特斯拉新能源汽车市场调查分析

1、特斯拉销量狂降24%，对新能源汽车市场会有什么影响？

这会使其他品牌的新能源汽车销量增加，有助于本土企业的发展。特斯拉的环比下降幅度是高于大盘，这也在一定程度上反映了特斯拉品牌在华增速放缓。

2021年，全球新能源汽车市场的竞争将愈发激烈，特斯拉就是第一个“宣战”的。

继中国、欧洲市场之后，特斯拉的降价风又刮到了美国、日本市场。

2月18日，特斯拉日本官网显示，Model 3标准续航版本降价16%至429万日元（约合人民币26.14万元），长续航版本降价23.8%至499万日元（约合人民币30.41万元）。

不过，标准续航版本的Model 3降价之后，日本比中国市场仍然要贵出1万多元人民币。

就在同一天，特斯拉美国官网显示，特斯拉Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元（约合人民币23.86万元）。

而这已是特斯拉2021年的第三、四轮降价。2021年第一天，特斯拉宣布，中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售；同时特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下调了14.81万元；Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元，下调了16.51万元。

短短20天后，特斯拉再次降价，这次是针对欧洲市场。其中，Model 3降幅达2500至3500欧元，Model 3标准续航Plus售价从42990欧元降至39990欧元。

目前，欧洲市场的Model 3都是由中国、美国工厂生产。

尽管2021年1月有大幅降价的加持，但特斯拉在中国大陆的销量却遭遇滑铁卢。

乘联会数据显示，2021年1月，特斯拉国产Model 3销量为15484辆，虽然同比增长了461.4%，但较2020年12月环比暴跌35%。其中，销量担当的Mdoel 3在1月的交付量为13843辆，环比大跌42%。

反观中国新能源汽车的整体情况，乘联会数据显示，2021年1月，国内新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比12月下降20.5%。

2、2月新能源车销量分析：特斯拉成了销冠！

前两天我们跟大家聊了一下2月日系车企的销量表现，怎一个“惨”字了得。今天我们来聊聊新能源汽车的销量情况。这一劫，它自然也没有逃过。

1月份受到春节假期的影响，多家新能源车企的销量出现了暴跌，像比亚迪、北汽新能源这样的行业大佬也未能避免。2月份因为疫情的阻碍，新能源市场雪上加霜，同比下降70%。

2月总乘用车销量为15323辆，其中，占比高达88%的纯电动车销量为13426辆，同比下滑65%，插电混动仅有1897辆，同比下滑84%。

从车企部分来看，只有五家车企实现月销量破千辆；从车型部分来看，只有三款车月销量破千辆。市场惨不惨？是真惨！2020年新能源补贴新规还未出台，国家若不拯救只怕恢复期会很长。

不过，研究了车企销量表和车型销量表之后，你有没有发现，冠军换人了？以往北汽新能源、比亚迪在车企销量表中常居冠亚军名次；本田CR-V、北汽新能源EU系列、比亚迪元、名爵EZS纯电动等都是常见的车型榜冠亚军选手。而2月，特斯拉一举冲进了两大榜单的前列，并与后面的选手拉开了比较大的差距。

在国内汽车市场，特斯拉一向备受推崇，设计激进，电动系统出色，功能配备超前。以往因为进口身份和价格限制，败给了高性价比的自主品牌。如今国产已出，不少消费者闻风而至，迫不及待地掏钱购买。

可惜，最近的特斯拉太背了，私下的小动作频频被曝。已经购买特斯拉MODEL 3的车主，对你的爱车进行一个全身检查吧。

起因是车主发现其购买的国产model 3上的车辆控制器编号，与该车随附的《电动汽车环保信息随车清单》中所显示的信息不一致。《清单》标明的编号为1462554（自动驾驶计算机硬件3.0版本，简称HW3.0），而自家车辆的编号为1483112（HW2.5）。直译一下就是，这辆车本该配备3.0高版本的硬件，结果被降级为2.5版本的硬件。

这不仅在国产版本上出现的问题，早在去年就已经有部分进口Model 3车主也遭遇了同样的事情。

HW3.0和HW2.5有什么区别？

搭载HW3.0芯片的特斯拉车型具备识别交通隔离桩桶（俗称雪糕筒）的能力，未来基于HW3.0芯片，通过整车OTA还将升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能。而装载HW2.5控制器及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型并不支持这些辅助驾驶功能的升级。

然而特斯拉说没什么区别。3月5日，马斯克在推特上回应“减配门”称：“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD（特斯拉研发的“全自动驾驶”系统）。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”意思就是说，如果你没有选装FSD系统（价值5.6万），HW2.5和HW3.0是一样的。如果你现在选装，我可以免费帮你将HW2.5升级为HW3.0。

官方后续给出的解决方案也是这一意思，另外还表示随着产能以及供应链的恢复，特斯拉将按照计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3车主提供免费更换HW3.0的服务。

发现没有？特斯拉并未为它偷梁换柱的行径反思、道歉，一副“我觉得不用给就不给”的态度。

不少车主对于特斯拉的这一态度十分不满，部分表示要集体走法律程序，要求“一赔三”，部分要求换车，也有一部分要求补偿FSD。目前这一事件还处于悬而未决的状态，你们觉得会影响特斯拉的终端销量吗？还是会成为一部分受害车主的“自嗨”？

318日最新进展：据特斯拉介绍，目前特斯拉各大门店展开更换服务，已为上百位车主完成自动驾驶计算机硬件3.0（HW3.0）的升级更换。

部分图片来源于网络，侵权 

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3、新年伊始，特斯拉的降价行为，会对国内的新能源汽车行业带来什么后果？

你好，会产生优胜劣汰，将会敲响国内新能源汽车市场洗牌的钟声，哪些边缘品牌都将进入濒临或陷入破产倒闭的困境，也会对比亚迪，蔚来，小鹏等企业造成强烈的冲击，望采纳，谢谢

4、特斯拉一骑绝尘，对中国新能源车市场是利还是弊？

在新能源汽车“江湖”，特斯拉是一个奇迹。

不管通用如何鼓吹自己是纯电动车第一人，特斯拉的技术人才都是从通用挖过去的，但无情的现实却是特斯拉已经把通用按在地上摩擦，其实不光是通用，按照特斯拉如今的市值，它甚至可以将全球任何一家汽车制造公司打得找不着北（特斯拉当前的市值是2个丰田、8个法拉利，更超过了丰田、大众和本田三家公司市值的总和）。

这家成立于2003年的科技企业，是美国一家电动车及能源公司，以产销电动车、太阳能板以及储能设备为主业，也是当前最成功的电动车公司之一，从成立至今，已累计交付电动车超过110万辆。

特斯拉的成功，除了符合汽车工业集体向新能源转变的大趋势之外，其自身在自动驾驶、三电技术上的革新和突破，也是主因之一，这普遍被认为是改变现有汽车产业竞争格局，蕴含全球资本对未来出行前景的探索和试验。再加上特斯拉创始人马斯克是一个极富魅力的领导，身上有着大富豪、改变世界、殖民火星、脑机接口、钢铁侠、火箭专家等诸多标签，引发全球范围内不少人的追捧和崇拜，也从一定程度上带动了特斯拉的市场表现。

言归正传。2018年7月，特斯拉宣布在上海建厂国产Model 3，新车于今年1月7日开启交付，Model 3开始只是被认为是一条鲶鱼，但逐渐变成了一条鲨鱼，销量长期霸榜，无情的将几乎所有自主品牌新能源车压制得抬不起头来。

根据最新的销量数据（以上险数为准），在7月份，特斯拉销量达到1.2万辆，排在第二位的是比亚迪，销量为0.9万辆。车型方面，Model 3是绝对的赢家，今年上半年国内累计销量达到2.97万辆，远远超过位居第二位的比亚迪秦新能源（上半年累计销量为2.10万辆）。

而且，Model 3不光在国内霸榜，在全球新能源市场销量也是一骑绝尘。根据海外媒体EVsales公布的全球新能源乘用车销量数据，特斯拉Model 3以上半年累计销量14.23万辆、6月份销量3.59万辆的成绩双双位居榜首。相比第二位的雷诺ZOE、第三位的日产聆风在上半年的销量（分别为3.72万辆、2.39万辆）则是几何倍数的差距。

特斯拉在新能源市场呼风唤雨，领导人马斯克更是在多个场合不断强调特斯拉的竞争对手是燃油车（或许是为了麻痹自主品牌），但是如今看来，已经由鲶鱼长成鲨鱼的特斯拉与自主新能源品牌之间也开始了残酷的博杀，而且，特斯拉出现即C位，出场即巅峰，自主品牌又以何为继呢？

引进特斯拉，是福还是祸？

特斯拉的制霸，无可争议的要占领国内新能源领域很大的市场份额，蚕食并挤压自主品牌新新能源的生存空间，到底是利还是弊、是福还是祸呢？

答案很肯定：是福，也是利！

如果只是着眼于当前，仿佛并没有好处，但如果着眼于长远的未来，特斯拉的引进，一定是有好处的。

说到底，这是中国人民优秀的特质所决定的。中国人从来不惧压制，更无法打垮，反而是会在这样的环境中，更容易激发无尽的潜能。

在这一点上，我们举几个例子就会明白。从建国初期的人造卫星到原子弹、氢弹，再到如今中国的北斗、航母、“东风快递”等大国重器，无一不是自强不息的写照；如果觉得这些离我们普通人比较遥远，可以看看，国内的手机、5G技术的崛起和领先，以华为为代表的科技企业，自始至今一直面临着无穷无尽的打压力量，近几年更甚，这是人所共知的，我在这里就不详说了。但凡是发生的都是合理的，既然行有不得，那就只剩下反求诸己这一条路了。深挖不完美的原因，必然会撞醒和激发奋斗者的本源能量。没有百死千难的挑战，哪有一鸣惊人的不同凡响。

世界上有两类事情，一类是给你提供便利和帮助的，是滋养你的土壤，是你成长的助力；而另一类是挑战压力和摧毁你的力量，看上去气势汹汹，实际上却是来成就你获得更大成功的主力军。诚可谓：小成功靠朋友，大成功靠敌人。

我们还回到国内新能源车市场，从趋势上来讲，智能电动汽车将主宰21世纪的汽车市场已基本没有悬念。而我国引进特斯拉，就是要以特斯拉在新能源领域的标杆地位来带动国产新能源品牌的发展，这与当年引进合资品牌激发自主品牌奋发图强是类似的道理。否则，像红旗这样说起来发展了60多年，依旧默默无闻，直到最近两三年才开始复兴，缺少的就是来自外界的挑战。

国产电动车要不想被特斯拉打败，势必要在塑造品牌力的同时，着力提升产品力，并在包括核心三电技术、自动驾驶技术、OTA远程升级技术、超充技术、新能源车产业链等多个方面进行奋发图强，进一步激发自主新能源车企的研发动力，推动我国纯电动汽车行业健康发展，实现自我革新，提升自主品牌新能源车产品竞争力，而这不正是所希望的“鲶鱼效应”吗？

特斯拉的产业链条比较长，包括动力总成系统、中控系统、底盘、车身、内饰、外饰、充电系统、其他构件等。其中，电动汽车核心硬件，如芯片、毫米波雷达等供应商以欧美厂商为主，而核心BMS、电机控制等关键控制技术则由特斯拉自己掌握。目前，中国供应商在特斯拉供应链上主要集中在汽车零部件及智能电子两大领域。而当下特斯拉国产化率并不高，随着其产业链逐步国产化，相应链条上的产业将得到充分发展，从而也将进一步带动中国纯电动汽车产业的发展。

最后，我们引用一句著名哲学家尼采的话来共勉：那些杀不死你的，终究会让你更强大。

写在最后：特斯拉是条鲶鱼不假，但从长远来看，也是条好鲶鱼。即使它现在变成了鲨鱼，吃掉了国内新能源很大的市场份额，引起了较大的市场反响，造成了对国内新能源市场的冲击，但对于一个巨大的、持续发展的新能源市场来讲，这样的刺激是必要的，长期来看也是利好的。不仅能够提升自主新能源产品的品质，同时也会让国内智能纯电动汽车的配套产业链得到进一步完善，确实好事一桩。

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5、2020年4月新能源市场销量分析报告：为何特斯拉只卖了3000辆？

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6、特斯拉加快新能源市场淘汰赛 34万的长续航Model 3谁能顶得住？

特斯拉作为新能源领域的大人物，一有新闻绝对能引起不小的争议与舆论。上周五，特斯拉公布了国产Model 3长续航后驱版车型的售价，339,050元起。新车比此前交付的标准续航版车型贵4万元，续航里程多223公里，为668公里。消息一出，车企、车主都坐不住了。

封住高端市场的通路

新能源汽车意向消费者大致可以分为两类。第一类是一线城市占指标的消费者，他们的目标车型大部分都是10-15万级的入门级车型。第二类是家庭第二辆车，不差钱尝鲜型，他们的目标车型一般是30万以上的高端市场。15万-30万的新能源汽车市场怎么样？根据销量来看并不受欢迎。

特斯拉Model 3长续航版将售价控制在35万以内这意味着高端市场中，留给自主品牌的空间越来越小了。目前国内市场主打高端的新能源汽车品牌唯独蔚来一家。但能源管理技术方面蔚来与特斯拉之间有着很大的差距，再加上售价方面的优势，蔚来将成为第一个受影响的新能源车企。

除了像蔚来这种诞生即高端的品牌，也有不少从入门市场向高端市场迈步的品牌，如小鹏和腾势。小鹏的第二款车型小鹏P7目前已经开启了预售，预售价格24万-37万。虽然何小鹏曾扬言小鹏P7可以碾压Model 3，但实际上很难。原因有很多，品牌口碑、能源效率等等。

腾势是比亚迪和戴姆勒合作推出的品牌，目前旗下仅有一款车型——腾势X。纯电版车型售价31.98万-35.78万。虽然并没有与Model 3形成直接的竞争，但根据Model 3国产后的售价可以预测到Model Y国产后的售价，如此一来腾势X也将受到冲击。

特斯拉的这一步棋对于其他想要进入中国市场的新能源品牌来说也是威胁。例如Polestar极星。Polestar极星首款纯电动车型Polestar 2将在今年夏天正式交付给国内消费者。Polestar高管曾接受采访表明特斯拉是行业内的标杆，尤其是能源管理方面是处于行业领先的。为了不在淘汰赛中出局，Polestar必须加快步伐。

淘汰赛加速 市场或将两级分化？

特斯拉的国产一定程度上打乱了自主新能源车企的步伐。由于中端市场的生存空间越来越狭小，未来新能源汽车市场可能分为高端市场和入门市场两极。而自主品牌想要从入门市场向上攀爬只能研发便宜、个儿大、续航长的车型，如此一来利润再次被缩减。

售价曝光，维权风波再起

特斯拉在给予对手压力的同时，也为自己引来了麻烦。Model 3长续航版售价曝光，标准续航版的车主们坐不住了。据了解部分特斯拉Model 3提前交付，这本应是件好事，但显然这些车主们并不高兴。他们认为销售隐瞒产续航版售价，让自己“蒙受损失”，继特斯拉Model 3国产维权事件后再次引发了维权风波。

写在最后：

新能源汽车还处于发展的初期，售价还有很大的压缩空间，这跟几十年前的燃油车一样。能够跟上发展步伐的品牌最终才能存活下来。Model 3在国内的一步步推新就像催化剂，加快了国内新能源产业的“反应速度”。对于消费者而言也要做好价格幅度的心里准备，因为此时的新能源汽车正处于发展期。价格的变化就像电子产品一样起伏不断。

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7、美国新能源汽车市场特斯拉是否一家独大？

其实要回答这个问题，我们不妨先了解一下2019年全球新能源汽车销量前10名究竟都有哪些车型？根据数据统计，在2019年全球共销售了约220万台新能源汽车，同比增长了10%。而在众多新能源车型中，排名第一的就是特斯拉Model 3，销量为300075台。紧随其后的是北汽新能源EU系列，销量为111047。第3名则是日产Leaf，销量为67873台。

从单月数据上来看，特斯拉的销量同样较高。以2019年10月份美国纯电动汽车销量数据量来看，特斯拉Model 3总计交付9000辆，单一车型占比高达59%。由此也不难看出，美国新能源汽车市场目前来看确实是特斯拉一家独大。

特斯拉汽车之所以销量较高，和整体设计较为前卫以及具有较高的续航里程和保值率等有很大关系。就保值率这一方面来看，根据《2019中国汽车保值率报告》数据来看，纯电动汽车一年保值率除特斯拉可以保持在70%左右之外，其他车型普遍偏低。保值率较高，在一定程度上解决了消费者的售车顾虑。

特斯拉除了在美国销量较高之外，目前也已经涉足海外市场，其中最惹人注目的就是中国工厂的投产。而且据根据媒体消息，特斯拉除了在生产汽车之外，也着手建设自己的动力电池生产线。作为新能源车企涉足动力电池领域，可以更好的控制车辆的生产成本。后期如果车辆发生动力电池方面的故障，也可以低成本的处理维修。而且就目前来看，动力电池对于纯电动汽车来说至关重要，如果掌握该技术更是占到了制高点。

不过需要注意的是，目前来看虽然特斯拉在美国市场一家独大，但是越来越多的车企也开始涉足其中。同样以2019年10月份的纯电动汽车销量为例，在前10名中日系纯电动车型日产乐风就成功上榜，除此之外还德系高尔夫纯电、奥迪e-tron、宝马i3三款车型，虽然销量较低，但是发展潜力也不容忽视。不知大家是怎么认为的呢？

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8、特斯拉如今崩得厉害，新能源产业的未来是否堪忧？

在世界新的能源汽车市场中，特斯拉可以成为市场上的绝对领导公司。整个2020个Testra都是大规模的崛起。它一再建立股价和高位，也促进面具成为世界上最富有的世界，但它于2月23日，特斯拉急剧下降。每个人都在问，是美国股票的新能量泡沫破灭吗？

首先，特斯拉股价下跌？

2月23日，中国，中国，周一，周一，美国股市三指数闭幕，陶略略0.09％。特斯拉下跌8.55％，市场价值低于7000亿美元。具体而言，如闭幕，陶氏是19.7.37点，增加为0.09％，并报告31521.69点；国家是341.41点，下降为2.46％，报告是1353.05分；标准普尔500指数下跌30.21点，0.77％，报告3876.50点。

美国大型技术股票落后，苹果下跌2.98％，亚马逊下跌2.61％，谷歌下跌1.65％，Facebook下跌0.47％，微软下跌2.68％。

新闻是，特斯拉官方年销售报告显示，2020年，特斯拉生产并交付了大约500,000辆电动汽车，同比增长36％，其中大部分来自中国市场。但是，值得一提的是，中国市场的不同，特斯拉在美国的销售，欧洲市场并不理想。根据市场研究公司的交叉销售数据，对美国22个州的新车登记数据的统计统计数据，2020 TSRA在美国销量不到2％，而型号3的新车登记下降35％。在欧洲市场，根据EV卷销售数据，特斯拉型号3位居欧洲大陆纯电动汽车销售。

其次，新能源汽车泡沫会破碎吗？

我们已经看到了特斯拉股票的急剧下降，很多人正在与特斯拉说话，事实上，我们不想这么焦虑，你可以进行非常明确的分析：

首先，对于特斯拉，去年甚至是今年年初的崛起，它实际上造成了对特斯拉的市场波动非常大。对于特斯拉库存，实际上是不可能的。总是上升，不可能继续赚钱和利润，下降是一个大的概率事件，所以在技术层面，目前的回调，甚至深度回调都非常正常。

其次，从特斯拉的业务基本面的角度来看，特斯拉整体商业市场的发展水平仍然很好，可以说必须有一定的市场发展潜力和市场竞争力，但与那些真正的汽车产业相比。巨头，如丰田电机，特斯拉在销售水平上具有一定的差距，特斯拉的基本市场在中国在中国和美国的实际销售中不那么好，可以说特斯拉没有形成绝对的世界垄断竞争力，所以在这方面案例，特斯拉在特斯拉有一定的下降。毕竟，股票永远无法崛起，将进入一个。正常值回归的过程。特斯拉暴跌超过8％，是否有必要打破美国股票新能源汽车的泡沫？我应该怎么看？

三，目前的特斯拉有一定的下降也很正常，因为比特币市场已经下降了一定程度的下降，最近特斯拉效应，两个概念可以被描述为红火，一方面是新能源汽车特斯拉的传统。另一方面，没有必要说，数字货币市场中数字货币的长期竞争力使特斯拉成为一个非常好的市场。然而，数字货币市场风险很大，这是一个已上涨的市场，所以Bitecoin既有大升高和大规模的预测。近来时，比特币暴跌，比特币拖了下来，TES扳平Tesla股价，这是一个非常正常的现象。

事实上，每个人的整体市场都没有过分担心，新能源车确实在未来的风，也是未来汽车工业的发展方向。当然，它是使用电力或氢气能源，这将是其他问题，从目前看新能源汽车的风在过去没有，但它确实是不同水平的股价趋势不同水平。此时，每个人都必须识别新的能源车，目前的风险仍然很大，所以一定要明确了解风险。

9、对比特斯拉与中国新能源乘用车2019年数据

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

在拿到2019年12月的新能源乘用车合格证数目以后，我们对去年整体的情况有了了解。而特斯拉的全年交付和生产数据也出来了，今天我们把整体产业的情况与特斯拉的数据进行一下对比，再把国内各主要新能源车企单独和特斯拉比比看。

12月的合格证数据

12月新能源乘用车合格证为12.1万辆，同比下降29.2%。从补贴退坡以后，7月-11月同比增速分别为-18%、-23%、-27%、-41%、-43%，这一路就是退着在走。全年累计105.0万辆，同比累计下滑0.5%。如下图所示，上半年抢在补贴截止的节点早早的把车都生产出来，下半年根据需求情况来调整计划，所以新能源乘用车整体的情况就基本是和去年持平。

图1 2019年月度合格证情况

如果拿特斯拉的全年产量和Q4的产量与中国整个新能源产业来比的话，如下图所示，在Q4特斯拉大概是中国新能源乘用车的36%、全年相比是34%多一些。

图2 特斯拉的2019年产量和中国各家产量规模对比

特别是从下半年开始，中国新能源乘用车市场由于缺乏增长动力，整体产量也随着各家市场的乏力进入一个分散化的状态，如下图所示，下半年5个月（7月-11月）的合格证数据，我们拿来分析的话，这个规模随着特斯拉Model 3的热销，2019年头部乘用车企业没跟上特斯拉的势头。

图3 2019年下半年的合格证车企占比

从具体的车型来看，2019年的特点就是除了EU5和Aion S两款比530Le多以外，整体新能源汽车暂时没有爆款车型可以拉动销售，这是2019年最重要的问题。也就是说，虽然我们看到的E100、eQ1在数据上能够把产业规模的数字拉得好看些，但是并没有增加我们竞争的筹码。

图4 下半年合格证的车型排行（不含12月）

在近日特斯拉把Model 3的起步价格往下降，含补贴进入30万区间里面的时候，我们发现2020年在12-15万的车型中，对B端影响并不大，但是对定价在20-25万的车型来说突破的压力就很大了，这也会影响到之前的PHEV车型的定价。

图5 2019年新能源车轴距和定价图

其实从续航里程和三电的基本属性来看，虽然我们能提供与国产版本Model 3有着相当基本特性的产品，但是从上往下和从下往上整个难度是完全不同的。哪怕我们把一模一样的动力总成装到国产品牌的车内，定价20万，也要受到很大的质疑。这是2020年各家车企现实的困难，假定2020年维持稳定，各家企业保持产品有一定的改进，也会有相当数量的客户进一步流失。

从终端数据来看，2019年的前11个月里面，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户在终端市场其实只有一半不到。这次特斯拉的调价主要还是把非常重要的私人客户给拉走了很大一部分。

图6 2019下半年纯电车型续航里程比例

小结：

2019年过去了，12月的新能源乘用车数据还算给力，给全年带来一个持平的结果。我们可能需要等更全面的数据出来后，再看看接下来的形势会怎样。而要把量做大，目前在市场分散而且那么多车企都对销量指望的情况下，加上特斯拉也在家门口抢了一部分优质客户，可能还是要通过不同的渠道在海外市场建立销量。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙 网络及相关截图

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