新能源汽车限购优惠延长

1、新能源汽车补贴延长2年，会有什么影响

新能源汽车的补贴延长2年，对于整个新能源汽车行业的发展是一件好事，对于私人消费者购买新能源汽车也能起到一定促进作用。

众所周知，消费者朋友购买汽车的一个参考因素就是车辆的价格，而如果车企没有补贴了，那么旗下的车型产品可能会有一定幅度的价格上调。而这部分上涨的价格费用，必然是要转嫁到消费者头上的，就会让部分消费者朋友不选择新能源汽车了。但是新能源汽车补贴延长2年，就意味着车企的生产成本这两年内还是可以降低的，车价也可以暂时不加价，这样一来，也会促进消费者朋友购买新能源汽车。

不过国家的政策补贴最终还是要取消的，因为新能源汽车也是属于产品，产品就要经受市场的检验，让消费者朋友来选择他们想要的车型产品。因此两年时间的补贴延长，是国家给予的缓冲期，如果说这段时间有车企还是不思进取，那么很快就会被市场所淘汰的。

总而言之，新能源汽车补贴的延长是一件好事，会促进新能源汽车销量的增加，同时新能源汽车的技术水平才是核心竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情或导致新能源汽车补贴将延长

新型冠状病毒疫情对我们的生产生活造成了很大的影响，对于汽车行业来说，很多企业都选择了延迟复工复产，汽车经销商开门营业的更是少数，由此带来汽车销量不同程度的下滑。而根据乘联会最新一期的汽车销量数据显示，2020年2月份上半月，受新型冠状病毒疫情影响，国内乘用车厂家零售销量同比下降约92%，跌幅创历史最高记录，新能源汽车行业自然也不能幸免。那么疫情影响之下，新能源汽车的补贴是否会延长呢？

我国新能源汽车行业近些年所取得的成就之所以较大，和政策性的补贴不无关系。大家都知道，在我国购买新能源汽车可以享受一定的政策优势。而近些年补贴政策在逐步调整，对销量的影响同样较大。比如2019年3月份我国出台了新的补贴政策，降低了补贴金额，提高了门槛，而过渡期结束后，新能源汽车销量出现了下滑态势。在过去的2019年全年销量约为120.6万台，同比下滑达到了约4%。而再加上受到新型冠状病毒疫情影响，所以新能源汽车补贴延长的可能性较大。

除此之外，早在1月20日的新闻发布会上，工信部部长苗圩就表示，工信部将做好顶层设计，会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。而在这之前。工信部相关负责人表示，在2020年，新能源补贴将退坡逐步放缓。新能源补贴退坡放缓，在某一方面也意味着新能源补贴或将延长。

最后，目前新型冠状病毒疫情已经得到了一定的控制，恢复经济也成了主流。而就在2月20日商务部召开的网上发布会上市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。而在加上新能源汽车对补贴的依赖性较高，所以要想促进新能源汽车的消费，或可适当延长补贴时间。

总?结：受到新型冠状病毒疫情以及2019年销量下滑等情况影响，文青认为新能源汽车补贴时间延长的可能性较大。

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3、新能源车购置税减免政策延长两年，现在买车起码省一万

7月17日，国家税务总局公布了《支持疫情防控和经济社会发展税费优惠政策指引》，在其中显示了“将延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2022年12月31日”。

根据此前计划：财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》显示，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的免征车辆购置税。不过，在前段时间国务院常务会议上就已经明确指出，要在年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，所以，这项政策的公布，也终于让一部分新能源车企心里悬着的那块石头落地了。

为什么免征购置税对于新能源车企们来说会如此重要？根据今年6月份的销量数据来看，新能源市场销量8.3万辆，同比下降38.8%，而上半年总体销量自2019年首次出现下降趋势后，便“一降不起”。

原因也很简单，2020年上半年新能源车市场销量低迷很大程度是受到市场开始趋于饱和的影响，加上补贴政策从去年6月份锐减（从2019年3月份的7.5万补贴，降至如今的2.5万元），当整体补贴水平不高加上对续航里程有着严格要求，这就淘汰了一部分续航不达标或是续航达标售价却很高的新能源车型。

也正因如此，原本将在今年取消新能源车补贴的政策再次得到延缓，那么如果免征购置税也被取消的话，购买新能源车的消费者有需要给多多少钱呢？

按照国内车辆购置税的计算方法（购车发票价/（1+17%）x10%）来算，一台售价20万的新能源车，消费者应缴纳的购置税就需要1.7万元左右（换言之，在两内之内购买新能源车，消费者至少也能省1万元），这样一来，就让原本消费者认可度不高的新能源车，再次受到冷落，而这也是和前不久新能源汽车下乡政策有所冲突，更是和国家要刺激新能源车市场的意愿背道而驰。

但是，增加了两年缓冲期说长不长，说短也不短，毕竟新能源车从在国内兴起至今，也快有6年时间了，虽然路上经常能见到开着新能源车的私家车车主，但只要去问身边的朋友，基本上都会得到“暂时不考虑新能源车”的答案。不过，从近几年我们还是可以看到，新能源车的配套基础设施，包括充电站、充电桩、换电站等等都日渐完善，纯电动车的最大续航里程也开始奔“7”了，电池安全也有部分车企取得重大突破。不过，话又说回来，按照这样的发展态势，未来新能源车的售价只有更贵，甚至“买车送牌”的情况也会慢慢被取消。

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4、新能源汽车补贴延长两年，将带来什么影响？

拉动效果可期
“今年1-2月新能源汽车生产了5万台，同比下降63%，其中新能源乘用车市场累计下降58%，市场严重低迷。” 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源汽车行业需要补贴支持，以稳定发展预期。他进一步表示，补贴持续政策将拉动2020年产量达到160万辆，同比增长23%，有利于我国新能源汽车的可持续发展。“车企应该坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源汽车转型。”
中汽协数据显示，2019年我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。受疫情影响，新能源汽车市场表现更为颓靡，因此，此前业内对“今年新能源汽车补贴不再进一步退坡”的呼声很高。
辛国斌坦言，即使目前企业复工复产率比较高，但由于市场需求不足，企业库存增加，在后续的一段时间里，一些企业的达产率可能会进一步降低。
据了解，汽车有上万个零部件，一家企业供应中断，就可能导致整车企业全线停产。“我国新能源汽车零部件企业规模还比较小，不是很强大，建议政府对一些关键的、优秀的，但目前面临一些困难的零部件企业给予一定的帮助。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚坦言，“新能源汽车今天的成绩来之不易，靠得是整个产业链的带动，不能让这些企业倒闭了，扶一把，可能就挺过去了。”
补贴政策应逐步细化
尽管行业当下仍需购置补贴来刺激生产消费，但延续的补贴政策并不能解决行业充电基础设施建设滞后、充电运营企业普遍亏损、新能源汽车吸引力不足等问题。有行业专家建议，补贴政策应该从购置端逐步转向充电、运营等使用端。
“鉴于我国新能源汽车市场的严峻状况，国家和地方政府应该继续扶持产业发展，但补贴政策不宜长期保持。”王秉刚认为，补贴政策应该从生产端、购车端转移到应用端，“补贴政策应该再具体一些，要把钱花到关键点上，花出去就要看到效果，要改变以往笼统地买车给钱这种粗糙的补贴方式，要根据使用端、运营端的使用情况，实际困难制定补贴，这样既可以把财政补贴总金额减下来，实施效果还可能更好。”
“比如，在私人购车领域，去补贴基础设施，不让消费者花钱建基础设施，消费者在家夜间充电的电费可以再降一降；在公车领域，要调研一下纯电动出租车的运行成本，适当给予一些运行补贴，对充电运营企业给予更多电费优惠，同时过去传统燃油客车的补贴转移到新能源汽车上是否可行，可以商讨调整这些补贴政策。”王秉刚称。
多措并举提振新能源汽车市场信心
据不完全统计，今年2月份以来，佛山、广州、长沙、宁波等多地出台了汽车刺激政策，以放宽限购指标和消费补助形式为主。对此，王秉刚提醒道，在恢复车市的政策中，要强调公共领域车辆坚持电动化，“不能为了恢复车市，而把新能源汽车扔到一边。”

5、新能源汽车车辆购置税优惠将会延长吗?

据报道，日前国务院总理表示，为适应时代的发展需求，新能源汽车车辆购置税优惠政策将再延长三年。

报道称，该负责人在工作报告中指出，积极扩大消费和促进有效投资。顺应居民需求新变化扩大消费，着眼调结构增加投资，形成供给结构优化和总需求适度扩大的良性循环。

未来将通过增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。支持社会力量增加医疗、养老、教育、文化、体育等服务供给。

希望新能源汽车可以快速发展下去！

6、新能源车辆购置税优惠政策将再延长三年吗？

2018年5月5日上午，李克强总理在“两会”的政府工作报告中指出，新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，并全面取消二手车限迁政策。新能源车购置税优惠到2020年。

2017年，国产新能源乘用车销量达到55.6万余辆，同比增长69%，国产乘用车销量占比2.3%。新能源车企中，江淮汽车去年完成销量2.8万余辆，同比增长53.86%，居国产新能源车企销量前10之列。

2018年，新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。放眼2019年，在加入插电混动车型的情况下，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加复杂，新能源车市场也将呈现一个全面爆发式的增长态势。

(6)新能源汽车限购优惠延长扩展资料：

政策利好 2018年新能源销量破百万辆：

一、根据乘联会数据，2018年12月新能源车批发销量为16.0万辆，环比增长19.0%，同比增长79.1%；其中插电混动车型销量同比增长116.0%，纯电动车型同比增长50.0%。1-12月，新能源乘用车批发销量为100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。

此外，考虑到1月的新能源车补贴政策尚未调整，2019年1月新能源车产销量有很大概率继续走强。

二、新能源市场的大放异彩，主要是政策务实和企业努力的结果。为补贴降低设置过渡期，并大幅度降低客车、专用车补贴标准，使2018年新能源乘用车实现了高增长，且客车和专用车增速也相对平稳。

此举是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择；此外，未来中国和美国、日本、德国的汽车竞争将主要是新能源乘用车的竞争，发展新能源车也是加速实现节能减排和智能网联，并逐步向自动驾驶迈进的产业突破。

三、与此同时，2018年对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。到2018年四季度，乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50%左右，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。

四、在2018年新能源车标准提升的设计线路上，2月-6月的过渡期的设置让车企有合理布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升幅度符合预期、企业对应良好，使新能源车在补贴过渡期和年末新补贴期的销量均保持良好增长特征。

五、值得一提的是，在“双积分”政策的推动下，12月合资企业新能源车实现了爆发式的增长。放眼2019年，在加入插电混动车型的情况下，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加复杂，新能源车市场也将呈现一个全面爆发式的增长态势。

7、新能源汽车补贴延长两年，将带来什么影响

受到疫情之类的影响，对于车市的影响也是十分的大，新能源汽车市场表现更为颓靡，在今年3月的最后一天，有关部门宣布的了对于新能源汽车补贴再延长两年，这个政策的推出，到底会带来什么影响呢？

从车辆延长补贴上面去看，带来的影响有这个几方面，对于车企来说，由于有了补贴的加持，会使得强者更强，竞争更加的激烈，有了补贴对于车企而言会更加的努力的造车，对于车企来说，会更加的紧紧围绕补贴标准开发产品，以寻求产品性价比最佳。这里面会使得技术和资金雄厚的车企能够更加的突出。

再者来说对于新能源汽车来说，补贴延长以后，有了更好的政策的助力有利于改善当前新能源车企生产成本过高的压力，也能吸引更多的促进车企向新能源方向转型的决心。其次对于车辆的发展和价格上面去看，新能源汽车价格将会继续下探，有了补贴的助力，对于车辆来说的话，无论在车辆的用车成本上面还是车辆的最后的销售成本上面都是会有所降低的，以能够推动新能源汽车消费热情。

总的来对于新能源汽车的补贴延长对于行业来说有好处的，能够促进新能源汽车的发展，同时也能促进车辆的销售。

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8、购车补贴和免购置税政策延长两年，新能源汽车该如何加速发展？

为了促进汽车消费，在3月31日召开的国务院常务会议中，确定了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。从以往的政策形势来看，新能源汽车的政策优惠力度逐年递减，各个车企享受政策优惠的难度也在逐渐加大。新能源汽车购置补贴和免征购置税政策的延长，对厂商、经销商、消费者这三个群体来说都是喜大普奔的好消息。

有了政策的支持，自然是件好事。《玩车帝》认为，相关的政策对新能源汽车行业的哪些环节产生作用效果，政策的实施对整个新能源汽车行业的促进作用有多大？都是值得深思的问题。

政策延长，最受益的还是消费者

首先是新能源汽车的购置补贴。财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委所发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确规定，新能源汽车的购置补贴的补助对象是消费者。在新能源汽车的销售过程中，厂商是按照扣减补助后的价格与消费者进行结算的，该项资金先由企业进行垫付，最后由相关的财政部门进行财政拨付。所以，新能源汽车的购置补贴并不是车企拿了，而是车企先帮消费者垫付了相应的资金，省下了很多流程。

新能源汽车购置补贴政策延长后，根据购买车型的不同，消费者依然享有不同程度的补贴额度。换句话说，购置补贴政策延长，新能源汽车的价格就不会变；如果购置补贴被取消了，车企就不会垫付相应的补贴资金，多出的一部分钱就需要消费者自己付，所需的购车款也就更多了。归根结底，购车补贴政策延长，最终受益人还是消费者。

其次是新能源汽车免征购置税政策的延长。因为购置税的纳税人是消费者，免征购置税后的直接受益人自然也是消费者自身了。新能源汽车的续航里程和电池能量密度会决定消费者是否能享受补贴，而免征购置税政策则适合所有能上绿牌的新能源汽车，它的适用性更广。随着消费升级的推进， A0级新能源微型车的市场需求将会缩小，新能源A级车的需求逐渐增多，汽车价格越高，消费者省下的购置税就越多。

总的来说，新能源汽车购置补贴和免购置税两项政策延长实施期限，消费者是最直接的受益者，也是最大的受益者。

政策能稳定市场，创新才能开拓市场

新能源汽车购置补贴和免购置税两项政策为啥要延长？原因很简单：为了稳定新能源汽车消费。中汽协的数据显示，2019年我国新能源汽车销量出现十年来的首次下滑，销量为120.6万辆，同比下滑幅度为4%。如果新能源汽车的补贴政策继续滑坡，消费者的购买热情可能会有所减少。新能源补贴政策延长后，能在一定程度上起到稳定市场的作用。

从辩证的角度来看，政策的干预起到的是引导和助推作用，真正决定消费者是否愿意掏钱的，还是新能源汽车产品自身的吸引力。2019年不少豪华品牌和合资品牌的燃油车销量也有上升，这些车几乎都是没有政策补贴和购置税减免的。由此可见，导致2019年新能源汽车销量下滑的主要原因不是补贴政策的滑坡，而是新能源汽车行业的可信任度和技术实力还有待提升。

编辑

最近两年是第一批新能源汽车产品的生命末期，这一批新能源汽车普遍暴露出了驾驶质感一般、电池寿命短、电量亏损严重、保值率太低等等问题。如果新能源车企能够实现技术创新，让新能源产品所暴露出来的问题得到有效解决，新能源汽车才会有产品魅力。以高质量的产品为主，政策优惠为辅，这样的组合拳是最佳得分方式，新能源汽车市场才会有更好的拓展。

玩味：延长新能源汽车购置补贴和免征购置税的政策优惠期，体现了国家对新能源汽车行业的重视，同时也反映出了近1年新能源汽车发展放缓的客观事实。新能源汽车要实现健康发展，车企应该利用技术创新来强化自身的作用。在汽车市场下行的当下，好的政策能起到稳定局势的作用，但要重新开启飞速发展的模式，进一步拓展市场，新能源车企还得拿好的产品来说话。

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9、万钢：建议延长新能源汽车购置税减免政策

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，全国政协经济委员会副主任万钢表示，建议延长新能源汽车购置税减免政策，加快以碳中和为主体的法规进程，并在加大研发力度的同时，加快产业化进程。

万钢表示，要保持政策的连贯性和稳定性，建议有关部门加快研究制定后补贴时代的工作重点，延长新能源汽车购置税的减免。在油转电的过渡阶段，如果有关部门能制定延长新能源汽车购置税减免政策，无疑将会进一步加速新能源汽车的普及。

除此之外，万钢还提到了新能源汽车的智能网联技术，其中还融合了自动驾驶、共享出行、智慧城市管理、大数据应用等多方面的技术发展，未来还需要积极探索公众移动出行服务的新模式。

同时，氢电协同策略也是积极关注的地方，同样拥有零排放的优势，应该积极的发展适用于远程公交中重型商用车和物流车的燃料电池汽车，把氢能纳入国家能源战略体系，制定国家新能源产业发展规划，完善配套标准法规的支持政策，有序的推进燃料电池汽车区域应用市场工程，以高水平市场带动新能产业的持续健康的发展。