凯迪拉克纯电动汽车

1、凯迪拉克3款新车型将国产 纯电动SUV/全新跨界车型在列

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，上汽通用BEV3、E2QL、O1SL-2新车项目已经进入到报价、定点工作。其中，BEV3项目首款车型预计为凯迪拉克纯电动SUV；E2QL为与凯迪拉克XT4共享平台的衍生车型；O1SL-2车型则为凯迪拉克旗舰轿车CT6的换代车型。

BEV3——凯迪拉克LYRIQ

凯迪拉克LYRIQ概念车

上个月，上汽通用与延锋就BEV3项目签署战略合作协议，进一步延伸双方在电动车平台的业务合作，这也说明BEV3项目的国产化已经提上日程。BEV3是通用汽车今年初发布的用于电动汽车的新型模块化平台，即将月8月7日首发的凯迪拉克LYRIQ正是基于该平台打造。所以基本可以肯定，上汽通用BEV3项目首款车型将为国产凯迪拉克LYRIQ车型。据悉，这款凯迪拉克首款纯电动SUV最快将于明年国内上市。

E2QL——凯迪拉克XT4衍生车型

国产凯迪拉克XT4

根据上汽通用汽车的车型代号来看，E2QL或为一款基于凯迪拉克XT4同平台打造的衍生车型。因为通用汽车内部代号前两位代表平台、第三位为车型风格、第四位代表品牌（B为别克品牌/C为雪佛兰品牌/L为凯迪拉克品牌），所以代号名称为E2QL的车型属于凯迪拉克，而目前上汽通用凯迪拉克旗下仅有XT4车型基于E2平台打造，并且第三个字母“Q”从未出现在凯迪拉克品牌其它车型代号中。综上所述，内部代号为E2QL的新车是一款基于E2平台打造，XT4的衍生版本车型。鉴于XT4为SUV车型，我们猜测E2QL或是一款跨界SUV车型。

O1SL-2——全新凯迪拉克CT6

国产凯迪拉克CT6

作为凯迪拉克家族的旗舰轿车，凯迪拉克CT6于2016年实现国产，其内部代号为O1SL。另外，此前我们曾报道全新凯迪拉克CT6将于2022年推出。无论从代号关系还是更新时间来分析，O1SL-2都极有可能是全新一代国产CT6车型。值得一提的是，尽管由于销量不佳，国产CT6在2018年中期改款时取消了混动车型。但今年初曾曝出有供应商与通用汽车就BEV3纯电动平台和O1SL插电式混合动力平台达成合作协议，所以未来全新一代国产CT6车型将再次推出混合动力版本。

2、一周大事件丨丰田e-TNGA/凯迪纯电/本田L3/MachE

2020年12月的第一个周，世界太平了很多，中国除了几个作妖的品牌继续作妖想搞大新闻之外，其他都相安无事。本着不为作妖贡献一砖一瓦的原则，此事略过不提。大概是元旦将至，一切市场、推广、营销陆续进入尘埃落定的阶段，明年的规划和技术相继浮出水面。于是，这便成为本周一周大事件的主要选题。

此前在《日系车》系列详细探讨了以丰田为首的日本汽车企业对待纯电动汽车的态度。由于日本国内核能发电的逻辑中断，转而维持当下石油进口为主的能源供给，而对未来的思考，日系车显然更愿意投身到氢能源。

这也就意味着一直专注混合动力和氢能源的丰田，已经将纯电动市场让给了其他车企。不过，丰田依然在思考将以何种身份加入纯电动汽车的竞争，为此丰田在纠结的境况里推出了一套看起来有些纠结的e-TNGA平台。

根据丰田未来对新能源的规划，2035年，每一款车型都将推出纯电动版本，再结合现有产品奕泽/C-HR电动版的信息，e-TNGA更像是一套精益化的油改电平台。

目前发布的e-TNGA平台将首先生产一款中型SUV，同时将在位于日本的一家专门生产纯电动汽车的工厂生产，而在这款车型的开发中，斯巴鲁扮演了至关重要的角色。

这款即将量产的SUV，未来会在欧洲市场投放，但除欧洲之外，是否在中国销售的信息并没有透露。于此同时，这款纯电动SUV在设计和感受上都十分「欧化」，主要竞争对手锁定大众ID.4和日产Ariya。

和之前86/BRZ的情形相同，斯巴鲁也将推出这款纯电动车的斯巴鲁版本。未来丰田在纯电动车的路线上主要侧重和更多的公司合作，比如和铃木联合开发紧凑型跨界车、中型跨界车以及大型SUV，甚至一辆轿车和小型货车。

这也很符合丰田一贯谨慎保守的风格，也侧面印证了丰田并不会全身心、全资源投入纯电动汽车的发展中，而e-TNGA平台的手法也就更倾向利用现有产品开发纯电动产品了。

虽然如此，e-TNGA平台还是针对纯电动汽车做了许多优化，可以提供前驱、后驱、全驱的产品，在四驱系统上，斯巴鲁提供了一些技术帮助，这也让丰田纯电动汽车未来可以适应更多样的需求。

总体上，纯电动汽车、插电混合动力汽车作为丰田未来电动化战略的一部分，相对而言是注重现有产品，针对个别市场推出政策性产品的做法，而另一部分的混合动力和氢能源才是丰田的重中之重，其中的代表是第二代氢燃料电池车 Mirai和未来一辆混合动力超级跑车。

谁也没想到，当凯迪拉克决心搞新能源、纯电动汽车时，竟能如此决绝，为此不惜赌上身家性命。

虽然凯迪拉克目前对外发布的只有BEV3平台以及一款凯迪拉克Lyriq跨界SUV，但根据通用汽车的规划，未来四个品牌都将推出纯电动汽车，并且凯迪拉克还将打造一款旗舰纯电动轿车。2030年，凯迪拉克甚至有可能会成为一个纯电动汽车品牌。

传统车企发展纯电动汽车需要有相当之大的魄力，完全放弃现有利益，需要对现有结构彻底推翻重来。由于纯电动汽车和传统燃油车完全不同的营销体系，比如不再依靠经销商网络售后维修保养，转而成为交付中心和定制中心，凯迪拉克也需要对现有经销商网络进行修改。

为此，凯迪拉克需要现有经销商加入他们的纯电动汽车计划，并需要花费接近20万修改现有的展厅，升级设施，为纯电动汽车提供充电、维修和培训。如果不愿意接受这样的修改，经销商可以接受凯迪拉克官方的买断协议，关闭门店退出网络。

根据新闻报道，全美国880家门店中，17%选择接受现金买断，其中一些门店的收购价格超过了100万美元。事实上，凯迪拉克在美国的经销商网络众多且庞大，由于凯迪拉克在美国是一个相当悠久的汽车品牌，所以从成立之初，凯迪拉克就在全国建立了更为庞大的经销商网络，规模是德国汽车品牌的三倍之多。

单纯从规模上，凯迪拉克也有意减少凯迪拉克经销商的数量。

事实上，这不光是凯迪拉克一家汽车品牌的问题。未来所有汽车品牌都要面对这种难题，既有汽车销售门店依靠的销售-服务-售后-保险体系被彻底打破，在中国越来越多的消费者选择网上订购保险，国家对售后政策的放开，让消费者也不再执着于4S店。

随着纯电动汽车的逐步普及，纯电动汽车更加可靠的本质和不需要售后保养的特性彻底改变了整个销售网络。

现在很少能看到有汽车品牌具备凯迪拉克这般的魄力，反而是一些汽车品牌既想维持现有传统燃油车的利益，又希望经销商能帮助其建立独立运作的电动汽车品牌，而这种行为无异于与虎谋皮。这种瞻前顾后的政策，最终会导致纯电动汽车品牌和传统燃油车品牌相互掣肘，不断内耗甚至相互诋毁。

内耗，消耗的是未来的竞争力。

从目前来看，自动驾驶要考验的并非只有汽车企业，也在考验政府。政府只有确保这项技术足够安全的前提下才能允许汽车企业量产这项技术，即便如今这项技术在许多方面已经具备量产化的条件。

针对自动驾驶所带来的一切问题，比如功能、合法、事故中的责任划分问题，政府都要有详细而妥善的考虑，更重要的是自动驾驶一旦普及，由此带来的就业率也在其考虑范围之内。

目前，本田宣布获得了日本政府颁发的L3自动驾驶许可证明，该证明意味着本田可以在日本某些情况下为车辆配备L3级自动驾驶技术。不过，本田目前L3自动驾驶方案技术细节暂未可知，在这则新闻中更加有趣的是日本政府为本田L3自动驾驶设置的一系列规则。在这些规则中，可以看到政府对自动驾驶的一些疑虑：

在可运营的驾驶环境条件下，车辆需要禁止任何有可能转移驾驶者注意力、危及车辆乘客或其他道路使用者安全的行为。

驾驶环境一旦不能满足安全、稳定的自动驾驶，车辆必须立即警告驾驶员，并将车辆控制权顺利交还给驾驶员，直到驾驶环境得到改善。

一旦无法交接，车辆必须具备安全停车的能力。为此车辆必须配备一个司机监测功能的设备以监测驾驶员的状况。该设备必须具备极高的安全性，以防止任何未经授权的访问和授权造成安全威胁。同时，该设备必须要记录六个月/2500次运行数据，数据包括系统开启关闭时间，警告内容和时间，以及司机处于异常状况的时间。

车辆必须具备明确标识的标签，表明车辆具备自动驾驶的能力。

看起来是激进的技术，政府显得有些保守，但正是这种保守才能保证自动驾驶始终安全、可控的运行，这也正是政府发挥作用的地方。

毕竟，L3自动驾驶技术可以使车辆完全脱离驾驶员，允许驾驶员双手和视线离开，实现自主控制，但在关键时刻，司机依然需要做好时刻接手驾驶方向盘的准备。日本政府出台的这四项使用原则恰恰是用来规范何时适合自动驾驶开启、司机如何反应以及系统如何安全的发挥作用。

对于L3自动驾驶技术，本田并不是第一个搭载和量产的，此前奥迪在其旗舰轿车A8上已经展示过相关技术，但该项技术未被量产的主要原因就来自法律的障碍。奔驰S级在2021年夏天也将具备L3自动驾驶的能力，但运行环境被限制在37英里以下市区走走停停的环境中，而且只能在德国某些道路中开启。

日本政府率先开启交通试点，将让本田汽车成为目前最完整运行L3自动驾驶的车企，如果本田运行正常，则有可能击败德国一众豪华品牌，成为当下最智能的汽车企业。只是这种现象目前只会发生在日本，海外并不会特别迅速的跟进。

至于本田L3自动驾驶细节如何，只能期待本田进一步信息的公布了。

2019年，福特首款全球纯电动车Mustang Mach E在国内亮相，如今还在广州巡展中。不过，亮相的只是外观，内饰还需要做一些中国本土化改造，暂未开放。鉴于中美关系未来长期的不稳定，Mach E国产应该是板上钉钉，只等2021年Q1官方宣布。

虽然国内获得的信息相对有限，但是在美国Mach E又迎来更新，据美国环保署称，Mustang Mach E迎来了一款98.8度电的版本，同样保持后轮驱动，充满电可以行使300英里。

在此之前，Mach E标准版本电池只有75.7度，后驱版本续航里程230英里，全轮驱动版本续航里程为211英里。

福特Mustang Mach E目前的续航里程已经表现出相比同级的优势，只有特斯拉Model Y的326英里和特斯拉Model 3的353英里比Mach E优秀。

以上数值均为美国EPA循环工况测试下的数值，而根据以往EPA对纯电动汽车的测试，其数值相对比较保守，更接近实际使用的续航，将EPA续航换算为中国的NEDC续航，Mach E两个版本的续航应该在450公里~600公里之间。

标准版本和长续航版本拥有不同的电机，后驱标准版最大功率190千瓦，长续航后驱版本最大功率210千瓦，而全驱版本的Mach E则最高可达248千瓦，代表性能的Mach E GT版则提供了高达342千瓦的动力输出。

从参数和性能上，Mach E最大的竞争对手无疑是Model Y，更大的电池看起来并非为更长的续航里程服务，反倒是为驾驶者的激情驾驶提供冗余。

目前Mach E在美国起售价为42,895美元，参照特斯拉海外售价对比，Mach E未来在中国的起售价大概也会集中在35万元上下，全轮驱动则要比标准版增加3万元人民币。

Mach E在海外采用LG电池，国产化之后也极有可能继续沿用LG电池，或许未来随着福特全球对中国市场的重视，放开中国自主选择电池供应商的权利而采用宁德时代的电池，届时价格也有可能呈现不断下降的态势。只是，现在这些都只是假设。

相比Mach E的技术、续航和动力水平，未来Mach E在中国的上市，其服务体系或许会成为出人意料的亮点。这种判断是基于福特在中国的另一款纯电动SUV 领界EV而做出的判断。

图 | 来源于网络

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3、凯迪拉克第一款纯电动车（纯电SUV）预计4月发布

在拉斯维加斯会议中心开幕的2020年全美汽车经销商大会（NADA）上，凯迪拉克全球总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve Carlisle）表示，将在今年4月发布一款电动的中级SUV车型，它将是凯迪拉克的第一款纯电动车。考虑到今年的纽约车展日期是4月8日～19日，这款车有可能是在纽约车展上正式发布。

在2019年1月，凯迪拉克发布了一款纯电动SUV概念车，史蒂夫·卡莱尔所指的电动SUV应该就是它的量产版。凯迪拉克制定了一个转向电动车的庞大规划，它将利用通用汽车的全新BEV3平台来开发一系列纯电动车，这个平台包括专用的柔性电动汽车架构和先进的电池系统，可支持在美国、中国市场开发至少20款新的电动车型，包括前驱、后驱以及四驱等不同驱动结构。预计凯迪拉克最早可于2021年向中国市场投放首款纯电动车。凯迪拉克的目标是到2030年将大部分在售新车转为纯电动车。

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4、预计4月推出 凯迪拉首款纯电车型

根据外媒的消息显示，凯迪拉克总裁Steve Carlisle近日对经销商表示，该品牌旗下的首款“电动车”将于今年（2020年）4月份推出，新车将基于通用BEV平台打造，定位或为中型跨界车。

外观方面，新车采用了全新一代的家族设计语言，与之前亮相的凯迪拉克概念车设计理念相近。新车命名方式不再采用凯迪拉克惯用的字母+数字组合。在配置上极有可能搭载凯迪拉克在之前CES展上亮相的Cruise Origin同款自动驾驶系统，这将极大提升它在当今市场上的竞争力。

目前为止凯迪拉克并未在市场布局任何纯电动汽车，而这款新车推出后，将与奥迪e-tron和奔驰EQC正面交锋，形成豪华品牌电动车的市场竞争新局面。

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5、凯迪拉克纯电动SUV车型，外表未来科幻，或将在2022年上市

虽然我们并不想未来的汽车文化中传统燃油车将成为历史，但不得不承认当下电气智能化的新能源已经成了当前的发展趋势。而我们熟知的各大品牌厂商也都在着力于研制开发技术和转型整备，其中当然也少不了有着较大单车利润的豪华品牌。

相比于传统亲民大众的品牌，豪华品牌对于电气化产品的研发和转型更有压力。首先一方面将重心转移到电动领域无疑是会让原有的燃油车产品序列运作有所影响，其次对于研发成本以及电气化产品宣传的费用又是一大难题。另一方面即使新产品出来了，但市场口碑以及反响并不热烈，耗费了巨大资金不说，对于品牌价值也有着一定损害，这更是对车企的一大重伤。

所以豪华品牌在进入新能源领域时都是非常谨慎小心的，甚至走完一步还要先观察观察。例如国内的一线豪华品牌奔驰宝马，它们都是先将轻混以及插混技术加入当前燃油车型中试探，后续有了一定的积累才会踏足纯电领域。但作为美式豪华品牌的龙头老大，凯迪拉克在新能源这方面的做法却十分霸气，它竟然跳过混动直接进入纯电动领域。

虽然凯迪拉克在新能源领域好像确实起步有些晚，但对于计划的认真程度确是十分让人敬佩的，甚至可能刷新大家以往对凯迪拉克的认知。凯迪拉克的首款电动车名为" LYRIQ"，新车定位纯电动SUV车型，消息一出更是受到了车圈各大网友以及业内人士的关注。

据悉凯迪拉克LYRIQ基于通用公司的全新电动化平台BEV3打造，新车外观造型极具未来科技感，既有着较高辨识度的设计，也有着电动车应有的式样。前脸采用凯迪拉克家族设计，格栅仍旧是盾型，同时泪眼式LED灯带依然保留。与传统燃油车不同的是，LYRIQ的中网也有着众多LED灯带设计，同时造型极具美感。

尾灯同样经过重新设计，分体式灯组有着极强的现代都市潮流感，同时有着十足的视觉冲击力。虽然是一台SUV，但车身却没有XT系列一般笨重憨厚的感觉，极简的腰线设计以及肌肉线条的点缀下，车身极具运动氛围。

据悉凯迪拉克LYRIQ配备Ultinm电池系统，支持直流快充，续航里程可达483km，拥有后驱版本和高性能四驱版本。至于新车的动力性能参数暂时还没有消息，但众所周知想要一台纯电动车有着不错的性能表现非常简单，在技术上的革新才是关键。

新车或将在2022年国内上市，届时或许凯迪拉克能够凭借纯电动车型抓取一部分豪华市场份额。而至于凯迪拉克LYRIQ的最终能够给我们带来怎样的惊喜，让我们敬请期待！

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6、首款纯电动SUV Lyriq能否让凯迪拉克重回豪华品牌T1梯队？

文/江浩

大概是在去年年底，凯迪拉克突然宣布将于2030年实现全面电动化，虽然说在全球电动化的趋势之下，目前大多数豪华品牌都纷纷开始了电动化的转型。

但就算是奔驰，也仅是计划将于2022年之前推出50款以上新能源汽车，在2030年将50%的车型改为新能源车型。可见凯迪拉克猛然宣布2030实现全面电动化，是想抢在一线豪华品牌之前而下的一步大棋。

 

作为美国通用汽车旗下的豪华品牌，凯迪拉克曾经在国内市场的地位跟路虎捷豹、沃尔沃、雷克萨斯很像，在消费者心中的定位其实都是略高于BBA的。但时过境迁，这一批曾经的小众豪华品牌当下都掉到了第二梯队。

 

单看二线豪华品牌，凯迪拉克在国内常年占据着“老大哥”的地位，跟BBA相比其实也只是输在产品阵营不够成熟，市场覆盖不够完善而已——但谁又甘心身居“千年老二”呢？

 

所以在电动时代即将来临的大势所趋之下，或许在电动领域将会是凯迪拉克的一次机遇，能否弯道超车，重回往日光彩就在这10—20年的规划与发展。

 

所以将重心放到电动化上面，会是凯迪拉克想要重回豪华品牌T1梯队的唯一出路。而最近爆出来最大的消息，应该当属凯迪拉克将于4月2日在洛杉矶正式发布旗下首款纯电动汽车 - Lyriq，新车将是通用全新模块纯电动架构所打造的第一款量产车，定位为中型SUV，并将搭载全新Ultium电池组。

 

然而好事多磨，日内瓦车展都因为疫情影响给“临停”了，搞的众多车企纷纷搞“云车展”，那凯迪拉克能够在4月2日如约亮相自己的Lyriq吗？美国这两天正式宣（承）布（认）了“疫情扩散，事态紧急”，所以说原定的4月2日就理所当然的“黄了”。

 

目前我们从相关渠道获悉，凯迪拉克已经决定原计划于4月2日亮相的凯迪拉克首款纯电动车——Lyriq将延期发布，而目前通用汽车官方还没有确定新的发布日期。可以说是一波未平，一波又起。

 

虽然说发布延期了，但是此前已经通过多方渠道流出了关于Lyriq的相关消息，我们至少可以以目前的资料，来推测下Lyriq到底有没有这个实力让凯迪拉克重回T1豪华阵容。

 

科技感十足的外观

 

由于官方已经透露出过预告图，结合此前的概念车，我们对新车的外观能够有一个大致的了解。Lyriq前脸上，棱角分明的不规则中网，造型极为独特，内嵌带有LED装置的矩阵式网格，再搭配两侧硕大的导流口和阵列式纹理。

 

两侧细长的头灯组也巧妙的融合在格栅处——这个设计思路倒是和长安的UNI-T有点类似。确实科技感十足，颜值也够高，但核心问题就在于要是前边不小心撞了一下的话，维修费用可能有点高。

从官方透露的预告图，能够清晰的看出新车整体的侧面走势，车顶从B柱至车尾呈下滑趋势，造型动感时尚，在前翼子板版处还设有一条LED灯带，进一步加强了腰线的立体感。

 

续航或超600km

 

由于目前并没有车内的详细配置流出，所以说我们只能将更多注意力聚焦在新能车的电动技术上面。

 

据悉，新车将使用全新的Ultium电池。据悉，Ultium电池设计容量为50-200kW·h，而具体的动力、续航信息并没有公布。但结合史蒂夫·卡莱尔此前接受采访曾表示“新车至少要有480km的续航里程才有竞争力。”

 

那么我们可以推断其至少会用480km的续航，同时从电池的容量来看，其中长续航版甚至可提供644km或更长的续航里程，配合快速放电技术，能够让车辆在短短三秒内完成0-96km/h的加速。

 

凯迪拉克需要憋一个大招

 

其实从目前所透露出的消息来看Lyriq只能代表着凯迪拉克开始朝着电动化车型发力，如果新车没有在配置、技术上没有更多亮眼的地方，那么就算续航能够超过600km，我个人并不认为其有着与BBA掰手腕的能力。

 

不过毕竟是电动平台的第一款中级SUV，相信后面凯迪拉克会有更多具有竞争力的电动车型亮相，毕竟留给它冲入第一梯队豪华阵营的时间真的不多了。

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7、凯迪拉克首款纯电动SUV！搭载33英寸大屏幕，续航有望达643公里

此前，凯迪拉克已经透露了第一款电动车的部分信息，名为Lyriq，定位于豪华电动SUV车型，未来将与奥迪e-tron，捷豹I-Pace和特斯拉Model X等车型并驾齐驱、展开竞争。

为了使旗下第一款电动车受到足够高的关注，凯迪拉克可谓费尽心思。

Lyriq具有前卫、科幻的造型设计，整个前脸以及线条依然具有强烈的切割感，空气动力学设计也更加出色。另外车灯一定程度上还是延续了燃油车型的特色，很具辨识度。

内饰是重头戏。虽然目前并没有曝光具体图片，但是据凯迪拉克透露，Lyriq将搭载一块尺寸达到33英寸的曲面OLED显示屏，兼具仪表显示以及信息娱乐控制功能，几乎覆盖了整个中控台。

这块屏幕不仅仅尺寸大，它既可以分独立的三个显示屏用，同时也可以合作一个单元，效果将会极为震撼，当然像Apple CarPlay，Android Auto和Wi-Fi热点在未来的量产车上面，也都将成为标准配置，并且，一系列驾驶员辅助系统也将出现在车内。

Lyriq在电池系统方面表现也有不少亮点，它将是第一款基于通用新EV平台、使用通用Ultium电池系统的车型。Ultium电池的特点在于比传统锂电池使用了更少的稀有金属钴，减少比例将70%，这种原材料相当昂贵。

而如今 Ultium电池可以实现更低的成本，价格因此而下探，另Ultium电池的最大容量可达到200.0 kWh，比起市面上很多电动车容量都要更大，这将进一步提高它的续航里程，缓解电动车的里程焦虑。

而据通用推测，搭载200.0 kWh电池的车型，续航里程有望达400英里（约643公里）或者说更多， 作为凯迪拉克首款纯电动产品，Lyriq很有可能会运用这款重磅级电池产品。

Lyriq有望于下个月在海外亮相，2022年正式投入生产。它的推出，犹如在豪华纯电动SUV市场投下了一枚重磅炸弹，想必已经有不少人开始期待了！

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8、全新凯迪拉克Celestiq效果图曝光：纯电动大型豪华轿车

随着全球的汽车消费市场在不断的朝着电气化的方向快速的发展，很多车企也开始着力于推出自己的全新电动车型来快速的适应市场的消费变化。日前，有外媒发布了凯迪拉克全新电动轿车Celestiq的车型渲染图。并且在上个月就有外媒曾见到了实车，不过出于保密的原因，没有被允许拍照。但媒体方面也表示，渲染图和新车的相差不大。

外观方面，目前已经有媒体曝光了全新凯迪拉克Celestiq车型的效果图。从曝光的效果图上我们可以发现这款车型可能会借鉴Lyriq车型的设计灵感，它可能配备垂直的日间行车灯、细条前大灯，前脸造型使用了大胆的设计。

车身侧面，此外凯迪拉克Celestiq车型巨大的C柱从视觉上看类似溜背造型，并与尾部相连。此外该全新车型尾灯设计十分前卫，使该全新车型显得更加奢华。全新凯迪拉克Celestiq车型的内饰部分将使用高端材料。

内饰方面，新车采用了极其时尚、潮流的设计语言，方向盘为矩形双幅式设计。而且车辆仪表盘和后排娱乐系统，都配备的为OLED曲面屏，车内极具科技感。官方还称，在舒适及豪华型方面，新车要超过以往凯迪拉克品牌的所有车型。

动力方面，凯迪拉克Celestiq将基于通用新纯电动模块化架构“ BEV3 ”打造而来，并使用全新的Ultium电池。据悉，Ultium电池设计容量为50-200kW·ｈ，可提供644km或更长的续航里程，配合快速放电技术，能够让车辆在短短三秒内完成0-96km/h的加速。

以上便是关于全新凯迪拉克Celestiq豪华旗舰信息的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

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9、凯迪拉克首款纯电亮相，配33英寸OLED曲面屏，483km续航明年上市

未来五年在中国市场推出的车型中，40%以上是新能源车型，加速智能网联化的普及和全新产品的落地。凯迪拉克作为通用推动电气化的前沿和中心，将推出5款纯电动车型，包括四款纯电动SUV和一款旗舰轿车Celestiq。

这是通用汽车前段时间在上海举办科技展望日时所做的规划可见其迈向高度电气化的决心。在此之前包括沃尔沃、雷克萨斯都已有自己的新能源车型规划，凯迪拉克的入局，意味着二线豪华品牌已经正式吹响新能源大战的号角。

而就在本月6日，凯迪拉克首款纯电动汽车LYRIQ在洛杉矶正式发布，新车定位中型SUV，基于通用汽车第三代电动汽车平台打造而来，并搭载全新的Uitum电池系统，续航里程将超过300英里（约483km）。

根据通用汽车的消息，凯迪拉克LYRIQ的北美基础售价将低于6万美元（人民币约41.7万元），预计将于2022年投产，随后将会引入中国市场。

从价位来看，凯迪拉克LYRIQ瞄准的应该就是奔驰EQC（中型SUV，补贴后售价45.99-60.68万元，经销商参考价40.98-52.28万元，NEDC续航415/408km）和奥迪e-tron（中大型SUV，售价69.28-82.86万元，经销商参考价49.28-58.86万元，NEDC续航470km）。

科技感全面升级，灯饰效果极为惊艳

在外观设计方面，凯迪拉克LYRIQ基本上完全摒弃了现有车型的设计思路，转而采取全新的设计理念，整体造型相当前卫和炫酷。其前脸部分采用全封闭式"黑水晶"进气格栅，内部采用对称式的斜灯带装饰，加之其会发光的LOGO，更是展现出浓浓的电气化气息。另外，两侧的泪眼式大灯也相当别致，这也算是新车保留为数不多的家族设计元素了。

值得注意的是，当车主靠近车辆的时候，新车的日间行车灯和格栅下部的灯带会一同点亮，起到欢迎车主的作用，仪式感这一块整得满满的。

在车身侧面，凯迪拉克LYRIQ设计颇为简介，上部腰线有前轮眉处一直笔直延伸到后门把手，车门处则是采用曲面的设计，光影美学十分到位，同时溜背式的造型、隐藏式门把手以及隐藏式后视镜都凸显出运动的感觉。

凯迪拉克LYRIQ也是一个老细节控了，我说的细节不是隐藏式门把手加了灯光装饰，而是全车看不到充电口。新车把充电接口设计到左前车门和车轮之间的位置，并采用了隐藏式的处理，十分独特，保持了车身侧面的一体性。

尾部设计同样惊艳，气场丝毫不输前脸。尾灯采用分体式设计，两侧粗壮的示宽灯与前脸形成联动呼应，并且略微外扒的造型也略显稳重。

33英寸OLED曲面屏，豪华科技氛围爆满

凯迪拉克LYRIQ的内饰设计，在笔者看来要比奔驰更要抢眼，33英寸OLED曲面屏横在中控上，将中控屏幕和仪表盘二合一，比奔驰EQC的双联屏更大。值得注意的是，OLED曲面屏现在可是高端旗舰手机才会用的配置，这意味着凯迪拉克LYRIQ显示要更加细腻，颜色也要更加丰富（能显示10亿种颜色）。

值得注意的是，凯迪拉克LYRIQ提供一套含19个扬声器的AKG录音室音响系统，该系统能够提供异常清晰和精确的声音还原，使驾驶者和乘客能够沉浸于他们喜爱的音乐。

另外，包括全新的路噪抑制技术、AR增强平视系统、超级巡航、远程自动泊车等配置也都出现在该车型中，内饰氛围极度豪华和科技。

搭载Ultium电池系统，充电速率可超150千瓦

在动力方面，凯迪拉克LYRIQ采用了通用汽车最新的Ultium电池系统，该系统可提供约100千瓦时的能量，以提供澎湃性能。而Ultium最先进的NCMA（镍钴锰铝）化学配方在阴极上使用了铝，以减少对钴等稀土材料的需求。与目前的通用汽车电池相比，通用汽车的工程师将钴含量降低了70%以上。

值得注意的是，凯迪拉克LYRIQ与通用汽车目前的电动车相比，Ultium电池电子元件直接集成在模块中，省去了近90%的电池组线路。在充电方面，凯迪拉克LYRIQ的充电速率可以超过150千瓦，并且电池和充电监测通过一目了然的图形传达。

目前，凯迪拉克LYRIQ还没有透露更多的动力参数，不过按照凯迪拉克一直以来运动属性在，凯迪拉克LYRIQ也绝不简单。

写到最后：相比起BBA而言，凯迪拉克在新能源汽车领域布局相对较晚，好在现在所曝光的凯迪拉克LYRIQ足够惊艳、足够有诚意。凯迪拉克LYRIQ的设计，基本上也决定了之后的家族设计思路，颠覆性的改变或许也能体现出通用汽车和凯迪拉克对电气化的决心。

有多少人，对凯迪拉克LYRIQ已经心动了？

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10、将于 4 月 2 日发布 凯迪拉克纯电 SUV 命名为 Lyriq

日前，凯迪拉克官方正式发布消息称，首款纯电 SUV 将被命名为 Lyriq，并计划于 4 月 2 日首次亮相，同时官方还发布了新车预告图。官方此前还表示，将于 2022 年正式销售纯电动车型，现在来看，这款车型是 Lyriq。

在 2019 年 1 月凯迪拉克便发布了纯电动概念 SUV，并称该车有望在未来投入量产。猜测 Lyriq 有很大程度会借鉴这款概念车型的设计语言。

目前官方未公布 Lyriq 的动力以及续航方面的信息，此前凯迪拉克曾表示其纯电动概念 SUV 的量产版将出自通用集团新一代电动车平台打造，且该平台具有极高灵活性，可适配不同车型。Lyriq 将会是首款采用通用第三代纯电平台开发的车型，同时也是首款采用 Ultium 电池组的车型。根据外媒猜测，Lyriq 的续航里程最多能达到 400 英里。有关这款车型的更多信息将会在 4 月 2 日发布会公布，敬请期待后续报道。

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