浙江时空电动汽车滴滴

1、换电模式盘点-唯一争对个人用户的换电业务

在前面的内容中，我们分别给大家讲解了力帆、伯坦科技（时空电动）和北汽新能源的换电模式，其中北汽新能源的模式和蔚来的模式非常像，两者都是底盘换电，整包摘取。虽然在车方面的总体方案是一致的，不过在换电站上却有些不一样。其中北汽新能源采用的是奥动的集装箱式换电站，为了便于机械设备从汽车底盘摘走电池，车辆在进入换电工位之前需要先经过一个上坡，以抬高车辆，避免安装换电设备需要挖地和土建。而蔚来汽车则采用了直接托举车辆的方法，车辆进入换电工位前，无需经过坡道，而是进入换电工位后，由设备抬高车辆，让换电设备从侧面钻入车底，取走和换入新的电池。

除了换电站托举车辆的差别以外，蔚来汽车和北汽新能源的换电用户群体也有本质性的差别，实际上，蔚来和力帆、时空电动都有着明显的用户群体差别。力帆的换电业务主要服务于自家的出行领域公司，时空电动的换电也是争对的出行营运市场，而北汽新能源的换电则是专门为出租车服务。但是蔚来汽车不同，蔚来汽车作为中国的新兴中高端车车企，主要的用户群体是个人，因而其换电的群体也是个人，换句话说，蔚来的电动汽车换电业务用户群，与其余几家都不同。

前几天，中汽协发布了2019年的全年汽车销售情况，全年共生产新能源汽车124.2万辆，销售新能源汽车120.6万辆，其中蔚来汽车的全年上险数为20749辆。蔚来的换电服务是蔚来汽车电源服务的关键一环。蔚来汽车的换电要比其余几家来得慢一些，不过却是第一个争对个人用户的换电模式。2018年5月20日，蔚来在深圳南山调试完成了第一座换电站，虽然之前别家早已经有多个换电站在运营，但是都是争对营运车辆换电的业务，争对个人换电，这是首个。在此后的时间里，一直到2018年年底，蔚来一共在全国部署了80余个换电站。

2018年蔚来全国的80座换电站中，有高速换电站也有城市换电站。按照蔚来的说法，他们起先也和其余几家一样，主要是在城市内进行换电站的布置，并且定下了3公里覆盖范围的目标。但是随着他们实际的运营数据来看，实际上城内换电的需求并不高，用户还是习惯充电，以充电为主，换电为辅。考虑到电动汽车的续航问题，他们认为远距离的高速公路才是真正的需求点，因此他们将重心从城内转向高速公路，开始进行高速公路上换电站的铺设。

正是蔚来换电的用户群体不同，导致了其换电站布置规划的不同。力帆、北汽和时空电动都是为运营车辆换电，这些车辆不可能出城上高速，因此换电站主要布置在城市内，每天的行驶里程也多，换电比充电快，具有明显的需求量。而蔚来的用户群体作为个人用户，每天的行驶里程平均为几十公里，一周左右才消耗一次满电，充电完全能满足要求，而只有那些需要远距离出行，换句话说，上高速的用户才需要换电，而这也正好是电动汽车的一大槽点，不敢上高速，不敢出远门。因而，蔚来汽车开始将重心转移，在高速沿线布置换电站。

2019年8月，蔚来汽车在其APP充电地图上公布了自家换电站的位置，同时公告了换电价格为180元每次。按照当时蔚来汽车电池的容量约70度电来算，换电的每度电约为2.5元，远高于车主在自家充电桩的充电电价，略高于公共快充桩的价格。除此之外，蔚来汽车还为用户提供了移动充电车服务，一键召唤，把电带给你。

根据中国充电联盟的数据，截止2019年12月，蔚来共拥有换电站123座。该数据远低于其早先的规划，实际上，力帆、北汽等换电运营方的换电站数量都要远低于原先的规划。这可能和换电站高昂的建设成本有关，蔚来动辄百万千万的建设成本，注定让换电站难以大规模铺设，除此之外，电池的通用性也是问题，几百万修建的换电站只能应用于自家车型，甚至自家车型都不能完全适配，导致换电站的铺设普及难度进一步加大。

想要换电模式得以普及，换电站能够疯狂扩张，这需要国家、行业、各个车企、电池厂和电源企业联合起来，制定统一的标准，让换电站能够通用，电池相应的接口能够统一，毕竟加油站不是车企修的，也没有规定谁家的车必须要去哪一个指定的加油站加油才能使用。如果有一天，北汽的车可以去蔚来的站换电，蔚来的车也可以去北汽的站换电，相信换电一定能飞快的发展起了

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、电动汽车换电模式是必然趋势吗，这几家公司坚信不疑

在前面的文章中，我们给大家分享了力帆汽车、时空电动（伯坦科技）、北汽新能源（奥动新能源）以及蔚来汽车的换电模式。我们提到，力帆汽车的换电模式主要是以较大的能源站为主，它不是一个较小的换电站。力帆的一个集中能源站，比一个加油站还大，它是包含了很多很多功能的一个场所，整个建筑有3层，分别用于存储电池，换电等等，各自有各自的功能。

我们从力帆的这个能源站设计和布局来看，他根本就没有打算做小型化普及化的这么一个站点，他而是要把这个站做的非常的大，以这个为核心，进行四周的扩散，比如说他的移动能源车，分布式换电站啊之类的。

他这个站的话是不可能普及大规模铺下来的。可能一个城市，有几个比较大的集中能源站，然后再分布一些较小的分散站点就行了。从运营的对象来说的话，力帆的这个用户群体，还是他自己旗下的出行公司，盼达用车。力帆的电池是采用了分箱换电，他这个分箱是分得非常的小，他的一个电池是可以手拎动的。

整个车的话，可能需要8个左右的电池，不同的车型，当然这个是不一样的，所以他这个就有一个好处。就是，我不同的车型还可以使用不同数量的电池，改变数量就可以满足各种车型。换句话说，这个站是适用于各种各样的车型的。当然，力帆由于经营状况不是很好，所以，对于这个换电站的运行状况的话，他跟别的几家公司不一样，别的公司各种造势，而力帆的换电站除了在当初建立的时候，有过一些广泛的消息之外，后来基本上就没有消息了。而且，实际上从2018年开始，力帆换电就没有太多的消息了。

然后呢，就是时空电动的换电模式了。时空电动的换电，是从杭州开始的，他现在主要的运营地方也是在杭州。从方案上来说，时空电动的方案也是分箱换电，但是跟力帆的还不太一样，力帆的分箱换电他分得非常小，所以它的电池就能塞到引擎舱啊，座椅下面啊，这些位置。而时空电动的分箱分得相对要大一些，一个车的话2~3个电池就够了。刚开始电池能量密度低的时候是一个车放了三个电池，现在能量密度提高，其实一个车放两个电池就够了。

从换电站的规模来说，时空电动也采用的是比较集中一点的方式，没有那种快速建站啊，不占空间的那种趋势。而且实际上，时空电动的这种方式的话，它主要的换电方法还是半自动的更换。有机械设备助力的情况下，人工去操作这个机械设备，让这个机械设备，去给电动汽车换电，从车辆的底盘的两侧，也就是门槛的下面抽出或者插入电池换电。

当然它也有一些全自动的换电方案，不过在实际运营中的话，他还是选择了手动的方式，或者说我们叫半自动的方式，这可能和它的一些自动化的运营成本啊，或者是可靠性有关。

再然后就是北汽新能源。北汽新能源的话，它的用户群体也主要是出租车，他现在只有一款车可以换，就是eu快换版。虽然目前还是在为出租车服务，不过，北汽也确实有针对个人用户换电的规划。当然，从北汽的这个擎天柱计划来看，其现阶段还是以这种公共的出行为主，个人用户的话还是没有立即进行推的。

蔚来汽车，蔚来汽车它本身是一个定位中高端的车企，所以它是没有出租车或者网约车这一块的，这也就是为什么蔚来是唯一一个针对个人用户的换电公司。

实际上从这4种方案来说的话，力帆和时空电动提出的“分享换电，电池标准化”，是非常有意义的，因为这种标准化能让电池是可以适用于多种车型的各种各样的车，不管是我家的车还是你家的车，都是可以用同一种电池的。

不可辩驳的是，电动汽车，电池更换的模式确实是比电动汽车充电的模式更快捷，电能补充的时间更短。但是，为什么这么多年来电动汽车换电一直没有得到普及和发展呢，很大程度的原因就是，电动汽车的电池不能标准化，每一家车企的电池的形状、接口各不一样，没有哪一家的电池是可以换到另一家的车身上的。

而我们从燃油车的情况来看，燃油是由除车企和电池厂以外的第三方公司提供的，比如中石油，中石化。他们的油是通用的，不管是北汽的车还是上汽的车，他都可以去任何一个加油站加油，而我们的换电呢，蔚来的车只能去蔚来的换电站换电，北汽的车只能去北汽的换电站换电。如此，各个车企就不得不在各个城市建立多个自家的换电站，那么合起来需要的换电站是非常多的。

当然其实从这里面我们是可以看出来，换电的话最好是由第三方的公司来做，不是车企也不是电池厂，而是一个能源服务公司。这个能源服务公司呢，就像加油站，他负责来制定一些油号，油的标准就是电池的标准，适用于大中小三种车型。因为很难使用一种电池就统一各个车型，要指定可以指定三个左右的型号的标准电池，这些电池可以适应各种各样的车型。而这个公司呢，也来推广换电站，但是他那个站是通用的，任何一个车企的车，只要照他这个标准来做，那么它就可以在这个换电站来更换电池，如此一来，换电站的普及就会变得容易得多，推广的速度也会更快，换电的阻力也就会更小。

换电模式盘点-力帆的分箱换电，能源站与移动能源车

换电模式盘点-伯坦时空的分箱换电和车电分离模式

换电模式盘点-唯一争对个人用户的换电业务

换电模式盘点-北汽新能源的“擎天柱”换电计划

换电模式盘点-最近半年的换电推行工作动态

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3、时空电动汽车股份有限公司怎么样？

时空电动汽车股份有限公司是2013-09-25在浙江省杭州市下城区注册成立的其他股份有限公司(非上市)，注册地址位于浙江省杭州市下城区环城北路303号501室。

时空电动汽车股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330103079308349D，企业法人陈峰，目前企业处于开业状态。

时空电动汽车股份有限公司的经营范围是：服务：电动汽车及零部件的技术开发、技术服务、成果转让，汽车租赁；批发、零售：汽车、汽车配件；其他无需报经审批的一切合法项目。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为6156082万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共15551家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

时空电动汽车股份有限公司对外投资11家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看时空电动汽车股份有限公司更多信息和资讯。

4、驾驶证一年可以开自己车做滴滴吗？

滴滴、花小猪、嘀嗒、一喂顺风车这些主流平台，滴滴、花小猪等网约车必须办理双证才能正规运营，嘀嗒、一喂顺风车属于顺风车则不需要办理双证。

但无论是网约车还是顺风车，对司机驾龄都有一定的要求，这是最基本的运营安全。

蓝色大道抱上滴滴大腿

浙江时空电动汽车有限公司2015年9月与滴滴达成战略合作，抱上滴滴大腿的时空推出“蓝色大道”计划：滴滴提供蓝色大道接单平台，时空供给滴滴车辆增加销量，蓝色大道打车价格是普通滴滴快车的8折，提升用户黏性。

看似三赢，其实是资本家将利益最大化的算盘！

蓝色大道本身没有用户，捡漏式运营，在滴滴牙缝中生存得有滋有味，蓝色大道的司机跟我说过，他每天的流水，不比滴滴司机少，甚至比滴滴司机还要高！

蓝色大道司机1年驾龄就可以对接滴滴平台接单

滴滴打着擦边球招募司机最基本的条件是驾龄3年，这也是滴滴唯一的硬性要求！但在滴滴打车软件上可以勾选的蓝色大道平台，有些司机的驾龄只有1年。

我跑一喂顺风车有时候会跟网约车扎堆在一起聊天，遇到蓝色大道司机，我好奇的问他“为什么不跑滴滴，要跑蓝色大道这种小平台”

他直言不讳的告诉我：“滴滴要求3年驾龄，而他才1年驾龄。”

我以前的玩笑话成真了：刚拿到驾照的司机，甚至还没摸过车，都可以跑滴滴。

蓝色大道网约车司机1年的驾龄，简直让人无法想象，饱受舆论的滴滴，对于依附自己的平台，为了利益选择装聋作哑放纵蓝色大道！

无证、仅一年驾龄，滴滴与蓝色大道狼狈为奸不负责任的态度，跑一喂顺风车的我有点慌！

变相招揽司机垄断市场

企业，最想的是垄断市场躺着赚钱。

滴滴走的每一步，都在运筹帷幄，创立花小猪对标自己；与蓝色大道的合作，看似利益使然，实则在变相垄断市场。

花小猪负责低价抢占市场，成立不到一年，月订单就超100万，200多家网约车平台，月订单超100万的平台仅8家！

蓝色大道提供车辆为滴滴增加用户黏性，滴滴5.5亿的用户，单靠自身平台的车辆，根本无法满足用户打车需求，与其流失到对手平台损害到自身利益，不如利用蓝色大道抢占市场。

滴滴道貌岸然的假装合规运营。

花小猪平台收纳被客户投诉多的司机；蓝色大道收纳没达到招募条件的司机。

三军未动，粮草先行，用户是士兵，司机就是粮草。

花小猪和蓝色大道两位大将冒着风险招兵买马开疆扩土，滴滴坐收渔翁之利，想不做大都难！

结语：滴滴带来便利是事实，但做人方面，滴滴真的不行！

5、杭州新时空电动汽车有限公司怎么样？

简介：杭州新时空电动汽车有限公司成立于2013年11月06日，主要经营范围为一般经营项目：服务：电动汽车及零部件的技术开发、技术服务、成果转让，汽车租赁等。
法定代表人：陈峰
成立时间：2013-11-06
注册资本：1000万人民币
工商注册号：330103000192137
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：浙江省杭州市下城区沈家路319号516室

6、蓝色大道过高速是乘客付钱吗？

2017年4月，时空电动在线上正式发布蓝色大道计划。聚焦高频出行场景，“运营车+换电站”的模式，能够最大限度提升运营车辆的效率，进而推动电动汽车的规模化落地应用。
“蓝色大道”选择从出租车/网约车这一高频应用场景切入，与滴滴出行、东风汽车等企业合作，在真正合理的应用场景下，找到了实战检验的运营模式。
时空电动希望借助“蓝色大道”项目建设一个“安卓式”的全方位开放平台，让更多“玩家”参与进来。在一套巨大、完整的生态体系下，共同创造无限可能。
“蓝色大道”计划是基于时空电动全产业链设计的，这决定了其从诞生起就带有生态效应的“基因”：在上游，“蓝色大道”将和更多整车厂建立合作关系，共同推动研发更适销对路的电动汽车；在下游，“蓝色大道”将把金融、车后服务、新零售等行业接入到自身平台之中，其移动电网的大数据，还将为未来的智能驾驶提供基石。
在蓝色大道品牌发布2周年活动上，时空电动宣布：今年蓝色大道业务聚焦“运力”，聚合升级基础运力单元（MRP），打造极致运力网络。这也是时空电动战略升级的核心内容。
2020年，基于互联网出行最新的聚合模式，蓝色大道发起了“蓝色大道联盟”，旨在赋能中小运力公司，提供品牌升级及日常运营IT化、流量化、体系化的一站式解决方案，帮助中小运力公司建立出行品牌，承接流量红利，更好地服务城市出行；同时，蓝色大道也将向更多出行品牌输出蓝色大道司机服务体系（DSS），服务网约车司机全生命周期。目前，多彩出行、AA出行、哎呦喂打车等品牌已加入蓝色大道联盟。
业务模式：出租车业务、网约车业务、公务车业务、其他客运业务、运力平台服务。

7、电动汽车换电领域公司再获融资，2020电动汽车换电已来

杭州伯坦科技工程有限公司成立于2014年10月，是一家专注于“换电技术体系”的电动汽车产业研发和创新的国家高新技术企业，是换电电动汽车产业实践者。

说到伯坦科技，可能大家还有些陌生，但是时空电动，想必大家应该都有所了解。其实就换电模式而言，可以说时空电动和波坦科技就是同一家企业。时空电动汽车有限公司是国内领先的清洁能源出行集团公司，公司以电动汽车定制、城市高频出行和移动电网服务为核心应用场景，业务涉及网约车运营管理、动力电池制造、移动电网运营、电动汽车定制等领域。

综上不难看出，伯坦科技提供了电动汽车电池更换相关的技术体系和方案，而时空电动则是将具体的方案实施落地，应用于电动汽车出行领域，比如电动出租车的电池更换。

目前，伯坦及其合作伙伴已经在全国12个城市建立了55座换电站，累计提供了856万次能源补给服务，总的换电里程约为13亿公里。

近期有消息显示，伯坦科技成功进行了B伦融资，虽然未纰漏本次融资的具体金额，但是确定投资方为云和资本。伯坦科技董事长兼总经理聂亮表示,该轮融资主要投入于充换电站的铺设及新车型的研发。

而投资方云和资本创始人、董事长赵云表示: “云和资本,一直致力于推动国家科技成果转化、自主核心技术产业发展,投资并帮助中小企业提升自主创新能力建设。 伯坦科技的产品在经济效益方面值得肯定,其标准化分箱换电体系可以延长电池使用寿命,并实现电池全生命周期的梯次利用,比充电车辆多创造至少30%的经济效益。并且,在同样的场地和电量条件下,换电网络的土地利用率是快充充电站的3倍、慢充的30倍以上。 这些数据在行业均是处于非常领先的水平。 ”

到目前，我国的多家企业曾经或者正在探索和试行换电解决方案，包括力帆汽车、北汽新能源、蔚来汽车和伯坦科技（时空电动）等，但是前者多是以车企的身份，自主开发和探索，正是因为如此，导致他们的换电方案都只能争对自家的特定车险，而与别的车企互不兼容。这样的换电站很难真正意义上实现普及，因为很难推动电动汽车的变革。

而力帆汽车提出的分箱换电模式则较为新颖，将电池进行分箱和标准化，让不同的车型可以适配相同的电池，但是他们的缺陷是电池过分的细分和电池的放置位置。导致了换电没法全自动进行和用户体验的降低。

力帆换电模式

而伯坦科技在对电池进行标准化的同时，也充分考虑了未来全自动换电的可行性，虽然目前还处于手工和半自动换电的状态，但是未来过渡到全自动换电是可行的。也许现在这笔融资，就会用于全自动的换电站的开发和铺设当中。

电动汽车的换电解决方案必将如现在充电一样逐渐普及开来，只是现在市场还没有明白以何种方式进行才能达到最优解，就让我们走着看着，拭目以待，2020的电动汽车终将如2010的智能手机一样爆发！

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8、滴滴为什么要成立洪流联盟？

“滴滴携手合作伙伴发起成立洪流联盟，是希望把力量汇聚到一起，真诚合作，共同建设面向未来的交通和出行服务生态。”4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业在京共同发起成立 “洪流联盟”，在开场演讲中，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维如是说。

“汽车和出行的边界在越来越模糊。”程维表示，交通和汽车产业正在迎来近一百年以来的一次重要变革，出行正在快速地线上化、智能化、共享化，而用户出行习惯的改变也在影响上游汽车的设计、生产、运营、汽车的所有权和用户的使用方式。

在他看来，未来出行的市场依然会增长，但会有一个新增的增量市场在共享运营出行平台上出现，用户可以选择直接购买出行服务。

未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。开放平台战略下，围绕“共享”的汽车设计，资产运营和服务支持体系，将成为滴滴洪流战略的核心。

发布会上，北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团(中国)、威马汽车、蓥石汽车、众泰共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批洪流联盟成员。

程维透露，目前仅在滴滴平台，用户每年买车换车的交易已经超过百万辆，相信在未来十年的时间里，全球会有一个每年超过千万辆的共享汽车的市场。刚刚过去的2017年，滴滴服务了74亿次用户的出行，最新我们每天服务的用户订单超过了3000万笔。

他还谈到了滴滴的三大愿景：走出中国，成为全球最大的一站式的出行平台；

“开放赋能是会洪流联盟核心价值观”

除了将流量、大数据、产品运营能力和渠道网络等资源向联盟伙伴开放合作外，滴滴也提出了汽车租赁与运营、分时租赁、汽车售后市场等面向用户需求的合作解决方案。洪流联盟探讨共享新能源汽车的设计和标准制定，联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营。滴滴与联盟成员还将在智能驾驶技术研发、充换电设施建设方案等领域展开合作。

9、都在说跑滴滴不赚钱，为什么还有那么多人在跑？

都说跑滴滴不挣钱，那么跑滴滴目前究竟能挣多少钱？

这个往往牵扯到前期购车投入与损耗、油耗、运营时间、所在城市交通状况等一系列问题，比较难以计算，我把问题简化一下，以一二线城市租赁滴滴纯电动车专职司机为例进行计算。

例如在杭州市，租用滴滴统一采购的东风时空纯电动汽车，租金是每月6000元，包含汽车租用、24小时更换电池、车辆保险、运营管理费等全部费用。

说句题外话，一直认为可更换电池才是电动车的最好发展方向，省时省力，滴滴司机一般跑12小时换3次电池，每次3分钟，比加油还快，唯一的缺点是不能跑远途，当然滴滴系统会自动把出城远途单派给燃油车。

那么能赚多少钱？目前滴滴给出保底价的是每天运营10小时不低于550元。和司机聊过，因为滴滴的运力小于需求，基本订单不停，实际情况和滴滴估算差不多，每天工作早八点到晚八点，出去吃饭休息大概10小时，平均在700元左右。也就是说除去给滴滴的每天200元租金，大概一天赚500元左右，一个月的纯利润在15000元。

当然这是每天工作12小时全月无休的理想状况，而且。。。不能有违章。实际情况往往不会那么理想，每个月总有几天休息或有事的时候，天天干满12小时也确实太辛苦，违章在大小城市都防不胜防，平均下来，一个月赚1万块左右是比较合理的情况，算下来和一线城市白领的平均工资应该差不多，当然五险一金是没有的，自己交社保吧。

所以，对于学历不高或者没有专业技能找到好工作的的人来说，目前做滴滴司机仍不失为一个赚钱养家糊口的好出路。好处是相对自由，收入尚可，缺点是缺乏职业发展途径，没有晋升转岗空间，而且不够稳定，一旦滴滴发展不好或改变政策，收入可能受到冲击。随着美团和高德加入网约车市场，是福是祸尚无定论。

对于有车又有大把闲暇时间的兼职司机，跑一单就是一份额外赚的钱，有外快干嘛不赚呢？当然如果闲暇时间有限，也许选择充电学习以求在自己的专业领域更快发展赚更多的钱也许更划算，而抽空多陪陪家人或许是更好的选择。

10、平安为什么要联手滴滴去加快“洪流联盟”落地？

“汽车制造商”变为“出行服务提供商”(Mobility Service Provider)，预示着汽车行业将经历一场翻天覆地的变革。而在中国这个全球最大的出行市场，向来被外界认为谨慎的汽车制造企业，也敏锐地嗅到了未来的气息和机会，并积极选择与移动互联出行行业结盟。

24日，由滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”正式亮相，这些企业将在汽车全产业链方面展开合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。这被业内视为出行行业与汽车行业汇聚融合的里程碑式的新进展。

在“洪流联盟”成立发布会上，滴滴出行总裁柳青与一汽集团董事长、党委书记徐留平，北汽集团党委书记、董事长徐和谊，比亚迪董事长兼总裁王传福，广汽集团总经理冯兴亚，车和家创始人、董事长兼CEO李想，都对“洪流联盟”寄予了很高的期待，并对行业做出了自己的预判，包括“未来汽车的功能延展”、“如何降低出行成本”等。

洪流汇聚，成就中国美好出行。”徐留平对“洪流联盟”的定位如是评价。一汽认为，洪流联盟是滴滴和车企共同选择的战略联盟，是双方在移动出行服务战略方面的延伸，共同加速构建人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈，符合平台公司和车企的共同追求。

根据此次“洪流联盟”公布的信息，北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团(中国)、威马汽车、蓥石汽车、众泰共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批洪流联盟成员。业界的捧场，显示了“洪流联盟”的巨大吸引力。

据悉，滴滴会将流量、大数据、产品运营能力和渠道网络等资源向联盟伙伴开放合作，并提出了汽车租赁与运营、分时租赁、汽车售后市场等面向用户需求的合作解决方案。目前，滴滴已构建了一站式出行平台和围绕车主的一站式汽车服务平台，这将成为承接汽车运营商服务的商业化场景基础。

“既然要形成这样一股洪流，我们作为行业内的制造企业，要积极参与。有人说现在步入了第四次工业革命，我们这些传统制造企业遇到了极大的挑战，也可以说，最后一个风口看你能不能抓住。”徐和谊道出了传统车企的紧迫感，也表达了积极拥抱变化的决心，并作出呼吁。“参与洪流的每一分子，我们都要拿出自己更好的资源，更好的产品，更好的服务服务广大客户。只有服务好客户，我们才能得到好的回报。北汽集团下一步是以积极的态度与滴滴等一系列的富有改革创新力的互联网新兴企业真心实意的合作，并且合作好。”