新能源汽车火热的现象

1、欧洲二月份新能源市场持续火热，但整体行情不容乐观

2月份，欧洲新能源汽车保持比较火热的状态，而整个传统车市场处在持续下降的过程中，这个现象真的是值得我们注意。随着疫情对欧洲国家的影响，接下来很多事情也没办法预料，我们先详细对比下2月份的数据再说。

1） 欧洲主要汽车市场的情况

欧洲目前几个主要的乘用车市场，德国、法国、意大利、西班牙和英国的乘用车同比增速分别为-10.8%、-2.7%、-8.8%、-6%和-2.9%。这样的整体乘用车销售的形势，对欧洲的汽车企业来说充满了挑战。这里经济的锅要背起来，接下来随着欧洲股市和疫情的进一步变化，预计3月份接下来继续下跌，第一季度下跌幅度肯定不止5%了。

图1 欧洲2020年1-2月的乘用车市场情况

新能源市场的整体繁荣里面碳排政策的因素很大，德国1.65万台（同比+141%），挪威7055台（同比19%），英国4566台（同比+117%），法国1.33万台（同比+221%），荷兰7037台（同比+72%）。总的来说，因为去年的基数比较低，同比都比较好看，环比来看德国和法国市场稳定在1.5万附近，其他几个市场在5000台附近。

图2 欧洲主要市场的新能源三个月销量

五大市场里面，德国、英国和荷兰是PHEV和BEV均衡型的——德国BEV8154 辆，同比增长75.8%，PHEV 车型8354 辆，同比增长 279.4%；英国BEV销量为2508辆，同比增加 243.1%，PHEV销量 2058 辆，同比增长 49.9%；荷兰BEV销量为 2842 辆，同比增加 29%，PHEV销量4195 辆，同比增长121%。法国和挪威市场则是BEV占大头——挪威的BEV销量5145 辆，同比增长 14%，PHEV销量1910 辆，同比增长35%；法国BEV销量0.95万辆，同比增加228%，PHEV 0.39 万辆，同比增长204%。

图3 欧洲主要新能源汽车市场的销量结构

2） 主要国家市场车型表现

我们先说下Model 3。欧洲市场目前Model 3的销售已经展开了，总体处在上量的阶段，在这波上涨里面，Model 3由于物流原因其实没有特别好的份额，3月的表现应该更好。目前荷兰和挪威的数据都拉起来了，根据后续的情况可能一个月1500-2000台。

图4 特斯拉1-2月欧洲交付情况

1月份，雷诺ZOE的销量是排在欧洲最前面的，最主要的还是法国市场逐步打开，1月份5000台，2月份3000台，两个月累计8047辆。同样是LG的电池，很奇怪没有出现电池产量的问题，可能是韩国做好了发过去的。

图5 欧洲1月新能源车的销量排名

令人印象深刻的还有PSA，BEV攻势才刚刚开始，其中208-e在1月份就实现开门红，所以PSA在欧洲实现了5,865辆BEV和4,890辆PHEV销量，这个事情PSA的CEO有着清醒的认识——凭借主要市场的补贴的增长其实是不可持续的，法国人比较直接，上量的时候就说得很清楚了。由于PSA的上量之前没有铺垫，现在这些车卖出去PSA也在安装充电桩方面做了部署，EVBox，Delta Electronics，Enel X，Pod Point和Juice Technology作为充电解决方案的首选合作伙伴，并分别指定了每个国家/地区的安装合作伙伴。

备注：Electric cars are only bought by “green addicts” and lack the broader appeal needed to reach mainstream consumers, Peugeot CEO Carlos Tavares said on Tuesday. “When some markets are cancelling some subsidies, demand collapses,” Tavares said about electric car sales ring a conference call arranged to replace a roundtable discussion at the Geneva International Motor Show.

小结：

我觉得这两个月欧洲新能源市场的量是沿着主线走的，但是今年整体的宏观情况不理想，欧洲的经济持续性低迷可能进一步导致燃油车的减产，新能源的单方面暴涨是“威逼利诱”综合效果。这也是经历了一轮类似我们在2015-2017年每年涨的情况。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源汽车在太阳底下暴晒发生了自燃现象该找谁去理赔？

车子买了自然险那就直接找保险公司就可以了。没买的话，那你得花好些功夫去维权了

3、在新能源汽车火热的阶段：MPV为什么不见「转型」？

长途通勤是核心价值体现方式
MPV为什么不适合纯电动？其答案用四个字即可总结：里程焦虑。「EV纯电驱动」MPV量产汽车有一些可选项，然而所有量产车的单月总销量在一起似乎也难破“100台”。究其原因正在于没有充分了解用户真正的需求，MPV车型需要的是便捷的能源补充方式，以及通过这种方式实现高效的长途通勤！
商务车的真实「概念」
MPV_multi purpose vehicle，释义为多用途汽车，然而在国内被定为「商务车」。
早期的MPV以普瑞维亚和太空舱两车为代表，另有早期品牌知名度稍高一些的「中华子弹头」为参考，这些车共同的特点是价格偏高。在“To-C”领域注定只有极少数用户具备消费能力，真正的核心市场是在“To-b”领域的公商务用车。用途基本定义为「商务接待&通勤」，于是早期的MPV以用途决定了特殊定义——商务汽车。
商务通勤主要为跨城市或省区的大范围通勤，里程数至少都要以“百公里”为基数计算。所以此类车辆对于续航里程的要求是比较高的，即使这种车型的油耗普遍偏高，然而快捷有效（短时间）的加油仍然没有影响通勤效率。所以MPV车型成为了商务用车的理想选项，那么新能源汽车为什么就不适合这种车型呢？原因无非是上述的「里程焦虑」。
续航里程
NEDC-500km需要多大容量的电池组呢？
以高能量密度的「镍钴类三元锂电池组」为参考，假设系统能量密度为160Wh/kg。整备质量在2吨左右的MPV会有“20km/100km”左右的高电耗，这种车型想要实现主流燃油动力MPV-500公里的续航，其电池组容量就要达到100kwh左右。高品质的镍钴类三元锂基本在1.5k/1kwh左右，似乎动力电池组的成本就要15万了。
燃油动力汽车的制造成本约为指导价的「40%」，电动汽车多出了成本极高的动力电池组。那么加上常规的40%税费，再加上正常的进销差价之后，一台能满足续航里程要求，同时可以实现高效快充的高标准“EV-MPV”的研发制造成本会是多少呢？——相信自主品牌也不得不定出超30万的指导价，合资车企又普遍没有此类技术储备，结果还难以预测吗？
总结：MPV车型想要冲击新能源汽车领域实际并不难，然而理想的方式只有采用「PHEV/REEV」两种插电式混动平台，依靠纯电是无法控制制造成本的。只是现阶段掌握这种技术的车企没有主流侧滑门MPV的产品规划，老派MPV车企尚不具备插电混动汽车的技术储备，所以「新能源多用途汽车」短期还很难有优秀的量产车选项，供参考。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源汽车行业的发展趋势？

新能源汽车肯定是将来的趋势，在我国更是这样。原因有两点：一是传统能源紧张，我国又是个多煤少油的国家，所以新能源汽车是现在研究的必须；二是我国传统汽车技术落后德国、日本等汽车大国太多，水平几乎不可能追上，所以通过新能源汽车实现汽车行业的弯道超车是现在中国汽车领域的最佳途径。

对于新能源汽车的发展，中国有着较大优势，现在中国的电池无论从技术上还是产量上都是世界领先的，同时由于政策驱动与支持，中国新能源汽车的研发和市场化进程是很快的，效率也很高。因此通过新能源汽车实现弯道超越是完全有可能的。

但是新能源汽车技术还不成熟，电池没有一个统一的标准，也没有相应的基建，电池的性能和管理还不成熟（续航能力和安全性是现在电动车的弱点），所以现在的新能源汽车多数仅限于短距离代步（多数在城市内使用），仍无法撼动传统燃油车的地位。同时，新能源汽车的性能衰减很快，现在常用的锂电池污染很严重，之后的电池回收和处理是一个大难题，电池的梯次利用也没有一个完整的规范。

5、电动车自燃现象频繁出现，你认为新能源车值得购买吗？

我认为目前不值得购买，因为新能源汽车的技术还不够成熟，身边周围买了的人，十个里面有九个是后悔的，后悔买了新能源汽车，虽然普通的汽车也会有一些小故障，但没有新能源汽车来得多，新能源汽车在遇到上坡的时候，时常会动力不足，续航能力方面也不是很突出。

虽然新能源在节能、减排、环保方面是优势，但新闻上时常会爆出新能源汽车无缘无故的起火了，想想都很可怕。那么，起火的原因目前为止都还没有一个确定的说法，有些人觉得是天气炎热引起的自然，有些人又觉得是电池短路引起的，不管是哪种原因，新能源汽车自燃原因的问题还没解决之前，我是不感买新能源汽车的，毕竟谁也不知道哪天就自燃了，时时刻刻都得提心吊胆的。

虽然目前有很多品牌都推出了新能源汽车，新能源的市场前景是有的，但在安全方面确实存在很大的问题，这时候，大家可能会说，可以选择大品牌的新能源汽车啊。这时候，我只想告诉你，你知道会出现自燃情况的新能源汽车不仅仅出现在几万块的新能源汽车上，斯特拉这种比较知名大牌的汽车品牌也出现过新能源汽车自燃的现象，那么，你是不是慌了？

当然，除了新能源汽车自燃的这个问题，其实新能源汽车还有其他一些问题，比如充电方面的，虽然一些大城市都设有充电桩，但在露天下充电，尤其是炎热的气候条件下，很容易发生自燃的情况。还有新能源车充电的时间也比较长久，有些有急事需要用车的时候，这点就很不方便了，所以在选购新能源车的时候，还是根据实际情况出发，当然买不买还是看个人意愿。

6、谈谈对新能源汽车发展的看法？

随着国家的政策大力推广，新能源的技术不断地提高，以及路上充电桩增多的情况下，可以看到新能源汽车的积极发力，加快了新能源汽车时代的到来。
所以说新能源汽车这个专业，在国家政策以及新能源技术的提高下，是十分具有潜力和发展前景的。另外现中国污染严重，资源枯竭，节能减排也将是中国汽车市场的一大趋势。

7、20万吨退役电池大量流入黑市，将给新能源汽车带来哪些问题？

如今汽车市场也是被一些新能源汽车大量的充斥的，主要还是因为国家也是倡导着新能源的建设，以及对于各个方面希望都能够处在一个保护环境这样的水平。所以对于汽车行业来说的话，他们也是想方设法的去推动新能源汽车，并且像这样的新能源汽车对于社会上的环境污染的现象确实起到了一定程度上的缓解作用。

国家倡导着新能源的建设

但是像这样的新能源汽车，它也有可能会带来其他的一些方面的困扰，比如说这些新能源的汽车，它们所主要使用的可能是有关于一些电池。在一些纯电动的汽车中就会引用一些比较大型的电池，像这样的电池，如果在废弃了之后该去往哪里呢？而且感受到汽车行业，现在也是被各种各样的科技公司火热的准备进军这个大市场当中。

对环境造成比较严重的污染

比如说小米还有其他的一些企业，例如说像华为也是开始布局去进行有关于汽车方面的设计了，并且像这些设计都是主要采用一些新能源或者是采用纯电动汽车这样的方式投入到市场上。所以像这样的电池，他们在使用的过程中也是伴随着废弃的电池，这些电池如果不进行相应的回收业务的话，很有可能就会导致这些大量的废旧电池流入一些黑市。像这样的黑市他们在进行其他的一些违法或者是不正规的解决渠道，就有可能会对于环境造成比较严重的污染。

严格的程序进行相应的填埋

本来大家在使用这种纯电动汽车的主要目的，也是想为了保护环境，但是如果这些废旧的电池并没有做到有效的解决途径的话，很有可能还会把环境造成一定程度上的污染。因为像这样的废旧电池它们是要经过比较严格的程序进行相应的填埋，或者是焚烧。所以国家也是相应出台了关于这样的动力电池它们的回收标准，并且也是对于有关的回收技术进行相应的规范。这样才能够保证这些动力电池他们在废旧了之后进行拆解的环节中起到一个安全并且环保的过程。

8、怎样看现在出现的越来越多的新能源汽车现象呢？

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9、新能源汽车频频自燃，这和哪几个因素有关？

虽然说新能源汽车越来越受大家的欢迎，但是新能源汽车自燃事故的频发也让很多人对于新能源汽车的未来充满了担忧，近几年从特斯拉到蔚来，比亚迪等等新能源车都出现过各种各样的自燃事件。行发生碰撞自燃、车库自燃、充电时自燃。关于新能源车的自燃事故层出不穷，大大增加了人们对新能源车的担忧。

新能源汽车的自燃。首先是由于发生碰撞导致的。新能源汽车使用的电池大都是密度非常高的锂电池，再加三新能源车使用的锂电池量非常的大，在车辆发生碰撞的时候，锂电池受到挤压就会发生自燃；其次，电池组装的问题。新能汽车在电池组装的过程中，如果出现了电池组装错误的情况，也会引发自燃，最常见的就是电池被其他元件挤压或者是磨损，时间长了就会导致短路自燃；最后，电压不稳导致的。新能源车在充电的时候发生自燃的概率也是非常大的，在充电的时候如果说火电压不稳的话也可能导致汽车发生自燃。

一、发生碰撞导致的。

在新能源上装着非常密集而且多的电池单元，这些电池属于密度非常高的锂电池，也是属于易燃易爆物。如果新能源汽车发生了碰撞的话，就很可能导致这些电池单元受到挤压，引发汽车自燃。

二、电池组装问题。

电池单元是新能源汽车最重要的组成部分，这些电池在组装的时候，如果出现了组装的问题，比如说电池模块与其他部件接触，摩擦或者挤压，这样也会导致电池破损，导致自燃。

三、电压不稳导致的。

新能源汽车在充电的时候发生自燃现象是非常常见的，而造成新能源汽车在充电时发生自燃的最主要原因就是充电的时候电压不稳，这样也容易导致新能源车在充电的时候发生自燃。