电动汽车暴利

1、为什么买新的电动车都在 2000元以上了 暴利

听我给你说说 就那最便宜的电动来说 48V12AH的电瓶现在价格在320左右 350W电机的裸车 就要1350元左右 再加上赠送品 和6％的税 售后保修 店面费 每辆电动车净利润在至少300左右 希望能帮到你

2、电动汽车的动力上，北汽与比亚迪的电动汽车对比谁更强？

北汽新能源眼下推出的几款车还过得去，之前拿出来卖的EV150、160真心不咋地。谁用谁知道。且不说续航能力这个带着技术水平的问题，连前挡风玻璃雨天起雾都搞不定，还能说啥好？
比亚迪似乎成了国产电动汽车的代名词，做电池相对有些优势嘛，卖得也不错。在车辆总成、车型款式方面只能给个70分。
国产电动汽车我个人更看好吉利。吉利稳扎稳打，有自己的技术方向和发展步骤，对汽车的理解强于比亚迪，更强于北汽新能源。
新能源车以吉利帝豪ev300为例，补贴后约13万元，对比帝豪三厢约7万元，13-7=6万元，按特斯拉公布的电池成本约6万元左右。基本上13万元在获得汽油车类似的利润外，国家补贴的6.6万就是纯利润了（厂家和经销商如何协议瓜分地补，欢迎知情人可以曝光），不知道我按目前市场公布的数据算出来的结果对不对？

按现在的社会状况，一辆车用六年基本就该换车了，这样算下来，帝豪三厢和帝豪ev300之间差价6万，约等于买帝豪三厢一年1万元油费，还不担心趴窝。另外，对比国内其他新能源车，补贴后的帝豪ev300价格还算公道的，但如果车企能把国家和地方补贴的利润让利给消费者，让新能源车价和汽油车大致相当，那家车企率先做到，必然获得消费者的支持和选择，现在的新能源车价，总让消费者有种冤大头的感觉！
截止2017年4月20日再次编辑本评论，三月份新能源市场销售数据已经公布，北汽ec180销售夺冠，第二名知豆，价格均在五万元左右。新能源消费者大多选择了价格惠民的车型，应该可以让不正当竞争新能源品牌水军闭嘴了吧！有本事就一直保持暴利后的高价，千万别降价，千万别自扇耳光！

作为一个老百姓评论，其目的只是根据市场公布的数据信息客观评论，希望能对新能源市场良性发展贡献些许微薄之力，希望呼吁新能源车企能多关注平民，让利给平民，让咱老百姓能高性价比的享受最新科技。
小猴子汽车
近年以来，越来越多的电动汽车走进我们的视野。无论是何种类型的电动汽车，都离不开动力电池这一核心。目前市面上常见的动力电池主要包括钴酸锂、磷酸铁锂、三元锂等几大门类，而一般消费者较难从中看出门道，本文便通过特斯拉、比亚迪、北汽新能源与动力电池的那些事儿，为大家科普三类动力电池的优缺点。

特斯拉与钴酸锂电池

优点：生产技术成熟，比能量高
不足：高温状态下的稳定性略差
作为纯电动车领域的全球领导者，诞生自美国硅谷的特斯拉汽车凭借犀利的外形、3.2秒的百公里加速时间、以及超过400公里的续航能力，让大家对于电动车的看法有了颠覆性的改观，并且迅速成为挑战传统燃油车的一大代表车型。除了强悍的电动机以及出色的电源管理技术之外，特斯拉能够一炮而红的原因与其采用的钴酸锂电池不无关系。
相比于其它电池类型，以松下18650电池为代表的钴酸锂电池的优点是技术颇为成熟，比能量高（参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小），此外，这类电池放电电流大，充电速度高，非常适合特斯拉这样以高性能为取向的电动车。
为了尽可能提高电池的能量密度，特斯拉将这些单颗3100mAh容量的18650锂电池，整齐排列组合形成一个个小的“电池盒”单元，再将这些单元进一步拼接构成一整块的动力电池组。最终总计8142颗18650电池组合成的电池组拥有超过85kWh的总容量，从而保证了特斯拉model s超过400公里的续航能力。
特斯拉这种高密度的电池组合方式虽然带来了可观的电池总容量，但是钴酸锂电池热稳定性差，再加上将集成电池板平铺于车辆的底盘位置，这样就对电池的散热与安全性提出了更高的要求，为此特斯拉不得不设计出复杂的电池保护程序以及独特的液冷散热系统来保证这套电池组的正常运作。这不仅加大了车身质量，对车辆的续航里程有一定影响，还在无形中推升了车辆的制造成本。

3、电动车行业还有钱赚吗？加赏50分

不是一个好生意。
如一定要干，给你几点建议：
1、牌子没有质量重要。电动车没有真正全国上下都认可的名牌，关键在商家的经营（有一种叫什么特的电动车，相隔9公里两个县城，甲县城代理商每辆平均毛利500元左右，销量占全省的将近一半；乙县城代理商每辆平均毛利100元左右，不到一年管了张）。
2、选店址要和其他卖电动车的扎堆。市场有人气销量上的去。
3、售后是生命。再好的车也有出问题时候，质量再过硬的牌子也会有个别差点的个体，记住一定做好售后，赢得口碑。让人说到你的店买车放心、舒心。
4、经营技巧是关键。上面说的什么特甲县城代理商靠找车托，车托带人去买车成交后提20元，你可以借鉴。另外你可以搞“以旧换新”，好多以前买的电动车有的快要报废、有的嫌款式过时等，要更新了，把旧的回收，售出新的，增加销售量，旧的能修的修修卖二手（让别人卖，千万不要在自己店里卖），不能修的拆零件卖废品。“以旧换新”的关键是对旧车的估价。可定期进行抽奖，回馈客户。可实行会员制，会员晋级以介绍别人来买车多少为依据，让你的会员享受一些特殊服务，如免费测电瓶容量 维护电瓶、免费打蜡、免费换闸线 灯泡 保险管等小零件，会员级别越高享受的服务越多。
祝你找到一个更好的赚钱门路。赚了钱记着请我喝一杯，我期待！

4、锂电池电动车市场价3000元是暴利吗？

电动车的利润一般是很大的， 电动车的价格一般都在2000左右，就算是很好很好的，也超不过3000！

5、电动汽车多少钱一辆

6、电动轿车大约多少钱一辆？

家用电动轿车大概10W左右，如果是那种小的，只坐两个人的很便宜，和低档的QQ差不多，在3W左右，当然了，还有高档的，那和普通汽车差不多了，要十几万了，比如说有款自动变速电动轿车（我不知道什么牌子）就高达16W。

7、新能源车的大部分的利润真的在电池制造商手里吗？

新能源汽车环保，用车成本低廉，已经成为了众多人在买车的时候所考虑的，但是购买新能源汽车很多人考虑的还是车辆价格，抛开补贴来说，按照售价而言新能源汽车从价格上面来说比传统的燃油车要贵，贵的少则几万块，多着数十万之多，那么纵观新能源汽车的利润，都给了谁？

按照汽车行业利润来说，利润上虽然大，但是最后到了厂商手里的钱却也不多了，汽车的成本主要由车辆的生产人工成本，车辆的配件零件成本，以及车辆品牌的营销成本等因素构成，从车辆整体的成本上面细细来看，车辆的配件成本是一个大头，按照现有的新能源汽车来说，在结构上面是与传统的燃油车有着本质上面的区别，有着不同的结构的动力，以新能源汽车的零件动力电池为例，电池作为关乎着整车的驾驶性能，是新能源汽车技术含量最高的一个环节，当然也是车辆成本中最高的一环，动力电池的重要性不言而喻。

在汽车厂家没有自己的电池技术的时候，电池厂商的利润也是远超新能源汽车企业，很多都是在闷声发大财。电池的成本与汽车价格的差距非常大，一辆车的售价如果是15万元，按照电池的价格来看以1300一度电的电池成本技术，按照40kw.H来计算，就需要花费52000，电池容量密度越大价格也就越高，差不多占汽车价格的28%，这样来看，电池的成本确实高，可以说，在新能源汽车快速发展的背景下，动力电池企业抢先盈了利。

但无论如何，新能源汽车产业链从补贴时代逐步过渡到市场化的发展阶段，在市场需求和利润诉求之间如何才能找到一个最佳平衡点，这也是众多新能源车企需要深思的问题了。

8、北汽与比亚迪的电动汽车对比谁更强？谁的电池更好？

说说比亚迪，毫无疑问的说，比亚迪是新能源行业当之无愧的巨头之一，就算是国际上它也算新能源巨头之一。比亚迪也是全世界目前仅有的拥有整个新能源纯电动汽车生命周期的企业，三电技术的电池、电机、电控都有全部的自主权，且在国际上也属于领先地位。
比亚迪在业内名声一直很大，虽然早年深耕磷酸铁锂电池，在磷酸铁锂领域当之无愧的NO.1。虽然随着国内纯电动市场的风云变幻，对电池的要求已从磷酸铁锂转换为了三元材料，而在三元领域内，比亚迪的实力还是要差宁德时代一筹。但随着比亚迪转变思路，加大投入三元电池，未来还是很有期待的。
再说北汽，在销量上，北汽新能源属后来者居上。北汽新能源现在卖得好的新能源纯电动汽车当属EC系列，属微型车领域，落地价格在五万左右，家用非常实用。
与同类型的新能源车相比，北汽EC在综合性价比方面要高出许多，以北汽EC200和知豆D2为例，在动力方面，北汽EC200最大扭矩可以达到143n.m，最大功率为36千瓦，知豆D2的最大扭矩为90n.m最大功率为30千瓦。
北汽新能源三电技术最薄弱的要属电池，北汽新能源现阶段纯电动汽车使用的电池很大一部分来之于赣州孚能，电池类型三元软包，也有部分来自宁德时代，同样也是三元软包。但同时这也也有利于北汽集中精力发展自己优势部分，让优势更强。
回到题主您的问题，比亚迪和北汽谁的电动汽车更好？比亚迪和北汽新能源在发展方向上目前并没有太大的冲突，比亚迪目前发展重心在客车与混动领域，北汽新能源发展重心微型轿车，并努力向上突破。