李彦宏电动汽车

1、陈虹、李书福、徐和谊、朱华荣……车圈大佬提案，你pick哪一些？

汽车业有没有“一生饮奶建议”？我们帮大家搜集了一圈（文末可投票）
过去两年，整个汽车行业面临着前所未有的压力和挑战。而进入到2020年，新冠疫情无疑是雪上加霜，使得原本就处在低迷期的车市再遭重创，已有多家市场研究机构对2020年的中国车市继续做出了悲观的判断，这种情况也在一定程度上加速了市场的深度调整和洗牌。
一方面，根据中汽协的销量数据显示，在月销量连续下行21个月后，今年4月国内汽车产销终于又实现环比、同比双增长。但在国内车市回暖的背后，却是“马太效应”的愈发显现，未来又会呈现怎样的发展态势？
另一方面，面对更加复杂多变的市场环境，以及消费、经济、政策和能源结构等诸多不确定性因素，汽车相关企业又该如何迎接新的挑战？
一年一度的全国两会已经开幕，未来，如何面对疫情蔓延下全球动荡的不确定因素、全国的经济发展将如何定调、汽车产业将在经济发展中处于怎样的位置，都是业界关心的问题。
今天上午公布的2020年政府工作报告也提到要加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
今年汽车界两会代表、委员都在关注哪些领域，又提了哪些建设性意见呢？
为此我们整理了代表们已经公开的议案建议和提案，涉及新能源汽车、智能网联、中国品牌向上、交通管理、区域产业发展等内容，大家看看有哪些是你最关心的。
关键词：新能源汽车
全国人大代表，长安汽车总裁朱华荣在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中提出，应审视新能源产业发展战略，重新制定新能源汽车的计划量，研究新能源汽车产业链宏观调控机制，规范新能源发展；完善双积分政策可操作性，促进行业健康发展；要改善新能源汽车使用环境，激发消费动力；要继续加大对使用新能源车的鼓励，大力推动新能源汽车下乡；强力推动公共用车、公务用车全面新能源化，构建公务用车出行平台。
全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》中建议：政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值；加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能；加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度，进一步释放消费需求。
全国人大代表，长城汽车总裁王凤英在《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》提出：确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
全国人大代表，长城汽车总裁王凤英在《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》提出：政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《取消NEV正积分结转限制，推动新能源汽车加速发展》中建议：取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。
全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《新能源汽车核心零部件再制造再利用，促进绿色循环经济发展》中建议：国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。
全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《制定商用车积分管理办法，促进汽车产业协调发展》建议：打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车(N1类)与乘用车双积分管理办法(基本为M1类车)相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。
全国人大代表，小康汽车董事长张兴海在《关于继续支持新能源汽车发展的建议》提出，在税收上支持：新能源汽车免征购置税和购置补贴政策继续延长至2025年；在技术研发上支持：培育电动化和智能化核心技术；在市场端支持：建议国家出台统一政策，要求各地方在限行限购、共享、路权等方面，应对所有符合我国规定的新能源汽车一视同仁；在二手车市场支持：打通新能源二手车流通环节。
全国人大代表，江淮汽车重型车公司副总周福庚建议：出台运营类政策指导文件和置换补贴政策，支持新能源汽车产业发展；扩大新能源汽车税收优惠政策范围，降低新能源汽车制造成本，优化新能源汽车市场供给；进一步明确公共领域新能源汽车应用目标；降低新能源汽车使用成本，高速公路新能源汽车通行费全免或减半收取、降低新能源汽车充电费用等；完善新能源汽车的安全检验制度。
全国人大代表，合众新能源创始人兼董事长方运舟在《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策，促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中提出，大力推进对公市场使用新能源汽车；放开城市新能源汽车限购指标；支持新能源汽车下乡，拓展农村市场；积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠；延长国补政策退坡时间，加快资金结算；给予金融、税费及资金支持；给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。
全国人大代表，天能集团董事长张天任在议案建议中提出，鼓励地方政府因地制宜发展低速电动车产业；广泛听取企业及行业协会意见，科学制品产品标准；支持创新转型，鼓励企业做大做强。鼓励企业开展兼并重组，交叉持股等，培育具有强大资源整合能力和科研创新能力的骨干整车企业;鼓励企业开展技术创新，特别是智能化、网联化技术在低速电动车上的率先应用。
全国人大代表，苏宁控股集团董事长张近东在《加快推进绿色配送，提升城区物流效率》中建议：加快推进城区配送企业燃油车更换为新能源车的比例；加强城区周边物流园区建设，形成规模效应，集约化配送；加快推动城市绿色货运配送示范工程建设，放宽新能源车辆的路权限制；加快推动“最后100米”无人配送常态化运营，实现无接触交付验收。
全国政协委员，海南省工商联主席、海马集团董事长景柱在《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》中建议，取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇；保持免征购置税政策的稳定性和连续性；提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录；鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。
全国政协委员，宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群在《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》中建议：开展示范工程加速推广应用；建立相关标准法规引导技术发展；巩固我国核心零部件的领先地位；制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展，抢占国际竞争制高点。
民建中央在《关于加快新能源汽车动力蓄电池回收利用的提案》中建议：加强动力电池回收利用顶层设计；建立动力电池回收利用管理体系；加大动力电池回收利用技术研发；推动动力电池回收利用商业化发展。
关键词：汽车消费
全国人大代表，广汽集团董事长曾庆洪在《关于促进汽车消费的建议》中提出要推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，改善汽车消费环境，拓展消费渠道。具体措施如：适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、放宽购车条件和牌照限制、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策；加快放开皮卡进城的速度；加大汽车下乡支持力度，对农村老百姓购车实行特定的补贴或优惠政策；降低新能源、二手汽车首付比例、按揭利率等。
全国人大代表，长城汽车总裁王凤英与全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福在联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》提出：将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福在《将汽车消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享》建议：将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”。
全国人大代表，小康汽车董事长张兴海在《关于进一步促进汽车消费扩大内需的建议》提出，国家层面对小于或等于1.5升排量的汽车，减免购置税，并减免贷款购车利息。
关键词：智能网联
全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹在《关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议》中提出，支持有条件的地区，选择整体环境较好的区域，建设高度自动驾驶先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用；依托国家2020 年新型基础设施建设工程，支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。
全国人大代表，长城汽车总裁王凤英在《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》提出：打通电子化流程，节约社会资源；搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括政府加快大数据中心建设进程，并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码或其他可识别的电子凭证，代替纸质证书。
全国人大代表，长城汽车总裁王凤英在《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》中提出：完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期；政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率；推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。
全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统，抢占全球竞争制高点》建议：以智能网联操作系统顶层设计为指引，国家级创新中心组织各方共同组建市场化运营创新主体，以行业需求为牵引，聚集交叉行业人才，发力融合创新领域并加快输出市场竞争力产品；设立国家专项经费，支持中国方案智能网联汽车操作系统产业化；依托国家及行业主管部门政策与标准指导，在中国智能网联汽车行业内形成操作系统发展战略、标准体系等共识，推动智能网联汽车操作系统规模化产业应用，加快更新迭代，丰富应用生态。
全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》中建议：革新汽车产业顶层设计思路，加大对新型汽车产业的支持；联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑；引导的同时监管智能共享汽车发展；引导跨产业合作，规范跨产业数据应用。
全国政协委员，百度董事长李彦宏在《关于加快推进智能交通基础设施，建设助力交通强国战略落地的提案》中建议：国家应加强政策引导，鼓励各地政府加大探索和投入，一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。除此之外，还要建设全国性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。
民革中央在《关于加快车规级芯片研发，推动我国新能源汽车与储能发展的提案》中建议：集中力量支持技术路线明确的芯片研发项目，将车规级芯片技术突破列入国家重点研发计划新能源汽车专项计划重点研究任务；引导相关企业加强应用支撑，车规级芯片要以市场需求为导向，通过实际应用在市场竞争中成熟完善；加强创新能力和人才队伍的培养，国家应加大吸纳产业顶尖人才的力度。；关注知识产权保护，力求在知识产权的获取、归属、分配、转移等方面，符合市场经济规律，符合国家利益，符合国际规则和惯例。
关键词：中国品牌向上
全国人大代表，长安汽车总裁朱华荣在《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》中提出，倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；通过重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上。
全国人大代表，长城汽车总裁王凤英在《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》提出：制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《加强中国汽车新标准建设，推动汽车产业全球化发展》建议：国家统筹针对全球尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国汽车的技术新标准，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国汽车产业的全球化发展。
关键词：交通管理
全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹在《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》提出， 在新基建的推动下，特别是5G及大数据中心建设会大幅提速，将互联网路况数据与交通管理数据融合，就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知；同时可通过划定电子区域，对拥堵区域进行动态管理，增加高峰时段进入成本，通过市场化的方式逐步取代限行；运用大数据和人工智能算法对城市停车进行动态疏导和定价调节管理；同时通过增加小区立体停车库改造及构建共享平台，来化解停车难的问题。
全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福在《适度放开“禁限摩”，科学规划城市摩托车行驶》中建议：试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法；重新制定摩托车驾照考试等级，加强安全意识培训和营运摩托车的管理；鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向加大研发力度，出台全国统一的电摩上牌政策。
关键词：区域产业发展
全国人大代表，广汽集团董事长曾庆洪在《关于加强粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设的建议》中提出：抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。
全国人大代表，小康汽车董事长张兴海在《关于唱好“双城记”，打造重庆万亿级汽车产业链，将成渝汽车打造为西部经济增长极的建议》中提出，加强顶层设计，打通区域联动，构建成渝地区双城经济圈汽车产业体系；以汽车产业为重要突破口，打造重庆万亿级汽车产业链，将成渝汽车打造为西部经济增长极，形成交通、能源、信息、城市一体化的区域优势与发展动能。
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2、为什么互联网大佬痴迷于造车，比做任何领域都要来得兴奋一点？

要说为何互联网大佬们都痴迷于造车，这可不是他们一时的兴起，也不是完成儿时梦想等等，要说真正目的背后都有着一个巨大产业链。如李彦宏，贾跃亭，董明珠、马云、王健林、马化腾等这些大佬，都有“造车梦”，甚至比任何领域都要兴奋，更主要是背后有着巨大推动力。

举一个互联网最痴迷造车的大佬，那就是贾跃亭了。贾跃亭是在2014年宣布造车的，这个梦到2016年，乐视汽车发展看起来还都是一切顺利。后来在2016年底，乐视面临资金困难的问题，所以投资电动车制项目被质疑停产了。

尽管当时对于乐视做汽车遭到很多人反对，但乐视方表示自己不会砍去乐视汽车业务。贾跃亭表示，之所以看好汽车跟互联网结合，主要是看到跨界造车带来的未来。互联网跟许多行业的结合都造就了新财富，而自然汽车也不例外，甚至如果乐视能实现汽车+互联网这样一个完整生态，未来将能帮助乐视走出困境，有望成下一个特斯拉。而对于董明珠来说，她也是看好汽车+互联网，汽车成为所有电器集合体，空间潜力无限大。而对于李彦宏也是如此，他乘坐自己公司研发的无人驾驶汽车奔赴百度AI开发者大会，也是风光无限。以及马云，马化腾等都有着造车梦想。

之所以选择这样的一个热潮，主要背后有这三个原因在推动：

1、汽车+科技热潮

汽车+科技的产业潮，特斯拉是一个，所以他的成功让全世界看到汽车产业的机会，这无人造车或许会成为互联网行业的下一个风口。

2、自身业务发展

无论是董明珠、贾跃亭、李彦宏、马云、马化腾等互联网大佬们，都看到未来人工智能新技术带来的新前景。所以他们都在将自身经营的产业跟汽车联系起来。

3、换车成为潮流

随着社会的发展，人们的认知在不断升级，人们迫切需要多功能于一体的物质。所以传统的四轮燃油汽车已经无法满足人们的需求，这样的情况下，人们对于其它消费品有着更高要求。大家也可以看到手机科技的变更，各大手机行业如雷蜂起，如今在汽车市场里面也藏着极大的消费需求，所以这也是成为互联网们都争着要分的一杯羹，只要做得好，未来世界首富就是他。

3、全球首款L4无人车亮相佛山 市民可免费体验

在19年百度AI开发者大会中，或许你还记得李彦宏的“宏颜获水”事件，但在大会中，李彦宏还提到了无人驾驶的概念。目前市面上大部分的量产车辆都是L2级别的自动驾驶，其实L2级别还称不上是自动驾驶，智能算是辅助系统的合集，主要还是依靠驾驶员的主管判断能力，而不是真正可以完全放手的无人驾驶。

而今天要提到的这款百度的无人驾驶汽车“阿波龙”则是真正意义上达到L4级别的自动驾驶功能。这也是全球首款实现量产的L4级别自动驾驶无人车。“阿波龙”在19年8月份完成了一次换代升级工作，拥有HW3.1自动驾驶系统，搭载Intel E5 8核处理器，具备更加强劲的实时计算性能。

在2019年12月30日，百度“阿波龙”正式亮相于广东佛山的千灯湖公园三期，市民们在2020年的元旦开始便可以体验这台全球首款量产的L4级别自动驾驶无人车。此次共投放3台无人车运营，也同步建设了充电桩、基站等基础设施。目前无人车的运营路线共设立两个站点，分别为全民健身体育公园站和千灯湖站，往返路程共3.3公里，单程行驶时间约为15分钟，每天共设立5个班次，循环往复，每天间隔约1小时/班的频次进行日常运营。

据悉，“阿波龙”无人车将提供免费服务，市民通过微信搜索“千灯湖AI公园”小程序，选择乘坐的班次，预约成功后系统会自动生成订单。市民按预约时间到达公园车站，车上安全员会扫描乘客手机上的订单二维码，验证通过后，即可上车体验。直接到现场参观体验的市民也可在候车点处扫码排队候车。

百度“阿波龙”无人车的车身长度为4.3米，宽2米，车辆内部共设立8个座位，最多核载14人（含6个站位）。在车身前后安装了20多个激光雷达、超声波雷达等传感器以实时监测路面状况，通过接收到的数据经过算法处理并最终传达至车辆控制系统进行驾驶。“阿波龙”车身还采用了RTM轻型复合材料，全弧玻璃、宽幅电动车门、无障碍通道等细节配置也十分便捷。

车内还搭载了百度人工AI智能交互系统——小度人机交互。小度可向乘客作车辆的介绍、播放音乐、新闻、天气预报等资讯流，让乘客有更好的休闲娱乐体验。在车内也配备了人工干涉的操作按钮以及其他安全设备，在一定程度上保障了突发状况的应急措施。该车采用纯电动力，最高时速为40km/小时，在电池满电的状态下续航里程为100km。车内配备一名安全员协助操作，确保乘客的安全。

继2018年初代“阿波龙”下线以来，这款自动驾驶无人车的身影已经出现在了全国25个城市地区内，在30个场景实现了商业化落地运营。截至2019年7月31日，“阿波龙”累计自动驾驶里程约51000多公里，服务乘客近6万人次，同时还保持着安全0事故的表现。

此次这款量产的L4级别自动驾驶无人车对于今后国内甚至全球的自动驾驶领域有着非凡的意义，百度的公众形象也逐渐向AI领域深耕。据透露，这款由百度与金龙客车打造的无人车目前已经拿到了日本的商业订单，迈出了国内自动驾驶商业化全球化的重要一步。

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4、网传吉利汽车将成立新电动车实体公司，你支持吉利这么做吗？

就个人而言，相信每个人在选择产品时，都会综合考虑各项技能、售后服务等其他方面。作为企业最主要的核心是，不断提高自身实力，努力创建更好的品牌，相信金子总会发光，只有自身品牌评价效果好，就不怕没有消费者支持。一个品牌不可能一蹴而就，都是经过量的积累才能达到质的飞跃。在当今社会，遵循的是适者生存，优胜劣汰原则。

为响应国家号召，发展新能源汽车，很多企业都纷纷加入新能源汽车发展方向，同时也使这个行业竞争越来越大。行业的竞争也使消费者有了更多的选择。就作为一直主打生产汽车行业的吉利集团，虽然在汽车方面占有很多技能上优势，但也不能时刻掉以轻心，要努力发展自己的品牌，发挥自己特长和优势，相信也会赢得广大消费者支持。

吉利汽车将成立新电动车实体公司的说法属实。“组织架构及运营模式等方面，作为新公司都将是独立的团队”。上述知情人士进一步透露道。今年一月份，百度宣布将与吉利成立一家新公司，以利用其智能驾驶能力和吉利汽车制造专业知识来制造智能电动汽车。百度 CEO 李彦宏本月早些时候表示，已确定与吉利的电动汽车合资企业的首席执行官和品牌。他还表示，他们将尝试在三年内推出新的电动汽车模型。

希望在这个生机盎然的春天，吉利新能源汽车能够如约上市，希望也能够赢得广大消费者支持。

作为企业，要努力发展自己的核心业务，不断创新技能，同时也要与时俱进，融合时代的元素，相信好的品牌从不缺失消费者的认可。就个人而言，比较喜欢百花齐放，百家争鸣，反对一家独大，因此很支持吉利做法。

5、首款车型三年内推出 集度或投资500亿生产智能电动汽车

易车讯  日前，我们从相关渠道获悉，百度的汽车合资公司“集度汽车”计划未来五年投资500亿元人民币生产智能汽车，首款智能电动汽车将在三年内推出。

百度造车公司集度汽车CEO夏一平在采访中表示，集度汽车产品以“系列”规划，按照一到一年半的速度推出新车，首款电动汽车将在三年内推出，未来新车将搭载自己自己研发的昆仑芯片，为了实现这个目标，“集度汽车”计划未来2-3年招聘2500-3000名员，未来 5 年内预计将投入500亿元，而下一轮融资也将开始。

今年3月，集度汽车有限公司成立，该公司注册资本20亿元人民币，通过集度汽车有限公司的股权归属可以看到，该公司分别由百度关联企业达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司，以及吉利控股关联企业上海华普汽车有限公司共同持股。其中，百度关联企业持股比例55%，持股比例更高，吉利控股关联企业持股45%。

2月18日百度财报会发布的 2020 年第四季度财务业绩，与此同时百度CEO李彦宏表示，集度将结合其智能驾驶能力和吉利汽车制造专业知识来制造智能电动汽车，更多消息持续关注。

6、在电动汽车当中，蔚来和小鹏到底哪个更好一些？

国产品牌我还是看好吉利长城等比较有底蕴的自主品牌，他们经历了模仿学习和自主研发，有一定的历史积淀和造车经验，而且最近几年的发展也不错，深受大家的推崇，虽然品质和一流水平还有差距，但是是值得消费者信赖的。

都爱中国制造，但是在爱你们的时候你们有没有爱中国人呢？……就像奔驰宝马一类的，在欧美很便宜，在中国就很奢侈，为什么，税！但中国的品牌呢？在中国很贵，在国外就很便宜，质量还比国内的好，想不通。

随着充电设施越来越完善，电动车型越来越多，以后买电动车的人也会越来越多。我认为这个趋势不会逆转，美国本土model 3的销量已经超过宝马3、奔驰c、奥迪a4已经是一个很明显的信号了。

产品定位的营销过度，理想要好于蔚来，理想很聪明，他知道中国人的思维，一口气不他不会直接拿下纯电，而是油电混动，用电的敲门砖敲开市场，用混动的技术保障你的安全运行，在用三大屏幕吸引你的眼球，在用6座和7座挤进大型SUV的市场，最后用全系一个定价32.8万打趴所有附加条件

售价为30多万的理想ONE，并宣称，“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，即使是跟比它（理想ONE）贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。”

但浑厚的体型还是比较唬人的！内饰设计上理想ONE虽然没有未来那么有豪华感，但三块大连屏看上去也是非常爽的！在价位上理想ONE有着绝对优势，32.8的万的售价，中大型SUV的尺寸，六座七座的选择！和比它高一点价位的蔚来ES6在尺寸上不如它！但同级别的ES8在价格上有超了很多！

7、李彦宏：已确定与吉利的电动汽车合资企业的首席执行官

2月18日，网络发布了第四季度及全年未经审计的财务报告。第四季度网络实现营收303亿元，净利润达到69亿元，连续四个季度超市场预期。
在电话会议上，网络CEO李彦宏表示，已确定与吉利的电动汽车合资企业的首席执行官和品牌。
2021年1月11日，网络公司、吉利控股双双发公告，官宣“组建智能电动车”。网络称，正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股将成为战略合作伙伴。后者子公司吉利汽车发公告表示，并非该建议交易之订约方，并无与吉利控股合作或向吉利控股提供融资。

8、郭广昌28亿拿下“新能源车阻燃剂龙头”，为何大佬都看好新能源？

复兴实业大佬顾广昌再次出手，以28亿的价格再度收购一家上市公司，拿下“新能源车主燃剂龙头”。 南钢股份月28日发布公告，已成功，顺利拿下，万盛股份29.98%的股权，并投资的方式将实际控股人更改为郭广昌。转投新能源，是复星国际资产的下一步棋。在短短的时间内，各家大佬都纷纷看好并投资新能源，也就说明未来发展的风向标一定是这一行业。

一、复兴的并购之路

复星国际资产实际控股人郭广昌总资产已超过7000亿元，在其手上的上市公司有八家。涵盖金融、 房产、科技、医药等多个领域，在一路的并购过程中，郭广昌实现了全球化布局。而现如今，新能源行业已经成为了国家未来重点扶持发展项目，所以复兴集团也开始迅速投资。郭广昌作为业内真正的机会主义投机者，它是可以静待时机，果断出手的，这种所谓的复兴模式是复兴集团一路高歌猛进的信念支撑。

二、为何大佬纷纷看好新能源？

近些年，新能源行业发展迅速。 华人首富李嘉诚、吉利董事长李书福、百度CEO 李彦宏、腾讯马化腾等一众企业家们纷纷都扎堆入驻新能源。也就说明原先的三桶油经济时代已经过去了，共和国的经济支柱在慢慢转移。石油经济已经成了过去式，石油资源的枯竭性以及传统石油行业的管理混乱问题，让三桶油经济在加速瓦解，新能源这时候会迅速顶上。当然，新能源行业目前也是我国重点扶持的产业，各方面利好的政策对于投资者来说是可以在最早的时间进入最新的市场，自己可以制定相应的发展格局。抢占先机才能发展壮大，这是大佬们所考量的。

三、新能源梦想的实现

各个行业大佬对新能源的梦想感召力是很看好的，马云、马化腾都表示未来到发展一定是以新能源为主的。同时互联网大佬们也纷纷布局，打造“互联网+智能电动车”的全新领域，在高科技移动终端上来生产制造新能源汽车，慢慢取代传统的能源汽车，积极开发新能源的次阶产品。毕竟过去的石油时代已经回不去了，而我们的生活还是要继续的。未来新能源的发展是势在必行的，抓住时机，稳扎稳打是当前企业的重要策略。

9、李彦宏要造车，百度一夜大涨700亿，对此你怎么看？

百度股价大涨15.57%，市值一夜之间增加了110亿美元，约合700亿人民币，超过15%的这个涨幅在百度的历史上也是极为罕见的，最终股价收于242美元/股，市值也时隔两年后再次回到800亿美元的关口，那么是什么原因能够让百度的股价能够产生如此之大的反应？

1、网传百度将和吉利成立智能电动汽车公司

而有媒体报道百度将成立智能电动汽车公司，或将和吉利汽车共同成立合资公司，互联网巨头和传统汽车厂商联合成立智能电动汽车的事情阿里也做过，阿里前不久刚和上汽共同投资100亿元成立了纯电动汽车公司——智已汽车，那么这样一个举动就能够让百度股价如此“暴动”吗？

答案也许是的，不同于阿里巴巴和上汽的合资中只占有18%的股权，百度这次将成立的汽车公司自己将占据大多数股权以及控制权，吉利占有少数股权，车载软件来自百度，工程技术来自吉利，达到取长补短的效果。

新能源汽车是当下全球最热的一个风口，特斯拉股价在2020年涨了近8倍，2021年刚开年就继续上涨，五个交易日就上涨了25%，而特斯拉的市值也超过了8000亿美元，一家企业的市值超过了全球所有传统汽车企业的市值总和，这就是当下风口的力量，创始人马斯克也因此而超越亚马孙的贝索斯成为全球的首富。

不仅仅如此，中国的造车新势力蔚来汽车也因此也成为全球市值排名前五的汽车企业，这是中国传统企业无法企及的目标，但是蔚来汽车实现了，这都说明当下全球资本对智能电动汽车的乐观心态，并且拿钱就砸。

2、智能电动汽车的合作模式

做这种车有两种模式，一种是传统汽车厂商为主导发展新能源汽车，在中国有比亚迪，比亚迪是做得不错的，今年股价涨势也很乐观；还有一种是互联网企业主导的，比如蔚来汽车和理想汽车，创始人都是互联网企业出身，并没有传统汽车的生产制造经验。这两种模式有点类似于以前的互联网金融和金融互联网的关系。都是互联网和传统行业的结合，但是分谁主导的问题，最后的结果也是大不同的。

BAT的做法也非常不同，腾讯是直接作为投资人，腾讯目前是蔚来汽车的第二大股东，腾讯的做法更像是财务投资者，这也是腾讯目前主流的做法，只要不是涉及到自己的核心业务的，那么就做投资人，在这种战略思路下，已经成为了京东、拼多多、美团等互联网巨头的核心股东。而阿里巴巴的做法是和传统汽车厂商合作，但是自己并不占主导权，和上汽的合作就是如此，阿里巴巴只占据了18%的股份，虽然在五个董事会席位中占据了一个席位，虽然这个董事是自己达摩院的院长，这也可以看出阿里巴巴对此事的重视。

现在该轮到百度出手了，其实在外界看来，互联网企业中最应该干造车这个事情的就是百度，因为百度在人工智能这块应该是最有实力的，在几年前百度陆奇喊出了All in AI的战略口号，在这样的前景刺激性，百度的股价也创下了新高，但是随着陆奇的离职，外界对这个战略的信心发生了变化，如今传出百度要成立智能电动汽车公司是让资本市场很兴奋。

最应该干这件事情的互联网巨头终于亲自下场了，百度这些年在自动驾驶和人工智能领域的技术积累是很有优势的，百度于2017年成立了自动驾驶子公司Apollo（阿波罗），该部门主要提供由人工智能驱动的技术，并与吉利、大众、丰田和福特等汽车公司均有合作。

3、传言不知真假，但是股价反应是真实的

但是对于成立智能电动汽车合资公司一事，两家公司均没有给出肯定和否定的回应，这也让外界更加坚信了网上的传言，股价的反应表明了市场对这个传言的态度，吉利汽车的股价昨天上涨了近20%，这是吉利汽车五年以来最大的单日涨幅，这也让吉利的股价一举超过了2017年的高点，市值也达到了3300亿港元。

虽然两家公司并没有就此事给予明确的回应，但是两家公司的合作是早已有之，2019年7月3日，百度创始人李彦宏在百度AI开发者大会上宣布与吉利控股就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作，构建智能出行生态。

百度大涨15%，吉利大涨20%，这都说明市场对两家公司有关此事合作良好前景的认同，百度这两年股价低迷，在移动互联网上产品不足，汽车是未来人工智能应用最大的领域和产业，百度在这方面有足够技术积累，也有多年的“备战”，而新能源汽车也是当下最热门的风口之一，无论是从市值管理，还是公司愿景战略来说，现在也该是出山做车的时候了。

10、李彦宏在智博会上说，中国发展自动驾驶有基础设施方面的优势，那这些优势具体都是什么？

早在20世纪70年代，发达国家已开始研发自动驾驶技术，而中国直到1992年才由国防科技大学研制成第一台汽车计算机自动驾驶系统。

虽姗姗来迟，但后劲十足。百度、阿里巴巴、腾讯等科技巨头，以及小马智行等初创公司已有亮眼表现。美国加利福尼亚州机动车辆管理局不久前发布《2018年自动驾驶接管报告》，对自动驾驶汽车“平均跑多远需要一次人工接管”进行了排名，小马智行和百度分别取得第5和第7的好成绩。

相关专家认为，虽然目前中国自动驾驶汽车智能水平仍与美国有差距，但中国独有的海量数据、政策支持、民众基础等优势将加速自动驾驶技术落地。

百度公司创始人李彦宏26日在智博会大数据智能化高峰会上说，中国发展自动驾驶有基础设施方面的优势，可以在路测中增加很多设备来提升安全性和效率。

　Robotaxi红旗E·界是中国一汽红旗旗下的第一款纯电动SUV。不同于普通汽车，该车车顶的摄像头、激光雷达、传感器等设备十分惹眼，车厢内还配备了3台触控平板，汽车尾箱放置着车载数据处理器。车顶摄像头能自动识别红绿灯;激光雷达等设备能感知车辆周边环境，检测识别障碍物;组合导航能精准确定车辆位置和航向。车载设备将感知到的信号传入数据处理器，数据处理器经过计算后再向汽车发布相应指令，从而实现高度自动驾驶。