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电动汽车蔚来es

发布时间:2021-10-20 01:56:34

1、纯电动车蔚来ES8保养贵不贵?

纯电动车蔚来ES8保养贵不贵?
传统燃油车的保养项目和价格大家基本都了解一些,什么机油机滤、火花塞定期更换就可以了,那么目前大力发展的新能源纯电动车保养是什么样的呢?多久一次保养?涉及哪些项目?大概多少钱?今天我们就通过蔚来ES8车型的保养细节一起来了解一下吧。
其实目前市面上的纯电动车型保养项目都基本相同,但之所以选择蔚来ES8车型,第一就是该车作为目前豪华品牌新能源电动车,销量的成绩还是非常不错的,不至于过于小众,另外有些低价位的纯电动车型并不具备空调滤芯等配置,也就不涉及保养更换,不具有代表性。
大家普遍都认为豪华品牌,并且向ES8这种售价到达40多万的车型保养肯定不便宜,所以我们正好来看看,是不是定位高端一些的纯电动车保养价格也会较高。
首先在保养项目和价格之前我们依旧来了解一下蔚来ES8车型的三包质保期限。根据蔚来厂商的规定,凡是蔚来ES8车型的首任车主,均可以享受终身质保的服务,这个福利还是非常有诱惑力的,但是需要注意的是,非首任车主,也就是购买的二手车情况下蔚来ES8的整车保修期为3年或12万公里,三电系统的保修期为8年或12万公里。
这个方面蔚来ES8对于首任车主终身质保的福利还是比较实在的,除此之外非首任车主的3年或12万公里,和三电系统的8年或12万公里也属于纯电动车中较长的,一般来讲纯电动车型的质保都在3年或10万公里左右。
接下来就是蔚来ES8车型的首保和保养间隔了,大家都知传统燃油车的首保里程基本都在5000公里,保养间隔在5000-10000万公里左右,保养间隔的长短也意味着车主需要做保养的次数,间隔越短次数也多,不仅浪费时间还有可能花费更多的金钱。所以在合理范围内,当然是间隔越长越好。
蔚来ES8车型的首保里程为20000公里,之后的保养间隔也同为20000公里,这样的间隔里程相比传统燃油车确实长了不少,但主要是因为纯电动车不涉及更换机油机滤等项目,所以才能达到这么长的间隔,不过这样的间隔在纯电动车型中也算比较长的,一般纯电动车的保养间隔都在1万公里左右。
一直以来都有人认为纯电动车没有机油之类的东西所以就不需要保养了,这绝对是错误的。虽然没有机油机滤这一项,但纯电动车依旧需要定期的检查以及更换刹车油、变速箱等项目,如果长时间不进行保养不仅会造成车辆的损坏,最主要的可能在行驶中带来不安全隐患。
接下来我们看看蔚来ES8车型保养的项目都是多少钱。
可以看出相比传统燃油车,蔚来ES8的保养项目要少了很多,其实纯电动车都是如此,主要就是空调滤芯、变速箱油、刹车油和常规检查。
从价格方面来看,定位了豪华高端品牌的蔚来ES8确实要比其它低价位纯电动车要贵一点,但是!假设同样行驶6万公里的情况下,蔚来ES8的保养费用可能还更便宜一些!这是为什么,我接着往下看。
通过上表大家应该可以看出来了吧,相比其它的纯电动车,首先就是上边提到过的ES8车型保养间隔长,所以次数就少,自然总价也就低了一些。另外蔚来ES8车型的空调滤芯都是按需更换的,吹吹不脏继续使用,这样的良心做法确实不多见,又节省了一部分花费。最后就是价格里最贵的变速箱油项目,但更换周期是4年或8万公里,所以基本可以说前4年的用车了不用考虑这个项目了。最终的结果就是ES8保养项目单价看起来贵一些,但总价与其它纯电动车型基本保持持平,相比传统燃油车的保养要便宜了很多。
总结:通过今天的保养解析可以得出几个结论,第一纯电动车也同样按期进行检查和保养,这是必不可少的。第二,纯电动车的保养项目基本一致,保养周期也都比燃油车要长。第三纯电动车的保养价格基本都在同一水平,并不会因为品牌的原因高的离谱(当然个别车型除外),而相比燃油车保养的价格,纯电动车型要便宜很多。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、蔚来es8汽车是哪生产的

3、蔚来ES8这款车属于什么级别的车?价格多少?

蔚来ES8属于中大型电动SUV(运动型实用汽车)截止2019.4报价44.8至45.6万元之间,经销商最高优惠2.7万元。

蔚来ES8是2017年上海车展首发的车型,这对于一个2014年成立的新品牌实属不易,在鱼龙混杂的电动车市场中,蔚来ES8有着举足轻重的地位。

ES8是7座纯电动SUV,座椅采用2+3+2布局,车长超过5米。ES8由全铝合金车身和底盘打造,全系标配主动式空气悬挂,搭载前后双电机,采用四轮驱动。标配led大灯。

对于一款价格超过40万的电动车来说,豪华的内饰和超大液晶触控屏幕已经不必多言,主动的防御系统也不必担心它的安全系数。科幻般的外观下是隐藏把手,性感的腰线是运动潮流的代表。超大的空间使你无需担心会有狭窄的感觉,强大的电机会给你不同于燃油车的急速加速感。

电动车关注续航,蔚来ES8的续航在350km,对于一般家用来说已经足够了,而且蔚来还为车主提供换电模式。

蔚来谐音“未来",我想这是作为国产电动车的领头者的一个伟大目标,既在电动车方面的领先,从电池技术到工厂产能以及售后服务,蔚来想做的是在有关电动车的各个方面都要领先于其他的生产厂家,很荣幸国产的技术水平已经达到令人充满信心的地步。

在2018全年,蔚来ES8累计交付11348辆车,大街上早已能看到蔚来汽车穿梭在城市的大街小巷,相信在不久的未来,路上一定会有更多的蔚来。

在城市之间,在四海之内。未来,蔚来已来。

4、从特斯拉纯电动到蔚来ES8,电动汽车为什么如此惧怕寒冬?

首先你应该知道的是,碰撞事故最容易引发纯电动汽车的自燃事故,因为这可以导致电池组件受到穿刺等致命的伤害,从而导致大规模短路并造成热失控起火燃烧。针对这种情况国际上有专门针对电动车的模拟碰撞测试,以此来检查电池系统的自我保护安全系数。

所以想要避免电动车自燃事故的发生,最好的办法就是购买一台经过严格安全测试的车子。以近期20万内纯电动市场中安全系数最高的几何A来举例,这款车在上市前通过了8项安全测试,包括模拟碰撞测试、挤压测试、机械冲击测试、浸泡测试、外部火烧测试、跌落测试、翻转测试以及振动测试,同时针对电池的还有273项测试,并且是公开提供给用户查询的。但是不能排除所有车企都会严格做安全测试,所以安全隐患就是这样出来的。

而针对这方面,根据国际电池包安全标准,车辆电池组必须能够暴露在烈火中燃烧70秒以及60秒的间接燃烧,然后观察2个小时,如无爆炸现象,即为合格产品。该测试结果同样可以在厂家公布的车辆安全检测资料中找到,在几何A公布的安全测试文件中也找到了的确有相同的安全测试结果。

所以总结下来就是,购车前一定要先检查车辆是否针对电池包进行了完整的安全测试,现在许多发生自燃事故的车型,后来调查的结果都是为了提高产量,而省略了相关安全测试,这是不行的。首先就是几何 A 实现了20万内同级独有的 L2自动驾驶系统,和特斯拉可以直接对标,在开启自动驾驶时,几何 A 四周的传感器可以始终让你保持在道路中央行驶,并且检测四周的车辆,必要的时候采取制动和躲避措施,就算是你驾车的时候突然犯困,也不会因为你的注意力下降而引发事故了。同时几何 A 还提供了360度的全景倒车影像,让你不用下车就能了解到车辆周围的一切实况信息,对于新手来说,可以几大的避免事故的发生。

5、不到两个月蔚来ES8再次自燃,电动车还有继续下去的必要吗?

6月14日下午,武汉汉西建材城门口一辆蔚来新能源汽车自燃。第一时间,蔚来官方微博发布声明回应称,现明火已被扑灭,未发生人身伤亡及其他财产损失。蔚来已经启动调查,待原因查明后将及时公布。虽然此次武汉蔚来ES8起火原因尚未查明,但是两个月时间内竟发生了三起自燃事故,不得不让人心存疑虑,蔚来是否安全?

4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。根据调查结果显示,事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。

5月17日晚间,蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来APP上紧急发布了《关于加强充电安全的临时措施》。其中称:事故车辆在插枪状态下停放4天,充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态,鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加,出于安全审慎的原则,在正式调查结果出来之前,对于处于联网状态的专属桩和车辆,蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

网友讨论“热烈”,蔚来李斌却“雷语频出”

李斌在曾经接受采访时也谈到了自己对电动汽车做续航的看法,他表示纯电动汽车一味做续航没有什么技术含量,无非就是把车的空间牺牲的多一点,牺牲一些结构安全,多装一些电池就可以做到。对此说法,就有网友直接回怼:既然做续航没啥技术含量,那为什么不提高续航能力呢?

在6月14日蔚来自燃事件之前,蔚来创始人李斌在五月份也曾谈到过纯电动汽车频繁自燃的问题,他表示:“蔚来起火是一个概率事件,可以看到电动车的起火概率并不比燃油车的高。”并把西安蔚来自燃的事件原因归类到车辆撞击,上海自燃事件的原因为事故车辆在插电状态下停放4天,但对于消费者来说,这样的原因并不能获得理解。

蔚来李斌作为管理者,不反省车辆的安全性问题,反而雷语频出,一味的推卸责任,或许真应了某车企大佬的评价,“造汽车,李斌真只是个外行”。

作为新兴产业,电动车的技术发展稳定性肯定是不如发展时间超过一百年的燃油汽车。截至2019年4月30日,累计交付总量达到16461辆,然而在今年两个月内发生的三次自燃事件中,已经很大的打击了消费者对蔚来汽车的信心。但是这种车子的趋势又是不可避免的,寻求新能源也是迫在眉睫。

6、王者间的较量!蔚来ES8对比特斯拉MODEL X,差价近40万却丝毫不虚

在新能源汽车领域特斯拉似乎一直占有举足轻重的位置,但是其近百万的高昂售价让普通家庭望而却步。有那么一个新势力造车品牌不仅将互联网造车变为了现实,也让人们看到了中国初创车企的希望,那就是蔚来。要说特斯拉是新能源汽车的缔造者那么蔚来就是国产纯电的领跑者。两个强者到底能摩擦出什么火花呢?两个品牌最具代表性的SUV车型Model?X和ES8,差价近40万,比较起来会发生什么?我们一起来看!
外观设计大气,未来感十足!
作为一款全新设计的纯电动汽车,蔚来ES8的外形设计大气,未来感十足。前脸采用银色镀铬饰条搭配黑色多横幅式进气格栅设计,非常符合国人消费者的审美观。大灯由条状的LED日间行车灯来勾画,真正的大灯则隐藏在黑暗中,与格栅融为一体。
MODEL X车型在外观设计上突破传统燃油汽车的格局,大胆的车身设计,超大前挡车窗以及鸥翼门式设计都是突破以往的传统,足够博取路人眼球。
车身侧面,蔚来ES8方正大气棱角分明,几条硬朗腰线的勾勒也让整车看上去十分稳重,非常有肌肉感。悬浮式车顶的加入也使它增添了一丝时尚感。轮拱和侧裙还带有大面积黑色包围,视觉上更为霸气粗犷,也可以起到防刮蹭的保护作用,实用性非常高。
特斯拉MODEL X侧面整体则与ES8不同,圆润的车身线条使它看上去多了一丝可爱,车顶整体是一条弧线,牺牲头部空间换来的大溜背的造型也与传统SUV不同。MODEL X侧面最大的亮点就是鹰翼门的设计,使上下车变得便捷,并富有科技感。
ES8的车尾凹凸有致,立体感很不错。类似于勺型的尾灯点亮后很犀利,辨识度极高,同时车顶扰流板上还加入了长长的高位刹车灯,安全性更加突出。
特斯拉MODEL X尾部造型比较短促,下方略显厚重。尺寸较大的尾翼,让该车看上去不再沉闷,多了一丝生机。整体还是偏向圆润饱满,没有过多层次和棱角。下方也有黑色护板包裹,并带有扩散器,起到降低形式阻力作用。
小结:当然,外观方面好看与否都是见仁见智的。蔚来ES8更偏向于中国消费者的审美观,整体外观大气粗犷,开出去也倍儿有面子。特斯拉MODEL X的设计则比较另类,逼格十足。
内饰用料扎实,科技感十足!
在车厢内部,二者的差异也很明显。Model X坚持特斯拉一贯的“简约”风,除了中控17寸大屏抢眼球之外,其余部分很难让人将它和一台100多万元的豪华车联系在一起。整体设计非常简约,好在用料还算不错,日常能够触摸到的地方都用了真皮包裹。相比之下,ES8的内饰很会讨人喜欢,整个内饰风格简洁不失科技,悬浮式中控屏尺寸增大至11.3英寸,同时仪表盘尺寸也达到了9.8英寸,中控正中央的NOMI车载智能机器人依然非常吸睛,也让车主与汽车在交流时增添了一些温度。ES8的用料毋庸置疑非常有诚意,大面积的NAPPA真皮包裹整个车内,中控台、扶手、座椅等,很大程度上提升了车内质感以及舒适性表现。
小结:在内饰方面,相比于一块大屏的简约,ES8的优势体现了出来,豪华的车厢氛围,智能的科技配置,出色的用料让人更加舒服,更有豪华车的味道。
配置非常丰富,ES8表现突出!
ES8配置依然足够丰富,全系标配有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、前后雷达、360度全景影像、可开启式全景天窗、感应电动后备箱、车载空气净化器、自动空调、温度分区、手机无线充电、内置行车记录仪等功能,同时2020款车型还标配了女王副驾设计,拥有更长的腿托、腰部支撑、电动调节、加热等功能,舒适度更为出色。另外,ES8还全系标配了空气悬架、可变(软硬+高低)悬架调节,大部分情况下,这只会在豪华车型上面才会出现,可见蔚来ES8的配置有多高。
Model X提供前排座椅14向电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门、巡航控制系统、空气净化系统等配置、前视摄像头、360度声呐传感器、倒车雷达、盲点警报、自动紧急制动、车道偏离警告、防盗报警系统及4个LATCH儿童安全座椅接口等。
小结:配置上两者都差不多,都属于上游水准,蔚来ES8配置顾及了人机互动更加偏向于实用,可是对于相差近40万的售价来说,蔚来ES8配置算得上非常丰富。
空间充裕,乘坐7人无压力!
蔚来ES8长宽高分别为5022mm/1962mm/1756mm,轴距为3010mm,特斯拉MODEL X车身长宽高分别为5036mmx2070mmx1684mm,轴距为2965mm。得益于45mm的轴距领先,ES8的第二排的最大腿部空间要比Model X多出一拳左右,二者第二排座椅都支持前后滑动,这也为日常满载通勤提供便利。满载7人的情况下,第三排腿部空间同样是ES8占据空间优势。另外由于Model X采用溜背造型,第三排的头部空间受到压缩,ES8就没有这个缺点,空间较为充裕。
安全性能突出,ES8表现优异!
主动安全配置就不过多说明了,你想要的它都有。蔚来ES8全系标配有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、前后雷达、360度全景影像、内置行车记录仪等功能。被动安全配置上蔚来ES8采用了全铝架构,车身包含的铝合金部件比例达到了96.4%,通过多种铝合金材质拼接和结构设计,蔚来ES8整车扭转刚度达到了44140Nm/Deg。坚固的车身使蔚来ES8的安全性能表现优异,曾获得C-NCAP五星安全标准、E-NCAP、IIHS等欧洲和美洲的第三方汽车安全评测机构五星标准,可以说安全方面是第一梯队水准。还有一点安全配置比较人性化,比如说蔚来ES8设计有第三排的座椅,为了保护第三排乘员的安全,蔚来ES8上搭载的侧气帘长度达到了2.4m,其展开后可以同时保护三排乘客头部安全。
特斯拉MODEL X安全性能也比较出色,毕竟是一台售价百万的豪华车,在正面撞击、侧面碰撞等项目中,都获得了较高的评价。特斯拉MODEL X使用了铝合金、高刚性钢材打造的独特车身结构。加入电池支撑保护结构,也提供侧面撞击时的支撑力与保护。特斯拉MODEL X还有一个特色功能就是自动辅助驾驶,但是由于中国道路规定以及复杂的道路情况,使它的这项安全功能不能施展,这点稍有遗憾。
动力充沛,轻松应对各种使用场景!
蔚来ES8搭载了前160kW永磁同步电机+后交流异步电机,最大总功率400KW(544p),峰值扭矩725N·M的前后双电机,百公里加速为4.9秒,在中大型SUV里面,这样的数据表现非常强悍。另外,为了进一步提高续航能力,ES8提供了70KWH、84KWH、100KWH的电池组供选择,分别可提供415KM、485KM、580KM的续航里程。
特斯拉MODEL X有两种动力模式可供选择,一种是注重续航里程版本的Model X 100D,最大总功率398KW(541p),峰值扭矩755N·M,其续航里程为552KM,百公里加速为4.9秒。另一种则是注重加速性能版本的Model X P100D,最大总功率580KW(789p),峰值扭矩1140N·M,其续航里程为507KM,百公里加速为3.7秒,这个数据是非常亮眼的,甚至超越了一些超跑的动力表现,日常使用完全是大马拉小车,绰绰有余。
底盘足够扎实,标配空气悬挂!
蔚来ES8和特斯拉?Model?X都采用的是前双叉臂后多连杆独立悬挂,并标配可调节软硬、高低的空气悬挂,日常满载可以舒适,偶尔小激情驾驶可以有足够的支撑力度。尤其是蔚来,对于40-50万售价来说,标配空气悬挂这个配置可谓良心越级配置了。
小结:在动力方面,两者都是5秒俱乐部以内的成员,对于日常的通勤和激情驾驶也完全能够胜任。底盘都配备了空气悬挂,舒适性得到了保证。蔚来ES8也提供多续航版本多款车型可供选择,针对不同使用场景选择,总有一款适合你。
最后说点真的:
经过外观、内饰、配置、空间、动力各方面的对比,相信这两者的表现也显而易见,蔚来ES8多项参数指标已经超过了贵它两倍价格的特斯拉MODEL X。现在看来,蔚来ES8 不仅仅是蔚来的期间产品,更标志着中国品牌车型的新高度,可见当下国产新能源汽车已经做的非常优秀。那么,你有50万会考虑这款优秀的中大型SUV吗?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、蔚来ES8和理想智造One有啥不同?三四十万这两款车哪个好?

上周四,号称专攻“无焦虑”的理想智造发布了首款新车ONE。众所周知,这是一款增程式电动车型(电机驱动),由于创始人李想明确了该车补贴前售价将在40万以内,所以最终车价也将锁定在30-40万元区间。如此,该车与同价位的纯电车型蔚来ES8在定位、尺寸和价格上看上去非常重合。同样是成功媒体人出身的李想和李斌,选择了截然不同的产品路线和解决方案,并且都有着鲜明的特点。今天,邦老师就以目前粗浅的理解,按照先理念、后产品的顺序梳理一遍,看看二者的优劣特性如何,在两车正式“接火”之前让您有个大致的概念。

■  理念及思路对比

☆蔚来

解决思路:服务(代客加电,含换电、充电车)

优点:体验好,用户运营优秀,不停拉近用户及厂商距离。

缺点:需要额外成本,基础投入巨大(硬件软件及服务团队)、取了换电舍了电池电量。

简析:蔚来的理念是以“用户体验”为核心,为了达到这个目的穷极各种手段。高品质的用户运营就不多说了,服务体验目前看用户口碑也不错。但选择了用“代客服务”解决焦虑这条路就意味着前期巨大的投入:取舍中为保证各车型配备电池的规格统一,便于推行换电,实际上一定程度牺牲了ES8的电量(车辆本可装配更大电池)。并且要达成其中“1小时送还车”的潜在体验目标,要配合提供足量换电站、充电车及服务人员布局。因此换算成成本,要考验的是线下运营管理,同时对于资金链的考验不可谓不大。这也是目前受质疑的问题——长于携带全家出游的七座车,在跑远之后,服务是否还能跟得上?服务半径如何扩张;另外随着未来车型保有量的提升,服务质量是否能够持续?但蔚来和李斌对此始终抱有信心,相信团队的运营能力可以平衡服务需求供给以及成本,做到稳步发展。

☆理想智造

对痛点的理解:电动汽车的里程焦虑和充电焦虑,短期内无法解决。

解决思路:随车携带大充电宝(内燃机);提供充电、加油两种充能选择。

优点:脱离充电桩依赖,跑的远,加油方便。

缺点:未摆脱石油依赖、部分城市政策前景尚未明朗(如北京)。

简析:理想智造的理念是以“产品体验”为核心,首先从产品本身如何解决焦虑出发,完全不花成本精力在线下充能体系的搭建和运营。在邦老师看来,这么做相当于一定程度认定纯电时代不会那么快到来,正视当下加油比充电更方便的环境,静待产业环境成熟。但增程路线本身最大问题是不是很符合国家预设的新能源战略,虽然比纯电跑的远一些,油耗也略有降低,但大部分比例是燃油贡献的,这注定只能作为国家大计中的“过渡”方案,但只要在特定阶段有所收获,又有何不可呢?为什么李想敢这么干?因为在其规划中有后手——在ONE之后的下款车型,将是一款突出“超快充”的纯电车型(非增程),只不过该车的落地一定程度上需要等待整个行业及供应链上的时机成熟。

总结:首先二者不约而同选择了将新能源指标价值最大化的产品定位——大七座SUV,进而也拥有了相近的目标人群定位。对于当下新能源市场痛点的理解,应该是大同小异的,但两家选择了截然不同的解决思路。显然,两家都认为,单纯的纯电车型在当下还无法满足消费者,提供足够的品牌立足点。一句话总结:李斌的选择是“续航不够,服务补”,李想则是“续航不够,汽油补”,反正都要比其他人焦虑更少就对了。 

■ 产品对比

来到产品层面,我们换用更易读的的表格进行直观对比,然后在就主要项目进行分析:

从购车成本上, 2018年,蔚来ES8基准版在多数城市补贴后价格为37.5万元。理想智造ONE在上海等城市,即使车价刚好40万,减去插混补贴,车价约在37万出头,仅在北京被归入插混类目,无补贴。二者在价格上基本形成直接竞争。

从性能体验上,主要是纯电和大电池增程的比拼。蔚来的70度电本来应能有更佳表现,但是定位于高性能+换电体系限制,造成了续航性能“看似”稍有点跟不上行业发展。但可调空气悬挂+超过2秒的加速差异(相比ONE),性能表现可以说更胜一筹。而且不要忘了,蔚来的电池是“可更换”的,也就意味着升级续航的可能性是始终存在的。

理想智造ONE 40.5度的电池已经是全球增程车型中容量最大的电池,日常通勤电池即可搞定,加上燃油发电,700公里的续航几乎是ES8的两倍,此外,在长途行驶中的充能也可用加油完全替代充电。因此,其“城市0排放、长途无焦虑”的口号并非虚言。而6.5秒的加速性能虽不算顶级,但也赶上了3.0T发动机的水平。个中取舍也体现出两家在方向定位上的些许差异。 

▲蔚来4.4秒的加速性能,在目前已经见诸市面的国产车型里依然是领先的。

从能量效率上,同为“电驱”车型,我们可用“度电行驶里程”来衡量能量效率。简单除法可知,ONE一度电能跑4.5公里,ES8一度电跑5公里,效能有差异但还不算太大,虽然理论上“省油费电”,但ONE还算是一个效能较高的增程系统。达成这样的成绩,仅增加一套1.2T发动机(即增程器)和45升油箱,增加的重量不过二百公斤左右,相比电池增加30度电,无论成本或重量影响都小得多。总结起来,在同样的纯电驾驶体验下,ES8整车直接通过电池驱动效率稍有优势,但ONE由于合理匹配,也没有给自己增加太大“负担”。

从能源及保养成本上,虽然看似加电比加燃油便宜很多,但是ONE毕竟可充电可加油,而且作为增程器的发动机“油耗”做到了比同级燃油车更低(市区<6,高速<10)。但如果你真打算一直加油不充电,可就非常不划算了。粗略计算,基本上平均1升油转化为3度电,假定92号汽油7.5-8元,也就是用增程系统转化而来的电能,成本高达2.5元/度起,显然还是直接充电的成本和效能更划算。而且李想声称,如果以城市通勤为主的话,ONE的保养周期相比燃油和普通纯电都要更长(因为发动机很少启动)。但并未给出这里的具体数字(工作人员声称周期大于10000公里)。另外理想智造将采用直营的售后模式,以降低车主保养成本。所以总的来说,要看你的具体用车状况,但肯定还是纯电车型蔚来ES8成本更低。

▲换算成成本后,理想智造ONE的能源成本肯定低于燃油车,具体取决于“用法”。

从保值率上,这也是李想引以为傲,并且在发布会着重强调的优势之一。由于纯电车型的技术和续航发展速度,低续航的旧车型在市场上估值下降飞快,而增程车型则没有这个问题,保值率上优势明显。

从产品的其他角度看,二者都是豪华定位,在舒适度、科技感和配置方面都竭尽所能。至于具体配置,就不做细化对比了,首先两车的配置都非常高,无论豪华舒适安全配置,还是科技、ADAS,从表面上看该有的都有了,差距不大。细节差异还是等理想智造ONE实车上市后再做细节和体验对比,另外配置这块的成本差距对于厂商来说也非常小。 

■ 邦点评

首先我们可以试着从路线选择的角度看远点。蔚来的ES8作为旗舰车型,在服务上无疑始终会享有最高优先级,而且后续车型定位级别和车重都会更低。同时随着全行业三电技术的发展,续航的提升是必然(同尺寸规格电池条件下),而且车上电池还可升级。所以其未来产品是否仍存续航“问题”我们其实无需担心。再看理想智造的未来就更是如此了,一款增程产品之后紧接着就是超快充纯电车,更是摆明了要选择正确时机做正确的“回归”,毕竟那时的充电环境也必然不同于今日。如果要邦老师总结,二者目前的选择也许都不是最终“答案”,但二者从战略的角度,都选择了“立足当下,着眼未来”。立足当下是对“过渡”时期站稳脚跟方式的选择,立足长远则是在静待时机,从战略路线的规划角度,二者缺一不可。怎么样?大佬们的深谋远虑是不是超乎你想象?

▲在理想智造ONE的发布现场,李斌在回答媒体们的疑问。

然后我们再回归当下,尽管市场看似重合,但这对双方来说似乎也不算什么。同样的广义人群定位,有喜欢萝卜的就有喜欢白菜的,谁也无法保证自己能成为寡头,并且李斌和李想也采取了互相控股的方式来表达互相支持和对冲风险。在邦老师看来,未来对于这两者的选择,主要还是看您更喜欢日常顺畅的服务体验和归属感还是更喜欢自由的去往诗和远方。另外,距离理想智造最终完善和开启订金预定还有半年,且看它还有哪些变化和改进吧。

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关于理想智造ONE的N个问题 解答都在这里了

不用试来测去了,蔚来ES8所有价值点都在这了


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