珠三角新能源汽车

1、现在新能源汽车是怎么个发展趋势

客户背景

长沙优力电驱动系统有限公司坐落于长沙，依托树根互联的赋能，公司从当初仅向客户销售锂电池转变为提供围绕电池与车辆的全生命周期服务。

客户需求

建设面向新能源车的“车辆运力服务平台”是优力最大的需求，如果仅靠线下服务，最终用户围绕电动车电池的诸多需求较难满足：

a.电动车充放电过程无监控，充电过程一般在夜间或者无人值守的情况下进行，电池过充容易起火，存在安全隐患，引起的火灾直接威胁消费者的生命安全；

b.电池寿命短，低电量使用、电池过放等容易造成电池寿命快速衰减；

c.传统电动车行业电池和车易被盗的问题屡见不鲜，且失窃找回率很低，给消费者造成很大的困扰；

d.电池工况输出不能合理规划，电机效率不能充分发挥；

e.传统铅酸电池寿命短且无法监控管理，消费者无法获知电池的寿命，骑到半路突然没电，给出行造成极大不便，只能到门店花钱更换新电池。

关键要素

建设面向新能源车的“车辆运力服务平台”：打造开放、共享的“互联网+新能源”产业生态，引领和推动行业转型升级；打造基于新能源电池包、设备、企业、用户、社群等物联网技术实现的全新商业模式；实现从智能研发、智能产品、智慧服务、智慧运营的产品360度全生命周期大数据分析与应用。

在实现电池与车辆全生命周期服务平台的线上管控之上，树根互联为优力电驱搭建了全生命周期可视化大屏，让设备位置、设备工况、设备故障等关键数据一目了然。客户可实时掌握设备数据更新，并且实现远程锁机管理、保养提醒与记录、预测性维护、固件升级、远程救援等功能。如此强大的可视化大屏通过“根云视界”制作。

优力电驱网上商城于2018年8月顺利上线。商城实现产品展示、定制化网上下单、线上结算、后台系统管理、经营数据分析等主要功能；目前正利用“根云视界”制作的可视化大屏实时展示工况数据，进行电池寿命和健康度建模等工作

应用价值

实现项目相关设备和动力电池联网覆盖率达到100%， 2018年6月前完成1000台设备的接入，2018年10月前完成6000台设备的接入，到2018年年底接入已过万。

基于采集的电池数据开展大数据分析，实现核心零部件健康度评估与寿命预测，联合相关金融、保险机构推出新能源智能车产品全维保解决方案，变“卖产品”为“卖服务”，解决客户对产品寿命与服务保值的后顾之忧，探索形成创新的销售和服务模式，实现企业服务性业务收入增长30%。

通过“根云视界“可视化大屏实时展示工况数据，监控与提醒电池健康度，建立电池寿命预测模型，为客户推送最佳操作建议和电池保养提醒，并提供预测线保养服务。项目降低过充过放等不安全事件50%以上，延长电池寿命10%以上。项目所连接的电池无害化回收利用率达90%，减少环境污染。

更多精彩资讯转载自【根云视界】~

2、珠三角是指哪几个城市？

珠三角是指广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门九个城市。珠三角是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。

而且珠江三角洲位于广东省的珠江下游，与东南亚地区隔海相望，海陆交通便利，被称为中国的“南大门”。

珠三角位于广东省中南部、珠江下游，濒临南海，东经112°45 '-113°50'、北纬21°31'-23°10'，是由珠江水系的西江、北江、东江及其支流潭江、绥江、增江带来的泥沙在珠江口河口湾内堆积而成的复合型三角洲，内有1/5的面积为星罗棋布的丘陵、台地和残丘。

西部、北部和东部则是丘陵山地环绕，形成天然屏障。南部海岸线长达1059公里，岛屿众多，珠江分八大口出海，形成相对闭合的“三面环山、一面临海，三江汇合、八口分流”的独特地形地貌。

珠三角水文条件：

珠三角位于西江、北江、东江下游，包括西江、北江、东江和三角洲诸河4大水系，流域面积45万平方公里。河网区面积9750平方公里，河网密度0.8公里/平方公里，主要河道有100多条、长度约1700公里，水道纵横交错，相互贯通。

密集的河网带来丰富的水资源，水资源总量3742亿立方米，承接西江、北江、东江的过境水量合计为2941亿立方米。三角洲流经虎门、蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡鸣门、虎跳门和崖口等八大口门，注入南中国海。

以上内容参考：网络——珠江三角洲

3、广州深圳率先响应 新能源汽车地补重启在即

2月份的最后两个工作日，广深两地政府双双发文要求稳定、提振汽车消费，而新能源汽车将成为一个突破口。

在此之前，佛山已率先拿出政策救市，3月1日起对购买"国六车"给予资金补助，这也是2020年全国首个出台具体措施鼓励汽车消费的城市。

在中央一声号令下，不仅相关部委正在着手研究汽车消费政策，地方政府也在苦思冥想，而珠三角踏出了全国这盘棋的第一步。广州、深圳、佛山三地的具体政策，将是一个重要的风向标，成为其他地区学习借鉴的对象。

从广、深两地释放的信号来看，放宽限购、重启新能源汽车地补，有望成为地方政府稳定汽车消费的一个手段。

广深或重启新能源车地补

2月28日，深圳市委市政府印发《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，提出要稳定汽车等大宗消费，加快新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

就在两日前，广州市政府通过了《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，里面提到，"要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费"。

这两份文件，有几个直接指向新车消费的关键词："汽车指标放号"、"新能源汽车"、"补贴"，这是对2月21日广东省《进一步稳定和促进就业若干政策措施》的呼应。

广东省政府在文件中提出，"推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标"。

根据广州此前的计划，从2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。

而在新能源汽车方面，在过渡期即2019年6月25日之后，广州市不再对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）给予地方补贴。

但此轮为了提振汽车消费，广州市不仅增加车牌指标，还有望重启新能源车地补。

有相似走位的还有深圳。

去年6月起，深圳与广州一同响应省政府号召，放宽了粤B车牌摇号和竞价指标。作为与广州并列的一线城市，深圳无疑是"有条件出台老旧汽车报废更新补贴政策"的地市，不排除跟进重启新能源地补政策的可能。

新能源车、购置税成突破口

事实上，2020年最先出台政鼓励汽车消费的城市并不是广州和深圳，而是佛山。

早在2月3日，佛山市就提出要鼓励"国六车"消费：从3月1日起，为鼓励消费者购买"国六车"，市政府将给予每辆车2000-5000元的补助。

除了广东，湖南省也已明确表示已经把汽车消费作为推动消费的一大着力点，要挖掘汽车等重点领域消费潜力。湘潭经济技术开发区还出台《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》，提出鼓励购买湖南地产汽车品牌（吉利汽车），从3月1日起，给予指定车型（缤越、全新远景）补贴购置税3000元/台。

稳定汽车大宗消费是当前社会经济发展的重要目标，从目前各种信息释放的信号来看，提振汽车消费的方式将趋向多样化，包括松绑限购令、延长新能源汽车国补、重启新能源汽车地补、减免汽车购置税，等等。

松绑汽车限购令，一度成为限购地区消费者最期待的政策。去年，多部委一再提出为"限购令"松绑，但已限购的北京、上海、天津、杭州、石家庄等5个城市一直没有动作。

公安部最新数据显示，2019年，北京汽车保有量达到592万辆、上海为416万辆，分列全国第一、二名；而深圳、广州分别为350万辆、280万辆，排在第五、七名。"在这种情况下，燃油车没有什么松绑限购的空间，新能源汽车将是一个突破口。"全国乘联会秘书长崔东树说。

在肺炎疫情的影响下，今年1月份全国汽车销量出现18%的跌幅，2月前三周同比暴跌89%，3月份情况也不容乐观，出台汽车救市新政、提振汽车消费迫在眉睫。

从广州、深圳、佛山、湘潭几地出台的政策来看，新能源汽车、购置税将成为重要的突破口，相信未来将有更多城市地区跟进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、在珠三角跑中长途，开着一辆续航305km的电动车合适吗？

拿电动车跑长途似乎已经不是啥新鲜事了，但对于大部分汽油党来说，依然抱持谨慎的态度，一是里程焦虑，二则是充电焦虑。

前者跟实际行程有很大关系，市区游走当然没有问题，但如果要跨城，特别是两三百公里的行程，以目前大部分纯电动300-400km的续航里程，想不焦虑都难，而且万一出现状况，充电焦虑将成为最大的敌人。

所以，作为汽油党的我，借着此次比亚迪“纵擎e族“纯电续航挑战赛的机会，将实际挑战的感受分享给你们，并解决一个难题：

在珠三角地带，开着一辆续航300km左右的电动车跑中途合适吗？

挑战前须知

车型：比亚迪e2 标准续航版

官方续航：305km

路线：广州-恩平-广州

载客人数：3成年人

 

我们的挑战路线，则是从广州出发至开平碉楼，大约170km，期间我们会经历城市道路，也会途经广台高速、高恩高速、沈海高速等高速路段。

这段路我们会采用节油模式进行续航挑战，然后从恩平返回广州的路程，我们将采用正常的行驶模式，呈现不同方式下的续航区别。

挑战车型-比亚迪e2标准续航版，售价为8.98万，电池能量为35.2kWh，官方续航里程为305km。

 e平台下比亚迪e2，个人觉得颜值非常ok。

Dragon Face的前脸、贯穿式尾灯、以及特别流畅的腰线，整体给人感觉有点小钢炮的意思，如果往机舱室装入一颗1.5T ，甚至2.0T的发动机，是不可以干一干思域、GTI呢？？？

内饰，很简约的设计感，在10万左右的价格，也不敢想有多豪奢的质感，当然这是最低配的版本，高配屏幕更大，皮质包裹更多，质感更好，所以，基本可以接受。

只是在乘坐姿势上，由于电池铺底，整体坐姿显得很高，前排和后排腿部可支撑的地方并不是很充足，长途乘坐会显得不太舒服，当然在这个价位的电动车里，基本会出现这个问题。

好了，介绍我们我们挑战的前提，下面挑战开始。

首先用节油模式进行调战，由于广东的冬天跟北京的夏天差不多温度，所以几乎不用开空调，这样可以省下不少的电。

去程由于早高峰，在市区堵了好一阵子，这时可以发现，电动车堵车时，几乎不怎么耗电。

一小段距离下来，平均油耗还是较高的水准，维持在11.2kWh/100km。

接着直接上高速，比亚迪e2开起来的感觉，符合一般电动车的特性。

在70kw，180N·m的电机下，它的头段输出猛且顺，不过若要超过80km/h的时速，再加速则会缓一些，但是相比于1.5L的自然吸气引擎，还是要好不少。

这其实也要归功于车身的轻量化，在e平台加持下，比亚迪e2通过包括“三电”系统在内的高度集成化，集成后，体积较分体式产品在重量降幅和功率密度上都有进步，所以最终，车重降到1.3吨以下。

走了一小段高速后，平均电耗逐步下降了，实际上，对于续航300km左右的电动车，只有电耗高于40%，我们的心态才会放松一些。

从广州到顺德，大概84公里的路程，大约消耗了24%的电耗，这其中经历早高峰和高速路段，算下来，平均时速在50km/h左右，相当“广佛候鸟”的行驶状态。

而接下来的路途也比较顺利，最终到达目的，我们共走了170.2km，共消耗电量46%，用电量16.192度，算下来，平均电耗9.5kWh/100km。

如果按此平均电耗计算，可以总共可以走370km，比官方续航305km还多出几十公里呢，有点小意外。

当然我们6号车在e2级别比赛中，是能耗表现最出色的一辆，其他两辆大约能跑280km和306km，但都基本符合官方数据，所以可以断定，e2标准续航（305km）的范围在280-370km间。

而这样的距离能否覆盖珠三角呢？

按道理如果从广州出发，答案是肯定的。

因为从广州到珠海、或是到深圳，实际距离也就在150公里左右，再或者说到远一些的阳江，也只在250km以内。

虽说都在e2的300km续航的范围内，但是我们不可能冒着电耗耗完的风险去尝试呀。

所以，高速路上是否有便利的充电桩就非常重要了。

所以我们决定做一个尝试，在180km的回程上，我们决定放飞自我，不再怜惜电门，忘掉里程焦虑后用油车的驾驶方式将e2开起来，然后寻找沿途的充电桩加电，解决掉充电焦虑的难题。

这样决定开始后，不得不说，用油车的心态开电车，是真的爽，虽说e2标准版只有70kw的功率，但加速瞬间G值带来的触碰感和电机静谧性，真的十分带感，比同价位普通油车要好太多了，在不断的地板电之后，终于在140km之后，我们把电耗干到了剩下27%.....

而此时前方就有一个加油站，必须得进去啊。但这时充电焦虑来了，害怕没有充电桩，害怕充电桩不够用，害怕充电桩没有对应的接口等等，种种源于不确定性引起的焦虑心态作祟。

但好在，加油站的五个充电桩还有两个可使用，于是一颗扑通乱跳的心终于放下了，喜笑颜开点开装着两百个充电app的水果手机，也许这就是传说中的充电焦虑吧。

在快充的加持下，从27%充到76%，我们总共花了32分钟，共冲17.1度电，花了25块钱。

在淡季情况下，高速路充电桩使用情况还算合理，而且我们南方冬天天气合适，也较少下雨，所以不用蹲着等待充电桩的尴尬场景，这期间，我们还上个洗手间，吃了个杯面，再美滋滋回来断开充电。

其实也没有网上说的那么不堪。

而25块钱，以我们用平均电耗16.8kWh/100km的暴力驾驶方式也足矣开回家里。

说在最后

电动车的里程焦虑和充电焦虑一直是电动车潜在消费者的心里障碍，和几年前比，目前一二线城市充电设施明显有很大的提升，虽说里很完善还有一定距离，但我们得用发展的眼光看待。

在去年发布的新能源汽车规划里，到2025年，新能源车的占比要达到25%，大势所趋，而且随着电池能量密度的进一步降低，续航水准将再升一个级别，里程焦虑和充电焦虑会逐渐被大多数人接受，并淡化。

在珠三角开一辆电动车合适吗？答案一定是可以的。 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车包括国四吗

不包括，国四汽车只是copy汽油、柴油等油品的质量达到了国四要求。并且，车辆燃烧后排放标准也达到了国四的要求。
而新能源指的是采用新能源的车辆，不燃烧汽柴油等传统能源。这才叫新能源。
这是两个不同的概念，所以是不包括的。

6、新春值得推荐的10款新能源车丨中国品牌篇

对于买车的用户来说，2020年无疑又将是新能源大年！随着各地陆续推出的新能源解绑政策，为大家带来选车和用车的极大便利性；而超低的用车成本，以及不断完备的充电基础设施网络，如今买新能源车的优势已经十分明显。

那么，2020年想要买一台新能源车的朋友们来说，又有哪些值得一看的车型，如何选才能不被套路？红点新能源赶在新春之际，特意为大家挑选了10款中国品牌的新能源车型，供大家选车时参考。

如果说放在油车时代，合资以上代表着品质和格调，那么在新能源时代，相信大家早已扭转了这种看法。作为全球纯电动第一大国，如今的国产品牌新能源车可谓是非常值得一看，不仅是长续航的绝对引领者，还拥有着合资品牌不具备的超高性价比，这也是红点新能源为大家推荐国产品牌新能源车的原因。

话不多说，我们这就进入推荐环节。

BEIJING-EU7

官方指导价：15.99-17.59万元

推荐关键词：超长续航、中级轿车、智能互联

作为使用“ BEIJING ”车标的首款纯电轿车，EU7定位中型车，拥有3个配置的车型，补贴后售价为15.99-17.59万元，三款车型的NEDC续航里程均为451km。

从续航方面来说，NEDC 综合工况续航 451 km的表现不管是商务用车、日常上下班通勤还是周末外出郊游均可轻松应对。

车身尺寸上来看，EU7长宽高分别为：4805/1835/1528 mm，轴距 2785 mm，较大的个头，也为EU7带来了宜商宜家的宽敞空间。

配置上虽算不上十全大补，但是也是相当的有诚意。定速巡航控制系统（ CCS ）、侧气帘、手机无线充电，雨量感应雨刷、DVR 行车记录仪、自动大灯、皮质座椅、全景影像系统（ AVM ）、变道辅助系统（ SVA ）、车道偏离预警系统（ LDW ）、低速动态物体识别（ MOD ）和盲点监测系统（ BSD ）等等，兼顾了舒适与科技。

动力和储能方面，EU7采用由北汽新能源自主研发永磁同步电机，160kW最大输出功率，最大扭矩达到300N·m，百公里加速仅需8.4s。电池容量为60.225kWh，常温状态下，快充 30 % ~ 80 %电量小于等于30 min，慢充0% ~ 100 %电量需要小于等于10 h。

几何A

官方指导价：15-19万元

推荐关键词：长续航、简约设计、配置丰富

外观方面，几何A流畅的车身线条可以说十分的亮眼，低至0.237Cd的风阻系数也成为了该车的一大看点。车身尺寸方面，几何A的长宽高为4736*1804*1503mm，轴距为2700mm，前低后高的设计让它拥有类似轿跑的运动感。

黑白灰主打的几何A内饰，透露着浓烈的北欧极简设计风。两幅式的平底方向盘、旋钮式挡把、12.3英寸悬浮式大尺寸中控屏、抬头显示系统、以及独特的超感触控式按键等等，也让这款车科技感满满。

配置方面，几何A也毫不吝啬。不仅配备了同级独有的L2 Plus的自动驾驶系统，还拥有DOW开门预警、RCW后方碰撞预警系统、BSD盲点监测+LCA变道辅助、RML预紧式安全带、360度影像、自动泊车等等配置。

同时几何A搭配ITCS 3.0电池智能温控管理系统，可以实时监测电池系统和电机的温度，并在-30°到55°温度区间实现智能温控，确保电池性能，因此几何A要比常规纯电动汽车电池普遍的-20度的工作温度有更好的耐寒能力。

综合来看，20万想买一款有格调的长续航轿车，几何A你不容错过。

Aion LX

官方指导价：24.96-34.96万元

推荐关键词：L3级自动驾驶、长续航、配置丰富

在Aion S爆火之后，Aion LX无疑是广汽新能源的又一重磅产品，最高650km综合续航，最快3.9秒破百的数据，让我们看到了国产与特斯拉一较高下的潜力。

由于使用了宁德时代最新的NCM811电池组，Aion LX的80版车型，最高续航可以达到650km，对于远途出行的用户来说，无疑是一大福音，从此再无里程焦虑！而80D Max高性能版本的车型，则拥有3.9秒的恐怖加速性能。

车身尺寸上，Aion LX的长宽高分别为：4786/1935/1685mm，轴距达到2920mm，属于一款中型SUV，超大的个头，让内部空间十分的宽适。

配置方面，Aion LX全系标配12.3英寸液晶仪表、12.3英寸多媒体触控屏、OTA在线升级、主驾驶座椅通风、前排座椅加热、第二排座椅靠背角度可调以及可开启全景天窗等诸多实用功能。

最值得一看的还是自动驾驶功能，Aion LX率先搭载了广汽新能源最新的ADiGO 3.0智驾互联系统，该系统支持L3级别的自动驾驶。

长安新能源E-Pro

官方指导价：10.69-12.69万元

推荐关键词：时尚造型、强劲动力、操控出色

电芯终身质保政策（等效于10年30万公里，且不限首购用户），单单看到这条上市时的政策，便可以将长安新能源E-Pro列入靠谱候选名单，对于担心电池问题的消费者而言，这无疑是为自己的用车生活上了保险。

车身尺寸方面，长安新能源E-Pro长宽高分别为：4135/1740/1630mm，轴距为2520mm。全新的设计语言，搭配小巧的车身，让这台车的辨识度非常高。

配置上，7英寸组合液晶仪表搭配10.25英寸中控大屏，同时支持双屏互动，此外，该车全系标配全新一代博世9.3电子车身稳定系统，在操控表现上十分值得期待。

动力方面，新车搭载了一台最大功率为163马力（120千瓦），峰值扭矩为245牛·米的永磁同步电机。动力电池采用了容量为48.3kWh的三元锂电池，在NEDC工况下可为车辆提供401km的续航里程。

充电方面，官方称新车在快充模式下，电量从30%充至80%需要30分钟；慢充模式下，动力电池电量从0充至100%需要8.7小时。

比亚迪 宋 EV

官方指导价：18.99-21.99万元

推荐关键词：长续航、配置丰富

比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，六边形的大尺寸进气格栅搭配两侧造型犀利的矩阵式LED前大灯，加上造型十分运动的前保险杠，令宋车系的整个前脸充满了活力。而细节上，燃油、混动和纯电三种版本车型通过不同风格的进气格栅区分开来。

车身尺寸方面，宋DM和EV版的车身长度为4600mm，轴距为2660mm，尺寸一点不小，空间表现自然也不需要担心。

配置方面，宋EV500还配备了大液晶仪表盘、全景天窗、座椅通风/加热、胎压监测、ESP车辆稳态控制系统、PM2.5绿净系统、座椅加热/通风、全景天窗、感应尾门、遥控驾驶等舒适性配置。另外其新增了LDWS车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统、360°高清全景影像系统等主动安全配置。

宋EV 500则搭载了一台最大功率为160kW（218PS），最大扭矩为310N·m的交流永磁同步驱动电机。新车还装备了比亚迪的新款BMS系统，并支持60kW快充，这意味着该车从40%-80%充电时间仅需30分钟。官方公布等速工况续航里程为500km。

欧拉R1

官方指导价：7.18-7.98万元

推荐关键词：造型可爱、代步神器

车身尺寸上，欧拉R1的长宽高分别为：3495/1660/1530mm，轴距为2475mm。

动力部分，欧拉R1搭载了一台最大输出功率为35千瓦的电动机、峰值扭矩输出125牛米，33千瓦时的电池组可为其提供351公里的纯电续航里程。

在这个价位这个级别的新能源汽车市场里，综合产品力来看，欧拉R1会是一款有着极高性价比的车型，并且十分适宜于作为城市代步使用。

蔚来ES6

官方指导价：35.80-54.80万元

推荐关键词：豪华感、高性能

作为中国品牌中目前走豪华路线最成功的品牌，从ES8开始，蔚来便已经崭露头角。但显然ES8并非最好的蔚来，在有了ES8的经验之后，更加成熟的ES6应运而生，于是蔚来的主力大旗顺利交接。

ES6首发纪念版提供NIO Pilot完整功能，包括道路自动保持、远近光自动控制、驾驶员疲劳预警、自适应巡航等等。

在动力方面，ES6首发纪念版采用的70kWh电池包，最大输出功率为400kW，最大扭矩能达到725Nm，百公里加速时间为5.1秒，NEDC工况下续航里程则为430km。此外，蔚来提供84kWh电池包供选装，选装之后的续航最高可达610km。

作为对标特斯拉的国产品牌，目前来看蔚来无疑是非常成功的，在车型的打造上拥有非常多独具特色的亮点，如果你渴望科技新潮，又对中国品牌满怀期待，不妨多了解一下ES6。

长安欧尚X7 EV

官方指导价：未公布

推荐关键词：性价比、丰富配置

作为长安集团自主乘用车业务向上发展的两翼之一，长安欧尚X7 EV凭借出色的产品性能在去年12月初的首届环珠三角新能源汽车巡回赛上崭露头角。

外观上采用了“仿生自然”设计理念，使车与自然融为一体，更是获得了国际CMF设计奖；在汽车的内部得益于2780mm的超长轴距，欧尚X7 EV有很大的内部空间，搭配上360°软包呵护的座舱以及面料厚度达到8mm的超纤维太空皮质座椅，打造出了最舒适的驾乘体验。

长安欧尚X7 EV搭载的是204马力（150千瓦）的TZ220XS-EP15031驱动电机，电池来源则是我们熟悉的合肥国轩高科磷酸铁锂动力电池组。长安欧尚X7 EV的动力满电状态续航里程可达405公里，并且拥有舒适、运动、经济、自定义四种驾驶模式以及高、中、低3挡能量回收等级，完全能够满足城市代步和一般长途所需。

此外，长安欧尚X7 EV还搭载了On Style 2.0欧尚智能网联系统，配备全方位超高清“千里眼”远程视频系统和同级独有人脸识别系统。还配置了车道偏离预警等主被动安全系统、智能语音控制系统等智能化配置，可以说是“节能与性能平衡，智能与安全兼顾”。

新宝骏E300

官方指导价：未公布

推荐关键词：性价比、丰富配置

宝骏旗下的E100以及E200两款车，其实际销量遥遥领先，受到了不少消费者的好评。如今宝骏似乎想要趁热打铁，推出了第三款微型纯电动车E300。

1月13日晚，上汽通用五菱官方宣布旗下定位于微型纯电动车的E300正式亮相，但官方尚未公布具体的上市时间。据悉新车将会提供有单排两座版以及双排三座版两个版本，动力系统部分将会搭载一台最大输出功率为39马力的电动机，具体的续航成绩目前仍未得知。根据这些内容也可以得知，E300仍然会是主攻低价、城市代步等，瞄准的更多的是年轻一代消费者。

是否值得期待？个人认为还是十分值得期待的。宝骏在这类微型纯电动车上已经有了一定的经验，如今推出的第三款产品势必也会给我们带来一些惊喜。最为明显的便是，在外形设计上，E300似乎又进了一步，简约小巧还不失科技感，相信会深得年轻一代消费者的喜爱。

东风启辰D60 EV

官方指导价：13.78-15.38万元

推荐关键词：性价比、丰富配置

拥有日产背书的东风启辰，在新能源车这件事儿上，显然很好的传承了日产的优良传统。

补贴后13.78万元起售，且工况续航达到481km，单从价格上来看，这个价格买到一辆“日产品质”的新能源车，性价比还是非常高的。

启辰D60EV是基于燃油版车型打造，前脸造型采用“V-galaxy”全新家族前脸造型，其前格栅以及V家族元素装饰与前大灯融为一体，彰显其新能源车身份。长宽高分别为4764/1803/1494mm。

充电方面，快充模式下，从30%充至80%需32分钟；慢充情况下，家用7kW充电桩从30%充至满电状态需6.4小时。

红点总结

看完这10款中国品牌的新能源车，是不是还意犹未尽？其实，在新能源领域，中国品牌早已走在市场前面，经受住市场考验的新能源车，显然也更具备发言权。2020年，如果你正准备换一台新能源车，看完这份推荐目录，相信你已经有了答案！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源发展如此快，国四国五会不会加快退出市场？

目前的汽车市场中，新能源汽车所受到的关注度逐步提升，甚至部分国家已经制定燃油车退出时间表。而在我国，新能源汽车的保有量也在不断增加，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台，其中纯电动汽车占据约281万台。那么新能源发展如此之快，国四国五的燃油车会不会加快退出市场呢？

其实早在2018年7月份，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中就明确规定。2019年7月1日开始，重点区域，珠三角地区等将提前实施国6排放标准。而按照相关要求，到2020年7月1日开始，全国范围内开始实施相对宽泛的国6a阶段排放标准，到2023年7月1日开始，全国范围内实施更为严格的国六b排放标准。国6排放标准实施，就是为了降低尾气排放，和发展新能源汽车的导向相同。而在实施国6标准的地区，大多数也同时规定了禁止国5车继续上牌，这意味着国4和国5车会加快退出市场。

另外，随着近些年新能源汽车行业的发展，虽然补贴金额不断下滑，但是支持力度不增反减。比如说2019年3月份新发布的新能源补贴政策，加大了充电基础设施的支持力度。截止到2019年11月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和达到了约117.4万台。充电基础设施逐步完善，扩大了新能源汽车的市场，这对传统燃油车同样会造成影响。

最后，降低新能源的补贴金额是为了让新能源汽车更快的进入市场，由市场进行优胜劣汰，更好的推动行业的发展。但是补贴金额降低，从其他方面继续支持发展，比如限行限号、设置燃油车禁行区等。再随着国6排放标准的不断实施，国四国五的车子尾气排放较高，所以也可能着手加快制定退出国四国五车子的相关政策，从而再度提高新能源市场规模。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、未来10年新能源汽车发展趋势是怎么样的？

未来10年新能源汽车发展趋势：

随着新能源汽车的日益发展，用户群体不断壮大。伴随着新能源的最大问题是电池问题。如何快速充电成了大家比较关心的问题，也是衡量是否购买新能源汽车的重要指标之一。我认为未来的新能源汽车应该会是发展成换电的趋势。

对于换电，专车专换是不可能的，这样不仅浪费资源，而且无法普及。因此我认为未来更加偏向于统一一个最大电池仓空间，例如统一电池仓的空间大小是2m*1m*0.3m。电池厂商生产的电池都以标准接口以及不能超过电池仓的最大空间。

这样只要是符合这个标准的新能源汽车都可以去换电。未来的加油站基本都会有新能源汽车的换电服务。依照以上谈到的标准，车主只需要开进去即可以换一块预先已经充满电池的电池。那么如何定价昵？首先如果换下来的电池还有30千瓦时。

而换上去的电池是100千瓦时的，换电站会自动进行计算：100千瓦时-30千瓦时=70千瓦时。也就是说车主需要按70千瓦时的电量进行付款。假设单价是1元/千瓦时，那么车主这次换电的收费是70元。

9、珠三角所有城市列入“无废城市”试点，“无废城市”对城市发展有何意义？

很多人在平时出行的时候都会发现一个城市的市容市貌，对于一个城市的印象是非常重要的。而且能够看到很多人，他们在出门逛街的时候，可能也会由于素质上面的原因。有些人有一些随地乱扔垃圾的这样的现象，到处都是废物或者是废品，也会导致整个城市变得有些脏乱差。像这样的情况都是非常不好的，并且对于一些城市来说，他们在平时的交通上也能够看到很多汽车尾气的排放，也导致了大量的废气产生。

无废城市试点值得去支持

并且还有一些废料，废垃圾，以及工厂他们在平时的工作中也会产生大量的垃圾，像这样的垃圾对于城市来说是非常有危害的。而且对于城市的居民来说，也是对健康有一定程度上面的伤害作用。毕竟大家都想居住在一个非常安全整洁的环境，而且能够看到现在的一些人，他们也是越来越爱惜自己的身体。不仅在日常生活中多去注意一些保养身体的小妙招，而且也会尽量的改善一下空气质量比如说很多城市，他们的PM2.5可能比较严重。

城市居民也应该为无废城市作出努力

但是有些城市它也会多多少少的采用一些其他的科技方面的设施，来让整个城市变得更加的安干净整洁。像珠三角地区所有的城市就将会列入无废城市试点，像这样的政策也是让很多网友们非常的开心。因为对于一个城市来说，如果能够展开这样的试点，想必也是在第一时间有一个非常好的表率作用。并且如果这些试点在先行试用的时候能够发现有比较好的发展的话，对于其他城市也是有一个非常好的借鉴作用。

因此这些珠三角地区的城市居民就应该去配合好相关的政府去做一些表率的行为，比如说平时在出门的时候尽量的不要去扔一些废料废垃圾。而且一些工厂也是尽量的减少自己的废料产生，还有一些汽车平时在出行的过程中也要去限制他们的单双号。或者是尽量的多去推广使用新能源汽车减少废气的产生，像这样的无废城市相信也是对于一个城市非常有帮助。

10、蔚来正在与珠海地方洽谈融资，这是否有希望复制蔚来的神话？

1月28日，法拉第未来（Faraday Future，以下称“FF”）宣布，已同特殊目的收购公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. (以下简称 "PSAC")(NASDAQ交易代码：PSAC)就业务合并达成最终协议，合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。

据悉，本次合并交易预计于今年第二季度完成，具体进度将取决于PSAC股东的批准和监管部门的审批速度。FF表示，该交易将为其提供约10亿美元的资金支持，以每股PIPE认购价格为10.00美元计算，合并完成后新公司估值约为34亿美元。

　

不过，热度仅仅维持了不到一天，一些绯闻中的当事方就泼了瓢冷水。

不同于吉利此前暧昧不清的“不予置评”，1月27日，《财经天下》周刊从接近恒大内部人士处获悉，恒大并未参与FF此轮融资谈判。珠海政府中也有多位人士回复称，确与FF方接触，但尚未敲定融资事项。

事实上，与FF传出绯闻的地方政府不只珠海，此前浙江德清、广州和内蒙古呼伦贝尔等地也传出过FF要在当地建厂的消息。

《财经天下》周刊还了解到，FF与曾“抄底”蔚来大获成功的合肥市政府部门也接触过，但也仅限于“聊了聊”，并无实质性进展。

一位汽车产业分析人士告诉《财经天下》周刊，就当前各方反应和FF以往融资前的动作来看，“应该都在谈，但都没有敲定”，当前阶段，FF方面应该在故意释放消息，以表明自己受到欢迎，并借此抬高身价。

不过，对于当初因为造车破产、现在想借造车翻身的贾跃亭来说，与PSAC达成协议代表着他的回国之路正式迈出了第一步。但在靴子落地前，变数永远存在，当前唯一可以预见的是，这也将是他最后下注的机会，如若不成，则可能会彻底“窒息”。

各取所需

商场上从不缺少利益置换的游戏，除了已经明确否认参与FF融资谈判的恒大之外，无论是对于珠海还是吉利来说，作出投资FF或与其合作的决定，也都有着基于自身的考虑。

早在2016年，随着国家对新能源汽车的支持政策陆续出台，地处珠三角地区的珠海就在“十三五”规划中建议把新能源汽车装备列入重点聚焦的六大发展领域，同年还引入了中兴汽车，计划打造年产5000辆、占地1200亩的智能汽车制造基地项目。与此同时，珠海还拥有银隆新能源等本地车企，相比合肥等老牌燃油车制造基地，似乎占尽了先发优势。

但是，在随后的几年中，珠海当地的新能源汽车产业却一直萎靡不振，虽然野心勃勃的董明珠一心造车，但并未取得实质性成果，曾斥巨资打造的银隆新能源也在管理层的纷争中落得一地鸡毛，更关键的一点在于，珠海当地至今尚无知名新能源乘用车企业，相比风风火火的广州与合肥等地，不免有些黯然失色，甚至比不上已经投产小鹏P7的肇庆。

所以，对于珠海来说，引进FF能令当地的新能源汽车产业进一步完善，虽然不无“赌博”成分，但安徽合肥曾靠“抄底”蔚来大获成功，珠海或许并不想错过当前新能源汽车正在经历的“红利期”。

一位知情人士告诉《财经天下》周刊，自从2019年卖掉格力电器部分股权后，手握重金的珠海地方政府就在到处寻找新的产业标的，在汽车产业布局中，“跟吉利也谈过”。

在上述人士看来，珠海之所以会选择FF，除了看好新能源汽车产业的发展前景之外，再就是希望能够复制合肥大胆押注蔚来的成功模式。此外，此时投资FF也是一个“杠杆效应最大的选择”，“临门一脚的时候，风险相对是比较小的”。

就现有信息来看，已在新能源汽车领域内布局多年，且已有多辆被称为“特斯拉杀手”的FF91的预量产车下线的FF，距离大规模的量产的确只差“临门一脚”。如果日后FF真的能够觅得吉利作为国内的代工方，不仅可以同时解决建厂和生产资质问题，更得到了中国首屈一指的自主车企的支持。