江淮新能源怎么控制汽车自燃

1、“自燃”问题，真的是新能源汽车目前绕不开的坎吗？

虽然近几十年来国家一直都在推广电动汽车，但是收效甚微，这主要是因为电动汽车异味提起的时候就会被人打上低端，不上档次的不要钱，还有最重要的另一方面就是电动汽车的自燃现象一直没有得到解决，导致在很多人的印象当中，它的安全性是远不如普通的汽油汽车。但实际上电动汽车每年发生的自然次数已经在逐年下降，控制到了一个合理的范围之内，而且到目前为止也没有造成太大的伤亡。之所以造成很不好的社会影响，主要就在于每当电动汽车出现这些情况的时候，各方媒体都会大力报道，进而形成了一种舆论效应。

但是汽车的自然现象并不是阻碍电动汽车发展的绊脚石要知道，一辆汽车其实想要自然是很困难的，电动汽车的自燃必然跟他的特殊能源模式有一定的关系。但是并不意味着电动汽车就一定容易发生自燃现象，要知道这跟它的使用频率，使用情况以及维护保养都有一定的关系。阻碍电动汽车真正发展的原因就在于它的电池稳定性以及续航问题上。

我们买一辆汽车肯定是用来方便我们的生活，以及让我们出行的时候更有保障，但是电动汽车在续航问题上却一直没有得到解决，甚至于在电动汽车领域一直处于领先的特斯拉和比亚迪这两个大厂都没有办法信誓旦旦的保证自己的续航没有问题。如果续航的问题不能够得到解决，那么汽车这个本来就是用于长途跋涉的工具，就不能够得到大力的推广，毕竟谁也不想每天都把车停到车库里边儿老老实实的充电，万一有急事儿也开不上他。如果这样的话，那还不如老老实实的买一个电动自行车直接充电呢。

2、应对自燃与爆炸，新能源车的恐慌如何消除？

最近特斯拉、蔚来、吉利等新老造车势力的电动汽车接连自燃，韩国一家加氢站也发生爆炸。这些事故比飞机失事的概率还小——更不用说比起常见的传统燃油汽车夏季自燃的概率，但却引起多数国民和社会的普遍恐慌。

笔者认为，还是时间短。作为全新的战略产业，电动汽车的技术和产品、商品，就像研发室与实验室、试验场、实际工况一样，是不同的、不能同日而语的概念，是需要时间来积累和磨合。

我国从八五计划算起，从事新能源汽车研发不过20余年的历史，这和欧美日韩研究新能源汽车的时间大致同步或并不算晚，尽管已经积累了不少实践经验和教训，但在纯电动的电池等关键技术方面久攻不下，在氢燃料电池核心技术等产业化、商用化进展不明显。

研究级高级工程师程振彪强调，发展新能源汽车对哪一个国家都是前所未有的新事业，也是风险很大的一项重大科学试验，没有现成的成功经验可以借鉴，只能“摸着石头过河”，必须经历“实践——认识——再实践——再认识”的复杂过程，才能最终弄清楚事物发展的内在本质，找出一条合乎客观规律的新能源汽车发展道路。

首席赋能官创办人王兵在与笔者互动时说，早些年，不少外资公司——像思科、微软、CA等企业进入中国市场时是把科普作为重要策略，设有专门、类似叫“科学传播”的部门，主要负责消费科普，通过邀请一些有影响力、公正性比较强的科学人士和NGO组织，发动消费者参与进来，通过提高用户的科普认知，为品牌营造更好的环境。首席赋能官创办人王兵在与笔者互动时说，早些年，不少外资公司——像思科、微软、CA等企业进入中国市场时是把科普作为重要策略，设有专门、类似叫“科学传播”的部门，主要负责消费科普，通过邀请一些有影响力、公正性比较强的科学人士和NGO组织，发动消费者参与进来，通过提高用户的科普认知，为品牌营造更好的环境。

3、新能源汽车π3自燃，新能源汽车的安全如何保障？

 新能源车自燃的原因多种多样，其中对于整车续航里程、电池能量密度的过于追求，是最主要的原因之一。另一方面，截至2019年5月，日产聆风(参数|询价)全球累计销量达41.5万辆，还未发生过一起电池起火事故，很大原因就在于其产品战略的“保守”。实际上，多个数据源都显示，燃油车起火情况比例高于新能源车，但由于对新事物的不了解，使得人们更关注其发展。为了促进新能源市场健康向上，国家也推动制定了多项相关政策法规。

新能源车召回主要原因在三电系统今年6月，工信部发布关于新能源汽车安全隐患排查工作的通知，要求各车企开展新能源汽车安全隐患排查工作，并如实上报相关情况，否则将暂停或取消企业及产品公告，并从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。

在随后国家市场监督管理总局发布的调查结果显示，按车辆类型统计，乘用车和物流车起火事故占比最高，分别为79.8%和15.5%；按火灾原因统计，有电池或电芯故障、外部撞击和用户私自改装、泡水、充电桩故障、违规操作等5类；按动力类型统计，起火时车辆处于停止状态的占56%、充电当中的占37.3%、行驶中的占6.7%。

国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松则透露了另一组数据，截至2019年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。

事故频发直接导致了相对密集的车辆召回。与燃油车不同，因三电系统引发的召回占总量的50%，其中设计原因占40%，制造原因占60%。与普遍认知不太相同的是，在新能源车中，因为动力电池原因召回的占比较小，仅三次，涉及车企分别为江淮汽车（4248辆）、蔚来汽车（4803辆）、南京金龙（25辆）。虽然占比较小，但动力电池引发的自燃，依然引起了较大的社会关注度和忧虑。

片面追求续航和能量密度或是自燃最大诱因“着火可能起因很多，包括充放电内阻发热、枝晶、BMS失灵等等。”中国工程院院士杨裕生近日在首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上称，短期内纯电动车面临五大焦虑，即里程、安全、充电、价格，以及后续电池处理。而安全焦虑很大程度上来自于过度对长续航里程的追求。一般来说，里程越长需要装载的电池越多，引发燃烧的可能性也会越大。

4、教你如何处理汽车自燃

第一步，当汽车在行驶途中，司机突然发现车头部分冒出火苗或者黑烟时，应立即靠边停车，然后熄火，因为关闭电源能够迅速断开油泵，减少汽油燃烧。

第二步，司机在关闭电源后，应迅速离开燃烧的汽车车厢。

第三步，离开车厢后，司机应马上拿灭火器去查看火情。在查看火情时，不要贸然地打开汽车前机盖，而应先将前机盖开条小缝，等氧气进入一会儿后，再慢慢全部打开，用灭火器进行扑救。因为一旦猛地打开机盖，氧气会迅速进入，汽车火焰将突然变大，容易烧伤自己。[1]

第四步，用灭火器扑救时，应对准油箱和燃烧的部分降温灭火，避免爆炸。同时，拨打119求救。

第五步，如果你已经投保了汽车自燃险，这时你则必须做到:保护好汽车自燃现场;在拨打119时，同时要求对方派火灾调查人员一同到现场，因为到保险公司进行理赔时，必须要由火灾调查人员出具的调查文书作为依据。

5、新能源汽车自燃怎么理赔

从理论上来说买了自燃险，保险公司就应该全额赔付。保险公司规定，汽车自燃险的赔偿包括全部损失、部分损失、施救费用这三个方面，它们的理赔标准有所不同，但均会实施20%的绝对免赔率，车主们需多加注意。望采纳，谢谢！！！

6、怎样预防新能源车起火？

新能源汽车这几年发展的态势很不错，保有量也在不断地增加中。不过在新能源汽车发展的同时，也出现了很多问题，其中一个问题就是新能源汽车的自燃问题。那么，怎样预防新能源车起火的出现？ 

从厂商角度来说，必须提高三元锂动力电池组的稳定性以及防护能力，提高BMS系统的管理水平。目前的三元锂动力电池组是属于液态锂离子电池组，电池充放电的过程也是内部锂离子运动的过程。随着锂离子运动的加剧，三元锂动力电池组内部的化学反应也会加剧，从而导致电池组温度的上升，进而有可能导致自燃问题。如果厂商可以很好地提高三元锂动力电池组的稳定性以及防护能力，那么就可以减小新能源汽车自燃的可能性。

再者，从消费者的角度来说，平时要注意检查保养车辆，并且养成良好的充电习惯。使用新能源汽车的过程中，我们需要按照使用说明上的要求定期对车辆进行检查，并且要杜绝使用飞线充电。此外，也要避免新能源的底盘被刮碰。 

最后，笔者相信新能源汽车将会越来越安全的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、电动汽车最近很火，但是起火事件也不少哦，感觉不安全，这种新能源汽车怎样做才防火安全啊？

全球每年都有汽车自燃事故发生。根据公开资料显示，2016年国内共发生29起约40辆新能源汽车起火事故，其中，纯电动汽车是起火事故高发的车辆类型，占比高达79%;其次是油电混合动力占比10%，插电式混合动力7%，最后未披露动力类型的占4%。那么，新能源汽车如何做好防火阻燃呢?
新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全显得尤为重要。一旦发生电路短路或高压击穿，就会导致零部件停止工作，轻则导致汽车抛锚、整车漏电，重则可能会引起汽车自燃。新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还需要考虑阻燃性。

目前，世界各国没有统一的车用电压标准，各大新能源汽车企业采用的电压各有不同。类似比亚迪这样的车企采用低、中、高多个电压平台的新能源车，高压电压可达690V，而瞬间脉冲可达800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃等事故。因此，阻燃材料成为了电池模组的包壳首选。塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。在对动力电池提出了明确的阻燃要求后，越来越多的企业如中航锂电、博世、雷天等，开始采用阻燃塑料做电池壳体。
充电设施的标准目前也尚不完全一致。由于不同电动汽车的电压平台不同，再加上接口、通讯协议等技术因素的不同，这直接导致了桩与桩之间不能互联互通，而且车桩不匹配的问题非常突出。充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。其重要性与车内的动力电池一样，都需要考虑充电的阻燃性、安全性等方面。根据目前国内发布的充电设施的标准和要求，我们对充电桩和充电枪外壳、插座插头以及内部的高压线束的阻燃材料进行了整理，并列举了目前充电设施的产品，对相应的材料性能特点进行分析。
电器连接件如继电器、高压接插件等都需要添加阻燃材料，这是基本要求。接插件金属端子需要插拔次数多，还要求寿命要长，以免老化断裂耐热。目前常见的材料主要有PBT、PA等材料。
我国在高聚物(各种塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且适应性广的添加型溴系阻燃剂为主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃烧时会产生有毒致癌的多溴代苯并烷(PBDD)和多溴代苯并呋喃(PBDF)，而且卤素阻燃剂在燃烧时生成大量的烟和有毒且具腐蚀性的气体,可导致单纯由火所不能引起的电路系统开关和其它金属物件的腐蚀及对人体呼吸道和其它器官造成危害的严重缺点。
目前我国也在针对汽车内饰件制定新的防火标准，意见稿已经发出来，在保留GB8410的基础上，增加了垂直燃烧、氧指数、烟密度等几个指标。增加烟密度指标是一个很大的进步，火灾发生时，人多数是被烟气窒息而死。但是，国标仍没有考虑烟气毒性。
人们日益重视环保、安全、健康问题，各国也把环保型阻燃材料作为重点开发和研究对象。国家标准也会愈加完善和严格，随之而来的是，车用的阻燃材料往环保与多元化方向发展。

8、新能源汽车频频自燃，原因是什么？是技术问题还是操作问题？

新能源车型近来多起的自燃事件让很多人人心惶惶，而电动车的安全性也遭到了很多人的质疑。那新能源车型自燃的原因有哪些呢？是技术方面的问题还是人为操作失误呢？ 

有哪些原因会导致新能源车自燃？

自燃的主要原因还是电池，电池包收到挤压后多半会导致部分电芯短路，短路就会发热，热量集聚到一定程度就起火，而且由于是电池没有任何开关可以关闭原则上，电动车有多重保护机制、比如继电器（有机械寿命限制的），熔断器，在干路和支路上进行短路或者过载的保护，事实上很多没有发生的事故中也是这些安全保护器件在保护电动车不会造成起火。然而受动力电池先天的化学特性影响，在某些特殊工况下的不稳定因素会导致自燃，且电动车的电池热失控速率难以估计，扑灭的难度要比传统汽油车更高。 

如何看待新能源汽车越来越多的自燃？

据不完全统计，新能源汽车起火主要集中在充电起火和非充电起火两个方面。充电起火是由于大电流充电，导致过流、过充和过热等情况的发生从而引起车辆起火。非充电起火最常见是由于车辆撞击导致的动力电池包受损，车辆长时间没有维护保养等原因引起车辆起火。最多说明技术不成熟，也不代表其他。只能说概率，概率。如此，很多人还拼了命的排队加价买特斯拉。

为什么大家都那么看重新能源汽车自燃？

因为，新能源汽车作为新时代的产物，关注度肯定是比普通燃油车更高一些的。加上新能源汽车安全问题被一些人持续炒作。而且，新能源汽车保有量很少，而自燃事件确实频发，这背后一定与技术有大的关联，尤其是电池技术，如果电池自燃事件不能解决，新能源汽车发展一定会收到阻碍，毕竟新能源汽车不是一款安全的车型，消费者在驾驶过程中也有一定的心理压力。 

9、新能源汽车频频自燃，这和哪几个因素有关？

虽然说新能源汽车越来越受大家的欢迎，但是新能源汽车自燃事故的频发也让很多人对于新能源汽车的未来充满了担忧，近几年从特斯拉到蔚来，比亚迪等等新能源车都出现过各种各样的自燃事件。行发生碰撞自燃、车库自燃、充电时自燃。关于新能源车的自燃事故层出不穷，大大增加了人们对新能源车的担忧。

新能源汽车的自燃。首先是由于发生碰撞导致的。新能源汽车使用的电池大都是密度非常高的锂电池，再加三新能源车使用的锂电池量非常的大，在车辆发生碰撞的时候，锂电池受到挤压就会发生自燃；其次，电池组装的问题。新能汽车在电池组装的过程中，如果出现了电池组装错误的情况，也会引发自燃，最常见的就是电池被其他元件挤压或者是磨损，时间长了就会导致短路自燃；最后，电压不稳导致的。新能源车在充电的时候发生自燃的概率也是非常大的，在充电的时候如果说火电压不稳的话也可能导致汽车发生自燃。

一、发生碰撞导致的。

在新能源上装着非常密集而且多的电池单元，这些电池属于密度非常高的锂电池，也是属于易燃易爆物。如果新能源汽车发生了碰撞的话，就很可能导致这些电池单元受到挤压，引发汽车自燃。

二、电池组装问题。

电池单元是新能源汽车最重要的组成部分，这些电池在组装的时候，如果出现了组装的问题，比如说电池模块与其他部件接触，摩擦或者挤压，这样也会导致电池破损，导致自燃。

三、电压不稳导致的。

新能源汽车在充电的时候发生自燃现象是非常常见的，而造成新能源汽车在充电时发生自燃的最主要原因就是充电的时候电压不稳，这样也容易导致新能源车在充电的时候发生自燃。

10、自燃事件多发，新能源汽车为什么这么容易自燃？

起火多集中在电池部位。6月28日，在经历上海特斯拉自燃事件后的两个月，特斯拉汽车(北京)有限公司发布事故声明，表示没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称电池包安全系统按照预期设计发生作用，车上人员有时间安全离开车辆。对这一调查结果，部分特斯拉车主表示“一些基本的信息并未获得”。而有专家也表示，“这个说法无法使人信服。”

特斯拉“不背锅”的表现有些缺乏诚意，其采取的措施也仅是向Model S和Model X的车辆推送有关充电和热管理系统的更新。

就在特斯拉发布“上海事故声明”的前一天，上海蔚来汽车有限公司发布了ES8电动汽车的召回计划，召回部分蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。数据显示，ES8在2018年全年交付量为1.13万辆，可见召回数量占比不小。而受电池召回的影响，蔚来7月的交付量下降38%，仅837辆。

对于召回的原因，蔚来表示，召回范围内的车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，存在安全隐患。而从蔚来ES8连续发生的四起事件看，除了发生在西安的自燃事件与碰撞有关，发生在上海、河北的自燃车辆则属于召回范围。与特斯拉“避重就轻、不予理睬”相比，蔚来“有则改之”的态度一定程度上挽回了自主品牌的形象。不过，其他新能源发生的自燃鲜有召回。