未来电动汽车续航1000

1、续航1000公里以上的新能源纯电动汽车有哪些？

目前没有纯电续航1000公里以上的电动汽车，但以下几款电动汽车续航达到七百公里左右。

1、Model S

官方指导价 ：72.28-117.49万，级别 ：中大型轿车

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。

2、小鹏汽车P7

官方指导价 ：22.99-40.99万，级别 ：中型轿车

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

3、Model 3

官方指导价 ：26.57-41.98万，级别 ：中型轿车

特斯拉Model 3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题确实值得商榷，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。

4、汉

官方指导价 ：23.00-28.00万，级别 ：中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。

动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

5、蔚来ES6

官方指导价 ：35.80-54.80万，级别 ：中型SUV

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。

续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

2、纯电动车想要达到续航1000公里，这有可能实现吗？

纯粹的电动汽车一次续航1000公里？ 如果理论上可行，但在实际过程中，这是非常不现实的！ 首先，增加续航里程的方法是直接增加电池组。 例如，对于当前的特斯拉，充满电后续航达到300公里应该没问题，但前提是室外温度不能太低，并且车辆应以相同的速度行驶 尽可能使用空调，暖气，座椅加热和座椅通风，如果可以的话，不要打开它。 根据特斯拉电池组的当前数量，将电池组增加三倍，也许续航里程可以达到1000公里左右。

如果您只关心纯电动汽车的极限行驶里程续航，那么这种汽车就已经存在了。 例如，在北京车展上发布的K350SUV理论续航可以行驶1000公里，同样在去年，一个德国团队使用特斯拉Model3及其车载系统Autopilot创造了超级省油的新记录，测试续航里程达到了1001km，实际上，纯电动汽车真正的技术难点在于如何解决快速充电的问题。

电动汽车如雨后春笋般涌现，生产，配置，驾驶经验和其他方面可与传统燃料汽车媲美，续航里程也在增加，从几年前的两三百公里增加到四五百公里 现在。 所有这些都反映了技术带来的进步。 但是，如何解决快速充电问题没有实质性的改变。 一辆装有燃料的汽车可以用一箱燃油行驶500公里，如果您不必去加油站几分钟，您可以加油并继续运行， 但是电动车行驶500公里后，在存储空间用完后需要数小时甚至更长的时间才能对电池充满电。无疑，这将对长途驾驶和紧急情况下的车辆使用产生相同的影响。 如果甚至可以在半小时内完成，以便在更短的时间内完成充电，则基本上不会影响电动车的使用。

因此，增加续航的行驶里程相对容易，并且快速充电是解决电动汽车普及问题的关键。 但关键是要完成此操作，无论它是在实验室完成的，还是实际上是在批量生产中实现的！ 只有大规模生产后，它才能真正使消费者受益，但消费者买不起，而在实验室中续航 5000公里又如何呢？ 这没有任何实际意义。 现在不要说续航 1000公里。 即使续航距离只有几百公里，普通百姓也买不起它，所以我要这个1000公里续航电动车有什么用。

实际上，在很大程度上，纯净的电动车并不需要一次充电续航达到1000公里，即使它是纯燃料汽车，我们也很少会驾驶1000公里一次或两次。 如果对电动车有这样的要求，那么基于当前的技术水平是不可能实现的， 目前，特斯拉可以视为纯净电动车领域的领导者，单次充电续航里程只有500公里。

3、续航1000公里电动汽车有哪些？

续航1000公里电动汽车有：小鹏汽车P7、Model 3、蔚来ES6和Model S。

小鹏汽车P7定位中纯电动汽车小鹏p7整体设计前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车一样，保持了简约的设计风格。

小鹏p7的内饰依旧与外观简洁，整体营造出更加居家和前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706公里，是目前国内最高水平，车主反馈可达600公里以上。

Model 3几乎是电动车中公认的豪华品牌了，所以它有一定的抢眼能力。它的优点很明显，就是有很多黑科技，舒适性和操控性都不差。续航里程长，充电桩分布广，不用太担心停电。不过价格问题确实值得商榷，但如果不介意它的价格随意波动，那么确实是一个不错的体验选择。

蔚来ES6是一款中型纯电动SUV，价格比ES8更容易接受。感官方面，ES6的外观和内饰都很有档次，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感觉会比较模糊，介于运动和舒适之间，这方面还有待提高。

续航能力不如ES8，但也不差。430公里的NEDC续航里程足以在城市中行驶，5: 00秒的百公里加速动力表现也非常强劲。

4、两三年后纯电动汽车续航1000公里的是不是会普及？

电动车实际续航达到1000km，并且推广到市场上，起码还需要10年左右的时间
光从续航里程的角度来说，现在就已经有很多企业研发出来了

5、什么时候电动汽车续航能达到1000公里以上？

随着技术的不断提升，近些年纯电动汽车的续航里程也有了快速增长，很多车型已经达到了400公里以上的续航表现，甚至部分车型的纯电动续航已经超过了600公里。那么什么时候纯电动汽车的续航里程能够达到1000公里以上呢？文青认为短期内难以实现。

就目前的纯电动汽车来说，主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，这两种电池相比三元锂电池的能量密度更高。而在能量密度不变的条件下，如果想要增加车辆的续航表现，可以通过增加电芯数量来实现。但是，电芯数量越多，电池重量和体积越大，那么电耗自然也会增加。同时，电芯越多稳定性也会下降。所以为了提高车辆的续航里程，缓解里程焦虑，部分车企和电池厂家开始布局固态电池领域。

所谓固态电池，就是采用固体电解质的电池。这种电池相比目前使用的液态锂离子电池来说，能量密度更高，可以提供更长的续航里程。另外，固态电池相比液态电池来说稳定性更强，温度工作范围更广。但是固态电池尚且存在生产成本较高的制约，再加上本身采用了固体电解质，倍率性能较低，导致充电时间大幅度延长。所以说就目前来看，纯电动汽车要想达到1000公里以上的续航表现，短期内真的难以实现。

虽然说续航达到1000公里以上短期内难以实现，但是我们可以通过提高充电速度、降低动力电池生产成本和不断完善充电基础设施来缓解里程焦虑。要知道，传统燃油车加满一箱油行驶的公里数也不过六七百公里。而之所以传统燃油车用车便捷性较高，就是因为加油时间短，加油站数量多。所以纯电动汽车要想缓解里程焦虑，也可以从这个方面进行着手，没必要只盯着续航。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、续航1000公里电动汽车有哪些？,

目前没有纯电续航1000公里以上的电动汽车，但以下几款电动汽车续航达到七百公里左右。

1、Model 3

官方指导价 ：26.57-41.98万，级别 ：中型轿车。

特斯拉Model 3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。

不过价格方面的问题确实值得商榷，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。

2、汉

官方指导价 ：23.00-28.00万，级别 ：中大型轿车。

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。

动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

3、Model S

官方指导价 ：72.28-117.49万，级别 ：中大型轿车。

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。

4、小鹏汽车P7

官方指导价 ：22.99-40.99万，级别 ：中型轿车。

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

7、纯电动车有没有必要续航1000公里，为什么呢？

蔚来、上汽智己、广汽埃安三家车企在技术手段上各出奇招，先后对外宣称自己正在推出续航超过1000公里的纯电动汽车。在广汽埃安宣传预告中，更包含“8分钟充满80%”、“续航里程1000公里”、“让充电像加油一样便捷”这些极具爆点的关键词汇。

似乎在一夜之间，新能源车企就将此前困扰行业十几年的“里程焦虑”给解决了。

“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会线上论坛(2021)的演讲中说道。

一席话引发行业持续热议，隐藏在话题背后的问题也开始被不断挖掘。

里程焦虑真的解决了吗？

中汽协发布数据显示，2020年全年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。但按照深圳消委会关于新能源汽车消费调查显示，消费者选购新能源汽车时的主要顾虑还是电池续航里程短、电池更换成本高等问题；续航里程短、电池寿命和安全隐患等都是消费者购买新能源汽车最为担心的问题。

业内有观点认为，当前市场电动汽车主要使用三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池的性能决定了它最佳的工作环境是25摄氏度左右，所以冬季低温环境下新能源汽车电池掉电是必然的。

所以，在新能源发展道路上，续航里程一直是被不断诟病的“痛点”，也是车企不断突破的方向。

面对续航里程的焦虑，车企和电池企业开始扎堆布局长续航里程。但高续航是否真的意味着“里程焦虑”的解决，从目前情况来看，还存在诸多质疑。

“纯电动车用户体验的真正痛点是加电难和加电慢，不是续航里程或冬天不敢开空调等表面现象。如果纯电动车加电能像燃油车加油那么方便和快速，没有用户会在乎续航里程或存在所谓的里程焦虑。我不知道车企为什么推出续航1000公里的纯电动车，我猜他们没抓住问题的实质，治标不治本而已。”
法雷奥中国区CTO如是说。

对此，欧阳明高表示，在冬季续航里程大幅缩水的背景下，高续航产品的推出，确实能在一定程度上缓解消费者对电动车续航里程的焦虑，但1000公里续航并不是我们追求的主要目标。

欧阳明高认为，电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力的，需要平衡能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。1000公里的长续航里程需要一定的时日研发，并非不可实现，更重要的是提升整车集成的技术水平，也就是电动汽车的节能水平。

岚图汽车CEO卢放则认为，1000
km续航里程电池之所以会成为讨论热点，根本还在于用户对于电动车补能(包括充电、换电等)的焦虑。如果补能方便，300公里也不是问题，如果补能不方便，1000公里也解决不了焦虑。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚也认为，提高充电的便利性其实比追求1000km高续航实际多了。“大家要在观念上逐渐调整过来，把充电便利性跟续驶里程这两个参数适当地协调起来。”

高续航之争是恶性循环？

1月20日，在大众汽车集团(中国)2021年的新年沟通会上，大众汽车集团中国CEO冯思翰也发表了对于“1000公里”续航的看法。冯思翰认为，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。

广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南也表示，“单靠电池自身哪些条件的解决，又要充电快，续航又要上千公里，还要便宜，那是不可能的。”

也就是说，高续航背后，带来的必然是高成本。这与欧阳明高所说的电池材料创新“平衡之道”仍有不小偏差。

针对1000公里续航里程，威马汽车创始人沈晖认为，汽车行业真正的技术高点和壁垒还是在软件和算法上。主流的车型都搭载超高续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。在沈晖看来，“两三年以后如果才能实现1000公里续航，届时充电桩布局已经逐步完善，换电模式、快充模式的问题都解决了，1000公里的电池也将失去意义。”

除此之外，根据近期清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全给出的研究结果显示，电动车环保与否，与续航里程有很大关系。其研究显示，续航里程200公里的电动车合计全生命周期碳排放总量比传统汽油车低约28%，略低于深度混合动力汽车；但300公里续航的电动车全生命周期碳排放总量比中续驶里程(200公里)电动汽车高出约12%。基于此，其表示长续驶里程电动汽车不符合低碳发展的理念。

而从当前动力电池的发展来看，欧阳明高认为当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，可以用15分钟充满75%的电量。

在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。

“车企不要盲目追求和宣传1000公里的续驶里程，还是应该在技术进步上全面下功夫。”欧阳明高如是说。

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8、未来电动汽车续航能力能达多少

那就得看什么品牌的汽车了
像比亚迪e6 现在就能达到300公里了 36万左右 江淮同悦电动版只能达到110公里 7.5万 雪弗兰兰VOLT 宣传说电动汽车 但不是纯粹的电动汽车 因为他安装了一个好像有1.8的发动机 它不驱动汽车而是为电池充电 光电池跑的话只能跑80公里 综合起来能跑550公里左右 60万左右
如果未来纯电动汽车续航里程能稳定达到300公里以上 并且能把价格降下来还是很有市场前景的 因为它一年的电费才1000到2000块