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2018年临沂电动汽车保有量

发布时间:2021-10-19 15:34:53

1、电动汽车2020年保有量是多少

?

2、枣庄共五千多辆新能源车,快看各品牌及车型保有量详细数据

电动工坊?2020-06-02 12:27:31
截至2019年12月31日山东省枣庄市新能源汽车保有量达到5041辆。
从2014年到2019年,中国新能源汽车保有量从22万辆不断增加到381万辆,占汽车总量的1.46%,与2018年底相比,增加120万辆,增长46.05%。其中,纯电动汽车保有量310万辆,占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆,呈快速增长趋势。
新能源汽车推广应用。以城市公交车、公路客车、出租车等客运以及环卫、物流、公安巡逻等公共服务领域用车为重点,形成新增道路运输车辆以清洁能源和新能源车辆为主的发展格局。
2019年起,全省各级党政机关及公共机构购买机动车辆,特别是用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时,全部选用新能源汽车。
落实国家新能源汽车发展和推广应用的财税优惠政策,建立促进新能源汽车市场化发展的有效机制,鼓励和支持居民优先购买和使用纯电动汽车或插电式混合动力汽车。
提升汽车节能环保标准,提高高油耗、高排放汽车使用成本,鼓励有条件的城市实施近零排放交通示范工程,引导居民绿色出行。到2022年,全省新能源汽车保有量力争达到50万辆。
按照山东省新能源产业发展规划
到2022年
山东全口径计划建成充电桩10万台
占全国建设份额10%
其中国网山东电力自建充电桩将达15000台
占全省充电桩总数的15%
据了解,近两年
我国连续发布多项政策
加快居民区、停车场、单位内部
充电基础设施建设
新能源汽车将成为山东省新的经济增长点
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、我国新能源车保有量多少?

北京3月10日,科 技 部 部 长 万 钢 10日介绍,截至2017年,我国电动汽车、新能源汽车 销 售 量 已 达 到77万辆,保 有 量 超 过160万辆,占世界的一半。

万 钢 说,我国从2001年开始实施重大科技专项,对电动汽车的发展,特别是电 池、电 机、电 控 等关键核心技术,展开从基础到技术方面的研究。10年以后,开始启动 大 规 模 推  广。

“现在世界范围内,从传统汽车逐步向电动汽车发展,已经成为一个趋势。”万 钢 说,“中国的电动汽车发展是世界电动汽车转型升级的一个重要环节,所以,我们欢迎各国的电动汽车都到中国市场来,使我们都能够享受到多样化的产品和多样化的服务。”

新能源汽车是指采用非常规的车用 燃 料 作为 动 力 来 源(或使用常规的车 用 燃 料、采用 新 型车 载 动 力 装置),综合车辆的 动 力 控 制 和 驱 动 方 面 的先进技术,形成的技 术 原 理 先 进、具 有 新 技 术、新 结 构 的汽车。

新能源汽车包括四大类型 混 合 动 力 电 动 汽 车 (HEV)、纯 电 动 汽 车(BEV,包括太 阳 能 汽 车)、燃 料 电 池 电 动 汽 车(FCEV)、其 他 新 能 源(如超 级 电 容 器、飞 轮 等 高 效 储 能 器)汽车等。

4、截止2019年,中国汽车保有量近2.6亿辆,其中私家车保有量占比接近80%。全国汽车保有量超过一百?

新年伊始,随着2019年12月份乘用车销量最终曝出,整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看,2019年的车市不再像往年一样顺势增长,但整体产销量依旧可观,同时,虽然大部分车企都经历了销量下滑,但日德系车企依旧高歌猛进。

汽车保有量已经达到每两户一台车

据统计,截至2019年12月31日,全国汽车保有量已经达到2.6亿辆,与2018年底相比,增加2122万辆,增长8.83%。按照三口之家计算,平均每两户居民就拥有一台汽车。

从数据统计上看,北京因为持续限购,整体保有量连续三年几乎没有增加。而成都的汽车保有量已经突破519万台,几乎追上了北京。看来汽车厂商盯住四川市场不无道理。

其中,新能源汽车保有量达381万辆。截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,占汽车总量的1.4609%,与2018年底相比,增加120万辆,增长46.05%。其中,纯电动汽车保有量310万辆,占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆,呈快速增长趋势。

各车系市场占有率多有下滑

相比前两年国产车的高歌猛进,2019年国产车市场占有率略有下滑,从42.1%下降至39.2%。这主要是一些造车新势力被市场洗牌,一些老牌山寨车也逐渐退出历史舞台造成的。国产主力品牌像吉利、长城、比亚迪、上汽等品牌依旧保持较高的增长势头。

但总体而言,2019年,自主品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,销量下降幅度还是蛮大的。但因为整体市场萎缩,因此依旧能够占乘用车销售总量的39.2%,就市场占有率而言,仅仅比2018年下降2.9个百分点。

美系车方面,虽然凯迪拉克销量没有出现滑坡,但别克和雪佛兰两大支柱品牌在各自的领域都出现了疲软现象,这也让美系车整体市场占有率下滑至8.9%。

此外,韩系车和法系车持续下滑并不感到意外,即便是整体市场上扬的时期,这两大品系也已经不是自主品牌的对手。

日系德系车逆势增长

比较有意思的是,在市场大环境疲软的2019年,日系和德系居然都出现了正增长。这其中包括日系豪华品牌雷克萨斯整体的一车难求,也包括大众系、奥迪系的新车群狼战术带来的利好。同时宝马和奔驰也都在2019年破了自己的年产销记录。

值得一提的是,丰田自从采用了全新的TNGA设计架构后,几乎所有车型都成为了爆款。上到亚洲龙和凯美瑞,下到雷凌卡罗拉,就连换代的RAV4也都是出于排队购车的状态。

另一方面,南北大众一口气上了10款SUV,让消费者应接不暇。就连老牌劲旅大众途观都拱手交出了合资SUV头把交椅,而争抢他市场的不是别人,正式一汽大众的一伙新型SUV。

白希文总结

可以预见2020年对于各家车企来说,压力绝对更甚于2019年。能够维持现有市场规模就已经不易。预计造车新势力应该在2020年完成最后的洗牌,上百个品牌最终能留下5/6家就算是投资人烧高香了。

而传统车企方面,那些没有为研发做过打算的车企,也许会在2020年画上句号。日系品牌还将有爆款车型面世,比如全新一代汉兰达,以及两厢思域,都会成为一车难求的产品。

而自主品牌方面,整体市场占有率也许还会下滑,但以吉利、长城、上汽为首的头部品牌还将迎来新的增长。

5、临沂电动汽车奇瑞排第几

临沂电动汽车,以前时风卖得好,但是后来质量不行,都不敢买啦,奇瑞都觉得贵。以前买的现在还开的很好,现在临沂应该是奇瑞质量最好,服务也好,卖的应该也是最好的。希望可以帮到你

6、山东为什么成了电动汽车大省?

不只是新能源汽车,山东还是低速电动车的生产和销售大省,产销量均占到全国市场的一半左右。据汽车工业协会的数据,截止到2018年,山东的低速电动车保有量大约300万辆。





 

一个地区的消费特点和当地的文化、居民收入等因素密不可分。要想找到山东人喜欢电动汽车的原因,也要从山东的本土文化和经济特点入手。那么,这篇文章由我这个土生土长的山东人来写再合适不过了。

山东人给很多人的印象就是“大”:饭量大、酒量大、葱大、蒜大、馒头大……与此同时,“土”似乎也成了山东的标签。但笔者可以负责地告诉大家,这其实是我们山东人使出的障眼法,造成这种假象的原因是山东根深蒂固的农业文化。

山东的平原面积占全省面积的65.56%,总耕地面积全国第一,再加上温度适宜、雨水丰沛的温带季风气候,山东自古以来都是全国最适合种地的地方,因此,山东的农业产值也一直高居全国第一位,烟台红富士、章丘大枣、金乡大蒜、寿光蔬菜等等都是大家耳熟能详的山东土特产。


如今,农业不再是山东的支柱产业,但早前主要从事农业生产的山东人依然保持着原来的生活习惯——节俭。他们对生活成本的控制十分严苛,消费观念永远只有三个字——“性价比”。就像我妈,她对每一种蔬菜水果的月度、季度、年度价格走势了如指掌,买菜只买当季最有“潜力”的——好吃不贵的那种,这种“业务能力”不输证券交易所的分析员。


山东人买车当然也是如此,不仅要便宜,还要用起来省钱,这不就是电动汽车么?


相比燃油车,电动汽车每公里用电成本只需要几分钱,而且基本可以说是免保养。像奇瑞新能源小蚂蚁、欧拉R1这种电动小车不到10万元就可以买到,而老年代步车就更厉害了,一两万就能提车,还不用上保险,不用担心违章扣分罚款(不过很多地方已经开始整治),四舍五入就等于白送啊。这样的吸引力,怪不得山东人会买买买了。

7、一电调查 | 为了帮你买辆电动汽车,我们调查了246位车主

我的同事刘晓鹏是一位试车无数的视频编辑,也是一位资深的电动车主。最近,他开辟了一档新的短视频栏目——“为啥买这车”,每期60秒,就讲一款车,每款都有他独到犀利的观点。

连着看了好几期后,心底一个疑问越发强烈,普通的电动车主在选车买车时都会考虑什么?会和我们的编辑观点一致、不谋而合吗?他们究竟为啥买这车?

2月18-20日,我们在第一电动网和充电桩APP发起了这期一电调查,有246位电动车主告诉了我们答案。总结起来,有以下几点:

1、汽车作为大宗消费品,“价钱合适、性价比高”是促成62%的人下单的直接因素;

2、“空间大,满足家庭用车需要”和“外观大气,吸引人”,均有7%的车主认为是最重要的购车考量指标;

3、除此之外,电动车主更在意“续航”、“售后服务”和“性能配置”;

4、车型的“销量/保有量”和“置换政策”等也是一部分车主考虑的重要因素。

01,他们是谁?

首先让我们看看参与本期一电调查的车主生活在哪里、买了哪款车。

从居住地来看,参与本期调查的246位电动车主来自全国22个省市,其中生活在北京的车主最多,占据本次调查41%比重。其次,生活在同样对燃油车实行限行限购政策的广东省的车主参与人数占比为16%。来自天津、江苏和山东的车主占比分别为9%、6%和5%。以上Top 5省市参与调查车主占比76%。

购车年限来看,参与调查的246位车主中,去年刚刚购买电动汽车的人数占比最高,达37%。时间越早、车主比重越少,前六年总体趋势来看,呈逐年递增态势,这也与近几年新能源乘用车销量连年增长的态势契合。

这246位车主分别买了哪款车?经统计我们发现,参与调查车主的车型涉及28个品牌54款具体车型。其中比亚迪和北汽新能源作为近几年销量领先的新能源车企拥有车主数量最多,参与本次调查车主来看,比亚迪车主占比26%、北汽新能源车主占比16%。此外,江淮、奇瑞、荣威、吉利、威马等品牌参与车主数量较多。

具体车型来看,比亚迪秦EV、北汽EU系列、威马EX5、江淮iEV系列和比亚迪元EV是排名前5的参与调查车主拥有车型,总共占比37%。

02,他们为啥买电车?

接下来我们来看下他们为啥买电车。上文已经提及,在本次调查中,生活在北京、广东等对燃油车施行限行限购政策的车主最多,占据超过五成比重。

那么,这些车主是否都因没有燃油车指标而被迫无奈选择电车呢?本次调查结果显示,仅有23%的车主认为“如果有燃油车指标绝不会买电动车”,36%的车主坦言买电车和指标存在相关性,但自身更“想买辆电动车体验一下”,另有39%的车主表示买电车和限购不限购完全没关系,喜欢电车、想体验电车才是其决定购买一辆电车的由头。

从家庭拥车情况来看,在参与本次调查的246位车主中,超过一半(52%)的车主家里还同时拥有燃油车,这或许也是他们中一部分人能够怀有“想体验电车”想法的资本。

决定买一辆电车,到最终提车到手,这个过程一般会持续多久?本次调查结果显示,更多的车主(36%)会在1-3个月内做出选择;27%的车主决策过程更快,仅在一个月内便可决定。总体来看,84%的参与调查车主的购车决策流程能够在半年内结束。

在这一决策过程中,89%的参与调查车主会试驾1-3款目标车型,其中更有30%的车主表示仅试驾一款车型就会决定购买。

03,他们怎么看续航衰减和二手车残值?

近年来,车主围绕电动车的吐槽无外乎充电、续航和二手车残值问题。电动车需要充电、需要解决充电问题,这显然是每个电动车主在购车前已经明确了解的既定情况。

但,他们在购车前是否了解续航存在衰减、二手车残值过低的问题呢?调查结果显示,大多数参与调查车主(89%和82%)对这两个问题“有所了解”或“充分了解”。仅有10%的参与调查车主表示购车前对续航衰减“不太了解”,不太了解二手车残值低的车主显然更多,占比17%。

在已经对续航存在衰减问题的有所了解后,他们为什么还会选择购买电车?37%的车主认为“影响不大,选的车续航完全够用”,21%的人认为“影响不大,基本不会跑长途”、17%的人坚信“正常用车的情况下续航不会衰减到影响使用”;仅有12%的车主表示无奈,因为“用车是刚需,只能面对”。

那些在购车前并未了解到续航存在衰减问题的车主,在实际用车后,尤其是知晓厂家的质保政策后,有一半左右的车主能够客观理性认识这个问题,认为“衰减是正常”或“不是很在意”。但仍有另一半车主表示对这个问题“比较担心”,甚至“失望遗憾”。

对于二手车残值的问题,82%的参与调查车主表示在购车前已经有所了解或充分了解,依然选择购车的原因是“觉得无所谓,不在意这个问题”(43%)、“感觉以后会有所提高”(30%)、“虽然十分担忧,但用车是刚需,没办法”(21%)。

对于那些此前并未了解到这个问题的车主来说,在实际用车后,绝大多数人已经能够正视这个问题,能够了解到残值低是由于新能源车处于高速发展期、技术更新速度快,很多人表示“不换车”、“不在意”、“用到报废就可以了”。

04,他们还有什么购车心得?

从本次调查结果来看,83%的车主对于买的这辆电车持“不后悔”态度,其中29%的车主表示“很满意”,更有车主提到“非常满意不足以表达我的满意程度,今年和同事还要再买3-4辆电车”。但同时仍有15%的车主表示后悔了。

如何避免后悔的情况发生?如何选车买车可以和大多数车主一样用车满意不后悔?智慧在民间!我们请参与调查的车主分享了购车心得,从这些“一句话经验”中,我们似乎也可以找到他们“为啥买这车”的答案:

作为一种消费行为,消费者最终选择哪款产品与产品属性相关,但更多的,更与消费者本人相关。我们尝试从246位车主中寻找一些共性,但其实“仁者见仁智者见智”,明确自己的预算、使用场景,才能进一步细化关注点,从而做出最终的选择。

246位车主“为啥买这车”或许并不重要,重要的是你“为啥买这车”、你是否选到了适合自己的车。

以下为部分车主的“一句话经验”,愿你能从中受益。

1、自己有条件充电,推荐买电动车。长途较多,谨慎点。

2、电动汽车完全可以应付城市日常通勤需要,经济实惠性价比高。

3、别听没开过电车的键盘侠bb。

4、充分了解自己的用车需求+经济能力,合理支配用车。

5、续航为王。

6、售后服务很重要。

7、电车的动力系统、续航、充电体验是最重要的。

8、充电是个烦心事。

9、要考虑充电便利性。

10、先确认充电是否方便,再决定是否买车,充电不方便会影响用车体验。

11、外部大,内部空间不见得大,还得亲自体验。

12、要多看几款,别急着下手,像我这款没ABS,绝不能买呀!刹车漂移,危险!

13、不要盲目相信宣传,多看看论坛、车主的评论,最好能自己租个车多体验几天。

14、试驾一定要充分,驾驶感受还是要自己去体会的,不能完全只看续航买车。

15、有条件的话一定要买续航长的,哪怕是买菜车,也尽量能少充几次电。没电很麻烦。

16、买新不买旧,技术会越来越好。

17、适合自己的就可以。

18、好车层出不穷,适合自己就好。

19、现在看群里很多人在意这个、在意那个,但是车就是一个工具,只要能满足出行和日常需求即可,自己财力允许的话买自己喜欢的即可,其实只要不是太小众的车,基本都是没问题的。

20、电车比你想象的要好得多。

来源:第一电动网

作者:明艳

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、中国汽车有2亿保有量,电瓶车有2.5保有量,怎么看待道路资源的使用?

随着私家车的日益增多,占用的道路、交通等公共资源也越来越紧张,主要体现在道路拥堵、停车难等问题。以致不少朋友在吐槽:每次到上下班时间,得先打开交通广播,了解这里堵还是那里堵,好避过拥堵的地方;还有朋友吐槽:现在(堵车)明显比5年前堵的多了,停车位也很不好找了,应该多考虑地下立体停车场了。

其实,现在堵车严重的不仅仅是大城市,三四线城市一样“毫不留情”的被波及,甚至有些地方的乡镇都进入堵车时代。其实,现实中对于堵车问题,除上下班高峰期外,老旧的城区堵的要尤为严重一些,因为老旧的基建设施更加赶不上汽车时代的变化。

从统计数据上看,目前中国千人汽车保有量只是泰国的60%不到,仅仅是马来西亚的1/3、墨西哥1/2、俄罗斯2/5、巴西的2/3。按初步估算,我国预计2019年左右才能超过世界平均水平,而世界平均水平是每千人保有量为170辆。也就是说,我国在汽车人均保有量上还未达到世界平均水平,从这看,我国汽车保有量极限似乎还远未到达,似乎还有很大的增长空间。

我国人口密度虽然不高,但人口主要集中在中东部,其中东南国土面积占全国的43%,而人口却约占全国人口的94%左右。说明如果有一天,我国的车辆保有量达到世界平均水平的话,那配套的基础设施建设就必须远远超出世界平均水平才行。


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