销量数据用作参考,在上图的数据中,2019年1月份国内无论是乘用车还是商用车方面,整体的销量环比去年12月份以及同比去年1月份都呈下降的趋势,虽说整体环境如此,但新能源汽车却别有洞天,虽然新能源车型环比负增长,可同比去年1月份增长了近1.5倍,新能源乘用车同比增长138%,新能源商用车同比增长135.1%。

数据说明了1月份国内汽车销量整体的下滑,主要是来源于燃油

车,而新能源车型作为未来的趋势之一,在国家对其大力的政策支持以及补贴金额以外,还有一部分就是大众消费者对于新能源车型也越来越认可,这是随着时间推移慢慢积累的口碑,还有技术的不断升级才换来的认可,到了现时,可以说消费者的认可与国家政策支持补贴两者是相互相成的。

可在最近网上已经传出2019年新能源汽车补贴会减半,而小编也去了广州的4S店询问,4S店销售人员也告诉了小编补贴价格在三月份可能会有大变动,且地补可能会取消。小编在网上查找了2018国家以及广州对新能源车车型的补贴数据。2018年国家补贴最高5万,广州地方补贴最高2.5(国补50%),现时因为2019年还未公布新的补贴政策,所以会沿用2018年的。

那若是在国补减半以及地补取消的情况下,新能源车优势还在吗

新能源车在补贴减少或者取消的情况下,未必会缺少优势,当然了,两车的使用人群与使用环境不一样,不能一概而论。对于需要购买第二台车辆的家庭、或者有私人车位能安装充电桩、就近有充电桩、像广州有对外地车牌进行限行等因素的人群,纯电动车是一个很好的选择;若是需要经常性长途出行的人群,那也只能老老实实的使用燃油车了,毕竟目前纯电动车在续航以及充电时间上还未完全成熟。

其实国家对新能源车的补贴已经发布了很多年了,补贴金额也做了许多的改变,金额有减少也有增长,但新能源车的销量每年依旧呈上涨的趋势,也侧面证明了消费者是认可这个产品的,所以小编相信,若是2019年新发布的补贴会减少也并不会对新能源车造成太大的影响。

2、国内做新能源汽车的公司有哪些?

国内有很多汽车企业都在做新能源。比如比亚迪 北汽 小鹏 蔚来等

3、新能源汽车与传统汽车有哪些不同?

首先明确一点:这里所说的新能源汽车指的是电动汽车。新能源汽车和普通汽车的不同,有以下几点:
1、生产成本不一样。相对来说,新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车是一种面世时间不长的时代产物,而普通汽车的发展时间较长,全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。
新能源汽车由于是新的产物,所以在技术研发及汽车的设计等方面,所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。
2、两者的寿命不一样。普通汽车是使用发动机,理论上,只要正常保养,正规用车,可以一直用到汽车强制报废为止,这期间不会出现大的问题。参考路上跑的出租车。
而新能源汽车,电池寿命通常在5年左右,当电池寿命到达极限后,就需要更换电池。
3、新能源车具有节能减排,减少废气产生,降低油耗的特点。总结就是:新能源汽车比普通汽车更环保。
4、新能源汽车噪音比普通汽车的小。

4、2020年,新能源车企会比想象中更凄凉

两年前,众人都说,2020年将是各家造车新势力、新能源车企的决战时刻,因为大部分新能源车企的产品都已经落地,将进入销售阶段。可是万万没有想到,2020年的开局的疫情,让新能源车企的“决战时刻”成为了“至暗时刻”。

2020年第一季度,大量新能源车型开始交付周期,这其中包括已经发布价格的特斯拉国产Model 3、爱驰U5、威马EX6等,也有即将发布的天际ME7、哪吒U、零跑T03、广汽蔚来合创007、小鹏P7等等。另外算上刚刚迈入交付期的理想ONE、Aion LX等,不下十数款车型在第一季度的交付会受到明显的影响。

根据蔚来公布的交付数据,2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台,同比下降11.5%,其中ES6交付1493台,ES8交付105台。不过按照蔚来的说法,由于1月份的有效工作日只有16天,其日均交付达到了100台以上,同比提升22%。

蔚来的下滑幅度已经是新能源车企中比较好的了。1月份新能源车销量的准确数据还没有出来,但是据相关统计,整月销量数可能在4.85万辆左右,下滑了52%。同时,1月动力电池装机量约2.32GWh,同比下降53%,这也是和新能源车销量扣得上。

实际上,由于新能源车企目前的运营状态大多是支出远大于收入,整个产业链的运转逻辑也是依靠出行公司的合作,因此新能源车企受到的冲击并不仅仅只在第一季度,冲击的深度远不止于销量归零这么简单。

01

私人电动车销量必将大降

尽管现在越来越多的电动车开始强调长续航以及高速行驶过程中的充电便利性,但此次疫情过后,预计对电动车的私人用户销量的冲击会比较明显。

这次疫情展示了一个很突然、但是却很必要的用车场景:公共交通的中断,以及考虑到交通过程中的感染问题,用户如果要驾车长途远行,纯电动车显然是不可行的方案。对于跨省级,甚至仅仅是远程跨市出行中,纯电动车的缺点在今年春节期间都受到了放大。这样的认知将明显让消费者再度思考纯电动车,尤其是家庭仅有一款车的情况下,纯电动车型是否能够提供足够的“避险需求”。

与此同时,由于纯电动车在中国市场大多还是聚焦于豪华、高端区隔,价格在20万元以上,这也将是减少私人消费的一个原因。

此次疫情带来的经济影响显而易见,低收入人群、劳动力人群可能会得到更多的工作机会,然而中小企业中的中产阶级或许会受到冲击。企业的裁员和收入降低都将成为中产阶级担心的事情,这一顾虑将大幅降低中产阶级的支出,类似于电动车这样非必需的“负债”就会成为第一排除的选项。一旦原来的豪华车潜在群体不消费电动车,这些新能源车企将损失掉大量的私人用户,整体营收受到很大影响。

可能相对影响较小的车型是插电式混合动力或者增程式混动,然而造车新势力除了理想ONE之外基本都没有这两类车型,或许李想能抓住一丝发展的机会。

02

网约车冲击销量

相比于私人用户销量的下降,真正对中国新能源汽车产业打出“一记重拳”的是在此次疫情中受到重创的网约车产业。数据显示,2019年新能源汽车的销量中,有差不多45%的份额是由单位用户购买,而这些“单位用户”主要是网约车和出行公司,网约车公司是新能源车最稳定的需求方。

相关数据机构调研,受疫情影响,在春节期间网约车日活量下降了五到七成,有业内人士表示实际下滑量可能更大。

网约车日活量下滑,意味着出车量大幅减少,网约车司机将没有收入。在网约车产业链上,大量司机都是通过月租的方式向网约车提供公司租赁,随着出车量大幅降低,网约车司机都已经不再租赁车辆。加之网约车公司更多是通过融资租赁方式购车,司机弃租则进一步影响到网约车租赁公司的现金流。随着租车公司的现金流断裂,将无法采购新的车辆,意味着新能源车企最大的需求消失。

此外,一旦网约车租车公司的资金链断裂,其通过融资渠道购买的车辆都将涌入到二手车市场,这对新能源车的新车销售也会起到显著影响。

03

生产、研发进度受阻或达3个月

由于疫情基本上延缓了2月份的复工时间,大部分省市还进行封闭管理,以及部分海外航线也遇到了停飞,这些问题将进一步延缓新能源车企的生产、研发、销售进度。

新能源车企是最积极开展“线上购车”和“直播购车”的企业。这一方面得益于新能源车有足够的话题性和新功能,另一方面也在于新能源车的价格相对稳定,没有太多的折扣,可以实现线上下定。不过从实际效果来看应该订单数寥寥,主要原因还是新能源车都是新兴事物,仅仅通过线上传播远远不能解答消费者的疑虑。

对于造车新势力来说,生产问题更为具体。部分车企已经提前于去年底发布了新车,可是现在却面临无法交付的情况,对于车企而言充满着更大的不确定性。首先,因为交付日期的拖延会让消费者直接弃定;其次,晚一个月交付意味着现金的消耗多一个月,没有车辆交付就没有现金的回流,一旦交付晚三个月,企业或许就可能资金链断裂。

此外,疫情还会影响到那些尚未发布新车的研发进度。一位车企研发人员透露,此次疫情对研发测试的影响可能超过了他们的预期,一款车的研发可能会延缓三个月。同样关键的还在于恰好这次疫情影响到了整轮冬季测试,如果要赶进度则必须前往新西兰等地的测试场地完成,这样又是一大笔花销。

对于部分计划在今年下半年、甚至第四季度交车的新能源车企来说,研发受阻意味着交付期可能拖延到2021年。而2021年是什么样的年份呢?这一年大众MEB将在中国可能有百万辆级产能,通用、福特这些巨头的纯电动车都会投放到中国市场,而特斯拉这样的龙头车企甚至可能在中国年产30万辆。也就是说,一旦错过了2020年这个节点,基本上新能源车企就很难成功了。

04

融资成为当前最大任务

需求下跌、生产研发进度受阻,对于新能源车企而言都已经无可避免,现在唯一能够做的是找到融资来渡过这轮“冰河时期”。

据蔚来透露,他们近期刚刚完成了一轮1亿美元的可转换债券认购协议,以股票折价25%的条件换取了一年期的零利率贷款。尽管这1亿美元和之前传闻的蔚来希望找到10亿美元的股权融资相比大大缩水,不过这笔费用至少换来了三个月的周转期,对蔚来坚持下去还是很关键的。

另一方面,小鹏汽车何小鹏也在社交媒体上也有意无意透露了“小鹏不差钱”。何小鹏表示他持有大量的特斯拉股票,言下之意是他可以通过套现特斯拉股票来维持小鹏的运营。按照的特斯拉之前800美元到900美元的股价来看,何小鹏如果出手10万股特斯拉股票,就能够有八九千万美元保持小鹏的运营——如果对“大量”有一个更乐观的定义,或许何小鹏所持有的特斯拉股票达到百万量级。

如果说蔚来和小鹏还有融资的底气,那么更多数的新能源车企可能就没有那么幸运了。对于大部分新能源车企来说,它们很有可能无法见到2021年的日出,现在需要做的,必须是给自己找到一个足够粗的“大腿”,确保品牌有最低限度的生存机会,即便是被收购也在所不惜。

撰文|钱大友

图片|网络

编辑|白术

审校|兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、越来越多人后悔买新能源汽车,为什么还是有很多人买?

从理论上来说,越来越多的人后悔买新能源车,没有什么毛病。这句话因为新能源车销售越多,持不同意见的人肯定会越多。

中国贫困人口多是因为总人口多,所以只要基数一旦放大,某种概率性的偏差引起的,绝对数量肯定是会扩大。

我们国家认可的新能源车只有两种,一种是纯电的汽车,还有一种是插电的混动汽车。

很多车主因为是开惯了燃油车,对于电动车的一些特性不是特别了解,当然这些特性是电动车固有的,而引起这些特性的,主要是电池的能量密度太小。

所以可能开惯了燃油车的车主,一旦换到纯电车上,有相当的不适应。

现在纯电新能源车一般的都可以达到300公里左右的续航里程,前提是不要开空调,如果夏天开空调的话,这个数值会下降大概20%。

但是在冬季的话稍微有一点麻烦,因为低温会引起电池性能下降,续航里程会降低一些。

中国以长江为界分南北!目前新能源车的销售在南方比较好,就是因为南方的气温高,尤其是在冬季。

在北方极冷的天气,空调无法打开,会使用电热辅助加热。在这种情况下,新能源车的续航里程会急剧的降低,尤其是纯电的续航里程大概会降低到一半。

只有纯电的汽车续航里程能够达到700公里以上的时候,在北方才会普及。

所以建议开惯了燃油车的车主,一开始不要上手纯电的车,先搞一部插电混动的车玩一玩。

对于绝大部分工薪阶层用于城市内的通勤,纯电的车,是有一定的优势。

除了可以享受国家绿牌补贴以外,综合消耗确实比纯燃油汽车要低。

如果车主的预算足够的话,可以买一部日系的油电混动车。虽然这种车在国内不属于国家定义上的新能源车不能上绿牌,但是故障比较少,油耗非常低。雷克萨斯的油耗可以低到三毛钱。

电动机的启动速度快,功率密度高,而且磨损要小,从长远的发展来看,必然取代内燃机作为汽车的动力输出。

所以可能北方买纯电能源车的车主确实会有相当大一部分人会后悔,主要就是因为能源车对标燃油车油箱的电池仍然以18650(就是手机充电宝的电池)串联为主。

18650电池一个就是不安全,还有一个就是能量密度仍然偏低。比亚迪目前推出了刀片电池,特斯拉也有新的电池计划,但是这都不是最终的目标。

除此之外,新能源车最大的一个问题就是充电时间太长。

而且这个问题可能在将来也不会解决,即使超级电池问世。这主要是和充电的电流特性有关的。

目前家用的民用电压都是220伏的,10千瓦的放电功率需要的电流是46安培。按照通常的计算,一平方毫米的铜电线能过10安培的电流,46安培就需要4.6平方毫米的铜电线。这样的电线连同外面的绝缘层,大概有半个手指这么粗。按照这个充电功率,给电动车的电池充50度的电也需要5个小时。

目前普通充电桩的充电速度大概是一个小时左右。高速充电桩可以把时间压缩到20~30分钟。但是继续压缩时间就面临着需要提高电压的问题,还有电池本身是化学电池,充电要引起化学变化这个反应需要时间。

而且随着续航里程的增加,电池容量加大,这个时间又会被拉长。所以,化学能电池,哪怕是锂电,充电时间很难压缩到和燃油车加油的时间相比。

新能源车最最终极的目标应该是超级电容加上电动机。只有超级电容问世,才可以在一分钟之内充满电。

这个目标实现可能还要十几年,但是最终应该是能够完成的。

除此以外,无线充电技术可以为新能源车的续航提供一个想象空间,因为不需要有线连接,可以边行驶边充电。

如果走到这一步,需要相当的政策调整。

所以,在目前的技术条件下,北方地区不适合纯电的新能源车。纯电动汽车开习惯了,其操控性能远不是燃油车所能够比拟的,所以新能源车是未来的发展方向。

6、新华社评新能源汽车行业,北汽的新能源发展不起来的原因是什么?

能源汽车行业是我国的新兴行业,目前我国有许多的传统汽车制造工厂也加入了新能源汽车的制造行业当中,根据研究表明,近几年新能源汽车的产能正在不断的增加,而且销量也呈现增加趋势,但是这个增长趋势却越来越慢,这也说明市场上新能源新汽车的热度正在降低。新能源汽车暴露出了许多的问题,在国家召回了一批具有安全隐患的车辆当中,总共40000辆车辆就有33000辆新能源汽车,这也说明新能源汽车的安全隐患是非常大的,这些因素也阻碍了目前新能源汽车的销售情况。

以北汽新能源汽车为例,北汽新能源汽车曾经是国内新能源汽车品牌的领导者,北汽新能源汽车在推出之后就非常受到消费者的青睐,但是现在北汽新能源汽车销售却遇到了很大的障碍,其销量正在不断的下降,究竟是什么原因导致的呢?下面小编来带大家分析一下。

一.新能源汽车的价格不便宜

虽然有着国家方面的补贴,但是新能源汽车的价格并不便宜,小编走访过几我们城市的几家新能源汽车专卖店,发现一般普通的新能源汽车售价都在六万左右,稍微中档一点的汽车都在十几万左右,这个价位在市场上都可以购买一辆家用轿车了,所以许多人觉得有这个价位购买新能源电动汽车是不划算的,这也导致肺能源电动汽车销量的减少。

二.新能源汽车的技术不成熟

目前我国国内新能源汽车的技术并不成熟,许多新能源汽车在宣传时通常会宣称里程可以达到好几百公里,但是在实际使用的情况时,里程数只有他们宣传里程数的一半,而且新能源电动汽车最让人头疼的就是电池问题,许多的新能源电动汽车的电池在使用一段时间之后就会出现故障,而重新更换一组电池的费用并不便宜。

三.新能源汽车的安全问题

新能源汽车的安全问题也非常的让人担心,大家都知道新能源汽车比我们普通的家用轿车要便宜许多,许多的新能源汽车没有安全气囊,也没有紧急刹车装置,这在出现交通事故时是非常危险的,而且新能源电动汽车在充电时间非常容易引发火灾,所以说新能源电动汽车还是存在很大的安全隐患。

边个人认为就是以上几点因素制约了我国新能源汽车的发展情况,新能源汽车是环保型车辆,希望汽车制造企业能够再接再厉为我们研发出更好的新能源汽车。

7、2021年新能源汽车前十名品牌

如下:

1、特斯拉Model 3

虽然特斯拉国产之后,骚操作不少,引得非议也不少。但是这跟水果手机一样,吐槽归吐槽,香也是真香。

2、比亚迪汉EV

作为新能源汽车领域的头部玩家,比亚迪在2020年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏,比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。

3、蔚来ES6

蔚来目前算是新势力的标杆,一般都是年轻又有钱的人买。别看月销两千多台好像有点少,人家可以换种说法:纯电SUV销量榜冠军,而且还是连续几个月那种。

4、理想ONE

理想ONE是款增程式电动车,开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。虽然号称能跑800公里续航,但纯电续航只有180公里,620公里是靠烧汽油发电的。而800公里续航的代价是,车重2.3吨。

5、比亚迪秦EV

跟北汽新能源EU5、荣威Ei5(参数|图片)这些自主品牌的电动车对比起来,我认为秦(参数|图片)EV在驾驶质感上拥有自己的优势。

8、中国新能源汽车已发展了11年,究竟哪家车企的技术最好?

你好,当下新能源汽车哪家汽车企业的技术发展得最好,那无疑要数比亚迪了,从2020年开始,比亚迪的声誉和知名度得到了很大提升,这就是因为他们有一流的技术。比亚迪开发出了一种叫“刀片”电池其巡航能力和稳定性大大地提高了。新能源汽车我们国家政策支持了11年,很大企业享受着补贴但成绩不见得有多少,比亚迪算是最好的一家了。

比亚迪的新能源汽车目前发展的规模在国内是最大的,今年从五六月份开始比亚迪的股价也随之暴涨,从40块涨到了现在最高值120多。这就体现出了比亚迪的价值和技术得到了认可,很多投资者都是看好他们的发展机遇。现在比亚迪已经投资很大一部分的资金在新能源汽车上,已经具备了完整的长产技术链,目前已经推出市场的新能源车型就已经有两种。

比亚迪新能源汽车

新能源汽车世界上做得最好的是日本和美国,美国的特斯拉现在已经进入中国建厂,其最大的行程据说可以达到1200公里。如果真的有那么厉害,且性能是很稳定的话,那么是可以接受的。虽然国家也在支持新能源汽车的发展,但是特斯拉的价格去掉补贴之外还是很贵的,从去年的售价40万一台,到现在也要27万一台。这相对于现在的汽油车里的中高档的价格了,所以很少愿意去买新能源汽车,不过相信在以后技术成熟,以及国家补贴下,价格肯定会大大下降。

比亚迪

比亚迪公司技术是最好的,且目前已经和特斯拉有合作,凭借着技术和生产能力比亚迪也将会帮特斯拉加工部分部件。这是我们国家发展了11年新能源汽车取得的成绩,相比别的国家还是需要努力的,比亚迪是其中做到最好的车企,其他也有很多公司有自己的一技之长。比如长城汽车公司,吉利公司都有自己的新能源汽车专利技术。

9、知豆这种类型的电动车为什么至今都不多见?

因为知豆这个品牌的电动车性能还有安全方面都不是很好。


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