劲玛越野电动汽车

1、1000匹马力！全新悍马EV实车，3秒破百、还能“横着走”！

悍马汽车一直以其强壮、结实的车身造型为特色，并在全球市场上赢得了广泛赞誉。然而随着BBA等豪华品牌推出SUV车型，油耗奇高、技术老旧、操控奇差的悍马逐渐被边缘化，因此终于在数年前无奈宣布停产。但是在环保大趋势的影响下，这个离开了多年的品牌通过电动化的形式回归，并推出了全新车型-悍马EV。据悉，悍马EV将于2021年海外上市。

从实车图来看，悍马EV虽然采用了纯电驱动，但是其经典的设计元素还是得以保留，比如直立的前挡风玻璃、笔直粗犷的车身线条以及标志性的多孔矩形进气格栅，都让它看起来相当的硬朗霸气。不过，作为电动汽车，新车前进气格栅并未真正的开孔，而是更改为横贯前脸的LED灯带，辅以“HUMMER”的字母标志，点亮后辨识度非常高。

此外，由于驱动电机布置在前后轴上，所以 HUMMER EV还拥有前备箱，其装载能力得到了进一步的增强。

车身侧面，悍马EV的线条同样硬朗，高腰线和窄边玻璃的组合，搭配极富力量感的轮眉以及全地形越野胎，使其看起十分的霸气。同时，新车的底部还配有防护装甲、双摄像头等高阶越野配置，通过能力不容小觑。此外，与牧马人等硬派越野车一样，悍马EV的车顶也支持拆卸，能做出敞篷车的效果。

车尾是标准的皮卡身材，简洁干练可能是我能想到最适合的形容词了。不过，新车在细节之处还是有很多电动汽车的特质，整体相比许多燃油版车型，看上去颇为精致。而全新样式的LED尾灯组，不仅样式比较独特，而且点亮后辨识度非常高。

内饰部分，悍马EV依旧走的是粗狂、硬派的设计，大量平直的线条将各功能区域划分的十分规整。而13.4寸中控屏幕+12.3寸全液晶仪表十分醒目，结合大量金属材质和大量矩形设计元素的应用，让整个内饰富有一种别样的科幻观感。

动力部分，悍马EV提供了单电机、双电机、三电机3套动力系统，并搭载“螃蟹”模式四轮转向系统，也就是使车辆可以向侧前方横移。虽然这个功能听起来很厉害，但是我暂时想不到它的实际使用场景。其中三电机版车型，综合最大输出功率745kW(1000马力)，最大扭矩可达15592牛·米（轮上扭矩），0-100公里/小时加速时间为3秒，加速性能比肩超跑。而独立前悬架和后悬架则为其提供了出色的非正常路面的操纵性能和高速公路舒适性。此外，为了提高其通过性，悍马EV也配备了空气悬挂，它拥有四段高度调节，最大悬挂高度可以提升到149mm，提升了整车的通过性。

总的来说，悍马EV虽然采用了纯电驱动，但从外观来看它依旧是那个霸气的“壮汉”，并且没有了的油耗重担，进一步拉近了它与用户的距离。此外，强悍的性能也让其有着不可小觑的实力，内饰的设计也比之前出色了许多。不知道新车未来量产后，国内消费者是否有机会买到这一款强大的电动越野皮卡呢？对此你有什么看法呢？我们评论去见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、纯电动悍马发布，续航行程560公里，越野能力还有吗？

不知你是否还记得，本号对于通用意图复活的“悍马”品牌进行过几次介绍。为了保持公众的关注，通用也算是处心积虑。好在十天前，纯电动悍马（Edition 1）终于揭开了它的神秘面纱。不出所料，以皮卡的形象示人。

来看看它与当初网友们制作的假想渲染图有多大区别——

今年早些时候，网友们用电脑制作的假想渲染图。

可以看出来，实车的前脸与之前的渲染图差别不大。格栅、车灯、风挡、拖车钩等都已相当准确。只是C柱的倾斜角度，是无论以前的产品还是渲染图上，都没有出现过的。

与以前的H2 SUT不同，这次的悍马皮卡有着更长的货厢，更像一辆真正的皮卡。

后挡板变楼梯，美式皮卡的典型功能。

最与时代接近（或者已经超越时代走向前卫）的，是EV的“无限车顶”。说白了就是可拆卸式车顶。组成车顶的板件，可以放在车的前备箱中。

别忘了这是一辆电动车，所以有“前备箱”。因为它的动力来源在整个底部。

厂方并未公布这款车的实际电池容量。但是有几个数据还是比较显眼的：

充电10分钟，行驶100英里

24模组、双层堆栈式电 

续航行程560公里以上

在这套动力系统的加持下，EV可以在3秒内完成0-96km/h的加速，马力超过1000hp；官方公布的扭矩高达15592Nm——对于习惯了内燃机动力数据的我们来说，这是一个难以理解的数据。据世界知名汽车杂志估计，EV的扭矩应该在1000Nm左右。

而最让人感叹的，

是HUMMER EV的“螃蟹”系统。

“螃蟹”系统是小编我为它取的名字。本质上是四轮转向系统。在狭窄的山谷中穿越时，这套系统可以起到扭转乾坤的作用。有必要的话，EV甚至可以横着开上山。

?

从片中我们也可以发现，车内的12.3寸的液晶仪表盘和中控台上的13.4寸大屏可以显示丰富的信息。实时扭矩输出值，差速锁止比例，车辆姿态等等不一而足。

而让人觉得甚至有点幽默的，是在这仪表中居然还集成了一个漂移表！像漂移赛车那样记录漂移的最大角度……

之所以前文说“最让人感叹”，是因为 HUMMER EV的诞生，让人觉得这个已经落后的老牌车企，在HUMMER EV身上倾注了全数的心血。这是立志将特斯拉、R1T之类的先行者PK下去的决心啊！

车型发布之后的一个小时之内，售价超过11万美元的HUMMER EV就被成功订出一台（但也仅此一台）。而且，真正要有车主提车，恐怕还要等上一年；要那无限车顶、“螃蟹”系统等都配齐，怕是要等到2022年了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、电动四驱的车有越野的能力吗？越野的能力怎样？

电驱动是新兴起的一种驱动方式，前后桥可以分别用两个电机单独驱动。相对于结构复杂的机械四驱来说，电驱动更简单更容易做到，控制也更为简单，但是电动四驱并不适合用来越野！

电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。

要知道内燃机的扭矩与转速有关系，转速过低扭矩发挥不出来，涡轮增压发动机转速超过1500r/min时才能够输出额定扭矩，不同发动机最大扭矩转速也是不同的。有些涡轮增压发动机转速到达2200r/min时才会输出额定扭矩，自吸发动机转速至少要达到3800r/min以上才可以输出最大扭矩。但是电动机就不一样了，电动机从零转开始就可以输出最大扭矩。只要转动哪怕每分钟几十转，也会输出最大扭矩的。因此用电动机驱动的汽车，动力表现会非常好。一台40kw的小电机可以带来1.5T发动机的动力，尤其是提速快、爆发力更强。

但是电机的这些优点放在越野车上就不行了！越野与用完全是两个概念！如果简单的冲坡都算越野，那么两驱的轿车都可以做到:

不心疼车，使劲踹这种非铺装两驱轿车一样玩的转！

电动四驱不可否认的就是攀爬能力强，通过能力强，如果不心疼车那么通过能力与硬派越野车相差无几，尤其是冲坡这种短时间大功率输出工况，更是电动四驱的拿手好戏！

但是既然谈到了越野，就不可能只玩攀爬、冲坡，玩泥巴也是越野车的一个项目。

可以看到电动四驱并不适合玩泥

当然让一台都市SUV玩泥也是强人所难，上图的中车辆的表现绝对要比同级别的城市SUV好很多，已经超越了大部分四驱SUV。而那种下河上河、泥洼里撒欢儿的情景就不是电动四驱的拿手好戏了！

并不是否定电动四驱，玩泥巴需要更高的持续扭矩。机械四驱可以切换到低速档位牺牲转速来放大扭矩来应对，而且内燃机在散热系统正常的情况下可以长时间持续输出额定功率，只要油箱内的燃油足够用，那么你就可以玩更长向时间。

但是对于电动四驱来讲，恐怕就玩不转了！不考虑降速提扭矩的事情，就一个长时间输出功率就是一个问题。汽车厂家宣传的上百千瓦的电动机，其实实际功率都不到100kw。就像前面说的，电动机短时间内是可以超载使用的。短时间内功率超一倍都是没有问题的，只要散热跟的上。我们看一下电动汽车上采用的电机铭牌:

峰值功率120kw也就是厂家宣称限额最大功率120kw的电机，实际上额定功率只有65lw。因此电机以120kw功率做功的时候是有时间限制的，上面玩泥的电动四驱车就是因为电机过热保护而停了下来。因此电驱动可以玩加速、玩冲破，这些都是短时间内可以做到的，不需要持续输出高功率。

退一步来讲，即使可以持续高功率长时间输出，那么电能供应问题如何解决？

电机供电是由电池、发电机提供的。这类电动四驱车型电池容量只有19kwh左右，如果前后电机都工作在最高功率下，那么总功率达到290kw。19kwh的电池可支持多久呢？290kw的电机运行一小时就要消耗290度电，19度电只能供其运行四分钟而已！

电机功率减半也只能运行八分钟而已！可能有人说了，发动机可以发电啊？你要指望着在极端情况里用发动机发电来驱动电动机，那么你就会失望！发动机最大功率仅有140kw，而且还不能长时间满功率运行，去掉发电机损耗后两个电机分到50kw的功率，还要考虑电机的启动电流……发动机发电对电机来讲就是杯水车薪，和薅自己头发脱困是一样的道理！

因此电动四驱系统，并不适合长时间大电流放电，并不适合玩泥巴，玩冲坡还是不错的。尽管如此，电动四驱系统通过能力、四驱脱困能力要比同级别的燃油SUV强太多，但是用来和越野车做比较就不适合了！

4、硬派越野爱电动 路虎卫士加推插电混动车款 纯电续航43KM

路虎是英国最著名的高端越野车品牌，更是英国皇室的御用座驾品牌之一。路虎旗下卫士则是路虎家族的精神图腾，一直以强大的越野性能著称。2020年路虎卫士一改以往“经典”的方盒子造型，推出了更为圆润与科技的新版卫士，并在最近正式宣布将要推出2.0T四缸+电动机的插电式混合动力版车款。

插电式混动卫士车型被命名为卫士P400E，燃油部分的主要动力来自于一颗2.0升四缸涡轮增压发动机，在电动机的加持下混动卫士的综合马力达到了398匹，0-100公里加速时间为5.4秒，最高车速则锁定在了209公里每小时。作为插混车型，在完全不依靠燃油的情况下它拥有43公里的纯电续航里程。可以满足大部分城市白领单日上下班的通勤需求，19.2KWh的电池通过50KW的快充的加持可以在30分钟内补充80%的电量。原厂特别强调，经过调教后在低速越野模式下也可以使用纯电动模式，想必电动机的特性可以更好的帮助驾驶员翻山越岭！

路虎卫士P400E基础配置就包含了20寸的铝合金轮毂、电子可调节悬挂，与普通卫士最大的区别则是车左后部的充电孔。其余部分则与现在销售的燃油款卫士没有差别，因此土豪朋友们也可以根据自己的需求来自行选购外观或内饰配件，如车尾部的梯子与备胎，或是内饰的颜色与用料，还有座位数量（5/6座）。

捷豹路虎的工程师认为：现款路虎卫士P400E是一款先进的插电式混合动力硬派越野车，路虎将燃油经济性与强悍的越野能力相结合，还打造出了纯电动越野模式。现款6缸燃油版路虎同样拥有很好的经济性与驾驶性，新增加的插混车型也让卫士车系整体实力更上一层楼。

未来的路虎将逐渐放弃欧美地区搭载的四缸柴油机，转而使用动力更强且环保的六缸柴油发动机，并且也会为六缸柴油机增加混合动力选项，目前内部代号D300轻混的六缸柴油卫士拥有296匹马力以及650牛米的扭矩，只需要6.3秒就可以完成0-100公里加速。美国市场提供的则是2.0以及3.0升V6发动机。中国地区目前上市销售的全部车型都是3.0升+48V轻混汽油版本，400匹马力+550牛米的扭矩让他的百公里加速成绩锁定在了6.1秒。

本文内容由白话谈车撰写，未经允许禁止转载。文内配图来源于网络及官方宣传稿件，如有侵权请私信白话谈车。

如果想了解更多汽车资讯，获得更多购车建议，欢迎您关注爱说实话的白话谈车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、开电动汽车去越野 Jeep牧马人这是认真的么？

近日，我们从相关渠道获悉，全新Jeep牧马人PHEV车型将在2020年CES电子消费品展正式亮相，新车型的出现进一步丰富了Jeep品牌新能源汽车产品线的阵容，在经济性、越野性两大领域的双重优势将是其核心竞争力。

作为一款整车进口产品，Jeep牧马人PHEV车型将在美国俄亥俄州的托莱多工厂（Toledo Assembly Complex）生产，其电源逆变器、车载充电器以及DC-DC转换器模块等关键性电子模块将由托莱多加工工厂供应，在被FCA收购以后，在插电式混动车领域显然拥有了更多的优质资源，极大压缩了产品开发成本和周期，也算是借了集团不少光。

从此前外媒曝光的路试谍照来看，牧马人PHEV完全延续了纯燃油版的内外设计思路，充电口则位于车身前翼子板位置，其他细节依旧是我们熟悉的硬派越野车造型。另外，Jeep未来将在混合动力车和电动车型上都采用4xe标识。

根据在Jeep在2019年公布的新五年规划，品牌将在2021年前让旗下每款车型均推出电气化版本，其中包括此前亮相的自由侠PHEV、指挥官PHEV、即将亮相的牧马人PHEV；到2022年，将提供10款插电式混合动力车型以及四款纯电动车型。

而对消费者来说，电气化对产品续航、越野属性的影响将是决定品牌未来走向的重点要素，特别是未来的纯电动SUV车型，其纯电续航里程、非铺装路面的脱困能力究竟能否达到现有纯燃油车的水准，在现有的技术瓶颈下还得打个问号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、目前什么电动越野汽车最好

电动汽车不解决充电问题之前都是垃圾！！买的人都是韭菜！

7、陆地方舟劲玛的车型简介

<

8、越野悍将也插电 混动牧马人即将上市 纯电硬派越野还有多远？

近日，Jeep品牌2020年CES（国际消费类电子产品展览会）上集体亮相，其中，最引人关注的牧马人PHEV（插电式混合动力）车型是首次与公众见面。据厂家消息，该车型今年就会正式上市。

外观上，混动牧马人车型与燃油版车型基本保持一致，只是在一些细节上有所不同，充电口位于车身前翼子板位置。

此外，Jeep在未来推出的所有混合动力车型和电动车型都将加入4xe标识。

动力上，混动牧马人将继续搭载传统车型上而备受好评好评的3.6升 V6 Pentastar汽油发动机，新增的混动系统部件将被布置在排气管和传动轴之间。其电源逆变器、车载充电器以及DC-DC转换器模块等关键性电子模块将由美国本土的托莱多工厂供应，该工厂是其母公司最重要的零部件供应商之一。

总体而言，Jeep品牌加入插电阵营也算是顺势而为，毕竟，汽车产业新能源化趋势不可逆转。值得期待的是，纯电动的硬派越野车型什么时候能推出，如何在保持强悍越野能力同时提高环保性能，不知道厂家能给出一个什么样的答案？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、越野四轮电动车有哪些

电机怕水，电缆插头也怕水。所以还没有哪个量产越野车尝试用纯电动。哪怕是混动的。真跑电了不是闹着玩的。