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新能源汽车电池污染环境么

发布时间:2021-10-18 16:43:55

1、新能源电池厂是否会对环境造成污染与辐射

1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右,那么,1块重以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染?可想而知这个问题人无远虑,必有近忧。尽管新能源汽车在我国如雨后春笋般快速发展,但动力电池回收利用的“短板”却进展相对缓慢,甚至有些滞后。这在一定程度上构成了 新能源汽车市场发展的隐忧。而这一问题的解决带有一定紧迫性,因为我国电动汽车动力电池淘汰高峰期即将到来,大约在5年以后就将出现大量换电需求,届时我 国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。
未来巨量废旧电池处置成隐忧
在新能源汽车电池产业快速发展的同时,也有越来越多人士担心:废弃的电池是否会对环境造成新的污染,从而抹杀了新能源汽车的环保初衷呢?教授吴锋就曾公开表示,1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右,可以想见,如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中,将会对环境造成更大的污染。记者调研发现,目前大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。例如,比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车腾势续航里程达到 300公里,腾势所用电池是磷酸铁锂电池,官方保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量,电池保修期为6年或15万公里;Model S驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程,只要用户所购买的该汽车尚未超过8年时间,在驱动装置和电池组出现问题后,都可以享受免费保修服务.不过,随着近几年新能源汽车市场销售的火热,大约在5年以后就将出现大量换电需求,尤其是使用频率较高的电池组,如出租车、公交车,需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。在废旧电池处置上,再利用是一条重要渠道。业内普遍认为,动力电池报废后除了化学活性下降外,电池内部的化学成分并没有改变,只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求,但完全可以用于比汽车的电能要求低的地方。值得注意的是,国外一些废旧动力电池处置技术越来越成熟,有的技术或设计思路本身值得借鉴。本田和日本重化学工业株式会社就共同开发了镍氢电池回收量产工艺,从失效产品里面提取混合稀土氧化物,进一步熔盐电解为可直接用于制备镍氢电池负极材料的混合稀土金属。这一方式相比从矿山开采的稀土更具有成本和组分优势。此外,通过熔盐电解获得混合稀土进行直接应用,也避免了进行复杂的稀土分离提纯,缩短了传统回收工艺流程。这种循环再利用的处理模式可能会成为今后处理电子电器废弃物的主要回收方式。

2、新能源汽车有哪些污染呢?呢?

你好,新能源汽车本身没有污染,由于它不使用燃油,所以没有尾气排放,对环境就没有危害;但是它是需要充电维护的,电厂的发电可能有环境危害。电动车只要维护得当,其自身对环境的影响较小。

3、新能源汽车电池对环境造成的影响

现在的电池技术很发达了,电池都是集约化生产。对环境的影响较小。

4、在新能源汽车电池打工,对人体污染严重吗?

只要厂家对于工作环境按照国家标准采取了防护措施就是安全的。

5、新能源汽车电池污染吗

电池是化工中的重污染。但要看怎么处理了,要处理好也是要花大代价的。

6、电动汽车使用完后的废弃电池怎么处理,会污染环境吗?

电动汽车的免费停车场最常见的现象就是燃油车停泊在充电桩位置上

对于买不起停车位、无条件自建电桩的人来说,想通过能耗成本赚回差价,至少需要10年时间,并且这10年每年要行驶三到四万公里。这对大部分没有长途行驶能力的纯电动汽车而言,几乎是无法实现的。

尽管一些厂家承诺了10年20万公里的电池更换服务,但谁家的纯电动汽车能开到10年、20万公里,暂时还无解。

此外,环保主义者号称“电动汽车更环保”,却无视纯电动汽车更换的电池才是大问题。目前全世界都没有完善的电动汽车电池回收方案,任意处置造成的污染都不可估量。

你的命比电动汽车贵

受制于高昂的电池价格,厂家只能压缩纯电动汽车的内饰做工、安全装置成本。例如纯电动汽车知豆D2,1.5米的朋友坐在副驾驶上也可以踩到油门,根本配不上十几万乃至二十万的指导价,性价比远远不及同等价位燃油车,充其量就是“老年代步车”界的爱马仕。

图中黄色框线内即知豆D2的油门和刹车/网络

平时买燃油汽车最受关注“三大件”——发动机、变速箱和底盘,但对纯电动汽车来说这些统统不重要,能充上电、跑起来就谢天谢地了。

即便纯电动汽车爱好者可以放弃驾驶体验,但爱车诚可贵,性命价更高。要知道,为了弥补高昂电池成本,中国的汽车厂商可以直接在安全硬件上偷工减料。根据“中国汽车技术研究中心”的EV-TEST测试结果,去年排名垫底正是来自四个不同厂商的迷你纯电动车,因为许多安全硬件都被减配了。

例如,指导价接近二十万的奇瑞eQ1,既没有车身稳定系统(ESP),也没有刹车辅助和牵引力控制系统。更夸张的是,去年销量几万台的知豆D2,指导价为15.18万~18.88万,连安全气囊和防抱死系统(ABS)都没有,车门上也没有防撞梁。

事实上,电动汽车开去4S店或者维修厂做保养的时候,除了我们表面看到的换机油机滤,还会有一系列的专业检测,以排除电动汽车存在隐患,这些检测需要专业的油水检测设备才可进行,而自主保养根本就不会有这样一个流程,那么电动汽车存在的隐患依然还存在,很容易造成大事故!除此之外,由于车主非专业人员,经常会出现机油换不彻底、保养后漏油等现象,无形中损伤到发动机。

去正规汽修店做无损保养才是正道

正规汽修店的保养是无损保养,它最大的特点就是先检测后保养,根据检测结果进行保养更省钱更安全。

开着SUV时,我期待轿车的操控感;开着轿车时,我期待MPV的大空间;开着MPV时,我又想要SUV的通过性……真正的全能汽车,定位一定是模糊化的。在目前来讲,跨界车的诞生就是为了满足消费者的“花心”。

既然选择跨界,就要玩出不一样。与大多数打出GT或Crossover的车型相比,针对中国家庭需求打造的威旺M60,身兼SUV的通过性,与MPV的大空间,有望开辟出一份新的细分市场,为消费者的“跨界车”提供新选择。

2017年,国内新能源汽车销量77.7万辆,市场份额已达2.7%,保有量已经达到153万辆,初具规模效应。

同时,伴随着国内双积分政策落地,国内外汽车企业加快新能源汽车车型布局,新能源汽车产品平台化开发越来越受到重视,各企业通过不同车型使用相同的平台来降低生产制造成本。

现阶段,国内主要车型都在积极推纯电动汽车平台,国外奔驰EVA平台、大众MEB平台、宝马LifeDrive平台、丰田TNGA平台来应对市场需求侧的不同车型,国内北汽新能源、吉利、江淮也是推出了自己的电动汽车平台。

那么国内哪些新能源汽车品牌的“平台化”策略会比较务实,哪些则是受到质疑呢?

首先,电动车分为三大类,纯电动/混合动力/燃料电池,我们本文只讨论纯电动车上的电机;纯电动汽车是指完全由动力电池(多是锂离子电池)提供动力的汽车.这类车完全由外接电源充电获得能量,代表车型 Tesla S,北汽E150等

电机是泛指能将电能转化为机械能,并能将机械能转化为电能的机器.由于电动车中电动机在主要起到驱动汽车行驶作用外,还具有发电的功能,故称为电机

7、新能源废电池是怎么处理的,会产生污染吗

今年2月底工信部等7部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求落实生产者责任延伸制度,汽车生产企业承担动力蓄电池回收主体责任。通过阶梯利用、再生利用等办法,由具备资质的企业按照相关技术规范进行拆解,从中提取钴、镍、锰、锂等有价值的金属,对其他不可利用的残余物依据环保法进行无害化处置。

8、新能源汽车的电池污染环境吗

电解液中对人体危害最大的是其中的锂盐 六氟磷酸锂 这种锂盐非常霸道 之前听说如果人身体上皮肤表面有手掌大小的皮肤被腐蚀 就可以致命 所以现在电解液厂家十分注意这些安全性的管控 另外 电解液挥发的味道很重 据说这种味道对于女性怀孕的影响。


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