吉利新能源汽车年销量

1、吉利2019全年销量超目标 12月新能源销量近万辆

1月6日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）公布销量数据显示，公司2019年12月销量为130036辆，较去年同比增长约39%，环比减少约9%，其中，新能源和电气化汽车销量为9900辆。累计来看，2019年全年，吉利汽车总销量达到1361560辆，较上年同比减少约9%，目前已超越全年136万辆的销量目标。

根据公告，在2019年12月已销售新能源和电气化汽车中，星越、缤越、嘉际占总销量约73%。

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2、吉利汽车11月新车销量达15万辆，同比增长5%

12月7日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布2020年11月销量数据。数据显示，吉利汽车11月总销量为150,517辆，环比增长约7%、同比增长约5%。至此，吉利汽车1-11月总销量为1,166,015辆，已完成132万辆年度销量目标的88%。

吉利汽车产品阵营；图片来源：吉利汽车

具体来看，11月中吉利汽车轿车、运动型多用途车及多用途汽车分别销售54,940辆、92,992辆及2,585辆。其中，领克汽车11月销量为22,798辆，环比增长约4%、同比增长约61%，连续八个月获得双增长，连续五个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。

在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，11月总销量为6,829辆。海外出口方面，11月出口量同比增长超过两倍至11,769辆。

2020年，时值我国“十三五”收官之年，“十四五”也将开启，未来15年汽车发展规划已于近期应声落地。先是《节能与新能源汽车技术路线2.0》，后是《新能源汽车产业发展规划》，从产业、国家政策层面明确提出至2025年我国新能源新车销量将占总销量20%的目标，再次坚定我国汽车电气化发展方向不动摇。

在此大环境下，吉利汽车电气化加速前行。目前，吉利控股集团已在节能环保、电气化与新能源等相关领域，形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。具体而言，吉利的新能源策略是纯电和混动并行，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。

11月21日，戴姆勒股份公司与吉利控股集团联合宣布，拟共同开发混合动力系统解决方案，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力。按照规划，吉利第二代混动产品将于明年正式推向市场。

纯电动方面，今年9月23日，吉利控股集团正式对外发布其经过四年多的时间、超过180亿元持续投资研发的浩瀚SEA智能进化体验架构，该架构涵盖A-E细分市场的智能电动汽车，能够缩短模型开发周期超过50%。同日发布的还有首款基于浩瀚架构打造的纯电轿跑ZERO concept，并宣布该款概念车将于2021年正式上市。

领克 ZERO concept；图片来源：吉利汽车

基于对浩瀚SEA架构的看好，瑞银发布研究报告，将吉利汽车(0175.HK)目标价由20港元上调25%至25港元。该行认为，吉利汽车的的传统业务在市场复苏后迎来升级周期，新的智能架构也在同步进行，同时是汽车市场大浪淘沙，吉利汽车每年5-6款新车的推出节奏，有望进一步获得市场份额。

而事实上，2021年的吉利汽车也将不只是ZERO concept量产版的上市。根据吉利汽车官方透露，2021年将是其产品大年，吉利汽车全面迈入架构造车时代，吉利品牌明年将推出基于CMA架构的全新SUV车型和另一款轿车，以及数款改款车型。领克品牌方面，除了领克ZERO概念车，基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相。

吉利CMA架构下产品阵营；图片来源：吉利汽车

面向未来，领克还将在2022年亚运会期间的核心区域，以完全自动驾驶的方式为大会提供智能出行服务。从而不断以新产品、新技术给其用户带来更新更优质体验，以进一步巩固、扩张其市场占有率。

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3、2020年12月吉利汽车销量是多少？

2020年12月吉利汽车抄销量累计156664辆。较袭去年同期增长约19%，较2020年11月增长约2%，其中，7,171部为新能源汽车。吉利汽车2020年12月出口量按年增长超过两倍至11,905部。2020年12月，国内市场的总销量为142,297部，较去年同期增长约12%。

2020年全年总销量为1,320,217 部，较去年同期减少约3%。2020年12月，轿车﹑运动型多用途车及多用途汽车的总销量分别为57,289部﹑ 93,839部及3,074部。 同期，领克品牌汽车的总销量为24,853部，按年增长约130%。

(3)吉利新能源汽车年销量扩展资料：

2020年，帝豪家族和博越家族继续保持强劲势头。帝豪轿车12月销量24504辆，全年销量233207辆，连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军，目前帝豪家族累计销量已超309万辆。博越家族12月销量达到30066辆，全年销量240811辆。

稳居SUV市场第一阵营，累计销量已突破110万辆。值得一提的是，吉利的保客营销贡献率达到了35%，其中复购率和转介绍率最高的就是帝豪和博越。

4、多品牌齐发力 吉利2020年销量目标挑战141万辆

日前，行车视线从官方获悉，吉利汽车正式公布了2020年销量目标。根据企业规划，吉利汽车将携手旗下各品牌，挑战2020年全年141万辆销量目标，将同比2019年销量增长3.6%。

在刚刚过去的2019年，吉利汽车全年新车销量为1361560辆，单12月份销量就冲刺了130036辆车，同比增长39.3%。而集团旗下各细分阵营，新能源车全年销量113067辆，同比增长66.5%。出口累计57991辆同比增长110.6%。SUV产品阵营中，全年总销量为709,841辆，占吉利全年总销量比52.1%。

根据规划，吉利汽车旗下吉利、领克、几何等都将在今年推出更重磅产品，来促进完成141万辆的年销量。根据规划，吉利品牌将在情人节期间正式推出icon紧凑型SUV。上半年，还将有全新领克05紧凑型SUV的到来。不仅如此，今年年内，吉利全新SUV、全新领克06等重磅产品也将悉数亮相。

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5、吉利汽车2019年总销量136.16万辆 SUV占比超过五成

1月6日，行车视线从吉利官方获悉，吉利汽车2019年全年销量数据为1361560辆。光去年十二月单月销量就达到了130036辆车，同比增长39.3%，其中吉利旗下的SUV车型销量占比达到了52.1%。2019年吉利旗下新能源车型销量提升，全年销量113067辆，同比增长66.5%。出口累计57991辆同比增长110.6%。吉利汽车已连续三年位居中国品牌乘用车销量第一。

在全球范围内的汽车市场销量下滑的环境里，吉利还能保持一个出色的销量成绩，除了战略上的优势之外，还积极应对市场的变化。2019年吉利发布了其旗下的高端纯电动品牌-几何。吉利集团形成了吉利、领克、几何的三大品牌同频发展的新格局，产品将更加注重消费者的使用需求和日常品质，并且在细分市场上会更加下功夫，覆盖轿车、SUV、MPV等车型。

? 2019年吉利SUV阵营总销量达到709,841辆，占吉利全年总销量比52.1%。吉利与沃尔沃合资的高端品牌领克汽车2019年市场销量连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆、同比增长6.4%。2019年吉利又推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，近9款车型月销过万。

ICON以及基于CMA架构的领克05等多个重磅车型。虽然2019年吉利再次夺得中国汽车品牌销量冠军但也不止于此，吉利将继续推出多款高品质车型，为中国消费者提供多种优质选择。

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6、9月新能源汽车销量6000辆，吉利将推30款新车追赶，比亚迪怕吗？

《我有车》原创行业报道：吉利作为近3年来连续卫冕的中国品牌销量冠军，如今吉利确实在很多方面都起到了引领中国品牌的角色，例如在混动汽车领域，吉利在提供48V轻混系统之余，还有插电混动产品，且后者覆盖了轿车/SUV/MPV多款车型，如此覆盖面大概除了比亚迪以外，也很难找到第三个这样做的品牌。

具体来看吉利ePro的插电混动车型家族，目前它是由 缤越、星越、嘉际和博瑞的PHEV版本组成，基本覆盖了当下吉利品牌的主力热销车型，其中9月嘉际PHEV还成为了国内插电混动MPV市场销量冠军，这点足以看出吉利率先普及PHEV车型的重要性所在。

◆?吉利ePro家族实力在线

对于PHEV车型来说，这类产品多数突出的是动力性能，其中吉利ePro家族均搭载了由1.5T三缸发动机+7速湿式双离合变速箱和插电混动系统共同组成的驱动系统，其中发动机最大功率177马力（130kW），最大扭矩255牛·米，系统综合参数为258马力（190kW）/415牛·米，表现相当于2.0T发动机的水平，而该系统应用在缤越PHEV这类小型SUV以后尤其能够带来越级的动力表现。

从实际体验来讲，得益于这套动力系统的性能足够强劲，同时由于该7速湿式双离合变速箱的最快换挡速度仅0.2秒和97%传递效率的特点，因此动力输出总能保持在干净利落的状态，迅捷的驾驶响应也使得缤越PHEV的百公里最快加速仅6.9秒，俨然一副小钢炮的表现。

此外这套混动系统的卖点还在于省油，其中得益于该系统所基于的P2.5架构，电机的工作转速不会受到发动机限制，发动机与电机可以同时维持在高效工作区间，在高电机效率和高动力总成匹配的扭矩互补之下，系统最高可以实现45%节油率，像星越PHEV综合系统百公里最低油耗低至1.2L，至于在纯油行驶状态下也不过是5升的最低油耗水平，这点对于多数PHEV车型来讲已经是很大优势，一改过去PHEV车型在纯油状态下给人的高油耗印象。

另一方面，吉利ePro家族还准备了较长的纯电续航里程，像缤越PHEV最大有62公里，星越PHEV则提供了56公里和80公里的纯电续航里程，加上吉利ePro家族车型可以通过滑行/制动的能力回收、三个等级能量回收设定、回收强度自动修正等设置，最多可提升15%续航里程，使得整车在满电状态下可以满足日常的通勤需要，至于在快充支持下，1.5小时即可将电池充满，便捷程度令人满意。

PHEV车型对于用户来说，其优势主要在于给用户带来了多样性的体验，包括得到增强的动力表现、更具经济性的纯电行驶模式，即便没电以后也能继续通过烧油来维持行驶，由此没有纯电动汽车的续航焦虑，加上吉利ePro家族在节油方面也下了足够的功夫，可以说吉利ePro家族的整体实力还是相当突出。

◆?市场挑战不可小觑

之所以吉利ePro家族能够做到覆盖轿车/SUV/MPV如此全面的布局，这主要源于官方在2015年提出了“蓝色吉利行动”战略，其时吉利计划到2020?年PHEV与HEV车型销量占比达到65%，纯电动汽车销量占20%，新能源汽车占整体汽车销量的90%以上，这样激进的市场目标实际为吉利的混动汽车体系扩张奠定了基础。

然而直到2018年吉利才正式推出混动产品，从提供48V轻混系统的博瑞GE及其PHEV版本开始步入电气化时代，包括另外推出纯电动汽车以及全新几何品牌，不过截止目前，吉利的新能源汽车市场声量并不算高，9月吉利的新能源及电气化车型销量合计才6000辆出头，反观同期比亚迪的新能源汽车销量则达到1.86万辆，可见未来吉利的提升空间还很大。

此外从目前由缤越、星越、嘉际和博瑞的PHEV车型组成的吉利ePro家族来看，博越作为吉利品牌旗下的最畅销车型，它的缺位对吉利新能源汽车的销量影响之大不言而喻。

事实上，吉利在推行新能源汽车的时候还是相当投入，其中吉利ePro混动家族是市场里少数能够做到部分车型“油电同价”的混动车型家族，也就是说PHEV版本售价可以和燃油版本形成一定的重合度，例如星越指导价区间是13.58~19.58万元，星越PHEV则是18.88~21.68万元；博瑞售价为13.68~17.98万元，博瑞PHEV则是16.98~18.38万元，这样的亲民定价多少能够给到大家一定的惊喜。

不过尽管如此，目前自主品牌纯电动汽车在10~20万元区间内开始大肆进攻，像定位紧凑型轿车级别的广汽新能源Aion S补贴后起售价才13.98万元，反之小型SUV级别的缤越PHEV起售价则是12.58万元，显然后者的价格优势及产品吸引力并不如前者那样突出。根据销量来看，今年前9个月广汽新能源Aion S累计卖出了超过3万辆，反之缤越PHEV才卖出了1000辆多点，两者的市场表现已然拉开了明显距离。

此外目前吉利也在发力纯电动汽车，刚上市不久的紧凑型SUV几何C补贴后售价为12.98万元，和缤越PHEV基本相当，此举也再次看出了PHEV车型在当下新能源汽车市场里的步步维艰，这样一种过渡性产品能有多大市场空间这点并不好说。

《我有车》总结：从目前吉利的新能源汽车销量来看，其发展规模与其自主品牌销量冠军地位并不相符，对比以新能源汽车起家的比亚迪仍有不少距离，不过从近期发展来看，吉利能够在短期内推出多款PHEV及纯电动汽车这点仍然能够看出它的决心所在。此外根据官方计划，吉利新能源将在未来5年内推出30多款产品，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，可见吉利后续还有着更强劲的发展势头，未来要想登顶国内新能源汽车销量冠军并非没有可能。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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7、超额完成2019年136万销量目标后 吉利汽车已经连续三年销量过百万

2020年1月6日，吉利汽车官方发布消息：2019年12月份，吉利汽车销量为130036辆，同比增长了39.3%。同时，吉利汽车特别说明了12月份经销商终端销量大概在17万辆，创有史以来单月终端最高销量记录。至此，2019年吉利汽车累计总销量为1361560辆车，超额完成了2019年的136万辆销量目标。

值得一提的是，自2017年至今，吉利汽车已经连续三年销量过百万、连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。

从销量数据上来看，帝豪家族和吉利博越仍旧担负着销量主力军的重担。2019年12月份，吉利帝豪销量为18738辆，全年累计销量达到了211472辆，整个帝豪家族2019年全年总销量为403639辆；吉利博越12月份销量为24427辆，全年总销量是228564辆；此外，远景家族全年累计销量也达到了283259辆。

2019年上市的高性能运动SUV吉利星越12月份销量再创新高，一共卖了3845辆车，上市7个月累计销量为27707辆；同样也是2019年上市的吉利首款MPV车型吉利嘉际12月份销量为3093辆，2019全年累计销量是32961辆；还是2019年刚刚发布的新能源汽车品牌几何汽车，全年累计销量113067辆，同比增长66.5%。

其他车型2019年全年销量分别是：远景家族全年销量283259辆、吉利缤越137528辆、吉利缤瑞83548辆、吉利博瑞23626辆。

高端品牌领克2019年12月份销量10807辆，这也是领克汽车连续5个月销量破万。2019年，领克汽车累计销量128066辆，同比增长6.4%。其中，领克03表现抢眼。

值得一提的是，在海外市场，吉利汽车的拓展也十分迅速，2019年同比增长110.6%，总出口量累计57991辆。已经出口全球20多个国家，在海外拥有 400 多个服务网点。

众所周知，2019年车企日子并不好过。但是吉利汽车凭借过硬的品牌和领先的技术，在产品和销量上遥遥领先。2020年，将会是吉利汽车架构和产品的大年。2020年2月14日，吉利汽车第二款BMA架构下打造的SUV车型吉利icon将上市。随后，CMA架构打造的领克05、吉利首款中大型SUV“VX11”、几何品牌第二款车型“GE13”等6款新车将陆续上市，届时，产品结构将进一步优化。

2020年，领克还将正式进军欧洲，领克车型将在欧洲市场与全球一流品牌同台竞技，迈出领克品牌全球化发展的关键一步。以技术为引领，不断打基础、练内功，保持稳健的高质量发展，各领域不断创新的吉利汽车，势必将会成为具有国际竞争力、全球影响力的中国汽车领军企业。

2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。

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8、吉利汽车2019年净利下降35% 将在2020年冲击销售141万辆

财经网汽车讯??吉利汽车发布2019年度财报。

3月30日中午，吉利汽车公布业绩报告显示，2019年全年营收974.01亿元，同比下降9%；净利润(公司股权持有人应占溢利)81.9亿元，同比下降35%，低于市场预期的87.2亿元。

吉利方面表示，2019年内集团的制造业务继续带来良好的营运现金流入，再加上于2019年12月发行5亿美元优先永续资本证券，集团的总现金水平(银行结余及现金+已抵押银行存款)于2019年末进一步增加23%至人民币193亿元。

汽车销量方面，2019年全年，吉利汽车累计销售1361560辆，同比下降9.3%，但其完成了2019年设定的年度销量目标。

在新能源汽车方面，吉利共售出11.3万辆，同比剧增66.5%，这在国内新能源市场中，新能源车型普遍下滑的大环境中，表现同样可圈可点。

另外由于吉利于年内推出多款新产品至出口市场，该公司去年的出口销量按年大幅回升109%至5.8万辆。

销量目标上，此前吉利汽车表示，将在2020年冲击销售141万辆，同比预增长3.6%。

受到新冠疫情等因素影响，2020年前两月，吉利汽车销量为13.3万辆，较去年同比减少45%。

根据2020年3月统计，吉利汽车旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、POLESTAR、宝腾汽车、LOTUS（路特斯）汽车、伦敦电动汽车、远程汽车8个子品牌。

吉利强调，将继续通过引入更具竞争力的新能源和电气化汽车产品，持续提高新能源和电气化汽车的销量占比。

今年2月10日，吉利控股和沃尔沃汽车双双发布公告，官宣了双方正在推进整合的消息，并刻意强调了“协同”效应。

这种“协同”的主要表现，除了研发生产之外，另一个关键环节，就是双方将会以同一主体的形式，登陆资本市场。

这意味着合并一旦落地，目前在香港挂牌的吉利汽车（目前市值约180亿美元），将会迎来市值飙升，并由此跻身全球车企市值TOP10。

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9、2019年新能源车企销量，广汽新能源超额，吉利比亚迪超过7成

趁着这段时间不能出门，氢云链特地统计了2019年新能源车企的销量、以及他们的目标完成度。结果发现，在传统车企中，仅有一个车企完成了自己的销量目标，既不是新能源车的引领者比亚迪，也不是燃油车销量冠军吉利汽车，而是旗下仅有3款新能源车在售的广汽新能源。

依靠耗费巨资打造的GEP2.0纯电动平台，广汽新能源在2019年推出了Aion S这款国产精品轿车，得到了消费者的支持，上市后销量一直在不断增长，12月的销量更是突破了8000台，2019年销量占到了广汽新能源总销量的77%，同时也很受运营公司的欢迎。

年底，广汽新能源又推出了Aion LX这款纯电中型SUV，跟比亚迪唐EV和蔚来ES6等车型展开竞争，可见广汽新能源已经不满足于20万元以内的中端消费市场，也有向上突破的决心。

除此之外，目标完成度最高的是新能源引领者比亚迪，2019年共售出了22.95台新车，但这个成绩并不足惜，因为2019年比亚迪的产品阵营更加丰富，不仅推出了唐EV和全新的宋Pro新能源，而且也在中低端市场布局了e网系列车型，却并没有取得预期效果，销量相比2018年，还略有下降。可见，比亚迪的品牌形象并没有我们想象中的那么强势。

北汽新能源也面临着和比亚迪相同的问题，就是推出了多款新车，却并没有出现爆款车型，反而因为生产线的增加，而产生了相应的成本。然后是燃油车销量冠军吉利汽车，品牌旗下主要以插电混动车型为主，虽然在2019年取得了超过7万台的好成绩，但插电混动车型在2020年的市场份额或许会进一步降低，在没有竞争力更强的纯电动车型动推出的情况下，吉利如何取得更大的突破，会是今年的一个看点。

然后是主打微型电动车的奇瑞、江淮和欧拉汽车，他们的目标完成度都没有超过50%，在新能源车消费市场逐渐升级的情况下，这些车企如何面对更加挑剔的消费者，是一个很大的挑战，如果不能在竞争激烈的A级车市场取得突破，在2020年很有可能会掉队。

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